በ Tsarist ሩሲያ ውስጥ የባቡር ሀዲዶችን የገነባው ማን ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በሩሲያ ውስጥ በኦፊሴላዊው ታሪክ መሠረት ፣ ወንዶች ፣ በፒክ እና አካፋ ፣ የባቡር ሀዲዶችን በፍጥነት ገነቡ ፣ በዘመናዊ ቴክኖሎጂ እገዛ ፣ BAM ገነቡ - በዩኤስኤስ አር ውስጥ ትልቁ የግንባታ ፕሮጀክት። ይህ ይቻላል?…

የሩስያ መንግስት በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የባቡር ሀዲድ ግንባታን ያሳሰበ ነበር. የዚህ አቅጣጫ መሠረት ነበር የውሃ ኮሙኒኬሽን ዲፓርትመንት፣ በ1798 የተቋቋመ … … በ 1809 ስልጣኑን አስፋፍተው የውሃ እና የመሬት ኮሙኒኬሽን ቢሮ ተባለ ። በ 1809 የባቡር ሐዲድ ወታደራዊ ተቋም ተቋቋመ ።

በ1830 ዓ.ም የባቡር ሐዲድ አውታር የመፍጠር ጉዳይ "ለሩሲያ ኢኮኖሚያዊ እድገት ከፍተኛ ጠቀሜታ ያለው" መሆኑን በተገለፀበት በ NP Shcheglov የተጻፈ ጽሑፍ ታየ.

በ1834 ዓ.ም በማዕድን ማውጫው ግብዣ ወደ ሩሲያ ደረሰ ኦስትሪያዊ መሐንዲስ ፍራንዝ ቮን ጌርስትነር, ለንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ 1 የባቡር መስመር ለመገንባት ሀሳብ አቅርቧል. በ1835 ዓ.ም የንጉሠ ነገሥቱ ዘመድ አሌክሲ ቦብሪንስኪ የጋራ አክሲዮን ኩባንያ ይፈጥራል, ዓላማውም የባቡር ሀዲዶችን ግንባታ ፋይናንስ ማድረግ ነው. በ 1836 ንጉሠ ነገሥቱ የ Tsarskoye Selo የባቡር ሐዲድ ግንባታ ላይ አዋጅ አወጁ.በጥቂት ወራት ውስጥ ከቦልሾይ ኩዝሚን እስከ ፓቭሎቭስክ ድረስ የማስጀመሪያ ቦታ ተሠራ፣ በዚያም በዓመቱ መጨረሻ ትራፊክ የተጀመረበት እና የመንገዱ ኦፊሴላዊ መክፈቻ በ 1837 መገባደጃ ላይ ተካሂዷል.

የሩስያ ኢምፓየር የባቡር ሀዲድ አውታር መፈጠር በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ተካሂዷል.; ከዚያ በፊት በመንግስት ባለቤትነት የተያዘው የዋርሶ-ቪዬና የባቡር መስመር እና የኒኮላይቭ ባቡር ተገንብተዋል. የመንገድ አውታር ልማት በኢኮኖሚ ፍላጎቶች እና በወታደራዊ ፍላጎቶች የተመራ ነበር.

በሴፕቴምበር 1854 ዓ.ም በሞስኮ - ካርኮቭ - ክሬመንቹግ - ኤሊዛቬትግራድ - ኦልቪዮፖል - ኦዴሳ መስመር ላይ የዳሰሳ ጥናቶችን ለመጀመር ትእዛዝ ተሰጠ። በጥቅምት 1854 በካርኮቭ-ፊዮዶሲያ መስመር ላይ የዳሰሳ ጥናቶችን ለመጀመር በየካቲት 1855 - ከካርኮቭ-ፊዮዶሲያ መስመር እስከ ዶንባስ ቅርንጫፍ ላይ በሰኔ 1855 - በጄኒችስክ - ሲምፈሮፖል - ባክቺሳራይ - ሴቫስቶፖል መስመር ላይ የዳሰሳ ጥናቶችን ለመጀመር ትእዛዝ ተሰጠ ። ጥር 26 ቀን 1857 ዓ.ም የመጀመሪያው የባቡር ኔትወርክ ለመፍጠር የንጉሠ ነገሥቱ ድንጋጌ ወጣ.

ከግዛት እና ኮንሴሽን መንገዶች (ኒኮላቭስካያ ፣ ሞስኮ-ኒዝሄጎሮድስካያ ፣ ፒተርስበርግ-ቫርሻቭስካያ ፣ ቮሎግዶ-ቪያትስካያ ፣ ሳማራ-ዝላቶስቭስካያ ፣ ወዘተ) በተጨማሪ በርካታ የግል ስርዓቶች ተገንብተዋል (ራያዛን-ኡራልስካያ የባቡር ሐዲድ ፣ ሞስኮ-ያሮስላቭል ፣ ኪየቭ-ብሬስት እና) ወዘተ)። በአብዛኛው በተመሳሳይ ጊዜ በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ያሉት ሁሉም የባቡር ጣቢያዎች ተፈጥረዋል.

የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ግንባታ በ1891 ተጀመረ በተመሳሳይ ጊዜ ከቼልያቢንስክ እስከ ኖቮኒኮላቭስክ እስከ ክራስኖያርስክ እና ኢርኩትስክ እና ከቭላዲቮስቶክ እስከ ካባሮቭስክ ድረስ። እ.ኤ.አ. ሌላው ስልታዊ መንገድ - የቻይና ምስራቃዊ ባቡር - በአጎራባች ቻይና ግዛት ላይ ተገንብቷል.

ደህና ፣ የሆነ ቦታ ይህ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ኦፊሴላዊ ሥሪት ነው። ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ, Miass (Chelyabinsk ክልል) ወደ ቭላዲቮስቶክ, ስለ 7 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት. በ 25 ዓመታት ውስጥ ተገንብቷል … ድንቅ፣ እና ምንም ተጨማሪ ነገር የለም።

እና ዛሬ የክራስኖያርስክ እና የኖቮሲቢርስክ አርኪኦሎጂስቶች በዬኒሴይ ድልድይ ግንባታ ላይ በተደረጉ ቁፋሮዎች ከ 100 ዓመታት በፊት በኒኮላስ II ስር የተቀመጠውን የባቡር ሀዲድ ክፍል አግኝተዋል ። ግኝቱ በአስደናቂ ሁኔታ መጣ ፣ እና በብዙ ምክንያቶች በአንድ ጊዜ። በመጀመሪያ ደረጃ, በመጠን መጠኑ ምክንያት: ሳይንቲስቶች ብዙውን ጊዜ ትናንሽ የባቡር ሀዲዶችን - የባቡር ሐዲዶችን, እንቅልፍዎችን, ክራንችዎችን ያገኛሉ, ነገር ግን 100 ሜትር መንገድ ሲገኝ ይህ የመጀመሪያው ነው.

በሁለተኛ ደረጃ የባቡር መስመሩ ከመሬት በታች ተደብቆ ነበር - በአንድ ተኩል ሜትር የአፈር ንጣፍ ስር።

የባቡር ሐዲዱ በሳይንቲስቶች በአጋጣሚ ተገኝቷል-በአፎንቶቫ ተራራ ላይ ካለው ጥንታዊ የባህል ሽፋን ግርጌ ላይ ለመድረስ ፈለጉ, በተመሳሳይ ጊዜ መንገዶቹን አገኙ. በአርኪኦሎጂስቶች መሠረት ግኝቱ አስገረማቸው-ሥራው በ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ አቅራቢያ እየተካሄደ እንዳለ ግልፅ ነው ፣ ስለሆነም አንድ ሰው የተለየ ዝርዝር ጉዳዮችን እንደሚጠብቅ መጠበቅ ይችላል - የእንቅልፍ ቁርጥራጮች ፣ ክራንች ፣ ግን አጠቃላይ የባቡር መስመር አይደለም ። ! ይህ, የጉዞው አባላት በማስታወስ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ መሆኑን አምነዋል. እና መንገዱ በአጋጣሚ ተጠብቆ ነበር. በአንድ ሰው ቸልተኝነት ምክንያት ማለት እንችላለን. በሶቪየት ዘመናት, ይህ ጣቢያ ወደ ማብሪያ ፋብሪካው እንደ የመዳረሻ መንገድ ያገለግል ነበር, ከዚያ በኋላ አያስፈልግም, ነገር ግን አላፈረሱም, ነገር ግን በቀላሉ በአፈር ሸፈነው.

በዋነኛነት በቁፋሮው ወቅት አፎንቶቫ ጎራ ለእኛ ፍላጎት ነበረው. እና ወደ ባህላዊው ንብርብር ለመድረስ ሰው ሰራሽ ፍርስራሾችን ማስወገድ ያስፈልገናል. በዚህ ክልል ላይ ሙሉ ክምችቶች ተገኝተዋል: የኤሌክትሪክ ገመድ, ቁርጥራጮች. የድሮ አስፓልት ፣ አንዳንድ ያረጁ መሳሪያዎች ዝገት እና ወዘተ … ይህ ሁሉ ያረፈው ጥቅጥቅ ባለው የአፈር ንጣፍ ስር ነው - ይመስላል ፣ ከብዙ ዓመታት በፊት ይህንን ሁሉ ውርደት ከእይታ ለማስወገድ ወሰኑ ። በእውነቱ ፣ የባቡር ሀዲዱ ክፍል አገኘን ። በተመሳሳይ ቦታ - በአፈር ውስጥ ጥቅጥቅ ባለ ሽፋን ተደብቋል, ሁሉም ነገር በሶቪየት ዘመናት አዳዲስ ዘመናዊ መንገዶችን ገንብተዋል, እና ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር ምንም ዋጋ የሌላቸው አሮጌዎች, ላለማፍረስ ወሰኑ (ለምን? ገንዘብን እና ጉልበትን ማባከን?) ፣ ግን በቀላሉ ለመሙላት ፣ ላለፉት ዓመታት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል።

የአርኪኦሎጂስቶች ማብራሪያዎች በጣም አስደሳች ናቸው. እና በሶቪየት የግዛት ዘመን ውስጥ ይህ ጣቢያ እንቅልፍ የወሰደው በየትኛው ዓመታት ነው? የአርኪኦሎጂ ባለሙያዎች ይህ መንገድ በትክክል የተዘረጋው ከ100 ዓመታት በፊት በዳግማዊ ኒኮላስ የግዛት ዘመን እንደሆነ እንዴት አወቁ?

እና የ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በጣም ያልተለመደ ፎቶ እዚህ አለ ፣ መንገዶች እንዴት እንደሚቆፈሩ ፣ ባለ ብዙ ሜትር የአፈር ንጣፍን ማስወገድ ይችላሉ።

እና እነዚህ የምእራብ ሳይቤሪያ እና የየካተሪንበርግ-ቼልያቢንስክ የባቡር ሀዲዶች እይታዎች የአልበም ፎቶግራፎች ናቸው። 1892-1896 እ.ኤ.አ

ተጨማሪ…

ከእነዚህ ፎቶዎች ላይ እንደሚታየው ይህ መንገድ በቅርብ ጊዜ የተሰራ አይመስልም። የተኙት ሰዎች በምድር ተሸፍነዋል፣ ምናልባት በአቧራ አውሎ ንፋስ ተሸፍነው ሊሆን ይችላል፣ ወይም ደግሞ ከዚህ በላይ አልተቆፈሩም።

እናም የንጉሣዊውን የባቡር ሐዲድ ገነቡ።

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ትላልቅ የግንባታ ፕሮጀክቶች ግንባታ, Dneproges, Belomorkanal, BAM, እና ሌሎችም ንጽጽር ከሆነ በ 25 ዓመታት ውስጥ ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር, አካፋዎች እርዳታ ጋር ተገንብቷል ብሎ ማመን አስቸጋሪ ነው.

3819 ኪ.ሜ ርዝማኔ ያለውን የ BAM ግንባታን እንመልከት።

"ዊኪፔዲያ" እናንብብ።

በ 1888 ፕሮጀክቱ ተብራርቷል በባይካል ሐይቅ ሰሜናዊ ጫፍ በኩል የፓሲፊክ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ፣ ከዚያ በኋላ በሐምሌ - መስከረም 1889 ዓ.ም የጄኔራል ስታፍ ኮሎኔል N. A. Voloshinov በትንሽ ክፍልፋዮች ከኡስት-ኩት እስከ ሙያ አንድ ሺህ ኪሎሜትር ቦታን አሸንፏል, ልክ አሁን የ BAM መንገድ በሚገኝባቸው ቦታዎች ላይ. እናም ወደ መደምደሚያው ደረስኩ፡- “… በዚህ አቅጣጫ መስመር መሳል በአንዳንድ ቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት ፈጽሞ የማይቻል ነው ፣ ሌሎች ጉዳዮችን ሳይጠቅስ። ቮሎሺኖቭ ተስፋ አስቆራጭ አልነበረም, ነገር ግን በዚያን ጊዜ ሩሲያ ታላቅ ሥራን ለማከናወን የሚያስችል መሣሪያም ሆነ ዘዴ እንደሌላት በጥንቃቄ ያውቅ ነበር.

በ1926 ዓ.ም የተለየ የቀይ ጦር የባቡር ሐዲድ ወታደሮች ስለወደፊቱ የ BAM መንገድ የመሬት አቀማመጥ ጥናት ማካሄድ ጀመሩ። በ1932 ዓ.ም (ኤፕሪል 13) የዩኤስኤስአር የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት "በባይካል-አሙር የባቡር ሐዲድ ግንባታ ላይ" አዋጅ አውጥቷል. የዲዛይንና የዳሰሳ ጥናት ሥራ ተጀመረ እና ግንባታው ተጀመረ. በመውደቅ, ግልጽ ሆነ ዋናው የግንባታ ችግር የሰራተኞች እጥረት ነበር። በ 25 ሺህ ሰዎች ውስጥ በይፋ በተቋቋመው የሰራተኞች ቁጥር 2.5 ሺህ ሰዎችን ብቻ መሳብ ተችሏል ።

በ1938 ዓ.ም ግንባታው የተጀመረው በምዕራቡ ክፍል ከታይሼት እስከ ብራትስክ እና በ 1939 ዓመት ከኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን በምስራቅ ክፍል ላይ የዝግጅት ስራ.

ሰኔ 1947 ዓ.ም የኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ምስራቃዊ ክፍል ግንባታ - ኡርጋል ቀጠለ (በዋነኛነት በአሙር አይቲኤል (አሙርላግ) እስረኞች ኃይሎች)። የመጀመሪያ ባቡር በ Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) መስመር ሙሉ ርዝመት ላይ አልፏል በጁላይ 1951 እና በ 1958 ጣቢያው በቋሚነት ሥራ ላይ ዋለ.

በ1967 ዓ.ም (ማርች 24) የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅ ወጥቷል ፣ የዲዛይን እና የዳሰሳ ጥናት ሥራ እንደገና ቀጠለ። የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ውሳኔ እና የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ከ ሐምሌ 8 ቀን 1974 ዓ.ም "በባይካል-አሙር የባቡር ሐዲድ ግንባታ ላይ" ለባቡር ሐዲድ ግንባታ አስፈላጊው ገንዘብ ተመድቧል የመጀመሪያው ምድብ Ust-Kut (ለምለም) - Komsomolsk-on-Amur በ 3145 ኪ.ሜ ርዝመት, ሁለተኛው መንገድ ታይሼት - ኡስት-ኩት (ለምለም) - 680 ኪ.ሜ, ባም - ቲንዳ እና ቲንዳ - ቤርካኪት መስመሮች - 397 ኪ.ሜ.

በኤፕሪል 1974, BAM የሁሉም ህብረት አስደንጋጭ የኮምሶሞል የግንባታ ቦታ ታውጆ ነበር, እና ብዙ ወጣቶች ወደዚህ መጡ

እ.ኤ.አ. በ 1977 የባም - ቲንዳ መስመር በቋሚነት ሥራ ላይ ውሏል ፣ እና በ 1979 ፣ ቲንዳ - ቤርካኪት መስመር። የመንገዱ ዋና አካል ከ12 ዓመታት በላይ በመገንባት ላይ ይገኛል። ከኤፕሪል 5 ቀን 1972 እስከ ጥቅምት 27 ቀን 1984 ዓ.ም. እ.ኤ.አ. ህዳር 1 ቀን 1989 አዲሱ የሶስት ሺህ ኪሎ ሜትር የአውራ ጎዳና ክፍል በቋሚነት ሥራ ላይ ዋለ። በጅምር ውስብስብነት መጠን. በሩሲያ ውስጥ ረጅሙ Severo-Muisky ዋሻ (15,343 ሜትር) ፣ ግንባታው በግንቦት 1977 የጀመረው ፣ በመጋቢት 2001 መጨረሻ ላይ ብቻ የተወጋ እና በታህሳስ 2003 በቋሚነት ሥራ ላይ ውሏል ።

በ1986 ዓ.ም በአንድ ጊዜ ለአውራ ጎዳና ግንባታ የዩኤስኤስ አር ትራንስፖርት ግንባታ ሚኒስቴር ከ800 በላይ የሚሆኑ የጃፓን የግንባታ እቃዎች ደርሰዋል።

በ 1991 የ BAM ግንባታ ዋጋ 17.7 ቢሊዮን ሩብሎች ነበር. ስለዚህም BAM በዩኤስኤስአር ታሪክ ውስጥ እጅግ ውድ የሆነ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክት ሆነ።

በተጨማሪ, የ BAM ግንባታ ፎቶግራፎች.

ላስታውስህ የመንገዱ ዋና አካል ዘመናዊ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ከ12 ዓመታት በላይ ተገንብቷል።

እንደማንኛውም ሰው ፣ ግን እኔ በግሌ በአብዛኛዎቹ የባቡር ሀዲዶች ግንባታ በ Tsarist ሩሲያ አላምንም። ወደነበረበት ተመልሷል፣ በጣም አይቀርም። እዚህም ቢሆን የንድፍ እና የዳሰሳ ጥናት ስራ ብዙ ካልሆነ እስከ አስር አመታት ሊወስድ ይችላል. እና ባናል "የሰው ሃይል ማነስ" ትልቅ ችግር ነው, ይህም BAM ግንባታ ወቅት ያጋጠሟቸው, ይህም BAM የሁሉም ዩኒየን የግንባታ ቦታ እንዲያውቁ አድርጓል.

አገሪቱ በሙሉ BAM በመገንባት ላይ ነበር፣ እናም ይህን ለማድረግ ብዙ ሃብት አውጥቷል።

እና በመጨረሻም, ጥቂት ቪዲዮዎች.