ከቆሻሻ ወደ ንጉሶች. የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ የእሳት አደጋ ሰራተኛ እንዴት ሚኒስትር ሆነ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ልዑል ክሂልኮቭ መሬታቸውን ለገበሬዎች ያከፋፈሉ እና ድንቅ ስራ የሰሩ ባላባት እና ባለጠጋ የመሬት ባለቤት ናቸው በአሜሪካ የእንፋሎት መኪና ላይ ከስቶከር ተነስቶ የሎኮሞቲቭ ንግድን ሁሉ ውስብስብ ነገር ለማጥናት ወደ ሰፊው የሩሲያ ግዛት የባቡር ሐዲድ ሚኒስትር.

ልዑል ሚካሂል ኢቫኖቪች ክሂልኮቭ (1834-1909)

የወደፊቱ ሚኒስትር በ 1834 በቴቨር ግዛት በልዑል ኢቫን ክሂልኮቭ ቤተሰብ ውስጥ ተወለደ. እናቱ, Evdokia Mikhailovna, ንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ I. Mikhail ሚስት ንጉሠ ነገሥት አሌክሳንድራ Feodorovna ጋር ቅርብ ነበር የልጅነት እና የጉርምስና ዕድሜ ልክ እንደ ሁሉም የክበብ ልጆች. የመጀመሪያ ደረጃ ትምህርቱን የተማረው እቤት ነው። በ 14 ዓመቱ ወደ ልዩ የትምህርት ተቋም ገባ - ሴንት ፒተርስበርግ ኮርፕስ ኦቭ ፔጅስ, እሱም በዲግሪ ደረጃ ተመርቋል. በአስራ ዘጠኝ ዓመቱ በጄገር ሬጅመንት የህይወት ጠባቂዎች ውስጥ ማገልገል ጀመረ። ከስድስት ዓመታት በኋላ በሠራተኛ ካፒቴንነት ማዕረግ ወታደራዊ ሕይወቱን ትቶ ወደ ውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር የሲቪል ሹመት ተዛወረ።

እንደ ወጣት ሀብታም ልዑል የተለመደው ሥራው የሚያበቃው እዚህ ላይ ነው።

ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1857 ፣ ከፀሐፊው ኤድዋርድ ዚመርማን ጋር ፣ ሚካሂል ኪልኮቭ በሰሜን አሜሪካ ተጉዘው በባቡር ሐዲድ ላይ እራሱን ሞክሮ ነበር። አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት ጉዞው ወደ ደቡብ አቅጣጫ የቀጠለ ሲሆን ሁለት ወጣቶች ቬንዙዌላ እንኳን ሳይቀር ጎበኙ።

ሰርፍዶምን በመሰረዝ እና የተሃድሶው መጀመሪያ, Khilkov አብዛኞቹን የቀድሞ አባቶች ለገበሬዎች አከፋፈለ እና ወደ አሜሪካ ሄደ. መጠነ ሰፊ የባቡር ሀዲድ ግንባታ ተጀመረ እና ክሂልኮቭ በጆን ማጊል ስም በ 1864 ከአንግሎ አሜሪካን ትራንስ አትላንቲክ ኩባንያ ጋር ቀላል ሰራተኛ ሆኖ ተቀጠረ። ከዚያም በእንፋሎት ሎኮሞቲቭ, ረዳት ሹፌር እና ማሽነሪ ላይ የእሳት አደጋ ሰራተኛ ሆኖ ሰርቷል. በፍጥነት የትራንስ አትላንቲክ የባቡር ሐዲድ ሮሊንግ ስቶክ እና ትራክሽን አገልግሎት ዋና ሥራ አስኪያጅ ሆነ።

በኩባንያው አቅጣጫ "ጆን ማጊል" ወደ አርጀንቲና ተላከ, የባቡር ግንባታ በተካሄደበት እና ከዚያ ወደ እንግሊዝ (ወደ ሊቨርፑል) ተዛወረ, እንደገናም ጀመረ - ቀላል መካኒክ ሆኖ ሥራ አገኘ. በእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ተክል ላይ. (የኒውዮርክ ታይምስ ሟች ታሪክ ኪልኮቭ በአሜሪካ እና በእንግሊዝ የነበራቸውን አቋም ትንሽ ለየት ባለ መልኩ ይገልፃል።)

ወደ ትውልድ አገራቸው ሲመለሱ፣ የወደፊቷ ሚኒስትርም ሥራቸውን በትናንሽ የሥራ መደቦች ጀምረው በፍጥነት በአገልግሎቱ ገብተዋል። መጀመሪያ ላይ እንደ ማሽነሪ, ከዚያም በኩርስክ-ኪዬቭ እና በሞስኮ-ራያዛን መንገዶች ላይ የትራክሽን አገልግሎት ኃላፊ ሆኖ ሠርቷል. ብዙም ሳይቆይ በበረሃው ውስጥ የተዘረጋውን የትራንስካፒያን የባቡር ሐዲድ ግንባታ መርቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1882 የቡልጋሪያ መንግሥት ኤም.አይ. Khilkov የህዝብ ሥራዎች ፣ የባቡር ሐዲድ ፣ ንግድ እና ግብርና ሚኒስቴርን እንዲመራ ጋበዘ ። ለሦስት ዓመታት በቡልጋሪያ ኢኮኖሚ ውስጥ ቁልፍ ከሆኑ ሰዎች አንዱ ይሆናል.

እ.ኤ.አ. በ 1885 ኪልኮቭ ወደ ሩሲያ ተመለሰ ፣ እዚያም የትራንስ-ካስፒያን የባቡር ሐዲድ ኃላፊ ሆኖ ተሾመ ። ብዙም ሳይቆይ የፕሪቪስሌንስካያ የባቡር ሐዲድ ዋና ዳይሬክተር ፣ ከዚያም የኦሪዮል-ግራያዝስካያ ፣ ሊቨንስካያ ፣ ሳማራ-ዝላቶስት እና ኦሬንበርግ የባቡር ሐዲዶች ኃላፊ ሆነው ወደ ሥራ ተዛወሩ። ከመጋቢት 1893 ጀምሮ ሚካሂል ኢቫኖቪች የሩስያ የባቡር ሀዲዶች ዋና ተቆጣጣሪነት ቦታን ያዙ.

እንደ ኤስዩ ዊት ገለጻ፣ በእነዚያ ዓመታት በሩሲያ ውስጥ በተለያዩ አገሮች እና በተለያዩ የአየር ንብረት ሁኔታዎች በባቡር ሐዲድ ግንባታ እና ሥራ ላይ ተመሳሳይ ዋጋ ያለው ልምድ ያለው ሰው አልነበረም። በጥር 1895 በተሾመበት የሩሲያ ግዛት የባቡር ሀዲድ ሚኒስትርነት ቦታ ክሂልኮቭን ለአዲሱ Tsar ያቀረበው ዊት ነበር።ክሂልኮቭ ከኋላው የአሜሪካ ልምድ ያለው ሁለተኛው የባቡር ሐዲድ ሚኒስትር እንደ ሆነ ልብ ሊባል ይገባል - የመጀመሪያው ሚኒስትር ፒ.ፒ. ሜልኒኮቭ በዩናይትድ ስቴትስ የባቡር ንግድ ሥራንም አጠና ።

የኪልኮቭ አስር አመታት በዚህ ልጥፍ ውስጥ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ የባቡር እና አውራ ጎዳናዎች ግንባታ ፍጥነት በመካከለኛው እና በኢንዱስትሪ የአገሪቱ ክልሎች ፣ በሳይቤሪያ እና በመካከለኛው እስያ ። በእሱ ስር የሩስያ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከ 35 ወደ 60 ሺህ ኪ.ሜ ከፍ ብሏል, እና የእቃ ማጓጓዣው በእጥፍ ጨምሯል. በየዓመቱ ወደ 2,500 ኪሎ ሜትር የባቡር መስመሮች ተዘርግተው ነበር (በሶቪየት ዘመን እንኳን እንዲህ ዓይነት ፍጥነት አልነበረም) እና ወደ 500 ኪሎ ሜትር የሚደርስ አውራ ጎዳናዎች.

የልዑል ኪልኮቭ ሪፖርት ለኒኮላስ II ፣ ታኅሣሥ 1895

ዩናይትድ ስቴትስ የአሜሪካ ገጽ ያለው ሰው ሚኒስትር መሾሙን በህይወት ታሪካቸው ተመልክቷል። Leslie's Illustarted በ 1895 የበጋ ወቅት "የአሜሪካ የሩስያ ሚኒስትር" በሚለው መጣጥፍ ወጣ. የኪልኮቭ ቤት እና ቢሮ በሚኒስትርነት በቆየባቸው አስር አመታት ውስጥ ሴንት ፒተርስበርግ ለሚኖሩ ወይም ለጎበኙ አሜሪካውያን ክፍት ነበር።

ልዑል Khilkov እና የባቡር ሚኒስቴር ሰራተኞች ቡድን (እ.ኤ.አ. በ 1896 አካባቢ)

በእሱ መምጣት፣ በ Trans-Siberian Railway (ከ1891 ጀምሮ በመገንባት ላይ የነበረው) ድንቅ ስራዎች ተጀመሩ። ክሂልኮቭ ወደ ሳይቤሪያ ብዙ ጊዜ ተጉዟል, እዚያም የግንባታ ችግሮችን ወዲያውኑ ፈታ. ከኡራልስ ወደ ባይካል ሀይቅ በባቡር ተጉዟል፣ ትራንስባይካሊያን ጎበኘ። ሚኒስትሩ ለሀይዌይ አደረጃጀት፣ ለባቡር ሰራተኞች እና ለግንባታ ሰሪዎች የኑሮ ሁኔታ እና የዕለት ተዕለት ኑሮ ማሻሻል ላይ ልዩ ትኩረት ሰጥተዋል። ለንጉሱ የጻፈው ይህ ነው፡- “የሳይቤሪያን የባቡር ሀዲድ ጉዳይ የበለጠ ባወቅኩኝ መጠን የዚህ መንገድ መጪውን የአለም ጠቀሜታ የበለጠ እያምንሁ መጥቻለሁ እናም የተዘረዘሩትን እርምጃዎች አፈፃፀም ማፋጠን አስፈላጊ ሆኖ አግኝቼዋለሁ። ለበለጠ መሻሻል"

የኪልኮቭ ሹመት እና የ Transsib ግንባታ መጠናከር በአጋጣሚ አልተገናኘም. Tsarevich ኒኮላስ እ.ኤ.አ. በ 1891 ግንባታውን ከመክፈት በተጨማሪ ንጉሠ ነገሥት ከሆኑ በኋላ በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ በትክክል ምን እንዳዋለ አልደበቀም ። ጄኔራል ኔልሰን ማይልስ ከዳግማዊ ኒኮላስ ጋር ያደረጉትን ውይይት ዘግቧል፡-

… እሱ ለአገሩ እድገት በጣም ፍላጎት አለው ፣ በተለይም የሳይቤሪያ ሰፊ የዱር አከባቢዎች ፣ ሁኔታዎች ከአንዳንድ ጊዜ በፊት ከራሳችን ምዕራብ ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው ። የምዕራቡ ዓለም የዕድገት ታሪክና በባቡር መስመር ዝርጋታ ያስገኘው ጥቅምና ያልተወረሰውን መሬት በትናንሽ እሽጎች ከፋፍሎ ለሰፋሪዎች በማከፋፈል እንደ እኛ ያለ አገር ወዳድ የቤት ባለቤት የሆነች አገር ለመፍጠር የኛን ምሳሌ በመከተል ተስፋ ያደርጋል።

ኤም.አይ. ክሂልኮቭ ከተሾሙ ከአንድ ዓመት ተኩል በኋላ ስለ አሜሪካ የባቡር ንግድ ሥራ እውቀቱን ለማደስ በሳይቤሪያ እና በፓሲፊክ ውቅያኖስ በኩል ወደ ዩናይትድ ስቴትስ አቀና። ወደ ዩናይትድ ስቴትስ የተጓዘ የመጀመሪያው የሩሲያ ተጠባባቂ ሚኒስትር ሆኖ ተገኝቷል። በዚህ ጉዞ ላይ ጓደኛው እና ጓደኛው አሜሪካዊው ጆሴፍ ፓንግቦርን ነበር (በማንቹሪያ በኩል "ቀጥታ" ትራንስ-ሳይቤሪያን መስመር መገንባት ትርፋማነትን Khilkov ያሳመነው እሱ እንደሆነ የሚያሳይ ማስረጃ አለ - የወደፊቱ CER። ሚኒስቴሩ የጉዞውን እውነታ በሰፊው ለህዝብ ይፋ ማድረግ ባይፈልጉም የኒውዮርክ ታይምስ ጋዜጣ ጉዟቸውን እና ከአሜሪካ ነጋዴዎች ጋር ያደረጉትን ስብሰባ ተከታትሏል (ለምሳሌ የ14.10፣ 18.10 እና 19.10. 1896 ማስታወሻዎች)።

ስለ ጆሴፍ ጂ ፓንግቦርን መናገር። የባቡር ሐዲዶችን በመግለጽ ላይ ያተኮረው ይህ ጋዜጠኛ ለኮሎምቢያ ስለ ዓለም የትራንስፖርት ሥርዓቶች መረጃ ለመሰብሰብ አራት አባላት ያሉት ጉዞ (ከራሱ በተጨማሪ ኢንጂነር ፣ አርቲስት እና ፎቶግራፍ አንሺ) የዓለም ትራንስፖርት ኮሚሽን ብሎ ሰየመ ። ቺካጎ (የ 1893 የኮሎምቢያ የዓለም ኤግዚቢሽን ሥራ በቋሚነት እንዲቀጥል የታሰበ)። በጉዞው ወቅት የአሜሪካ ኢኮኖሚ በድብርት ውስጥ ነበር፣ እና ከፓንግቦርን ተግባራት መካከል ለአሜሪካ ንግድ በአለም ላይ አዳዲስ አጋሮችን ማግኘት ነበር። ከሚካሂል ኪልኮቭ ጋር መገናኘት ለእሱ የእጣ ፈንታ ስጦታ ነበር።

ዮሴፍ G. Pangborn ጉብኝቶች ህንድ

ክሂልኮቭ ከፍተኛ ቦታ ሲይዙ ከተራ የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ጋር በመጓዝ ላይ እያሉ መገናኘት አሳፋሪ እንደሆነ አልቆጠረውም. እሱ ራሱ በሎኮሞቲቭ ላይ መቀመጥ ይችላል። ለምሳሌ፣ በትራንስባይካሊያ፣ አሽከርካሪው መጨመሩን ሲያሸንፍ ግራ ሲጋባ፣ የ65 አመቱ ሚኒስትር ቦታውን ወስዶ ባቡር መንዳት የሚለውን ክፍል አሳየ።

ልዑል ክሂልኮቭ የካቲት 1896 በግንባታ ላይ ባለው ትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ መጓጓዣ ላይ ከባቡር ባለሥልጣናት ጋር

በኪልኮቭ ስር በዓይነቱ ልዩ የሆነ የሰርከም-ባይካል የባቡር መስመር ተገንብቷል፣ “የትራንስቢው ወርቃማ ዘለበት” አሁን የባቡር ግንባታ ሀውልት ሆኗል። በእሱ ይሁንታ በሁሉም የሀገሪቱ መንገዶች ላይ በዓይነቱ ብቸኛው የሆነው በ Slyudyanka ውስጥ የንጹህ እብነ በረድ ጣቢያ ተሠራ። እና በሴፕቴምበር 1904, ከጣቢያው ብዙም ሳይርቅ. የማሪቱ ሚኒስትሯ አውሮፓውያን እና እስያ ሩሲያን በብረት ሩጫ በማገናኘት የመጨረሻውን የሰርከም-ባይካል የባቡር ሀዲድ መስመር ላይ የመጨረሻውን ድል መንሻ በመዶሻ መትተዋል።

ፓሪስን እና ቻይናን የሚያገናኝ የትራንስሲብ ማስታወቂያ

የኪልኮቭ ጓደኛ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አሜሪካ ባደረገው ጉዞ ታዋቂው የጉዞ ፀሀፊ የሆነው ኤድዋርድ ዚመርማን በሳይቤሪያ የባቡር ሀዲድ ላይ በ1901 ተሳፍሮ የጉዞ ማስታወሻዎችን ቬስትኒክ ኢቭሮፒ (1903፣ የጥር እና የየካቲት እትሞች) ጆርናል ላይ አሳትሟል።በእነዚህ አመታት ውስጥ ልዑል ክሂልኮቭ በንጉሠ ነገሥቱ ከፍተኛ የክብር ባለሥልጣናት ውስጥ ተካትቷል, የክልል ምክር ቤት አባል ይሆናል.

Repin I. E. የባቡር ሐዲድ ሚኒስትር እና የክልል ምክር ቤት አባል ልዑል ሚካሂል ኢቫኖቪች ክሂልኮቭ ምስል። ለሥዕሉ ጥናት "የክልል ምክር ቤት ስብሰባ"

በሩሶ-ጃፓን ጦርነት ወቅት የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ አቅምን ለማስገደድ ሁሉንም ነገር አድርጓል። በእነዚያ ዓመታት ታይምስ የተሰኘው የእንግሊዝ ጋዜጣ እንዲህ ሲል ጽፏል፡- “…ልዑል ክሂልኮቭ ከጦርነት ሚኒስትር ኤ.ኤን.ኩሮፓትኪን የበለጠ አደገኛ ለጃፓን ጠላት ናቸው። ምን ማድረግ እንዳለበት ያውቃል, እና ከሁሉም በላይ, እንዴት ማድረግ እንዳለበት. በእሱ ስር የሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ መሥራት የጀመረ ሲሆን ሰራተኞቹ ከፍተኛ ሙያዊ ችሎታን ያሳያሉ. በሩሲያ ውስጥ ከማንም በላይ አገሩን ወታደራዊ አደጋን ለማስወገድ የሚረዳ ሰው ካለ ልዑል ኪልኮቭ ነው …"

የባቡር ሥርወ መንግሥትን እያለም ለባቡር ሠራተኞች ልጆች አጠቃላይ ትምህርት ቤቶችን፣ ሊሲየም እና የቴክኒክ ትምህርት ቤቶችን ፈጠረ። በኪልኮቭ ተሳትፎ የሞስኮ ምህንድስና ትምህርት ቤት ተከፈተ (አሁን የሞስኮ የባቡር ሀዲድ ዩኒቨርሲቲ ነው). እና በሴንት ፒተርስበርግ, በእሱ በሚመራው ክፍል ውስጥ ከሚገኙት ሕንፃዎች ውስጥ, ለተለያዩ ሞዴሎች, መዋቅሮች እና ተሽከርካሪዎች ሙዚየም ተከፈተ.

በሚኒስትሩ ጥቆማ በ1896 ዓ.ም የባቡር ሰራተኞች ሙያዊ በዓል ተቋቁሟል ይህም ዛሬም ይከበራል።

የኪልኮቭ በሚኒስትርነት ያከናወናቸው ተግባራት እና የራዕዩ ስፋት ዛሬም አስደናቂ ነው። ለሳይቤሪያ-አላስካ ትራንስሃይዌይ ፕሮጀክት ያደረገውን ድጋፍ ማስታወስ በቂ ነው። ለግንባታው የተደረገው ስምምነት በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአንድ ተደማጭነት ባለው የአሜሪካ ህብረት ለሩሲያ መንግስት ቀርቧል።

አውራ ጎዳናው በካንስክ ክልል ውስጥ መጀመር ነበረበት (ከ Transsib እንደ ወጣ ገባ) አንጋራውን አቋርጦ ወደ ኪሬንስክ ይሂዱ። ከዚያም የባቡር ድልድይ ለመገንባት ታቅዶ በሊና በግራ በኩል ወደ ያኩትስክ ይሂዱ። በተጨማሪም በቬርክኔ-ኮሊምስክ በኩል የባቡር ሀዲዱ ወደ ቤሪንግ ስትሬት ሄዷል፣ እሱም ከመሬት በታች ባለው ዋሻ ወይም ወደ አላስካ የሚወስደው ድልድይ ማሸነፍ ነበረበት። አውራ ጎዳናው ብዙ ያልጎለበተ አካባቢ ማለፍ ነበረበት። ያለ ግምጃ ቤት ድጋፍ በግል ካፒታል ወጪ እነዚህን ሰው አልባ አካባቢዎች ህይወት ለመተንፈስ ታቅዶ ነበር። ለግል ኢንቨስትመንቶች ዋስትናን ለማረጋገጥ አሜሪካኖች ከመንገዱ አጠገብ ያለውን ክልል 12 ኪ.ሜ. እስከ 1995 ድረስ ለሲንዲኬትስ ለረጅም ጊዜ እንዲሰጡ ጠይቀዋል።

ያኔ ዩናይትድ ስቴትስ በባቡር ሐዲድ ግንባታ ላይ ሰፊ ልምድ ነበራት። የራሳቸው የባቡር አውታር በዓለም ላይ ትልቁ ሲሆን በ 1905 ወደ 350 ሺህ ኪ.ሜ (በሩሲያ - 65 ሺህ ኪ.ሜ.) ነበር.በዚሁ ጊዜ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ዋና ዋና አውራ ጎዳናዎች ግንባታ ተጠናቀቀ, እና የአሜሪካ ዋና ከተማ በእነዚያ ዓመታት ውስጥ ብዙ የባቡር ሀዲዶች በሚገነቡበት በእስያ ሩሲያ ውስጥ ጨምሮ ለትርፍ ኢንቨስትመንቶች ቦታዎችን በንቃት ይፈልግ ነበር.

ስምምነቱ አሜሪካውያን ብዙ ሰዎች በማይኖሩባቸው አካባቢዎች፣ በትንሹ የበጀት ድጋፍ፣ ከባቡር ሐዲድ ኩባንያዎች እና ከሲንዲኬትስ በተገኘ ገንዘብ የማደራጀት ዘዴ አቅርቧል። የሰሜን አሜሪካ ዩናይትድ ስቴትስ ሰፊ ግዛቶች በፍጥነት የተገነቡት በዚህ መንገድ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ መንግሥት ሥራውን ብቻ መርቷል, እዚህ የተገኘውን የማዕድን ክምችት ለመበዝበዝ መብት ላላቸው የባቡር ኩባንያዎች መሬት ተሰጥቷል. የተቀረው መሬት በነፃ ከሞላ ጎደል ወደ ሰፋሪዎች ባለቤትነት ተላልፏል። ይህ ሁሉ በዋነኛነት ስደተኞች ወደ ካፒታል እና የጉልበት ፍሰት እንዲገቡ አስተዋጽኦ አድርጓል።

በዩናይትድ ስቴትስ ልማት ውስጥ የባቡር ሀዲዶችን ሚና ቡርስቲን የገለፀው ይኸው ነው።

የአሜሪካ ምዕራብ የባቡር ሀዲዶች የሰፈራ መንገድን ለመርገጥ ችሎታ ነበራቸው. ይህ ልዩ የባቡር ሐዲድ አቅም አስተዋይ አውሮፓውያን አስተውለዋል። በ1851 አንድ እንግሊዛዊ ተጓዥ “ሰዎች በሚበዛባቸው አካባቢዎች የባቡር ሐዲድ መገንባት አንድ ነገር ነው” ሲል ጽፏል። የባቡር ሀዲዱ ለሀገር እድገት ከፍተኛ አስተዋፅኦ በማበርከት ትላንት የቆሻሻ መሬቶች ጠቃሚ ቦታ ሆነዋል። ስለዚህ ተግባር መስተጋብር ይፈጥራል፡ የባቡር ሀዲዱ ለክልሉ እድገት አስተዋፅዖ ያደርጋል፣ የክልሉ ልማት ደግሞ የባቡር ሀዲዱን ያበለጽጋል።

ጉዳዩ በልዩ የመንግስት ኮሚሽን ተመልክቷል። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ የሩሲያ መንግሥት ለ 90 ዓመታት ያህል ሰፊውን የሩሲያ ግዛት ለውጭ ኩባንያ ልዩ አገልግሎት ለመስጠት አልደፈረም, ሁሉንም የተፈጥሮ ሀብቶች እዚህ የማልማት መብት አለው, ስለዚህም መጀመሪያ ላይ ቅናሹን አልተቀበለም. እምቢተኝነቱ ያነሳሳው የውጭ ካፒታል ሳይቤሪያን በመያዝ ወገኖቻቸውን ወደተከለሉት ግዛቶች በማቋቋም ነው። በመቀጠልም ሲኒዲኬትስ እንደገና ወደ ባለሥልጣኖች በመዞር በሩሲያ መንግሥት ቁጥጥር ሥር ያለውን መንገድ ለመሥራት በሩሲያ ሠራተኞች እና መሐንዲሶች ኃይል, ከሩሲያውያን በስተቀር ማንም ሰው በመስመር ላይ እንዲቀመጥ ባለመፍቀድ. የባቡር ኩባንያዎች በራሳቸው ወጪ ለሠራተኞች፣ ለትምህርት ቤቶች፣ ለሆስፒታሎች እና ለሌሎች ማህበራዊ ጠቀሜታ ያላቸውን ቤተክርስቲያኖች ለመገንባት ዝግጁ ነበሩ። በተጨማሪም በአውራ ጎዳናው አካባቢ የመሬት መሬቶችን ያገኙትን ሁሉንም የግል ባለቤቶች የባለቤትነት መብትን ሙሉ በሙሉ ማቆየት ከኮንትራቱ በፊት ዋስትና ተሰጥቶታል.

ከዚህም በላይ በሩሲያ አወጋገድ ላይ የመንግስት እና ወታደራዊ ፍላጎቶችን ለመተግበር አስፈላጊ የሆኑ መሬቶች ነበሩ.

ኩባንያው የራሱን የመገናኛ ዘዴዎች በመንግስት እጅ አስቀምጧል, እና ከ 30 ዓመታት በኋላ ግዛቱ መንገዱን የመግዛት መብት ነበረው. ከ 90 ዓመታት በኋላ በ 1995 አውራ ጎዳናው እና ሁሉም መሠረተ ልማቶች ሙሉ በሙሉ ወደ ሩሲያ ባለቤትነት እንዲተላለፉ ነበር. በመጨረሻም የግለኝነት እና የአላማ አሳሳቢነት ማሳያ ሆኖ የሩሲያው ወገን ከኒውዮርክ፣ ሳን ፍራንሲስኮ እና ቺካጎ ከፍተኛ ተደማጭነት ያላቸውን ነጋዴዎችን ያካተተው የሲኒዲኬትስ አባላት ሙሉ ዝርዝር ቀርቧል።

ከሁሉም ማፅደቂያዎች በኋላ የኮንትራቱ ሀሳብ በሩሲያ የገንዘብ ሚኒስቴር ጸድቋል እና ከወታደራዊ ክፍል ድጋፍ አግኝቷል ። ይሁን እንጂ ኤስዩ ዊት ከገንዘብ ሚኒስትርነት እና ኤም.አይ. ኪልኮቭ የባቡር ሐዲድ ሚኒስትርነት ቦታ ከተሰናበቱ በኋላ ይህ ታላቅ የሳይቤሪያ-አላስካ ፕሮጀክት ፈጽሞ አልተተገበረም. ከ 1917 አብዮት በኋላ ፕሮጀክቱ ሙሉ በሙሉ ተረሳ (እና ከመጀመሪያው ውይይት ከመቶ አመት በኋላ - በ 2007 - እንደገና አስታውሰዋል እና እንደገና ረሱ).

ሚኒስትር Khilkov የባቡር ትራንስፖርት ብቻ ሳይሆን ልማት ያሳሰበው ነበር. የሀገሪቱን ሞተርሳይዜሽን ንቁ ደጋፊ ነበር እና ለመንገድ ትራንስፖርት ታላቅ የወደፊት ተስፋን ተንብዮ ነበር።የእሱ ፊርማ በሴፕቴምበር 11, 1896 "ክብደቶችን እና ተሳፋሪዎችን በራስ-ተሸካሚ መጓጓዣዎች ለማጓጓዝ ሂደት እና ሁኔታዎች" በሚለው ድንጋጌ ስር ነው. ይህ ሰነድ መኪናውን በጅምላ እንደ ተሳፋሪ እና ጭነት ማጓጓዝ በይፋ ፈቅዷል። የሩሲያ የሞተር ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ታሪክ የጀመረው ከዚህ ቀን ጀምሮ ነበር.

ሚኒስትሩ የሩሲያ አውራ ጎዳናዎች እድገትን አስተዋውቀዋል, ጥራታቸው ከተራቀቁ የአውሮፓ ሀገሮች ደረጃ ጋር እንደሚዛመድ አረጋግጧል. የመንገድ ትራንስፖርት የባቡር ትራንስፖርትን በብቃት ማሟያ መሆኑን በሚያሳዩ በርካታ የመኪና ሰልፎች ላይ በግል ተሳትፏል።

በሴፕቴምበር 1901 በእሱ አነሳሽነት ሦስት መኪኖች ከቭላዲካቭካዝ እስከ ቲፍሊስ በጆርጂያ ወታደራዊ ሀይዌይ ላይ ሮጡ። በ "De Dion Boutona" መንኮራኩር ላይ የሞተር ኃይል 3.5 hp. Khilkov ራሱ ነበር ፣ ተመሳሳይ ዓይነት መኪና ፣ ግን በሴንት ፒተርስበርግ በፍሬስ ኩባንያ ተሰብስበው 4.5 hp ኃይል ነበረው ፣ ሦስተኛው መኪና - ፓናር-ሌቫሶር (14 hp ፣ 6-seater) ኪልኮቭ ከፈረንሳይ ተባረረ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1903 ክሂልኮቭ በጥቁር ባህር የባህር ዳርቻ ሀይዌይ (600 ማይል ገደማ) ላይ በሞተር ሰልፍ ላይ ተሳትፏል ፣ በዚህ የግዛቱ ክልል ውስጥ የመኪና ግንኙነትን ለማዳበር በተደራጀው ፣ በዋነኝነት በኖቮሮሲስክ - ሱኩም ክፍል ። ከሚኒስትሩ ጋር የዚያን ጊዜ ታዋቂ ሰዎች በሰልፉ ላይ ተሳትፈዋል፡ ፒ.ኤ ፍሬስ (የመጀመሪያው የሩሲያ መኪና ፈጣሪ እና በርካታ የመኪና ሞዴሎችን ያመረተው የሠረገላ አውቶሞቢል ፋብሪካ ባለቤት) እንዲሁም N. K. ቮን ሜክ (የሕዝብ ሰው እና የሩሲያ አውቶሞቢል እንቅስቃሴ አቅኚዎች ፣ የበርካታ የሞተር ሰልፎች አዛዥ)። ጉዞው መኪናዎች በጥቁር ባህር ሀይዌይ ላይ መደበኛ ግንኙነቶችን ለማቀናጀት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ሊውሉ እንደሚችሉ እና የደቡብ ሪዞርቶች አቅርቦትን ማስፋት እንደሚቻል አሳይቷል።

በቅርብ ዓመታት ውስጥ ክሂልኮቭ በከተሞች ውስጥ የአውቶቡስ አገልግሎት መቋቋሙን ይንከባከባል እና ለዚህ ዓይነቱ ትራንስፖርት ልማት በርካታ እርምጃዎችን ዘርዝሯል. በፈረስ የሚጎተት መጓጓዣን ቀስ በቀስ በመተካት በከተማ እና በአውራጃ መካከል አጣዳፊ ግንኙነቶችን በማደራጀት መኪኖች በቅርብ ጊዜ ሊያመጡ የሚችሉትን ትልቅ ጥቅም ተመልክቷል። የ1905 አብዮት ሲፈነዳ በባቡር ሀዲድ ላይ አድማ ተጀመረ። ሁሉም-የሩሲያ ጥቅምት አድማ ወቅት Khilkov አንድ ምሳሌ ለመሆን ሞክሮ ነበር, እና አንድ ጊዜ በወጣትነቱ ሎኮሞቲቭ ለመንዳት እንዴት እንደተቀመጠ. ግን አልጠቀመም። ኪልኮቭ ሥራውን ለቋል።

ከሥራ ቀርተው በሴንት ፒተርስበርግ መጋቢት 1909 ሞቱ።