በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው የመንገደኛ መኪና እንዴት እንደተፈለሰፈ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ልክ ከ90 ዓመታት በፊት የሶቪየት መንገደኛ መኪና NAMI-1 የመጀመሪያው ናሙና ተወለደ። ምንም እንኳን የትንሽ መኪናው ተከታታይ ምርት ለሦስት ዓመታት ብቻ ቢቆይም ፣ ይህ መኪና እንደ አምልኮ መኪና ይቆጠራል።

አንድ የሞስኮ ዩኒቨርሲቲ ተማሪ የመመረቂያ ፅሁፉን በሚጽፍበት ጊዜ የታዋቂውን የተሳፋሪ መኪና ምሳሌ እንዴት መፍጠር ቻለ፣ ለምን NAMI-1 “በአራት ጎማዎች ላይ ያለ ሞተር ብስክሌት” ተባለ እና ንዑስ ኮምፓክት ዲዛይነር በጠፈር ኢንዱስትሪ ውስጥ ምን ሚና ተጫውቷል?

የተማሪ አእምሮ ልጅ

በዩኤስ ኤስ አር ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የመንገደኛ መኪና ታሪክ በ 1925 ኮንስታንቲን ሻራፖቭ በሞስኮ ሜካኒክስ እና ኤሌክትሮቴክኒካል ተቋም የመጨረሻ ዓመት ተማሪ ነበር ፣ እሱም ለረጅም ጊዜ በመረጃው ርዕስ ላይ መወሰን አልቻለም ። በመጨረሻ ለመጻፍ የሚፈልገውን ወሰነ እና ከተቆጣጣሪው የስራ እቅድ አጽድቋል. ከዚያም የሶቪዬት አውቶሞቢሎች በአገር ውስጥ እውነታዎች ውስጥ ያለምንም ችግር ጥቅም ላይ የሚውል የንዑስ-ኮምፓክት መኪና የማዘጋጀት ሥራ አጋጥሟቸዋል. አንዳንድ ባለሙያዎች የውጭውን ታትራ የመንገደኛ መኪና በቀላሉ ለመቅዳት ሐሳብ አቅርበዋል, ነገር ግን በብዙ መልኩ አሁንም አልመጣም, ስለዚህ የራሳችንን ነገር መንደፍ አስፈላጊ ነበር. ሻራፖቭ የገጠመው ይህንን ችግር ነበር።

ያኔ "A subcompact car for Russian operation and product conditions" በሚል ርዕስ የሰራው ስራ ታሪካዊ እንደሚሆን ተረድቶ አይኑር ግልፅ ባይሆንም በቁም ነገር ቀረበው።

ተማሪው ቀላል የሞተር ሰረገላ እና የመኪና መንገደኛ አቅምን በአንድ ክፍል ውስጥ በማጣመር ሀሳቡ ሳበው። በውጤቱም, የእሱ ተቆጣጣሪ የሻራፖቭን ስራ በጣም ስለወደደው ወደ አውቶሞቲቭ ምርምር ኢንስቲትዩት (ኤንኤምአይ) እንዲመክረው, ያለ ምንም ውድድር እና ፈተና ተቀበለ. በእሱ የተገነባው የመኪናው ፕሮጀክት ተግባራዊ እንዲሆን ተወስኗል.

እ.ኤ.አ. በ 1926 በሻራፖቭ የተዘጋጀው የአንድ ትንሽ መኪና የመጀመሪያ ሥዕሎች ለምርት ፍላጎቶች የታዋቂው መሐንዲሶች አንድሬ ሊፕጋርት ፣ ኒኮላይ ብሪሊንግ እና ኢቭጄኒ ቻርንኮ በኋላ ታዋቂ በሆኑት ተሻሽለዋል ።

በመኪናው ምርት ላይ የመጨረሻው ውሳኔ በ 1927 መጀመሪያ ላይ በ 1927 መጀመሪያ ላይ በመንግስት የታመኑ የመኪና እፅዋት "Avtotrest". እና የ NAMI-1 የመጀመሪያው ናሙና በተመሳሳይ ዓመት ግንቦት 1 ላይ የአቶሞቶር ተክልን ለቅቋል። ከዚያ ዲዛይነሮች የመኪናውን ቻሲሲስ ለሙከራ ብቻ ሰበሰቡ ፣ አካል ስለመፍጠር ገና ምንም ንግግር አልነበረም - በመጀመሪያ የፈጠራ ዲዛይን በእውነተኛ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ እራሱን ማሳየት ይችል እንደሆነ መረዳት ያስፈልጋል ።

የመንገደኞች መኪኖች ከሳምንት በኋላ ተፈትነዋል፣ በመጀመሪያው የፈተና አሽከርካሪዎች መኪናው ብቁ ሆኖ ተገኝቷል፣ እና በሴፕቴምበር 1927 ሁለት ተጨማሪ መኪኖች በምርት ላይ ተገጣጠሙ። ለእነሱ መሐንዲሶች የበለጠ ከባድ ፈተና አዘጋጅተዋል - መኪኖቹ የሴቫስቶፖል - ሞስኮ - ሴቫስቶፖል መንገድን ማሸነፍ ነበረባቸው.

ለደህንነት ሲባል፣ ፎርድ ቲ መኪኖች እና ሁለት ሞተር ሳይክሎች የጎን መኪናዎች በሙከራ ሩጫ ላይ ከ NAMI-1 ጥንድ ጋር ተልከዋል። ርዕሰ ጉዳዩ በዚህ ጊዜም ራሳቸውን በሚገባ አሳይተዋል።

በተለይ በአዲሶቹ መኪኖች ዲዛይን ውስጥ ምንም የሚሰበር ነገር እንደሌለ በማሰብ በመንገድ ላይ ምንም ከባድ ብልሽቶች አልነበሩም።

NAMI መንገዱን ያለ ምንም ችግር እንዲያሸንፍ ካስቻሉት ዋና ዋና ጥቅሞች አንዱ ከፍተኛ የመሬት ማጽጃ ነው። በተጨማሪም መኪናው በጣም ቆጣቢ ሆኖ ተገኝቷል - ሙሉ ታንክ ወደ 300 ኪ.ሜ.

ፈተናዎቹ በተሳካ ሁኔታ ከተጠናቀቁ በኋላ ዲዛይነሮች ለ NAMI-1 አካል መፍጠር ቀጠሉ። መጀመሪያ ላይ ሁለት አማራጮች ተዘጋጅተዋል-አንደኛው ቀላል እና ርካሽ ነው, ሁለተኛው ደግሞ የላቀ ነው, ባለ ሁለት ክፍል የንፋስ መከላከያ, ሶስት በሮች እና ግንድ ያለው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ውድ ነው.ሆኖም አንዳቸውም ወደ ምርት አልገቡም - ሦስተኛው የሰውነት አካል በመኪናዎች ላይ መጫን ጀመረ ፣ ይህም በጣም ያልተለመደ እና በጭራሽ የሚያምር አይደለም ፣ ይህም በሾፌሮች እና በተሳፋሪዎች መካከል ቅሬታ አስከትሏል ።

NAMI ወደ ተከታታይ ገባ

የ NAMI-1 ተከታታይ ምርት ለመጀመር ውሳኔ የተደረገው በዚያው ዓመት 1927 ነበር። የአቶሮቶር ፋብሪካው በመኪናዎች ስብሰባ ላይ ተሰማርቷል. የመኪናው የተለያዩ ክፍሎች በሌሎች ኢንተርፕራይዞች በተለይም በ 2 ኛ የመኪና ጥገና ፋብሪካ እና የመኪና መለዋወጫዎች ቁጥር 5 ተመርተዋል.

መኪኖቹ በእጅ የተገጣጠሙ ሲሆን ይህም የምርት ሂደቱን በጣም ረጅም እና ውድ አድርጎታል. በውጤቱም, በ 1928 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ 50 ተሽከርካሪዎች ብቻ ዝግጁ ነበሩ. እና በ 1929 ጸደይ ላይ ወደ ተጠቃሚዎች ደረሱ.

በዚያን ጊዜ መኪኖች ለተራ ሰዎች አይሸጡም ነበር - በድርጅቶች ጋራጆች መካከል ይከፋፈሉ ነበር ፣ በሙያዊ አሽከርካሪዎች ይነዳቸዋል ። በመጀመሪያ የውጭ አገር ተሽከርካሪዎችን መንዳት የለመዱ ብዙ አሽከርካሪዎች ስለ አዲሱ ምርት ጥርጣሬ ነበራቸው። በሚሠራበት ጊዜ NAMI-1 ብዙ ጉልህ ድክመቶችን አሳይቷል-የማይመች የውስጥ ክፍል ፣ ተገቢ ባልሆነ መንገድ የተነደፈ መከለያ ፣ ከሞተሩ ጠንካራ ንዝረት ፣ መኪናው በብዙዎች ዘንድ “ፕሪምስ” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል ፣ እና የዳሽቦርድ እጥረት።

ፕሬስ NAMI-1 ተጨማሪ የመኖር እና የመልማት መብት አለው ወይ በሚለው ጉዳይ ላይ ውይይት ፈጥሯል። ለአነስተኛ መጠን, ኢኮኖሚ እና ልዩ ንድፍ, መኪናው በሰዎች መካከል ሌላ ስም አግኝቷል - "በአራት ጎማዎች ላይ ሞተርሳይክል". እና ይሄ, እንደ ሾፌሮች, ቀለም አልቀባውም.

ከ1929 ጀምሮ በዛ ሩለም በተባለው መጽሔት ላይ “በዲዛይኑ NAMI መኪና ሳይሆን በአራት ጎማዎች ላይ ያለ ሞተር ሳይክል ነው ብዬ አምናለሁ፣ ስለዚህም NAMI በአገሪቱ ሞተርሳይክል ውስጥ ምንም አይነት ሚና መጫወት አይችልም” ሲሉ ጽፈዋል።

ብዙ መሐንዲሶች መኪናው በከፍተኛ ደረጃ እንደገና መገንባት እንዳለበት እና ስለ ምርቱ ቀጣይነት መናገር የሚቻለው በዲዛይኑ ላይ ለውጦች ከተደረጉ በኋላ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ከትንሽ መኪናው አዘጋጆች አንዱ የሆነው አንድሬ ሊፕጋርት ለተቃዋሚዎቹ ይህ መኪና ትልቅ የወደፊት ተስፋ እንዳለው እና ያሉትን ድክመቶች ማስወገድ እንደሚቻል ለተቃዋሚዎቹ መለሰላቸው ፣ ግን ይህ ጊዜ ይወስዳል።

"NAMI-1 በሽታዎችን በመተንተን, ሁሉም በቀላሉ እና በፍጥነት ሊወገዱ እንደሚችሉ መደምደሚያ ላይ ደርሰናል. በማሽኑ አጠቃላይ እቅድ ውስጥም ሆነ በዋና ዋና ስልቶቹ ንድፍ ውስጥ ምንም ዓይነት መሠረታዊ ለውጦችን ማድረግ አያስፈልግም. አነስተኛ የንድፍ ለውጦችን ማድረግ አለብን, አስፈላጊነቱ በቀዶ ጥገናው ይገለጣል, እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የምርት ዘዴዎችን ማሻሻል አስፈላጊ ነው. የምርት ሠራተኞቹ እራሳቸው መኪናዎችን በሚፈለገው መንገድ እንደማይሠሩ ጠንቅቀው ያውቃሉ, ነገር ግን ይህንን ለመቀበል ሁልጊዜ አይደፍሩም, "በመጽሔቱ 15 ኛ እትም" ዛ ሩለም "በ 1929 ጽፏል.

በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከአሽከርካሪዎች ብዙ ቅሬታዎች ቢያቀርቡም፣ NAMI-1 በጠባብ የሞስኮ ጎዳናዎች ላይ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል፣ እዚያም የበለጠ ኃይለኛ የውጭ ተወዳዳሪዎችን በቀላሉ ያልፍ ነበር።

መንደሩ ስለ አዲሱ የታመቀ መኪና በደንብ ተናግሯል - የክልል አሽከርካሪዎች መኪናው በገጠር ሁኔታ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነው ከፍተኛ የአገር አቋራጭ ችሎታ እንዳለው ተከራክረዋል ።

ንኡስ ኮምፓክት ወደ ሞተ መጨረሻ ነዳ

በውጤቱም, የመኪናውን ምርት የማቆም ደጋፊዎች በ NAMI-1 ተጨማሪ "ህይወት" ላይ ክርክር አሸንፈዋል. የመጨረሻው ሩጫ በ 1930 ፋብሪካውን ለቋል. ሶስት አመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ከ369 እስከ 512 መኪኖች እንደ ተለያዩ መረጃዎች ያመለክታሉ። በ "Autotrest" ቅደም ተከተል ስለ ምርት መቋረጥ, የንድፍ ጉድለቶችን ማስተካከል የማይቻል ስለመሆኑ ተነግሯል. የመኪና ምርት ዘገምተኛ ፍጥነትም እንዲሁ ሚና ተጫውቷል - ኢንዱስትሪው ከዚያም በዓመት 10 ሺህ NAMI-1 ያስፈልገዋል, ነገር ግን የአቶሮቶር ተክል እንደነዚህ ያሉትን መጠኖች መቋቋም አልቻለም.

ይሁን እንጂ የትንሽ መኪና ፈጣሪው እዚያ አላቆመም - በ 1932, በሚሠራበት ተቋም, የተሻሻለ ሞዴል NAMI-1 ታየ, እሱም NTI-2 የሚለውን ስም ተቀብሏል. ይሁን እንጂ ይህ ሞዴል ውድቀት አጋጥሞታል - በጅምላ ምርት ውስጥ ፈጽሞ አልገባም.

የሻራፖቭ እጣ ፈንታ ለወደፊቱ በተሻለ መንገድ አልዳበረም። በስታሊኒስት ጭቆና ወቅት የመኪና ስዕሎችን ለውጭ ዜጋ አሳልፎ በመስጠት ተጠርጥሮ ተይዟል።

ኢንጂነሩ ቅጣቱን እንዲያጠናቅቁ የተላከው በመጋዳን በሚገኝ የሞተር ዴፖ ነው። እዚያም የተለያዩ መሳሪያዎችን መንደፍ ቀጠለ እና በራሱ ተነሳሽነት የናፍታ አውሮፕላን ሞተር ፈጠረ። ሻራፖቭ የተለቀቀው በ 1948 ብቻ ሲሆን ከዚያ በኋላ የኩታይሲ የመኪና መገጣጠሚያ ፋብሪካ ምክትል ዋና መሐንዲስ ሆኖ ተሾመ ።

ሆኖም ፣ ሕይወት እንደገና ችሎታ ካለው መሐንዲስ ጋር ጭካኔ የተሞላበት ቀልድ ተጫውቷል - ከአንድ ዓመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ፣ በጥር 1949 ሻራፖቭ እንደገና ተይዞ ወደ ዬኒሴይክ ተሰደደ። በመጨረሻ የተለቀቀው በ1953 ስታሊን ከሞተ በኋላ ነው።

ከተሀድሶ በኋላ ሻራፖቭ በዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ የሞተር ላብራቶሪ ፣ ከዚያም በማዕከላዊ የሞተር ምርምር ተቋም ውስጥ ሠርቷል ። በዚህ ድርጅት ውስጥ መሐንዲሱ ሰው ሰራሽ የምድር ሳተላይት በቦርድ ላይ የኃይል ማመንጫ ግንባታ ላይ ተሳትፏል.