ለምን አሜሪካውያን የጠፈር ሞተሮችን መሥራት አይችሉም?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

የዓለማችን ምርጡ የፈሳሽ ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች ፈጣሪ አካዳሚሺን ቦሪስ ካትርጊን አሜሪካውያን በዚህ አካባቢ ያደረግናቸውን ስኬቶች አሁንም መድገም ያልቻሉበትን ምክንያት እና ወደፊት የሶቪየትን ጭንቅላት እንዴት ማስጀመር እንደምንችል ያስረዳል።

ሰኔ 21 ቀን በሴንት ፒተርስበርግ የኢኮኖሚ ፎረም የአለም ኢነርጂ ሽልማት አሸናፊዎች ተሸልመዋል. ከተለያዩ ሀገራት የተውጣጡ ባለስልጣን የተወከለው የኢንደስትሪ ኤክስፐርቶች ኮሚሽን ከቀረቡት 639 ሶስት ማመልከቻዎች መርጦ የ2012 ሽልማት አሸናፊዎችን ሰይሟል። በውጤቱም, በዚህ ዓመት 33 ሚሊዮን ፕሪሚየም ሩብል በታላቋ ብሪታንያ በታዋቂው ፈጣሪ ፕሮፌሰር ሮድኒ ጆን አላም እና ሁለት የእኛ ድንቅ ሳይንቲስቶች - የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ አካዳሚዎች ቦሪስ ካቶርጊን እና ቫለሪ ኪቱክ አካዳሚዎች ተካፍለዋል።

ሦስቱም ክሪዮጂኒካዊ ቴክኖሎጂን ከመፍጠር ጋር የተያያዙ ናቸው, የክሪዮጂን ምርቶች ባህሪያት ጥናት እና በተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ አተገባበር. አካዳሚክ ቦሪስ ካትርጊን ተሸልሟል "የቦታ ሰላማዊ አጠቃቀም ከፍተኛ ኃይል መለኪያዎች ጋር ቦታ ስርዓቶች አስተማማኝ ክንውን የሚያቀርቡ cryogenic ነዳጆች ላይ በጣም ቀልጣፋ ፈሳሽ-የሚንቀሳቀሱ ሮኬት ሞተሮች ልማት." በአሁኑ ጊዜ NPO Energomash በመባል የሚታወቀው OKB-456 ድርጅት ከሃምሳ ዓመታት በላይ ያሳለፈው ካቶርጊን ቀጥተኛ ተሳትፎ ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች (LRE) ተፈጥረዋል ፣ አፈፃፀሙ አሁንም በዓለም ላይ ምርጥ እንደሆነ ይቆጠራል። ካትርጊን ራሱ በሞተሮች ውስጥ የሥራ ሂደትን ለማደራጀት ፣ የነዳጅ አካላት ድብልቅ እና በቃጠሎው ክፍል ውስጥ የመተንፈስ ችግርን ለማስወገድ መርሃግብሮችን በማዘጋጀት ላይ ተሰማርቷል። እንዲሁም በኒውክሌር ሮኬት ሞተሮች (NRE) ላይ ከፍተኛ ልዩ ተነሳሽነት እና ኃይለኛ ቀጣይነት ያለው ኬሚካዊ ሌዘርን በመፍጠር መስክ ላይ የጀመረው መሠረታዊ ሥራው ይታወቃል።

ከ 1991 እስከ 2009 ለሩሲያ ሳይንስ-ተኮር ድርጅቶች በጣም አስቸጋሪ ጊዜ ቦሪስ ካቶርጊን NPO Energomash በመምራት የጄኔራል ዳይሬክተር እና የጄኔራል ዲዛይነር ቦታዎችን በማጣመር ኩባንያውን ለመጠበቅ ብቻ ሳይሆን ብዙ አዳዲስ ነገሮችን ለመፍጠርም ችሏል ። ሞተሮች. ለሞተሮች የውስጥ ቅደም ተከተል አለመኖር ካትርጊን በውጭ ገበያ ውስጥ ደንበኛን እንዲፈልግ አስገድዶታል። ከአዲሶቹ ሞተሮች አንዱ RD-180 በ1995 በተለይ በአሜሪካው ኮርፖሬሽን ሎክሂድ ማርቲን ባዘጋጀው ጨረታ ላይ ለመሳተፍ፣ በወቅቱ ለተሻሻለው አትላስ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ፈሳሽ የሚንቀሳቀስ ሮኬት ሞተርን መርጧል። በዚህም ምክንያት NPO Energomash ለ 101 ሞተሮች አቅርቦት ስምምነት የተፈራረመ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2012 መጀመሪያ ላይ ከ 60 በላይ የሮኬት ሞተሮችን ለዩናይትድ ስቴትስ ያቀረበ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 35 ቱ ለተለያዩ ዓላማዎች ሳተላይቶችን በማምጠቅ በአትላስ ላይ በተሳካ ሁኔታ ተሠርተዋል ።.

ከሽልማቱ በፊት ኤክስፐርቱ ከአካዳሚክ ምሁር ቦሪስ ካቶርጊን ጋር ስለ ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች እድገት ሁኔታ እና ተስፋዎች ተነጋግረው ከአርባ ዓመታት በፊት በነበሩት እድገቶች ላይ የተመሰረቱ ሞተሮች አሁንም እንደ ፈጠራ ተደርገው የሚወሰዱት ለምን እንደሆነ ለማወቅ እና RD-180 በአሜሪካ ፋብሪካዎች ውስጥ እንደገና ሊፈጠር አልቻለም.

- ቦሪስ ኢቫኖቪች ፣ በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ምርጥ እንደሆኑ የሚታሰቡት የሀገር ውስጥ ፈሳሽ-ተንቀሳቃሾች ጄት ሞተሮች ሲፈጠሩ በትክክል ምን ጥቅም አለው?

- ይህንን ለአንድ ተራ ሰው ለማስረዳት ምናልባት ልዩ ችሎታ ያስፈልግህ ይሆናል። ለፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች, የማቃጠያ ክፍሎችን, የጋዝ ማመንጫዎችን አዘጋጅቻለሁ; በአጠቃላይ የውጭ ህዋ ላይ ሰላማዊ አሰሳ ለማድረግ ሞተሮቹ እራሳቸው እንዲፈጠሩ ተቆጣጠረ። (በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ነዳጁ እና ኦክሲዳይዘር ተቀላቅለው ይቃጠላሉ ፣ እና ከፍተኛ መጠን ያለው ትኩስ ጋዞች ይፈጠራሉ ፣ ከዚያም በኖዝሎች ውስጥ ይወጣሉ ፣ ትክክለኛውን የጄት ግፊት ይፈጥራሉ ። የጋዝ ማመንጫዎች የነዳጅ ድብልቅን ያቃጥላሉ ፣ ግን ቀድሞውኑ ለ ነዳጅ እና ኦክሲዳይዘርን በከፍተኛ ግፊት ወደ ተመሳሳይ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ የሚጭኑ የቱርቦ ፓምፖች አሠራር ። - “ኤክስፐርት”)

በNPO Energomash የተፈጠሩት ከበርካታ አስር እስከ 800 ቶን የሚገፉ ሞተሮች በዋነኛነት ለወታደራዊ ፍላጎቶች የታሰቡ መሆናቸው ግልጽ ቢሆንም ስለ ሰላማዊ የጠፈር ምርምር እያወሩ ነው።

- አንድም የአቶሚክ ቦምብ መጣል አላስፈለገንም፣ በሚሳኤሎቻችን ላይ አንድም የኒውክሌር ኃይል ለታለመለት አላማ አላደረስንም እና እግዚአብሔርን አመሰግናለሁ። ሁሉም ወታደራዊ እድገቶች ወደ ሰላማዊ ቦታ ሄዱ. የእኛ የሮኬት እና የስፔስ ቴክኖሎጂ ለሰው ልጅ ስልጣኔ እድገት ባደረጉት ከፍተኛ አስተዋፅዖ ልንኮራበት እንችላለን። ለጠፈር ተመራማሪዎች ምስጋና ይግባውና ሁሉም የቴክኖሎጂ ስብስቦች ተወልደዋል፡- የጠፈር አሰሳ፣ ቴሌኮሙኒኬሽን፣ የሳተላይት ቴሌቪዥን እና የመዳሰሻ ስርዓቶች።

- የሰራህበት የ R-9 ኢንተርኮንቲነንታል ባሊስቲክ ሚሳኤል ሞተር ከዛ ሁሉንም የሰው ሰራሽ ፕሮግራማችንን መሰረት ያደረገ ነው።

- በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ፣ ለዛ ሮኬት ተብሎ በተዘጋጀው የ RD-111 ሞተር ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ ድብልቅ መፈጠርን ለማሻሻል የማስላት እና የሙከራ ስራዎችን ሠራሁ። የሥራው ውጤት አሁንም በተቀየረው RD-107 እና RD-108 ሞተሮች ውስጥ ለተመሳሳይ የሶዩዝ ሮኬት ጥቅም ላይ ይውላል፤ ሁሉም ሰው ሰራሽ ፕሮግራሞችን ጨምሮ ወደ ሁለት ሺህ የሚጠጉ የጠፈር በረራዎች ተካሂደዋል።

- ከሁለት አመት በፊት የስራ ባልደረባዎትን የአለም ኢነርጂ ተሸላሚ የአካዳሚክ ሊቅ አሌክሳንደር ሊዮንቴቭን ቃለ መጠይቅ አድርጌ ነበር። ሌኦንቴቭ ራሱ በአንድ ወቅት ስለነበረው ስለ ስፔሻሊስቶች በተደረገ ውይይት ለስፔስ ኢንደስትሪ ብዙ ያደረገውን ቪታሊ ኢቭሌቭን ጠቅሷል።

- በመከላከያ ኢንዱስትሪ ውስጥ የሚሰሩ ብዙ ምሁራን ተመድበዋል - ይህ እውነታ ነው. አሁን ብዙ ተከፋፍሏል - ይህ ደግሞ እውነት ነው። አሌክሳንደር ኢቫኖቪችን በደንብ አውቀዋለሁ-የተለያዩ የሮኬት ሞተሮች የቃጠሎ ክፍሎችን ለማቀዝቀዝ የሂሳብ ዘዴዎችን እና ዘዴዎችን በመፍጠር ሰርቷል ። ይህንን የቴክኖሎጂ ችግር መፍታት ቀላል አልነበረም, በተለይም ከፍተኛውን የተወሰነ ግፊት ለማግኘት በተቻለ መጠን የነዳጅ ድብልቅን ኬሚካላዊ ኃይል ማውጣት ስንጀምር, ከሌሎች መለኪያዎች መካከል, በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ 250 ከባቢ አየር መጨመር. በጣም ኃይለኛ ሞተራችንን - RD-170 እንውሰድ. የነዳጅ ፍጆታ ከኦክሳይድ ወኪል ጋር - ኬሮሲን በሞተሩ ውስጥ የሚያልፍ ፈሳሽ ኦክሲጅን - በሴኮንድ 2.5 ቶን. በውስጡ ያለው ሙቀት በአንድ ካሬ ሜትር 50 ሜጋ ዋት ይደርሳል - ይህ ትልቅ ኃይል ነው. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን 3, 5 ሺህ ዲግሪ ሴልሺየስ ነው. ተሰልቶ እንዲሠራ እና የሙቀት ጭንቅላትን ለመቋቋም እንዲችል ለቃጠሎ ክፍሉ ልዩ ቅዝቃዜን ማምጣት አስፈላጊ ነበር. አሌክሳንደር ኢቫኖቪች ይህን አድርጓል፣ እና፣ እኔ እላለሁ፣ ጥሩ ስራ ሰርቷል። ቪታሊ ሚካሂሎቪች ኢቭሌቭ - የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ተጓዳኝ አባል ፣ የቴክኒካል ሳይንስ ዶክተር ፣ ፕሮፌሰር ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ በጣም ቀደም ብሎ የሞተው ፣ - የሰፋፊው መገለጫ ሳይንቲስት ነበር ፣ የኢንሳይክሎፔዲክ እውቀት ነበረው። ልክ እንደ ሊዮንቲየቭ, ከፍተኛ ጫና የሚፈጥሩ የሙቀት አወቃቀሮችን ለማስላት ዘዴው ላይ ብዙ ሰርቷል. ሥራቸው የሆነ ቦታ የተቆራረጡ, አንድ ቦታ የተዋሃዱ ናቸው, በዚህም ምክንያት, የትኛውንም የቃጠሎ ክፍሎችን የሙቀት መጠን ለማስላት የሚያስችል እጅግ በጣም ጥሩ ዘዴ ተገኝቷል; አሁን ፣ ምናልባት ፣ እሱን በመጠቀም ፣ ማንኛውም ተማሪ ሊያደርገው ይችላል። በተጨማሪም ቪታሊ ሚካሂሎቪች በኑክሌር ፣ በፕላዝማ ሮኬት ሞተሮች ልማት ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል። እዚህ Energomash ተመሳሳይ ነገር በነበረባቸው ዓመታት ውስጥ የእኛ ፍላጎቶች ተቆራረጡ።

ከሊዮንቴቭ ጋር ባደረግነው ውይይት በዩኤስ ውስጥ የ RD-180 ኢነርጎማሽ ሞተሮች ሽያጭን ነክተናል ፣ እና አሌክሳንደር ኢቫኖቪች እንደተናገሩት ይህ ሞተር በብዙ መንገዶች RD-170 ሲፈጠር የተፈጠሩት እድገቶች ውጤት ነው ብለዋል ።, እና በተወሰነ መልኩ ግማሽ ነው. ይህ በእርግጥ የጀርባው ውጤት ነው?

- በአዲሱ ልኬት ውስጥ ያለ ማንኛውም ሞተር በእርግጥ አዲስ መሣሪያ ነው። RD-180 ከ 400 ቶን ግፊት ጋር በእውነቱ የ RD-170 መጠን በ 800 ቶን ግፊት ግማሽ ነው። ለአዲሱ አንጋራ ሮኬት የተነደፈው RD-191 200 ቶን ግፊት አለው።እነዚህ ሞተሮች የሚያመሳስላቸው ነገር ምንድን ነው? ሁሉም አንድ ቱርቦ ፓምፕ አላቸው ፣ ግን RD-170 አራት የቃጠሎ ክፍሎች አሉት ፣ “አሜሪካን” RD-180 ሁለት ፣ እና RD-191 አንድ አለው። እያንዳንዱ ሞተር የራሱ ቱርቦ ፓምፕ አሃድ ያስፈልገዋል - በኋላ ሁሉ, አራት-ቻምበር RD-170 ነዳጅ ገደማ 2.5 ቶን በሴኮንድ የሚፈጅ ከሆነ, ለዚህም 180 ሺህ ኪሎዋትስ አቅም ያለው ቱርቦ ፓምፕ, ከሁለት ጊዜ በላይ ነው, ተሠራ. ከፍ ያለ, ለምሳሌ የአቶሚክ የበረዶ መቆጣጠሪያ ኃይል "አርክቲካ", ከዚያም ባለ ሁለት ክፍል RD-180 - ግማሽ ብቻ, 1, 2 ቶን. ለ RD-180 እና RD-191 የቱርቦ ፓምፖች ልማት ውስጥ እኔ በቀጥታ ተሳትፌያለሁ እና በተመሳሳይ ጊዜ የእነዚህን ሞተሮች አጠቃላይ መፍጠር መርቻለሁ።

- ስለዚህ የቃጠሎው ክፍል በእነዚህ ሁሉ ሞተሮች ላይ አንድ አይነት ነው, ቁጥራቸው ብቻ የተለየ ነው?

- አዎ, እና ይህ የእኛ ዋና ስኬት ነው. 380 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ባለው አንድ ክፍል ውስጥ በሰከንድ ከ 0.6 ቶን በላይ ነዳጅ ይቃጠላል. ያለ ማጋነን ይህ ካሜራ ከኃይለኛ የሙቀት ፍሰቶች ለመከላከል ልዩ ቀበቶዎች ያሉት ልዩ ከፍተኛ ሙቀት-አስጨናቂ መሳሪያ ነው። ጥበቃ የሚከናወነው በክፍሉ ግድግዳዎች ውጫዊ ማቀዝቀዝ ምክንያት ብቻ ሳይሆን ግድግዳውን በማቀዝቀዝ እና በማቀዝቀዝ በላያቸው ላይ የነዳጅ ፊልም "በመሸፈኛ" ብልሃተኛ ዘዴ ምክንያት ነው. በአለም ላይ እኩል በሌለው በዚህ ድንቅ ካሜራ መሰረት ምርጥ ሞተሮቻችንን እንሰራለን፡ RD-170 እና RD-171 ለ Energia እና Zenit፣ RD-180 የአሜሪካ አትላስ እና RD-191 ለአዲሱ የሩሲያ ሚሳኤል "አንጋራ".

- "አንጋራ" ከበርካታ አመታት በፊት "ፕሮቶን-ኤም" መተካት ነበረበት, ነገር ግን የሮኬቱ ፈጣሪዎች ከባድ ችግሮች አጋጥሟቸዋል, የመጀመሪያዎቹ የበረራ ሙከራዎች በተደጋጋሚ ዘግይተዋል, እና ፕሮጀክቱ መቆሙን የቀጠለ ይመስላል.

- በእርግጥ ችግሮች ነበሩ. አሁን በ2013 ሮኬቱን ለማስወንጨፍ ውሳኔ ተላልፏል። የአንጋራው ልዩነት በሁለንተናዊ የሮኬት ሞጁሎች መሠረት ከ 2.5 እስከ 25 ቶን የመሸከም አቅም ያለው የማስጀመሪያ ተሽከርካሪዎችን ሙሉ ቤተሰብ መፍጠር በዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ላይ ጭነት ለመጀመር ያስችላል ። RD-191 ሁለንተናዊ ኦክስጅን-ኬሮሲን ሞተር. አንጋራ -1 አንድ ሞተር፣ አንጋራ-3 - ሶስት በድምሩ 600 ቶን ግፊት ያለው፣ አንጋራ-5 1000 ቶን ግፊት ይኖረዋል፣ ማለትም፣ ከፕሮቶን የበለጠ ጭነትን ወደ ምህዋር ማስገባት ይችላል። በተጨማሪም በፕሮቶን ሞተሮች ውስጥ ከሚቃጠለው በጣም መርዛማ ሄፕቲል ይልቅ ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ ነዳጅ እንጠቀማለን, ከዚያ በኋላ ውሃ እና ካርቦን ዳይኦክሳይድ ብቻ ይቀራሉ.

- እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ አጋማሽ ላይ የተፈጠረው ተመሳሳይ RD-170 አሁንም ፣ በእውነቱ ፣ ፈጠራ ያለው ምርት እና ቴክኖሎጅዎቹ ለአዳዲስ የሮኬት ሞተሮች መሠረት ሆነው መጠቀማቸው እንዴት ሆነ?

- ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በቭላድሚር ሚካሂሎቪች ማይሲሽቼቭ (በ 1950 ዎቹ በሞስኮ OKB-23 የተገነባው የ M ተከታታይ ስትራቴጂካዊ ቦምብ) ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በተፈጠረ አውሮፕላን ተመሳሳይ ታሪክ ተከሰተ ። በብዙ ገፅታዎች, አውሮፕላኑ በጊዜው ሰላሳ አመት ቀደም ብሎ ነበር, እና የዲዛይኑ ንጥረ ነገሮች ከዚያ በኋላ በሌሎች የአውሮፕላን አምራቾች ተበድረዋል. ስለዚህ እዚህ አለ: በ RD-170 ውስጥ ብዙ አዳዲስ ንጥረ ነገሮች, ቁሳቁሶች, የንድፍ መፍትሄዎች አሉ. እንደኔ ግምት፣ ለበርካታ አስርት ዓመታት ጊዜ ያለፈባቸው አይሆኑም። ይህ በዋነኝነት የ NPO Energomash መስራች እና አጠቃላይ ዲዛይነር ቫለንቲን ፔትሮቪች ግሉሽኮ እና የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ተጓዳኝ አባል ቪታሊ ፔትሮቪች ራዶቭስኪ ከግሉሽኮ ሞት በኋላ ኩባንያውን በመምራት ነው። (የአለማችን ምርጡ ኢነርጂ እና የ RD-170 የአሠራር ባህሪያት በአብዛኛው በካቶርጊን መፍትሄ በተመሳሳዩ የማቃጠያ ክፍል ውስጥ የፀረ-ሙቀት-ፈሳሾችን በማዳበር ከፍተኛ-ድግግሞሹን የመቃጠያ አለመረጋጋትን ለመግታት ለችግሩ መፍትሄ መሆኑን ልብ ይበሉ. - "ኤክስፐርት".) እና የመጀመሪያው. -ደረጃ RD-253 ሞተር ለ ተሸካሚ ሮኬት "ፕሮቶን"? እ.ኤ.አ. በ 1965 ቀርቧል ፣ በጣም ፍጹም ስለሆነ እስካሁን ድረስ በማንም አልበለጠም። ይህ ግሉሽኮ ለመንደፍ ያስተማረው እንዴት ነው - በተቻለ መጠን እና ሁልጊዜ ከአለም አማካይ በላይ። ሌላ ነገር ማስታወስ ጠቃሚ ነው፡ አገሪቷ በቴክኖሎጂ ወደፊት ኢንቨስት አድርጋለች።በሶቪየት ህብረት ውስጥ እንዴት ነበር? የጄኔራል ማሽን ህንጻ ሚኒስቴር በተለይም የቦታና ሮኬቶችን በመምራት 22 በመቶውን ግዙፍ በጀቱን ለ R&D ብቻ አውጥቷል - በሁሉም አካባቢዎች ፕሮፐልሽንን ጨምሮ። ዛሬ፣ ለምርምር የሚሰጠው ገንዘብ በጣም ያነሰ ነው እና ብዙ ይናገራል።

- በእነዚህ የሮኬት ሞተሮች የአንዳንድ ፍፁም ጥራቶች ስኬት አይደለምን ፣ እና ይህ የሆነው ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ነው ፣ የሮኬት ሞተር በኬሚካዊ የኃይል ምንጭ በተወሰነ መልኩ ጊዜ ያለፈበት ነው-ዋናዎቹ ግኝቶች በአዲሶቹ የሮኬት ሞተሮች ውስጥ ተደርገዋል ። አሁን የበለጠ እያወራን ያለነው ደጋፊ ስለሚባሉት ፈጠራዎች ??

- በእርግጠኝነት አይደለም. ፈሳሽ የሚነዙ ሮኬቶች ሞተሮች በፍላጎት ላይ ናቸው እና በጣም ረጅም ጊዜ የሚፈለጉ ናቸው ፣ ምክንያቱም ሌላ ቴክኖሎጂ የበለጠ አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ ጭነት ከመሬት ላይ በማንሳት ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ማስገባት አይችልም። በተለይም በፈሳሽ ኦክሲጅን እና ኬሮሲን ላይ የሚሰሩ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ናቸው. ነገር ግን ወደ ኮከቦች እና ሌሎች ጋላክሲዎች ለሚደረጉ በረራዎች, ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች, በእርግጥ, ሙሉ በሙሉ ተስማሚ አይደሉም. የጠቅላላው የሜታጋላክሲ ክብደት ከ 10 እስከ 56 ዲግሪ ግራም ነው. በፈሳሽ ሞተር ሞተር ላይ ቢያንስ አንድ አራተኛ የብርሃን ፍጥነት ለማፋጠን, ፍጹም የማይታመን የነዳጅ መጠን ያስፈልጋል - ከ 10 እስከ 3200 ግራም, ስለዚህ ስለሱ ማሰብ እንኳን ሞኝነት ነው. የፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተር የራሱ የሆነ ቦታ አለው - ደጋፊ ሞተሮች። በፈሳሽ ሞተሮች ላይ፣ ተሸካሚውን ወደ ሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ማፋጠን፣ ወደ ማርስ መብረር፣ እና ያ ነው።

- ቀጣዩ ደረጃ - የኑክሌር ሮኬት ሞተሮች?

- በእርግጠኝነት. አንዳንድ ደረጃዎችን ለማየት እንደምንኖር አይታወቅም, ነገር ግን በሶቪየት ዘመናት በኑክሌር ኃይል የሚንቀሳቀሱ የሮኬት ሞተሮችን ለማምረት ብዙ ተሠርቷል. አሁን በኬልዲሽ ማእከል መሪነት በአካዳሚክ ሊቅ አናቶሊ ሳዞኖቪች ኮሮቴቭቭ የሚመራው የትራንስፖርት እና የኢነርጂ ሞጁል ተብሎ የሚጠራው እየተዘጋጀ ነው። ንድፍ አውጪዎች በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ከነበረው ያነሰ ጭንቀት ያለው ጋዝ የቀዘቀዘ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ መፍጠር ይቻላል ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል, ይህም እንደ ኃይል ማመንጫ እና በጠፈር ላይ በሚጓዙበት ጊዜ ለፕላዝማ ሞተሮች የኃይል ምንጭ ሆኖ ይሠራል.. እንዲህ ዓይነቱ ሬአክተር አሁን በ N. A. Dollezhal በተሰየመው NIKIET ውስጥ እየተነደፈ ነው በሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ተጓዳኝ አባል መሪነት ዩሪ ድራጉኖቭ። የካሊኒንግራድ ዲዛይን ቢሮ "ፋኬል" በፕሮጀክቱ ውስጥም ይሳተፋል, የኤሌክትሪክ ኃይል ማጓጓዣ ሞተሮች እየተፈጠሩ ነው. በሶቪየት ጊዜ እንደነበረው ፣ የጋዝ ተርባይኖች እና መጭመቂያዎች ማቀዝቀዣን ለመንዳት በሚሠሩበት የኬሚካል አውቶማቲክስ የ Voronezh ዲዛይን ቢሮ ያለ አያደርገውም - በተዘጋ ዑደት ውስጥ የጋዝ ድብልቅ።

- እስከዚያ ድረስ ወደ ሮኬት ሞተር እንሄዳለን?

- በእርግጥ, እና የእነዚህን ሞተሮች ተጨማሪ እድገትን ተስፋዎች በግልፅ እናያለን. ታክቲካዊ ፣ የረጅም ጊዜ ተግባራት አሉ ፣ እዚህ ምንም ገደብ የለም-አዲስ ፣ የበለጠ ሙቀትን የሚቋቋም ሽፋን ፣ አዲስ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች መግቢያ ፣ የሞተር ብዛት መቀነስ ፣ አስተማማኝነታቸው መጨመር እና የቁጥጥር ቀላልነት። እቅድ. በሞተሩ ውስጥ የተከሰቱትን የአካል ክፍሎች እና ሌሎች ሂደቶችን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር ብዙ ንጥረ ነገሮች ሊተዋወቁ ይችላሉ። ስልታዊ ተግባራት አሉ-ለምሳሌ ፈሳሽ ሚቴን እና አሲታይሊን እንደ ነዳጅ ከአሞኒያ ወይም ከሶስት-ክፍል ነዳጅ ጋር አብሮ መፈጠር። NPO Energomash ባለ ሶስት አካል ሞተር በማዘጋጀት ላይ ነው። እንዲህ ዓይነቱ ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተር ለሁለቱም የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃዎች እንደ ሞተር ሊያገለግል ይችላል. በመጀመሪያ ደረጃ, በደንብ የተገነቡ ክፍሎችን ይጠቀማል-ኦክስጅን, ፈሳሽ ኬሮሲን, እና አምስት በመቶ ያህል ተጨማሪ ሃይድሮጂን ካከሉ, ልዩ ተነሳሽነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል - ከኤንጂኑ ዋና ዋና የኃይል ባህሪያት አንዱ, ይህም ማለት ተጨማሪ ጭነት ማለት ነው. ወደ ጠፈር መላክ ይቻላል. በመጀመሪያ ደረጃ ሁሉም ኬሮሴን የሚመረተው ሃይድሮጂን ሲጨመር ነው, በሁለተኛው ላይ ደግሞ ተመሳሳይ ሞተር በሶስት-ክፍል ነዳጅ ወደ ሁለት ክፍሎች - ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን ይቀየራል.

ቀደም ሲል የሙከራ ሞተር ፈጠርን ፣ ምንም እንኳን ትንሽ መጠን ያለው እና ወደ 7 ቶን ብቻ የሚገፋ ፣ 44 ሙከራዎችን አደረግን ፣ በኖዝሎች ውስጥ ፣ በጋዝ ጄኔሬተር ፣ በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ሙሉ መጠን ያለው ድብልቅ ነገሮችን ሠራን እና ያንን አገኘን ። በመጀመሪያ በሶስት አካላት ላይ መስራት እና ከዚያ በተቀላጠፈ ወደ ሁለት መቀየር ይችላሉ. ሁሉም ነገር እየሰራ ነው ፣ ከፍተኛ የቃጠሎ ቅልጥፍና ተገኝቷል ፣ ግን ወደ ፊት ለመሄድ ፣ ትልቅ ናሙና እንፈልጋለን ፣ በእውነተኛ ሞተር ውስጥ የምንጠቀማቸውን አካላት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ለማስጀመር ማቆሚያዎቹን ማስተካከል አለብን ። ፈሳሽ ሃይድሮጅን እና ኦክስጅን, እንዲሁም ኬሮሲን.ይህ በጣም ተስፋ ሰጪ አቅጣጫ እና ትልቅ ወደፊት የሚሄድ ይመስለኛል። እና በህይወት ዘመኔ አንድ ነገር ለማድረግ ጊዜ እንደሚኖረኝ ተስፋ አደርጋለሁ.

- ለምንድነው አሜሪካውያን RD-180ን እንደገና የማባዛት መብትን በማግኘታቸው ለብዙ አመታት መስራት ያልቻሉት?

- አሜሪካውያን በጣም ተግባራዊ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ፣ ከእኛ ጋር በሚሰሩበት ጊዜ መጀመሪያ ላይ ፣ በሃይል መስክ እኛ ከእነሱ በጣም እንደምንቀድም ተገነዘቡ እና እነዚህን ቴክኖሎጂዎች ከእኛ መቀበል አለብን። ለምሳሌ ፣የእኛ RD-170 ኤንጂን በአንድ ጅምር ፣ ከፍ ባለ ልዩ ግፊት የተነሳ ፣ በጣም ኃይለኛ ከሆኑት ኤፍ-1 ሁለት ቶን ጭነት ሊወስድ ይችላል ፣ ይህ ማለት በዚያን ጊዜ 20 ሚሊዮን ዶላር ትርፍ ማግኘት ነበር። በእኛ RD-180 አሸንፎ ለነበረው የ400 ቶን ሞተር ለአትላሴላቸው ውድድር አስታውቀዋል። ከዚያም አሜሪካውያን ከእኛ ጋር መሥራት እንደሚጀምሩ አስበው ነበር, እና በአራት አመታት ውስጥ የእኛን ቴክኖሎጂዎች ወስደው ራሳቸው ያባዛሉ. በአንድ ጊዜ ነገርኳቸው፡- ከአንድ ቢሊዮን ዶላር እና ከአስር አመት በላይ ታወጣላችሁ። አራት ዓመታት አልፈዋል, እና እነሱ ይላሉ: አዎ, ስድስት ዓመታት ያስፈልጋል. ተጨማሪ ዓመታት አልፈዋል, እነሱ ይላሉ: አይደለም, ሌላ ስምንት ዓመታት ያስፈልገናል. አሥራ ሰባት ዓመታት አለፉ, እና አንድም ሞተር እንደገና አልተሰራም. አሁን ለቤንች መሣሪያዎች ብቻ በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር ያስፈልጋቸዋል። Energomash ላይ እኛ ተመሳሳይ RD-170 ሞተር ግፊት ክፍል ውስጥ መሞከር የሚችሉበት ማቆሚያዎች አላቸው, ይህም ጄት ኃይል 27 ሚሊዮን ኪሎዋት ይደርሳል.

- በትክክል ሰማሁ - 27 ጊጋዋት? ይህ ከሁሉም የ Rosatom NPPs አቅም በላይ ነው።

- ሃያ ሰባት ጊጋዋት የጄት ሃይል ሲሆን ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ በአጭር ጊዜ ውስጥ ያድጋል. በመቆሚያው ላይ በሚደረጉ ሙከራዎች የጄቱ ሃይል በመጀመሪያ በልዩ ገንዳ ውስጥ ይጠፋል ፣ ከዚያም በተበታተነ ቱቦ ውስጥ 16 ሜትር ዲያሜትር እና 100 ሜትር ቁመት። እንዲህ ዓይነቱን ኃይል የሚያመነጭ ሞተር ለመያዝ የሚያስችል የሙከራ አግዳሚ ወንበር ለመሥራት ብዙ ገንዘብ ያስፈልጋል. አሜሪካኖች አሁን በዚህ ላይ ትተው የተጠናቀቀውን ምርት እየወሰዱ ነው. በውጤቱም, እኛ የምንሸጠው ጥሬ ዕቃዎችን ሳይሆን ከፍተኛ እሴት ያለው ምርት ነው, ይህም ከፍተኛ የአእምሮ ጉልበት የሚፈስበት ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ, በሩሲያ ውስጥ ይህ እንደዚህ ባለ ትልቅ መጠን ውስጥ በውጭ አገር የከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሽያጭ ያልተለመደ ምሳሌ ነው። ነገር ግን ይህ በጥያቄው ትክክለኛ አጻጻፍ ብዙ ችሎታ እንዳለን ያረጋግጣል።

- ቦሪስ ኢቫኖቪች በሶቪየት ሮኬት ሞተር ግንባታ የተገኘውን የጭንቅላት ጅምር ላለማጣት ምን መደረግ አለበት? ምናልባት፣ ለ R&D የገንዘብ እጥረት በተጨማሪ ሌላ ችግር ደግሞ በጣም የሚያም ነው - ሠራተኞች?

- በአለም ገበያ ላይ ለመቆየት, ሁል ጊዜ ወደፊት መሄድ, አዳዲስ ምርቶችን መፍጠር አለብዎት. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የእኛ መጨረሻ ተጭኖ እና ነጎድጓዱ እስኪመታ ድረስ. ነገር ግን ግዛቱ አዳዲስ እድገቶች ካልተከሰቱ እራሱን በአለም ገበያ ጠርዝ ላይ እንደሚያገኝ ሊገነዘበው ይገባል, እና ዛሬ, በዚህ የሽግግር ወቅት, ወደ መደበኛ ካፒታሊዝም ባላደግንበት ጊዜ, በመጀመሪያ በአዲሱ ላይ ኢንቬስት ማድረግ አለበት - ግዛት. ከዚያ ለክፍለ-ግዛት እና ለንግድ ስራ ጠቃሚ በሆኑ ውሎች ላይ ለግል ኩባንያ እድገቱን ማስተላለፍ ይችላሉ. አዲስ ነገር ለመፍጠር ምክንያታዊ ዘዴዎችን ማምጣት አይቻልም ብዬ አላምንም, ያለ እነርሱ ስለ ልማት እና ፈጠራዎች ማውራት ምንም ፋይዳ የለውም.

ሠራተኞች አሉ። እኔ በሞስኮ አቪዬሽን ኢንስቲትዩት ዲፓርትመንት ኃላፊ ነኝ፣ ሁለቱንም የሞተር ስፔሻሊስቶች እና የሌዘር ስፔሻሊስቶችን የምናሰለጥንበት። ወንዶቹ ብልህ ናቸው, የተማሩትን ንግድ ለመስራት ይፈልጋሉ, ነገር ግን በመደብሮች ውስጥ ሸቀጦችን ለማከፋፈል ፕሮግራሞችን ለመጻፍ ብዙ ሰዎች እንደሚያደርጉት, እንዳይለቁ መደበኛ የሆነ የመነሻ ግፊት ማድረግ ያስፈልግዎታል. ለዚህም ተገቢውን የላቦራቶሪ አካባቢ መፍጠር, ጥሩ ደመወዝ መስጠት አስፈላጊ ነው. በሳይንስ እና በትምህርት ሚኒስቴር መካከል ትክክለኛውን መስተጋብር መዋቅር መገንባት. ተመሳሳይ የሳይንስ አካዳሚ ከሰራተኞች ስልጠና ጋር የተያያዙ ብዙ ጉዳዮችን ይፈታል. በእርግጥም, በአሁኑ የአካዳሚው አባላት, ተጓዳኝ አባላት, ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ኢንተርፕራይዞችን እና የምርምር ተቋማትን, ኃይለኛ የዲዛይን ቢሮዎችን የሚያስተዳድሩ ብዙ ልዩ ባለሙያዎች አሉ. በቴክኖሎጂ, በፊዚክስ, በኬሚስትሪ ውስጥ አስፈላጊ የሆኑትን ስፔሻሊስቶች ለማስተማር ለድርጅቶቻቸው በተመደቡ ክፍሎች ውስጥ በቀጥታ ፍላጎት አላቸው, ስለዚህም ወዲያውኑ ልዩ የዩኒቨርሲቲ ምሩቃን ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ህይወት እና ሳይንሳዊ እና ዝግጁ የሆነ ልዩ ባለሙያተኛ ይቀበላሉ. የቴክኒክ ልምድ. ሁልጊዜም እንደዚህ ነው-ምርጥ ስፔሻሊስቶች የተወለዱት የትምህርት ክፍሎች ባሉባቸው ተቋማት እና ኢንተርፕራይዞች ውስጥ ነው. በ Energomash እና በ NPO Lavochkin እኔ የምመራው የሞስኮ አቪዬሽን ተቋም "ኮሜታ" ቅርንጫፍ መምሪያዎች አሉን. ልምዱን ለወጣቶች የሚያስተላልፉ አንጋፋ ካድሬዎች አሉ።ግን የቀረው ጊዜ በጣም ትንሽ ነው ፣ እና ኪሳራዎቹ የማይመለሱ ይሆናሉ - በቀላሉ ወደ አሁን ደረጃ ለመመለስ ፣ ዛሬ እሱን ለመጠበቅ ከሚያስፈልገው በላይ ብዙ ጥረት ማድረግ አለብዎት።