ልዩ የሶቪየት የእንፋሎት መኪና

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

የሚብራራው ልዩ የጭነት መኪና በ 1949 ተወለደ ። ከዚያም የትራንስፖርት ሰራተኞች በፈሳሽ ነዳጅ እጥረት - ከኋላ እና ከፊት ለፊት ተግባራቸውን መወጣት ስላለባቸው ከባድ የጦርነት ጊዜ ትዝታዎች ነበሩ ።.

ለባህላዊ ሞተሮችን እና በእንጨት የተተኮሰ ብርሃን ያለው ጋዝ ለማግኘት ያስቻሉ ከባድ እና ከፍተኛ ጭነት ያላቸው ጋዝ የሚያመነጩ ተሽከርካሪዎች ችግሩን ለመፍታት ረድተዋል። ተመሳሳይ ማሽኖች በጎርኪ እና ኡራል አውቶሞቢል ፋብሪካዎች ተመርተው በሳይቤሪያ ምዝግብ ማስታወሻዎች ላይ የተወሰነ ስርጭት አግኝተዋል, ነገር ግን በሞተሮች ዝቅተኛ ኃይል ምክንያት, በአነስተኛ ቅልጥፍና ተለይተዋል. ለዲዛይነሮች ግልጽ ሆነላቸው-የጋዝ ጀነሬተር ታሪካዊ ተግባራቱን አሟልቷል, የበለጠ የላቀ አማራጭ ሞተር ያስፈልጋል, እና በ 20-40 ዎቹ ውስጥ በውጪ ሀገር በጭነት መኪናዎች ላይ በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉትን የእንፋሎት ተክሎችን አስታውሰዋል, ነገር ግን እንደ ማገዶ ሳይሆን እንደ ማገዶ ይበላ ነበር. ግን የድንጋይ ከሰል …

1949 ዓመት. በሶቪየት ኅብረት እና በአሜሪካ መካከል "ቀዝቃዛ ጦርነት" አለ, ይህም ወደ እውነተኛው ጦርነት ሊያድግ ይችላል (ልክ በዚህ አመት የዩኤስኤስአር የመጀመሪያውን የአቶሚክ ቦምብ ሞክሯል). እና በተቋሙ NAMI በእንጨት ላይ የሚሮጡ ጀልባ መኪኖችን እየገነቡ ነው! አሁን የእነዚህን ማሽኖች ልዩ ስዕሎች እና በፈተናዎቻቸው ላይ ሪፖርቶችን ማየት ይችላሉ …

በእንጨት የሚሠራ የእንፋሎት መኪና መሥራት ይችላሉ? በዓለም ላይ እንዲህ ያለውን ችግር የፈታው ማንም የለም። እና የመሪ ቅርንጫፍ የምርምር አውቶሞቢል እና የአውቶሞቲቭ ሞተር ኢንስቲትዩት ስፔሻሊስቶች አዲስ ያልታወቀ ስራ ለመስራት በ NAMI ቀረቡ። ጉልበት ያለው መሐንዲስ ዩሪ ሸባሊን የፕሮጀክቱ ኃላፊ ሆኖ የተሾመ ሲሆን ዲዛይኑ የተመሰረተው ባለ 7 ቶን የጭነት መኪና YAZ-200 ሲሆን ምርቱ በያሮስቪል አውቶሞቢል ፋብሪካ በ 1947 የተካነ ነበር.

የእንፋሎት መኪናው የመሸከም አቅም ቢያንስ 6.0 ቶን በድምሩ ከ 14.5 ቶን ያልበለጠ ሲሆን ይህም ከ 350-400 ኪሎ ግራም የማገዶ እንጨት በባንከሮች እና 380 ኪሎ ግራም የተጓጓዥ ውሃ በእንፋሎት ሞተር ማሞቂያ ውስጥ ያካትታል. ከፍተኛው ፍጥነት ከ40-45 ኪ.ሜ በሰአት የቀረበ ሲሆን እስከ 47% የሚደርስ የእርጥበት መጠን ያለው የማገዶ እንጨት ፍጆታ ከ4-5 ኪ. ለ 80 ኪ.ሜ በቂ ነው. ባለ 4 × 2 ጎማ አቀማመጥ ባለው ፕሮቶታይፕ ላይ ሥራ በተሳካ ሁኔታ ሲጠናቀቅ ፣ ሁለንተናዊ ድራይቭ ማሻሻያ እና አጠቃላይ የእንፋሎት መኪናዎች ለተለያዩ ዓላማዎች እና አቅሞችን በሚሸከሙ አካባቢዎች ለመስራት ታቅዶ ነበር። የናፍታ ነዳጅ እና ቤንዚን ማጓጓዝ አስቸጋሪ ነበር፣ እና በአካባቢው ያለው ነዳጅ የማገዶ እንጨት ነበር።

ከጊዜ ወደ ጊዜ ወደ ቢጫነት የተለወጡ እና እጥፎች ላይ የሚጠርጉ ሰማያዊ ሥዕሎች ከፊታችን አሉ። ከታች ቀኝ ጥግ ላይ "የእንፋሎት መኪና NAMI-012" ይታያል. ከዚህ በታች BPA - የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች ቢሮ ምህጻረ ቃል አለ። ሶስት ፊርማዎች፡ "ንድፍ አውጪ"፣ "ተፈተሸ"፣ "ጸድቋል"። እና ቀኑ ጥቅምት 18 ቀን 1949 ነው።

ይህ ቀን ምን ጠቃሚ እንደሆነ ታውቃለህ? ከዚያም አብራሪው Tyuterev በጄት ተዋጊ MiG-15 ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የድምፅ መከላከያውን አሸንፏል!

ግን ወደ ምድር ተመለስ። ከጦርነቱ በፊት በሠላሳዎቹ ዓመታት ውስጥ NAMI (በዚያን ጊዜ NATI ተብሎ ይጠራ የነበረው) ጋዝ የሚያመነጩ እፅዋትን በንቃት በማዳበር ላይ ነበር: ሊቃጠሉ ከሚችሉት ነገሮች ሁሉ ለካርቦረተር ሞተሮች ጋዝ ለማግኘት አስችለዋል. የድንጋይ ከሰል ፣ አተር ፣ የእንጨት ቺፕስ ፣ የተጨመቀ ገለባ እንኳን። እውነት ነው ፣ መጫኑ ከባድ እና ማራኪ ነበሩ ፣ እና ወደ “ግጦሽ” ከተቀየሩ በኋላ የሞተር ሞተሮች ኃይል በሦስተኛው ገደማ ወድቋል።

ከእንግሊዝ የመጣው ሴንቲነል ኤስ 4 የ NAMI ጀልባ መኪናዎች ምሳሌ ሆኖ አገልግሏል (የሶቪየት ቁጥር በቦርዱ ላይ ይታያል)

የእንፋሎት ኃይል ማመንጫውን አስቸጋሪነት ግምት ውስጥ በማስገባት ዩ ሼባሊን እና በዚህ ሥራ ውስጥ ዋናው የሥራ ባልደረባው ኒኮላይ ኮሮቶኖሽኮ (በኋላም የኤንኤምአይ ከመንገድ ውጪ የጭነት መኪናዎች ዋና ዲዛይነር) ከፊት ለፊት በኩል ባለ ሶስት መቀመጫ ታክሲ ላለው የጭነት መኪና አቀማመጥ ወሰዱ ። አክሰል ከኋላው የእንፋሎት ኃይል ማመንጫ ያለው የሞተር ክፍል ነበር፣ እሱም የቦይለር ክፍልን ይጨምራል። ከኤንጅኑ ክፍል በስተጀርባ የጭነት መድረክ ተጭኗል። 100 ሊትር የሚያመርት ቀጥ ያለ ሶስት-ሲሊንደር የእንፋሎት ሞተር. ጋር። በ 900 ደቂቃ^-1, በስፓርቶች መካከል ተቀምጧል, እና ከነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ጋር በመተባበር የሚመረተው የውሃ-ቱቦ ቦይለር ክፍል በሞተሩ ክፍል የኋላ ግድግዳ ላይ ተጭኗል.

የእንፋሎት ሞተር አጠቃላይ እይታ

በሞተሩ ክፍል ውስጥ በቀኝ በኩል ዲዛይነሮቹ ለ 200 ሊትር የውሃ ማጠራቀሚያ እና ኮንዲነር ቦታ መድበዋል, ከኋላው ረዳት የእንፋሎት ተርባይን "የተጨማለቀ" ተብሎ የሚጠራው የእንፋሎት ማራገቢያ ነበር, ለነፋስ የሚወዛወዝ ማራገቢያ ያለው. ኮንዲነር እና የሚቃጠል ንፋስ. በተጨማሪም ቦይለር በተቃጠለበት ጊዜ ማፍያውን ለማሽከርከር ኤሌክትሪክ ሞተር ነበር. ከተዘረዘሩት አሃዶች እና ስልቶች ስም ለመረዳት እንደሚቻለው፣ ለአሽከርካሪዎች ጆሮ ያልተለመደ፣ በኤንኤምአይ መኪና ውስጥ፣ በዚያን ጊዜ ለነበሩ የታመቁ የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች የእንፋሎት ኃይል ማመንጫዎችን የመፍጠር ልምድ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል።

የሶስት-ጠፍጣፋ ክላች

በስራ ላይ ያሉ ቁጥጥር እና ጥገና የሚያስፈልጋቸው መሳሪያዎች በሙሉ በማሽኑ አቅጣጫ በግራ በኩል ተቀምጠዋል. ወደ አገልግሎት መስጫ ቦታዎች መድረስ የሚቀርበው በሞተሩ ክፍል በሮች እና መዝጊያዎች ነበር። የእንፋሎት መኪናው ማስተላለፊያ ባለ ሶስት ፕላት ክላች, ባለ ሁለት-ደረጃ መቀነሻ ማርሽ, የፕሮፕለር ዘንጎች እና የኋላ ዘንግ ያካትታል. ከ YaAZ-200 ጋር ሲነፃፀር የድልድዩ የማርሽ መጠን ከ 8, 22 ወደ 5, 96 ቀንሷል. ዲዛይነሮች ወዲያውኑ ኃይልን ወደ የፊት መጥረቢያ የማዞር እድል አቅርበዋል.

የማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ሬሾ 2, 22 ቀጥተኛ እና ቅነሳ ማርሽ ነበረው. NAMI-012 - ሁሉም-ጎማ መኪና NAMI-018፣ ከመንገድ ውጪ።

ክላቹ የሚነዳ እና የግፊት ዲስኮች YaAZ-200 ተጠቅሟል። በተመሳሳይ ጊዜ, የግፊት ምንጭ በጣም ኃይለኛ ነበር, የትራክተር ዓይነት, ይህም እስከ 240 ኪ.ግ.ኤፍ. ሜትር የሚደርስ ጥንካሬን ለማስተላለፍ አስችሎታል. ብቃት ያለው የክላቹ ድራይቭ ንድፍ በፔዳሎቹ ላይ ያለውን ጥረት ወደ 10, 0 ኪ.ግ እንዲቀንስ ተፈቅዶለታል.

የእንፋሎት መኪና መንዳት, ምንም እንኳን በ YaAZ-200 የሊቨርስ እና የፔዳሎች ብዛት ተመሳሳይ ቢሆንም, ከአሽከርካሪው ልዩ ስልጠና ያስፈልገዋል. በእጁ ላይ ነበሩ- መሪውን ፣ የእንፋሎት ማከፋፈያ ዘዴን መቁረጥ (ወደ ፊት ለመጓዝ ሶስት መቁረጫዎች ፣ 25 ፣ 40 እና 75% ሃይል በማቅረብ ፣ እና አንድ በግልባጭ ለመንቀሳቀስ) ፣ ወደ ታች ፈረቃ፣ ክላች ፔዳል፣ ብሬክ እና ስሮትል መቆጣጠሪያ ቫልቭ፣ የማዕከላዊ ፓርኪንግ ብሬክ ማንሻዎች እና በእጅ ስሮትል ቫልቭ መቆጣጠሪያ።

ጠፍጣፋ መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ወቅት አሽከርካሪው በዋናነት የሚጠቀመው የተቆረጠውን የመቀየሪያ ሊቨር፣ አልፎ አልፎ ክላች ፔዳል እና ቁልቁል ሾፌር ነው። ትንንሽ መወጣጫዎችን በመጀመር, በማፋጠን እና በማሸነፍ በስሮትል ቫልቭ ላይ እና በተቆራረጠ ማንሻ ላይ ብቻ ተከናውኗል. የአሽከርካሪው ሥራ ቀላል እንዲሆን የሚያደርገውን የክላቹን ፔዳል እና የማርሽ ማንሻውን ያለማቋረጥ መሥራት አስፈላጊ አልነበረም።

ሶስት ቫልቮች ከመቀመጫው ጀርባ በሾፌሩ ግራ እጅ ስር ተጭነዋል. ከመካከላቸው አንዱ ማለፊያ ሲሆን ለቦይለር የውሃ አቅርቦትን በድራይቭ መጋቢ ፓምፕ ለመቆጣጠር ያገለገለ ሲሆን ሁለተኛው እና ሦስተኛው በቀጥታ የሚሠራ የእንፋሎት መኖ ፓምፕ እና ረዳት ተርባይን በመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ጅምር አቅርበዋል ። በቀኝ በኩል, በመቀመጫዎቹ መካከል, የአየር አቅርቦትን ወደ እሳቱ ሳጥን ውስጥ ለማስተካከል የሚያስችል ማንሻ ነበር. የማለፊያ ቫልቭ እና ማቀፊያው ጥቅም ላይ የሚውለው የውሃ መጠን እና ግፊቱ አውቶማቲክ ቁጥጥር ካልተሳካ ብቻ ነው።

ድርብ የሚሰራው የእንፋሎት ሞተር 125 × 125 ሚሜ የሆነ ሶስት ሲሊንደሮች ነበሩት። በውስጡም የማገጃ ክራንክኬዝ፣ የክራንክ ዘንግ፣ የማገናኛ ዘንግ ዘዴ፣ የማገጃ ሽፋን ከቫልቮች እና ከእቃው ጋር የተያያዘ የእንፋሎት ማከፋፈያ ዘዴን ያካትታል። በክራንች መያዣው ውስጥ ሁለት ጥንድ ሄሊካል ጊርስ እና ቀጥ ያለ ድራይቭ ዘንግ በመጠቀም ከ crankshaft የሚሽከረከር ካሜራ ነበረ። ይህ ዘንግ ነጠላ ሲሊንደሮች የሚያገለግሉ ሶስት ቡድኖች ካሜራዎች ነበሩት። የመቁረጥ ለውጥ እና የተገላቢጦሽ የተገኘው በካም ሜካኒካል አክሲያል እንቅስቃሴ ነው።

ነገር ግን ከ40 እስከ 60 በመቶ የሚሆኑ የጭነት መኪናዎች በጋዝ ጀነሬተሮች የሚሠሩባቸው አካባቢዎች ነበሩ።ለምን እንደሆነ ታውቃለህ? ከሁሉም በላይ, ከዚያም በዩኤስኤስአር ውስጥ ሁለት ዋና ዋና የዘይት ቦታዎች ብቻ ነበሩ - በባኩ እና ግሮዝኒ. እና ነዳጅ ከዚያ ወደ ሳይቤሪያ ወደ አንድ ቦታ እንዴት እንደተላከ, ለማሰብ እንኳን አስቸጋሪ ነው.

ነገር ግን ጋዝ የሚያመነጩ መኪኖች ማንም ሊናገር የሚችለው በቤንዚን መሰረት ነው የተፈጠሩት። እንደ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ የተነደፈ ማሽን መገንባት ይቻላል: ወደ እቶን ውስጥ ነዳጅ ይጥሉ, እና በእንፋሎት ማሞቂያው ውስጥ ያለው የእንፋሎት ግፊት መንኮራኩሮችን ይለውጣል?

ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ካበቃ በኋላ ወዲያውኑ የሳይንሳዊ አውቶሞቲቭ ኢንስቲትዩት (NAMI) ለእንጨት ኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች የእንፋሎት መኪና የመፍጠር ሥራ ተሰጠው። በካፒታሊስት አገሮች ውስጥ እንዲህ ዓይነት መኪናዎች ለረጅም ጊዜ ይኖሩ ነበር. ለNAMI (በዚያን ጊዜ NAT ይባላል)፣ የእንፋሎት መኪናዎች ዲዛይን አዲስ ነገር አልነበረም። እ.ኤ.አ. በ 1939 ፣ በ YAG-6 chassis መሠረት ፣ በፈሳሽ ነዳጅ ወይም አንትራክሳይት ላይ መሥራት የነበረበት የእንፋሎት መኪና ተፈጠረ። እ.ኤ.አ. በ 1938 NAMI ለምርምር "የእንግሊዝ ኩባንያ ሴንቲነል ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቦይለር ያለው ባለ ስድስት ቶን ገልባጭ መኪና" (በሪፖርቶቹ ውስጥ እንደሚጠራው) አገኘ ። መኪናው በተመረጠው የዶኔትስክ የድንጋይ ከሰል (ለዚህም የእሳት አደጋ ተከላካዮች ይፈለጋል) እና ምንም እንኳን አስደንጋጭ የድንጋይ ከሰል ፍጆታ ቢኖረውም - በ 100 ኪሎ ሜትር ትራክ 152 ኪ.ግ, ክዋኔው ትርፋማ ሆኖ ተገኝቷል. ከሁሉም በላይ አንድ ሊትር ነዳጅ 95 kopecks, እና አንድ ኪሎ ግራም የድንጋይ ከሰል - አራት kopecks ብቻ.

ስለዚህ በሚቀጥለው ዓመት መጀመሪያ ላይ በ YAG-6 ቻሲስ ላይ የእንፋሎት መኪና ተፈጠረ (ወይንም ከእንግሊዘኛ የተቀዳ?) በፈሳሽ ነዳጅ ወይም አንትራክሳይት ይሠራል ተብሎ ይታሰባል። ግን ለመገንባት ጊዜ አልነበራቸውም-በመጨረሻዎቹ የቅድመ-ጦርነት ዓመታት አገሪቱ ለጀልባ መኪኖች ጊዜ አልነበራትም…

በጦርነቱ ወቅት, እንደሚታየው, ይህ በጸጸት ይታወሳል - በዩኤስኤስአር ውስጥ በቂ ነዳጅ አልነበረም. በቂ የሆነ የመኪና ፓርክ ክፍል ወደ ጋዝ አመንጪ ፋብሪካዎች ተላልፏል (በነገራችን ላይ በኤንኤቲ ውስጥም የተገነቡት)።

ከጦርነቱ በኋላ ስለ የእንፋሎት መኪናዎች አስታውሰዋል. እነሱ ብቻ የድንጋይ ከሰል እንደ ነዳጅ ለመጠቀም ወሰኑ ፣ ግን የማገዶ እንጨት - ከሁሉም በላይ መኪናው ለእንጨት ኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች (ከቆሻሻ ነፃ ምርት ዓይነት) የታሰበ ነው።

ይሁን እንጂ ከድል በኋላ የተቋሙ ዲዛይነሮች አንድ ተግባር ተሰጥቷቸዋል-ለሚሠራ የእንጨት ኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች መኪና መፍጠር … ልክ ነው በእንጨት ላይ. ከቆሻሻ ነጻ የሆነ ምርት! በተለይም በአገሪቱ ውስጥ ከበቂ በላይ የእንጨት ዘራፊዎች መኖራቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት ካምፖች በፖለቲካ እስረኞች እና እስረኞች የተሞሉ ነበሩ …

ከጋዝ ማመንጫ ማሽኖች በተቃራኒ ጀልባው በትናንሽ ቾኮች ሳይሆን በእሳት ማገዶ በሚባሉት ማገዶዎች መቀጣጠል ነበረበት። የማገዶ እንጨት እስከ 20 ሴንቲሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው የግማሽ ሜትር ሎግ ነው. በግምት እነዚህ በማይንቀሳቀሱ የእንፋሎት ሞተሮች (ሎኮሞቲቭ) ውስጥ ያገለግሉ ነበር፣ ነገር ግን ማንም ከእነሱ ጋር መኪናዎችን ሰምጦ አያውቅም!

በ NAMI-012 መኪና ላይ ያልተለመደ ንድፍ ያለው ቦይለር ክፍል ጥቅም ላይ ውሏል። አሽከርካሪው የቃጠሎውን ሂደት ያለማቋረጥ መከታተል እና በእሳት ማገዶ ውስጥ ማገዶ ሲቃጠል ማገዶ ማቅረብ አያስፈልገውም. የማገዶ እንጨት (50 × 10 × 10 ሴ.ሜ የሚለካው ቁርጥራጭ) ከመጋገሪያዎቹ ውስጥ ፣ ሲቃጠሉ ፣ ከክብደታቸው በታች ፣ እራሳቸው ወደ ግርዶሹ ውስጥ ወድቀዋል። የማቃጠያ ሂደቱ የሚቆጣጠረው በአየር ግፊት ማሽን ወይም ከካቢው ውስጥ ባለው ሹፌር አማካኝነት የአየር አቅርቦትን ከግሪኩ ስር በመቀየር ነው.

እስከ 35% የሚደርስ የእርጥበት መጠን ያለው እንጨት አንድ ሙሌት እስከ 80-100 ኪ.ሜ. ድረስ ባለው ሀይዌይ ላይ ላለ ቀጣይ ሩጫ በቂ ነበር። በግዳጅ የቦይለር ሁነታዎች እንኳን የኬሚካል ማቃጠል ከ4-5% ብቻ ነበር። የቦይለር ክፍል የእንፋሎት አቅም በሰዓት 600 ኪ.ግ የእንፋሎት መጠን በ 25 ኤቲኤም ግፊት እና በ 425 ° ሴ የሙቀት መጠን። የቦይለር ትነት ወለል 8 ሜትር ነበር።², የሱፐር ማሞቂያ ወለል - 6 ሜትር².

የማሞቂያ ቦታዎችን በተሳካ ሁኔታ ማስቀመጥ እና የቃጠሎው ሂደት ጥሩ አደረጃጀት ነዳጁን በብቃት ለመጠቀም አስችሏል. በመካከለኛ እና በግዳጅ ጭነቶች, የቦይለር ክፍል ከ 70% በላይ በሆነ ቅልጥፍና ሰርቷል. በተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ ያሉት የጭስ ማውጫ ጋዞች ሙቀት ከ 250 ° ሴ አይበልጥም. የቦይለር ክፍል ክብደት 1 210 ኪ.ግ, 102 ኪሎ ግራም ውሃን ጨምሮ. ክፈፉ በተዛባበት ጊዜ ክፈፉን መስበር የሚችልበትን እድል ሳይጨምር በተለጠጠ ድጋፎች ላይ በሶስት ነጥቦች ላይ ወደ ክፈፉ ተስተካክሏል።ቀዝቃዛው ቦይለር በ 30-35 ደቂቃዎች ውስጥ እስከ ሙሉ ግፊት መተኮስ ነበረበት, እና የእንፋሎት ግፊት 12-16 ኤቲኤም ሲደርስ የእንፋሎት መኪናው በዝቅተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ አለበት. የማቃጠያ መሳሪያው ንድፍ ከትንሽ ለውጥ በኋላ ወደ ዝቅተኛ-ካሎሪ ነዳጅ እንደ አተር ወይም ቡናማ ከሰል እንዲሸጋገር ተፈቅዶለታል።

NAMI-012 ሞዴል 1949 በክረምት ሙከራዎች. እኔ የሚገርመኝ የተጫነው እንጨት ለነዳጅ የሚውል ከሆነ ስንት ኪሎ ሜትር ይሄዳል?

ስለዚህ, በ 1948, ልምድ ያለው NAMI-012 በሰባት ቶን YaAZ-200 (በኋላ MAZ-200) በሻሲው ላይ ተሠርቷል. የሶስት-ሲሊንደር የእንፋሎት ሞተር ባህሪዎች በጣም የተለመዱ ነበሩ-ኃይል - 100 hp ፣ revs - እስከ 1250 በደቂቃ። እና ልኬቶቹ እና ክብደቱ የማርሽ ሣጥን ካለው የናፍታ ሞተር እንኳን ያነሰ ሆነ። እውነት ነው፣ ይህ ኢኮኖሚ በከባድ (አንድ ቶን ገደማ) “ቦይለር ክፍል” ውድቅ ተደርጓል።

ምናልባት እንደ "ቱርቦ ንፋስ" ወይም "የተሰበረ የእንፋሎት ተርባይን" ባሉ ብዙ ያልተለመዱ መሳሪያዎች ስለ የእንፋሎት ሞተር መሳሪያ ራሱ በዝርዝር ማውራት ምንም ትርጉም አይሰጥም። የእነዚህ ክፍሎች ጊዜ ከረጅም ጊዜ በፊት አልፏል …

የጀልባው መኪና አሠራር ቀላል ነበር - በመጀመሪያ ሙሉ ማገዶ ውስጥ መጣል አስፈላጊ ነበር (የማገዶ እንጨት - እስከ 20 ሴንቲሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው የግማሽ ሜትር ሎግ) እና ከዚያ በኋላ መኪናውን በግማሽ ያህል ያሞቁ። ሰዓት - እና ከዚያም ማገዶው እርጥብ ካልሆነ. በእርግጥ ይህ ሁሉ ኢኮኖሚ ያለ ርህራሄ አጨስ እና አጨስ ነበር … ግን እሳቱ በመንገዱ ላይ አያስፈልግም ነበር: ማገዶው, ሲቃጠል, በእቶኑ ላይ "በራስ-ሰር", በእራሱ ክብደት ላይ ወደቀ.

የፌሪ መኪናው የመነሻ ቅፅበት በሲስተሙ ውስጥ ባለው ግፊት ላይ የተመሰረተ ስለሆነ የፍጥነት መቆጣጠሪያው በቀስታ ሲጫኑ የፌሪ መኪናው በ "አውቶማቲክ" የማርሽ ሳጥን ውስጥ ያለ ያህል በጥሩ ሁኔታ ጀምሯል.

የውሃ-ቱቦ ቦይለር ክፍል ከነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ጋር "የኮርቻ ቅርጽ" በፍሬም ላይ ተጭኗል

በ 1950 የተካሄደው የ NAMI-012 ሙከራዎች ጥሩ ውጤቶችን አሳይተዋል. መኪናው በተለዋዋጭ ሁኔታ ዝቅተኛ እንዳልሆነ እና እንዲያውም በናፍጣ YaAZ-200 ፍጥነት ወደ 35 ኪ.ሜ. NAMI-012 ሞተር 240 ኪ.ግ. ሜትር የሆነ የማሽከርከር ኃይልን በዝቅተኛ ድግግሞሽ በ80-100 ደቂቃ ማዳበሩ ምንም አያስደንቅም^-1, ማለትም ከናፍጣ YaAZ-200 5 እጥፍ ይበልጣል. መኪናውን በሎግ ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ በእያንዳንዱ ጭነት ጭነት የመጓጓዣ ዋጋ በ 10% የነዳጅ ሞተር ካላቸው የጭነት መኪናዎች ጋር ሲነፃፀር ፣ እና ከጋዝ ማመንጫዎች ጋር ሲነፃፀር ከሁለት ጊዜ በላይ ነው። ልምድ ያካበቱ የከባድ መኪና አሽከርካሪዎች የማሽኑን ቀላል አያያዝ ወደውታል፣ ይህም በአሰራር ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ በጣም አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል።

ማሽኑን በሚንከባከቡበት ጊዜ የሚፈለገው ዋናው ትኩረት በቦሌው ውስጥ ያለውን የውሃ መጠን መከታተል እና በወቅቱ ማስተካከል ነበር.

በተጎታች መንገድ የመንገድ ባቡሩ NAMI-012 ትራክተር የመሸከም አቅም 12 ቶን ነበር።የተሸከርካሪው የክብደት መጠን 8.3 ቶን ነበር።የተገጠመለት ክብደት በድልድዮች ላይ ምቹ ስርጭት (32፡68%) ለጥሩ ማለፍ አስተዋፅኦ አድርጓል። በደረቁ ቆሻሻ መንገዶች ላይ ያለው ተሽከርካሪ. ሙሉ በሙሉ በተጫነ ተጎታች እና የራሱ የጎን መድረክ ፣የመንገዱ ባቡር በሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ ፍጥነት ደርሷል ፣ ይህም ለትራንስፖርት ሰራተኞች በሎግ ውስጥ በጣም አጥጋቢ ነበር። በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የማገዶ እንጨት ፍጆታ ከ 3 እስከ 4 ኪ.ግ / ኪ.ሜ, የውሃ ፍጆታ - ከ 1 እስከ 1.5 ሊ / ኪ.ሜ. በሱቅ ውስጥ ሙሉ ጭነት (ያለ ተጎታች) በሀይዌይ ላይ መጓዝ: በማገዶ እንጨት 75-100 ኪ.ሜ, በውሃ - 150-180 ኪ.ሜ. መኪናው በአንድ ሌሊት ከቆየ በኋላ መንቀሳቀስ ለመጀመር የሚፈጀው ጊዜ ከ 23 እስከ 40 ደቂቃዎች ነው, እንደ የእንጨት እርጥበት መጠን.

የውሃ ማጠራቀሚያ በ 200 ሊትር - በ turbo blower, በዘይት መለያየት እና ኮንዲነር

የአሽከርካሪዎች የስራ ቦታ

ስለዚህ ማገዶው ወደ ማገዶው ውስጥ ተጭኗል

የ gearshift lever ተግባር (ሣጥኑ ራሱ, በእርግጥ, እዚህ አልነበረም) በእንፋሎት ማከፋፈያ ዘዴን ለመቁረጥ በማብሪያው ሊቨር ተከናውኗል-ሦስት ቆራጮች "ወደ ፊት" (25, 40 እና 75% የሲሊንደር መሙላት).) እና አንድ "ወደ ኋላ" ቀርቧል. በታክሲው ውስጥ ሶስት ፔዳሎች ነበሩ፣ እንደተለመደው፣ ነገር ግን ክላቹን በመጭመቅ ወደ ታች ፈረቃ ለመስራት ብቻ ነበር።

የጭነት መኪናው (የመጀመሪያው ናሙና በመርከቡ ላይ ነበር) ስድስት ቶን ያጓጉዝ ነበር, ነገር ግን ከፍተኛው ፍጥነት አስደናቂ አልነበረም: ሪፖርቱ … በሰአት 42.3 ኪሜ ብቻ ነበር.በተመሳሳይ ጊዜ, ከ 350 እስከ 450 ኪ.ግ (ይህ የትየባ አይደለም) ለመቶ ኪሎ ሜትር መንገድ የማገዶ እንጨት ወሰደ - ሙሉ ባንከር. ይህ ሁሉ የማገዶ እንጨት መቆረጥ፣ መቆረጥ፣ መጫን፣ ማፍያውን ማቀጣጠል ነበረበት … በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውሃ (200 ሊትር!) ወደ በረዶነት እንዳይቀየር በአንድ ጀንበር መፍሰስ ነበረበት እና በማለዳው ማቃጠል ነበረበት። እንደገና ማፍሰስ.

ታታሪነት! ሆኖም ፣ እንደዚህ ያሉ ማሽኖች በእውነቱ ወደ የእንጨት ኢንዱስትሪ ከሄዱ ፣ ወንጀለኞች ለእነሱ ይሰራሉ …

ፕሮቶታይፑን ተከትሎ ሁለት ተጨማሪ ተገንብተዋል (እ.ኤ.አ. በ1949 መጨረሻ እና በ1950 ዓ.ም አጋማሽ ላይ)፡ ከውጪ እነሱ በተጠጋጋ ጎጆ ውስጥ ይለያያሉ፣ “ምንቃር” ያለው ግዙፍ ክሮም የሚቀርጸው ከፊት በኩል ጠፋ። ሁለቱም ናሙናዎች እንደ መኪናም ሆነ እንደ እንጨት አስተላላፊ መሞከራቸው ጉጉ ነው፡ ለዚህም ነው በታሪካዊ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ የሁለቱም ጠፍጣፋ አካል እና ከእንጨት ተጎታች ጋር ፎቶግራፎችን ማግኘት የምትችለው።

ፈተናዎቹ የተካሄዱት ለጦርነት ቅርብ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ነው። በረዶዎች 40 ዲግሪ ደርሷል, ውሃ በአቅራቢያው ከሚገኘው ሀይቅ ፈሰሰ … በመጨረሻም, መኪኖቹ በሞስኮ-ያሮስላቪል እና በመንገዱ ላይ መሮጥ እንኳን አደረጉ: በአጠቃላይ, ከመካከላቸው አንዱ 16 ሺህ ኪሎ ሜትር, ሌላኛው - 26 ሺህ.

ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ በነበሩት ጽሑፎች ላይ እንደተገለጸው, "በፊት ዘንበል ላይ ባለው ትልቅ ክብደት ምክንያት በባዶ ሁኔታ ውስጥ, የእንፋሎት መኪናው የመተላለፊያ መንገድ ተበላሽቷል." በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, መኪናዎች በጫካ መንገዶች ላይ በቀላሉ ተጣብቀዋል!

ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1953 አራተኛው ቅጂ ተገንብቷል - ሁሉም-ተሽከርካሪ የእንጨት ተሸካሚ NAMI-018 (በ N. Korotonoshko የተገነባው)። የእሱ ድራይቭ ለመጀመሪያው "razdatka" ምስጋና ተሰኪ ነበር: የኋላ ተሽከርካሪዎቹ ሲንሸራተቱ, የፊትዎቹ "መደርደር" ጀመሩ. የእነዚያ ዓመታት ምንጮች እንደሚገልጹት ከአገር አቋራጭ ችሎታ አንፃር NAMI-018 ከ MAZ-501 በጣም ኃይለኛ የናፍጣ እንጨት ተሸካሚ ያነሰ አልነበረም.

የእንጨት መኪና NAMI-012

መኪናው በጣም አስደሳች የሆነ የዝውውር መያዣ ንድፍ ነበረው, ይህም በእርግጠኝነት ማወቅ ጠቃሚ ነው. ቁመታዊ ክፍሉን እናቀርባለን. የ torque ወደ ኋላ ድራይቭ አክሰል ዘንግ 1 በኩል ተላልፏል, እና ወደ ፊት - ዘንግ 2 በኩል, ይህም ላይ የኋላ አክሰል መዝጊያ ዘዴ ተጭኗል መኪናው ያለ የኋላ ዊልስ መንሸራተት. ይህ ዘዴ ሁለት ሮለር ፍሪዊል ክላችዎችን ያካተተ ሲሆን አንደኛው ወደ ፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ይሠራ ነበር, ሌላኛው ደግሞ - ወደ ኋላ. በመጀመሪያው ሁኔታ ማርሽ 3 የፍሪዊል ክላቹክ ውጫዊ ቀለበት 4 ጋር ተገናኝቷል, እና በሁለተኛው - ወደ ውጫዊው ቀለበት 5. የትራክተሩ የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ለውጥ የእንፋሎት ሞተርን በመገልበጥ, እንደ. በዚህ ምክንያት የፍሪዊል ክላቹስ የውጨኛው ቀለበት መቀያየር ሹካ በተገላቢጦሽ መቆጣጠሪያ ሊቨር በኪነማዊ መንገድ ተገናኝቷል።

የ NAMI-018 ትራክተር የማስተላለፊያ መያዣ

የስቴት ፈተናዎች NAMI-012 በ1951 ዓ.ም

የፊት መንኮራኩሮች ሁል ጊዜ የሚንሸራተቱ በሌሉበት እንዲጠፉ ለማድረግ ፣የፊተኛው ዘንግ ዋና ማርሽ አጠቃላይ የማርሽ ሬሾ ከኋለኛው ዘንግ ዋና ማርሽ 4% የበለጠ ነው። በውጤቱም, ዘንግ 2, የኋላ ተሽከርካሪዎች መንሸራተት በሌለበት, ከማርሽ 3 በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራል, እና ነፃው ጎማ ጠፍቷል. የኋለኛው መንኮራኩሮች በትራክተሩ ወደፊት ፍጥነት በመቀነሱ ሲንሸራተቱ፣ ማርሽ 3 ከዘንግ 2 በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራል ፣ ይህም የፊት ተሽከርካሪዎች እንዲካተቱ አድርጓል ። መንሸራተቱ በቆመበት ጊዜ የፊት ተሽከርካሪዎች በራስ-ሰር መሪ ያልሆኑ ሆኑ።

NAMI-018 በመጨረሻው ስሪት - 1953

በተጨማሪም ለፈሳሽ ነዳጅ (በወረቀት ላይ ብቻ ቢሆንም) አማራጭ ነበር: በእጃችን ውስጥ ከወደቁ ስዕሎች ውስጥ በአንዱ ላይ ይገለጻል. የእንጨት ማስቀመጫዎች ስለሌለው ታክሲው የተነደፈው ይበልጥ ሰፊ በሆነ ባለ ሁለት ረድፍ ንድፍ ነው።

ስለ አስደናቂ ማሽኖች መጣጥፎች እና አስደናቂ አፈፃፀማቸው ዝርዝር ስሌቶች በአውቶሞቲቭ መጽሔቶች ላይ ታትመዋል እና በ NAMI ሪፖርቶች እስከ ሃምሳዎቹ መጨረሻ ድረስ - በዋናነት በገንቢዎች ሼባሊን እና ኮሮቶኖሽኮ ስም። እና ከዚያ ዝምታ ሆነ።

በዚያን ጊዜ ስታሊን ከረጅም ጊዜ በፊት ሞቷል ፣ ካምፖች ባዶ ነበሩ ፣ ፓርቲው አካሄድ ተለወጠ … እናም የጀልባ መኪኖች በቀላሉ ለማንም የማይጠቅሙ ሆነዋል።

በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሁሉም በእንፋሎት መኪናዎች ላይ የሚሰሩ ስራዎች ተዘግተዋል.የ NAMI-012 እና NAMI-018 የፕሮቶታይፕ እጣ ፈንታ እንዲሁም ሌሎች በርካታ አስደሳች የቤት ውስጥ እድገቶች አሳዛኝ ዕጣ ፈንታ አጋጥሟቸዋል-የሙዚየም ትርኢቶች ሳይሆኑ ሞቱ። በዓለም ላይ የመጀመሪያው በእንጨት የተተኮሰ የእንፋሎት መኪና ማንም ተመሳሳይ ማሽን ሠርቶ ስለማያውቅ የዚህ ዓይነቱ የመጨረሻ መኪና ነበር።

አሁን የተወለዱበትን ትክክለኛ ምክንያቶች ማረጋገጥ አይቻልም, ግን አንድ ግምት አለ. የጀልባ መኪኖች በአገሪቷ መከላከያ ውስጥ ተመሳሳይ ሚና መጫወት የነበረባቸው በእንፋሎት ላይ ከቆሙት ቁጥር ስፍር የሌላቸው የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች ጋር ተመሳሳይ ሊሆን ይችላል. የአቶሚክ ጦርነት በእውነት ከተጀመረ በሀገሪቱ ግዛት ላይ ያለው ነዳጅ ማገዶ ብቻ ነበር። የጀልባ መኪኖች ምቹ ሆነው መምጣት የነበረባቸው እዚህ ነው! ጠቃሚ አይደለም.

እና የመጨረሻው ነገር. በእንግሊዝ ውስጥ፣ ወደ ደርዘን የሚጠጉ የሴንቲኔል ጀልባ መኪኖች አሁንም ተጠብቀው ይገኛሉ - ኤንኤምአይ ለመኪናዎች ምሳሌ ሆኖ ያወገዘው ተመሳሳይ S.4 ሞዴል። በደንብ የተሸለሙ እና የሚያብረቀርቁ የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች በአርበኞች ሰልፎች ላይ ይሳተፋሉ፣ ይንከባከባሉ እና ይከበራሉ።

እና ለየት ያሉ የሶቪየት ጀልባ መኪኖች ለብረት ብረት የተቆረጡበት እና መቼ - ታሪክ ፀጥ ይላል …

የመጀመሪያው ምሳሌ በ chrome "ምንቃር" እና በትልቅ አርማ ተለይቷል

በነገራችን ላይ…

በሶቪየት ሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ በእንፋሎት መኪናዎች ላይ ያለው አመለካከት ባለፉት ዓመታት እንዴት እንደተቀየረ ለማየት ጉጉ ነው። እ.ኤ.አ. የ 1934 አጭር ቴክኒካል መዝገበ ቃላትን እንከፍታለን (በዩኤስኤስአር ውስጥ ስለማንኛውም የጀልባ መኪኖች ንግግር በማይደረግበት ጊዜ!): የእንፋሎት መኪናዎች በጣም ጥቂት ናቸው። ዋነኞቹ ጉዳቶች ለትልቅ የነዳጅ አቅርቦት ፍላጎት, ለረጅም ጊዜ ማሞቂያ ምክንያት ቀስ ብሎ መጀመር …"

እ.ኤ.አ. በ 1959 የትናንሽ ሶቪየት ኢንሳይክሎፔዲያ አዘጋጆች የ NAMI-012 ፎቶግራፍ አሳትመው ለእርሱ ምስጋና ይዘምራሉ: - "በጣም ጥሩ አመላካቾች … የእንፋሎት ኃይል ማመንጫው ከሌሎች ጋር ይወዳደራል …"

ነገር ግን እ.ኤ.አ. እና ነጥቡ!