የዩኤስኤስአር የጨረቃ ውድድር ማሸነፍ ይችል ነበር?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

እንደምታውቁት የሶቪየት ኅብረት በጨረቃ ላይ አሜሪካን ለመቅደም አልቻለችም. H-1 - የሶቪየት መልስ ለሳተርን-ቪ - የጨረቃ ተስፋችን የተገጠመለት ሮኬት ፣ ከተነሳ በኋላ አራት ጊዜ ሞክሮ አራት ጊዜ ፈነዳ ። በ 1970 ዎቹ አጋማሽ ላይ የሶቪዬት መንግስት በሚሊዮኖች እና በቢሊዮኖች የሚቆጠር ሩብሎችን በጠፋ ውድድር ላይ ማውጣት አለመፈለግ ንድፍ አውጪዎች ስለ ጨረቃ እንዲረሱ አስገድዷቸዋል.

ግን በመጨረሻ የሶቪዬት የጨረቃ መርሃ ግብር የወሰደው መንገድ ትክክል ነበር? እርግጥ ነው፣ ታሪክ ተገዢነት ስሜትን አያውቅም፣ እና የፕሮግራሙ መሪነት በኤስ.ፒ. ኮራርቭ እና ተተኪው ቪ.ፒ. ሚሺን, እና, በላቸው, በኤም.ኬ. ያንግል ወይም ቪ.ኤን. Chelomei, ከአሜሪካ ጋር ያለው ውድድር ውጤት በመሠረቱ የተለየ ይሆን ነበር.

ይሁን እንጂ ወደ ሳተላይታችን የሚደረጉ የሰው ሰራሽ በረራዎች ያልተፈጸሙ ፕሮጀክቶች የሩስያ ዲዛይን አስተሳሰብ ሀውልቶች መሆናቸውን አያጠራጥርም እና በተለይም አሁን ወደ ጨረቃ ስለሚደረጉ በረራዎች እያደጉ ሲሄዱ እነሱን ማስታወስ አስደሳች እና አስተማሪ ነው።

ምህዋር ውስጥ ባቡር

ከመደበኛ እይታ አንጻር ሁለቱም የአሜሪካ እና የሶቪዬት የጨረቃ ፕሮግራሞች ሁለት ደረጃዎችን ያቀፉ ናቸው-የመጀመሪያው ሰው በጨረቃ ዙሪያ በረራ, ከዚያም ማረፊያ. ነገር ግን ለ NASA የመጀመሪያው ደረጃ የሁለተኛው ፈጣን ቀዳሚ ከሆነ እና ተመሳሳይ ቁሳቁስ እና ቴክኒካዊ መሠረት - ሳተርን ቪ - አፖሎ ውስብስብ ከሆነ የሶቪዬት አቀራረብ በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነበር። ለሌሎች ተገደደ።

የጨረቃ የጠፈር መንኮራኩር በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር

ፎቶው በንድፍ ቢሮ በቪ.ኤን. Chelomey.

1) ግንባታ. የጨረቃ መርከብ (LK) ረቂቅ ንድፍ በ OKB-52 በጁን 30, 1965 ተዘጋጅቷል. መርከቡ አግድ "ጂ" - የድንገተኛ አደጋ ማዳን ስርዓት ሞተር, እገዳ "ቢ" - የመመለሻ ተሽከርካሪ, እገዳ "ቢ" - የመሳሪያው ክፍል እና የማረሚያ ሞተሮች ክፍል, እገዳ "A" - ቅድመ-ፍጥነት ለሁለተኛው ጠፈር ቅርብ የሆነ ፍጥነት ፣ ለጨረቃ በረራ ።

2) በረራ. መርከቧ ከ186-260 ኪ.ሜ ከፍታ ካለው የሶስት ደረጃ UR-500K ሮኬት ጋር ወደ ማመሳከሪያ ምህዋር ልትነሳ ነበር። የአጓዡ መለያየት የተካሄደው በበረራ 585ኛ ሰከንድ ላይ ነው። በመሬት ዙሪያ ከተካሄደው አብዮት በኋላ የቅድመ-አጣዳፊ ብሎክ ሞተሮች ለ 5 ደቂቃዎች ያህል በርቶ ለሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ቅርብ ላለው ተሽከርካሪ ፍጥነት ይሰጡ ነበር። ከዚያም እገዳው ተለያይቷል. በመንገድ ላይ የ "B" ብሎክ ሞተሮችን በመጠቀም ሶስት ምህዋር እርማቶች ተካሂደዋል. 12 አስጀማሪዎችን ያለ ቡድን ለማካሄድ ታቅዶ እስከ አስር የሚደርሱ ጠፈርተኞችን በመርከቧ ላይ ለማስጀመር ታቅዶ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ1960ዎቹ መጀመሪያ ላይ በንጉሣዊው OKB-1 የተደረጉት የመጀመሪያ ስሌቶች እንደሚያሳዩት መርከበኞችን በጨረቃ ላይ ለማረፍ በመጀመሪያ 40 ቶን ያህል ጭነት ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር ማስገባት አስፈላጊ ነበር። ልምምድ ይህንን አሃዝ አላረጋገጠም - በጨረቃ ጉዞዎች ወቅት አሜሪካውያን በሶስት እጥፍ የሚበልጥ ጭነት ወደ ምህዋር ማስገባት ነበረባቸው - 118 ቶን።

የኤልኬ ሞዴል ሙሉ መጠን ያለው የፍጥነት ማገጃ "A" ከክፍል "ቢ" (የማስተካከያ ሞተሮች) በብረት ትራስ ተለያይቷል. የ LC ባህሪያት. ሠራተኞች: 1 ሰው // የመርከቧ ክብደት በሚነሳበት ጊዜ: 19,072 ኪ.ግ // ወደ ጨረቃ በሚበርበት ጊዜ የመርከቧ ክብደት: 5187 ኪ.ግ.

ነገር ግን የ 40 ቶን ምስልን እንደ መነሻ ብንወስድ እንኳ ኮሮሌቭ እንዲህ ያለውን ጭነት ወደ ምህዋር የሚያነሳ ምንም ነገር እንዳልነበረው አሁንም ግልጽ ነበር። አፈ ታሪክ "ሰባት" R-7 ቢበዛ 8 ቶን "መሳብ" ይችላል, ይህም ልዩ ልዕለ-ከባድ ሮኬት እንደገና መፍጠር አስፈላጊ ነበር. የ N-1 ሮኬት ልማት በ 1960 ተጀመረ, ነገር ግን ኤስ.ፒ. ኮሮሊዮቭ አዲስ ተሸካሚ እስኪመስል ድረስ መጠበቅ አልነበረም. ሰው ሰራሽ የጨረቃ ዝንብ በጥሬ ገንዘብ ሊደረግ እንደሚችል ያምን ነበር።

የእሱ ሀሳብ በ "ሰባት" ታግዞ ወደ ምህዋር በርካታ ቀላል ብሎኮችን ማስወንጨፍ ነበር፣ ከዚህ በመትከል፣ በጨረቃ (L-1) ዙሪያ ለመብረር የጠፈር መንኮራኩሮችን መሰብሰብ ይቻል ነበር። በነገራችን ላይ የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር ስም የመጣው ከዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ነው ብሎኮችን በማገናኘት ምህዋር ውስጥ ፣ እና 7 ኪ ሞጁል የሩስያ ኮስሞናውቲክስ የስራ ፈረስ አጠቃላይ መስመር ቀጥተኛ ቅድመ አያት ነበር። ሌሎች የንጉሣዊው "ባቡር" ሞጁሎች 9 ኪ እና 11 ኪ.

ስለዚህ ፣ ለሰራተኞቹ አንድ ካፕሱል ፣ ነዳጅ ያለው ኮንቴይነር ፣ ማጠናከሪያ ብሎኮች ወደ ምህዋር ውስጥ መቀመጥ ነበረባቸው… አንድ የጠፈር መንኮራኩር ከሁለት ክፍሎች ብቻ የመገጣጠም ከመጀመሪያው ሀሳብ ፣ የ OKB-1 ንድፍ አውጪዎች ቀስ በቀስ ወደ አጠቃላይ መጡ። አምስት ተሽከርካሪዎች የጠፈር ባቡር. በምህዋሩ ለመጀመሪያ ጊዜ የተሳካው የመትከያ መትከያ በ1966 ብቻ በአሜሪካ ጀሚኒ-8 የጠፈር መንኮራኩር በረራ ላይ መሆኑን ከግምት በማስገባት በ1960ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የመትከሉ ተስፋ ቁማር እንዳስገኘ ግልጽ ነው።

የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ባህሪያት: 2 ሰዎች // የመርከቧ ክብደት በሚነሳበት ጊዜ: 154 t // ወደ ጨረቃ በሚበርበት ጊዜ የመርከቧ ክብደት: 50, 5 t // የዳግም መኪና ክብደት: 3, 13 t // ጊዜ የበረራ ወደ ጨረቃ: 3, 32 ቀናት // የበረራ ቆይታ: 8, 5 ቀናት.

ሚዲያ ለሜጋቶን

በተመሳሳይ ጊዜ, V. N. ኦኬቢ-52ን ሲመራ የነበረው የኮሮሌቭ ዋና ተፎካካሪ ቼሎሚ የራሱ የጠፈር ምኞቶች እና የራሱ ክብደት ያላቸው ክርክሮች ነበሩት። ከ 1962 ጀምሮ የ UR-500 ከባድ ሚሳኤል ንድፍ በ OKB-52 ቅርንጫፍ ቁጥር 1 (አሁን የክሩኒቼቭ ግዛት የምርምር እና ልማት ማዕከል) ተጀምሯል. ዩአር ኢንዴክስ (ሁለንተናዊ ሚሳኤል)፣ ሁሉም የቼሎሜቭ “ጽኑ” ሚሳኤሎች ባሊስቲክ ሚሳኤሎች ነበሯቸው እነዚህን ምርቶች ለመጠቀም የተለያዩ አማራጮችን ያሳያል።

በተለይም በዩአር-500 ላይ ሥራውን ለመጀመር ያነሳሳው ከፍተኛ ኃይል ያለው የሃይድሮጂን ቦምቦችን ወደ ጠላት ግዛት ለማድረስ ኃይለኛ የባሊስቲክ ሚሳኤል አስፈላጊነት ነበር - ኤንኤስ ለማሳየት ቃል የገባላት በጣም "የኩዝካ እናት" ምዕራብ. ክሩሽቼቭ

ልክ በእነዚያ ዓመታት ለቼሎሚ የሠራው የክሩሽቼቭ ልጅ ሰርጌይ ትዝታ እንደሚለው ፣ ዩአር-500 በ 30 ሜጋ ቶን አቅም ያለው የሙቀት አማቂ ኃይል ተሸካሚ ሆኖ ቀርቧል ። በተመሳሳይ ጊዜ ግን አዲሱ ሮኬት በሰው ሰራሽ ህዋ ፍለጋ ውስጥ ትልቅ ሚና ሊጫወት ይችላል ማለት ነው።

መጀመሪያ ላይ የሮኬቱ ሁለት-ደረጃ ስሪት ተፈጠረ. ሶስተኛው ደረጃ ገና ሲነደፍ ቼሎሚ በሶስት ደረጃ UR-500K በመጠቀም በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር ሀሳብ አቀረበ - እስከ 19 ቶን ወደ ምህዋር ማስገባት እና ባለ አንድ ሞጁል ሰው ሰራሽ መንኮራኩር (LK)። ሙሉ በሙሉ በምድር ላይ የሚሰበሰብ እና በምህዋር ላይ ምንም መትከያ አያስፈልገውም።

ይህ ሃሳብ በ 1964 በኬሎሜይ በ OKB-52 በኮራሌቭ, ኬልዲሽ እና ሌሎች ታዋቂ ዲዛይነሮች በተገኙበት በኬሎሜይ የቀረበውን ሪፖርት መሰረት አድርጎ ነበር. ፕሮጀክቱ ከኮሮሊዮቭ ከፍተኛ ተቃውሞ አስነሳ።

እሱ፣ በእርግጥ፣ የንድፍ ቢሮው (ከቼሎሜቭ ዲዛይን ቢሮ በተለየ) ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን በመፍጠር ረገድ እውነተኛ ልምድ እንዳለው ያለ ምክንያት ያምን ነበር፣ እና ንድፍ አውጪው ኮስሞናውቲክስን ከተቀናቃኞቹ ጓደኞቹ ጋር የመካፈል ተስፋ በፍፁም ደስተኛ አልነበረም።

ሆኖም የንግስቲቱ ቁጣ በ LK ላይ ሳይሆን በUR-500 ላይ ተመርኩዞ ነበር። ከሁሉም በላይ, ይህ ሮኬት በአስተማማኝነቱ እና በተራቀቀ መልኩ በደንብ ከሚገባቸው "ሰባት" ጋር በግልጽ ያነሰ ነበር, በሌላ በኩል ደግሞ ከወደፊቱ N-1 ከሶስት እስከ አራት እጥፍ ያነሰ ጭነት ነበረው. ግን የት ናት N-1?

LK700 ማረፊያ መድረክ (አቀማመጥ). እሷ በጨረቃ ላይ መቆየት ነበረባት.

አንድ አመት አለፈ, እሱም አንድ ሰው ለሶቪየት የጨረቃ ፕሮግራም ጠፍቷል. ኮሮልዮቭ በቅድመ-መርከብ መርከብ ላይ መስራቱን በመቀጠል ይህ ፕሮጀክት ሊቋቋመው እንደማይችል ወደ መደምደሚያው ደረሰ።

በዚሁ ጊዜ በ 1965 በዩአር-500 እርዳታ ከአራት "ፕሮቶን" የመጀመሪያው ከ 12 እስከ 17 ቶን የሚመዝኑ ከባድ ሳተላይቶች ወደ ምህዋር ገቡ R-7 ማድረግ አይችልም ነበር. የሚለውን ነው። በመጨረሻ ኮሮሊዮቭ እነሱ እንደሚሉት የራሱን ዘፈን ጉሮሮ ላይ መርገጥ እና ከቼሎሚ ጋር መስማማት ነበረበት።

1) ቀጥታ ተስማሚ. በአርቴፊሻል ሳተላይቶች ወይም አይኤስኤል ምህዋር ላይ ሳይጫኑ የቀጥታ በረራ መርሃ ግብር መጠቀም በአንድ በኩል ስራውን በእጅጉ ያቃልላል ፣ ወጪውን እና የእድገት ጊዜን ይቀንሳል እንዲሁም የተግባሩን አስተማማኝነት ይጨምራል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ ያስችላል ። እንደ ማጓጓዣ ተሽከርካሪ የሚያገለግለው መርከብ.

የጭነት ትራፊክ ወደ ጨረቃ እየጨመረ በሄደ ቁጥር ብቸኛው የበረራ መርሃ ግብር በቀጥታ እቅድ ይሆናል, ይህም ሙሉው መርከብ (ወይም ሁሉንም ጭነት) በ ISL ውስጥ ከመትከል ጋር ካለው ያልተጠበቀ የበረራ መርሃ ግብር በተቃራኒ ወደ ጨረቃ ወለል ይደርሳል. ምህዋር፣ አብዛኛው ጭነት በጨረቃ ምህዋር ውስጥ የሚቆይበት (ከረቂቅ ጽሑፍ ፕሮጄክት)።

2) የጨረቃ መሰረቶች.የ UR-700-LK700 ኮምፕሌክስ የተሰራው በጨረቃ ላይ ለአንድ ጊዜ ለማረፍ ብቻ ሳይሆን በመሬት ሳተላይት ላይ የጨረቃ መሰረትን ለመፍጠር ጭምር ነው። የመሠረት ግንባታው በሦስት ደረጃዎች ታቅዶ ነበር. በጨረቃ ላይ ያለው የመጀመሪያው ጅምር ሰው አልባ የማይንቀሳቀስ የጨረቃ መሠረት ያቀርባል።

የሁለተኛው የጨረቃ ጅምር ሰራተኞቹን በ LK700 የጠፈር መንኮራኩሮች ላይ የሚያደርስ ሲሆን መሰረቱ እንደ መብራት ሆኖ ያገለግላል። መርከቧ ካረፈ በኋላ ሰራተኞቹ ወደ ቋሚው ቦታ ይንቀሳቀሳሉ, እና መርከቧ እስከ መመለሻ በረራ ድረስ ተጠብቆ ይቆያል. ሦስተኛው ማስጀመሪያ ከባድ የጨረቃ ሮቨር ያቀርባል፣ በዚህ ላይ ሰራተኞቹ በጨረቃ ላይ ጉዞ ያደርጋሉ።

ውድቀትን እንዴት ማጋራት እንደሚቻል

በሴፕቴምበር 8, 1965 በ OKB-1 የቴክኒክ ስብሰባ ተካሄዷል, በእራሱ ጄኔራል ዲዛይነር የሚመሩ የቼሎሜቭ ዲዛይን ቢሮ ዋና ዲዛይነሮች ተጋብዘዋል.

ዋናውን ንግግር ያደረገው ኮራርቭ ስብሰባውን መርቷል። ሰርጌይ ፓቭሎቪች ዩአር-500 በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር ፕሮጀክቱ የበለጠ ተስፋ ሰጭ መሆኑን ተስማምተው ቼሎሚ ይህን የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በማሻሻል ላይ እንዲያተኩር ሀሳብ አቅርበዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር የጠፈር መንኮራኩሮችን እድገት ለመተው አስቦ ነበር.

የንግስቲቱ ታላቅ ስልጣን ሃሳቡን በተግባር ላይ እንዲያውል አስችሎታል። "የዲዛይን ድርጅቶችን ኃይሎች ለማሰባሰብ" የአገሪቱ አመራር በ LK ፕሮጀክት ላይ ሥራ ለማቆም ወስኗል. 7K-L1 የጠፈር መንኮራኩር በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር ነበር፣ ይህም UR-500K ን ከምድር ያነሳል።

ፎቶግራፎቹ የመርከቧን ሙሉ-መጠን መሳለቂያ በጅማሬ ውቅረት እና በጨረቃ ማረፊያ አማራጭ ላይ የማህደር ፎቶዎችን ያሳያሉ።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 10 ቀን 1967 የሮያል-ቼሎሜቭ ታንደም ከባይኮኑር ተጀመረ። በጠቅላላው ከ 1967 እስከ 1970 አሥራ ሁለት 7K-L1s ተጀመረ, የጨረቃ መመርመሪያዎች ደረጃ ያላቸው. ከመካከላቸው ሁለቱ ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር፣ የተቀሩት ደግሞ ወደ ጨረቃ ሄዱ።

የሶቪዬት ኮስሞናውቶች በጉጉት ይጠባበቁ ነበር - ደህና ፣ ከመካከላቸው አንዱ በአዲሱ መርከብ ላይ ወደ ማታ ኮከብ ለመሄድ መቼ እድለኛ ይሆናል! መቼም እንዳልሆነ ታወቀ። የስርዓቱ ሁለት በረራዎች ብቻ ያለ ምንም አስተያየት አለፉ ፣ በቀሪዎቹ አስር ከባድ ጉድለቶች ተስተውለዋል ። እና ለውድቀቱ ሁለት ጊዜ ብቻ ምክንያቱ UR-500K ሚሳይል ነበር።

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ማንም ሰው የሰውን ህይወት አደጋ ላይ ሊጥል አልደፈረም, እና በተጨማሪ, ሰው-አልባ ሙከራዎች በጣም ረጅም ጊዜ በመጎተት በዚህ ጊዜ ውስጥ አሜሪካውያን ቀድሞውኑ በጨረቃ ዙሪያ ለመብረር እና በእሷ ላይ ለማረፍ ችለዋል. በ7K-L1 ላይ ያለው ስራ ተቋርጧል።

ተአምር ተስፋ

ለመሆኑ ለምንድነው የመጀመሪያውን ሳተላይት ወደ ህዋ አምጥታ ጋጋሪን ወደ ምህዋር የላከችው ሀገር የጨረቃ ውድድርን በደረቅ ነጥብ ያጣችው? ለምንድነው፣ ልክ እንደ N-1፣ እጅግ በጣም ከባድ የሆነው ሮኬት ሳተርን ቪ ወደ ጨረቃ በሚደረጉ በረራዎች ሁሉ እንደ ሰዓት ሰርቷል፣ እናም “ተስፋ”ችን አንድ ኪሎግራም ወደ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር አላስቀመጠውም?

ከዋና ዋናዎቹ ምክንያቶች አንዱ ቀድሞውኑ በፔሬስትሮይካ ዓመታት ውስጥ በቪ.ፒ. ኮራሌቭ ተተኪ ተሰይሟል። ሚሺን ከፕራቭዳ ጋዜጣ ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ የማምረቻው እና የመቆሚያው ግንባታ ግንባታ ለሁለት ዓመታት ዘግይቷል.

እና ከዚያ በኋላ እንኳን ተወገደ። አሜሪካውያን አንድ ሙሉ የሞተር ብሎክ በመቀመጫቸው ላይ ሞክረው ያለ ጅምላ ጭንቅላት ሮኬት ላይ አድርገው ወደ በረራ መላክ ይችላሉ። በቁራጭ ፈትነን እና 30 የመጀመሪያ ደረጃ ሞተሮችን በሙሉ ስብሰባ ለመጀመር አልደፈርንም። ከዚያም እነዚህ ቁርጥራጮች መካከል ስብሰባ, እርግጥ ነው, ንጹሕ መጠቅለል ዋስትና ያለ."

ለN-1 ሮኬት የበረራ ሙከራዎች በኮስሞድሮም አንድ ሙሉ ተክል መሰራቱ ይታወቃል። የሮኬቱ ግዙፍ ልኬቶች በተዘጋጁ ደረጃዎች ውስጥ እንዲጓጓዙ አልፈቀዱም. ሮኬቱ ከመተኮሱ በፊት በትክክል ተጠናቅቋል፣ ብየዳንን ጨምሮ።

በሌላ አነጋገር አሜሪካውያን ስርዓታቸውን በመስራት እና በመሬት ወንበሮች ፈተና ወቅት ችግሮችን ለማስተካከል እና የተጠናቀቀውን ምርት ወደ ሰማይ ለመላክ እድል ነበራቸው እና የንጉሣዊው ዲዛይነሮች “ጥሬው” ፣ ውስብስብ እና ውድ ያልሆነው ሮኬት እንደሚመጣ ተስፋ ነበራቸው ። በድንገት ይውሰዱ እና ይብረሩ። እና አልበረረችም።

መጨመሪያ ሮኬቶች N-1 ሮኬት (OKB-1፣ ግራ)። ከፌብሩዋሪ 1969 እስከ ህዳር 1972 የዚህ ሮኬት አራት ማስወንጨፊያዎች ተካሂደዋል እና ሁሉም በሽንፈት ተጠናቀቀ።በ N-1 ሮኬት እና በ OKB-52 ፕሮጀክቶች መካከል ያለው መሠረታዊ ልዩነት በኩዝኔትሶቭ ዲዛይን ቢሮ የተነደፉ የኦክስጅን-ኬሮሴን ሞተሮች አጠቃቀም ነው.

ለመጀመሪያው ደረጃ የተፈጠሩት የ NK-33 ሞተሮች (30ዎቹ ነበሩ እና በክበብ ውስጥ ተቀምጠዋል) ከሶቪዬት የጨረቃ ፕሮጀክት ተርፈዋል እና አሁንም በሩሲያ እና በአሜሪካ እና በጃፓን ጥቅም ላይ ይውላሉ ። ሮኬት VP-700 S YARD RO-31 (መሃል)። ምናልባትም የሶቪየት የጨረቃ ፕሮግራም እጅግ በጣም ልዩ ከሆኑ ፕሮጀክቶች አንዱ ሊሆን ይችላል.

እንደ ረቂቅ ዲዛይኑ ደራሲዎች ስሌት፣ በሦስተኛው ደረጃ የኑክሌር ጄት ሞተሮችን መጠቀም ወደ ምህዋር የተጀመረውን ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። እስከ 250 ቶን የሚደርስ ሸክም ማሳደግ, እንዲህ ዓይነቱ ሮኬት ለጨረቃ መሠረቶች ግንባታ በፕሮግራሙ ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. እና በተመሳሳይ ጊዜ - ከሰማይ የወጪውን ሬአክተር ውድቀት ምድርን ለማስፈራራት። ሮኬት UR-700 ኪ (OKB-52፣ ቀኝ)።

የዚህ እጅግ በጣም ከባድ ተሸካሚ ፕሮጀክት በ UR-500K ሮኬት ንጥረ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነበር፣ በኋላም ፕሮቶን በመባል ይታወቃል። በኃይል ማመንጫዎች መስክ ቼሎሚ ከኬቢ ግሉሽኮ ጋር ሠርቷል ፣ ይህም በጣም መርዛማ ነዳጆችን በመጠቀም ኃይለኛ ሞተሮችን ያዳበረ ነበር-አሚል (ዲኒትሮጅን tetroxide) እና ሄፕቲል (asymmetric dimethylhydrazine)።

ፕሮቶን መርከቦቹን ከመርከበኞች ጋር ወደ ህዋ ካላስጀመረባቸው ምክንያቶች አንዱ መርዛማ ነዳጅ መጠቀም ነው። UR-700 ሮኬት በኮስሞድሮም ላይ ሊሰበሰብ የሚችልበት ሁሉም ዝግጁ የሆኑ ብሎኮች ከ 4100 ሚሊ ሜትር ስፋት ጋር ይጣጣማሉ ፣ ይህም በባቡር መድረኮች ላይ ለማጓጓዝ አስችሏል ። ስለዚህ በተነሳበት ቦታ ላይ የሮኬቱን ማጠናቀቅ ማስቀረት ተችሏል.

ቀጥተኛ ተስማሚ

የንግስት ዘላለማዊ ተቀናቃኝ ቼሎሚ እዚህም ሌላ አማራጭ ነበራት። N-1 ያልተሳካው ጅምር ከመጀመሩ በፊት በ1964 ቭላድሚር ኒኮላይቪች ዩአር-700 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን ተጠቅሞ ወደ ጨረቃ ለማረፍ ጉዞ ለመላክ ሀሳብ አቀረበ። እንዲህ ዓይነቱ ሮኬት አልነበረውም, ነገር ግን በቼሎሜይ መሰረት, ከ UR-500 ሮኬት ውስጥ በተከታታይ በተመረቱ ንጥረ ነገሮች ላይ በመመርኮዝ በአጭር ጊዜ ውስጥ ሊፈጠር ይችላል.

በተመሳሳይ ጊዜ በስልጣን ላይ ያለው UR-700 ከ N-1 ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም ከባድ በሆነው ስሪት 85 ቶን ጭነት ወደ ዝቅተኛ የምድር ምህዋር የማስገባት ችሎታ ያለው (በንድፈ-ሀሳብ) የላቀ ይሆናል ፣ ግን ደግሞ የአሜሪካ ሳተርን.

በመሠረታዊው እትም ዩአር-700 150 ቶን ያህል ወደ ምህዋር ማንሳት ይችላል ፣ እና ለሦስተኛ ደረጃ የኑክሌር ሞተር ያላቸውን ጨምሮ ተጨማሪ “የላቁ” ማሻሻያዎች ይህንን አሃዝ ወደ 250 ቶን ያሳድጋል ። እና UR-700 ከ የ 4100 ሚሊ ሜትር ስፋት, ከፋብሪካው አውደ ጥናቶች ወደ ኮስሞድሮም በቀላሉ ሊጓጓዙ ይችላሉ, እና እዚያ ብቻ በመትከል ብየዳ እና ሌሎች ውስብስብ የምርት ሂደቶችን በማስወገድ.

ከሮኬቱ በተጨማሪ የቼሎሚ ዲዛይን ቢሮ ኤልኬ700 የተባለ የጨረቃ የጠፈር መንኮራኩር የመጀመሪያ ጽንሰ-ሀሳብ አቅርቧል። መነሻው ምን ነበር? እንደሚታወቀው አሜሪካዊው "አፖሎ" ሙሉ በሙሉ በጨረቃ ላይ አርፎ አያውቅም።

ሬንትሪ ካፕሱል ያለው የጠፈር መንኮራኩር በሰርከምሉናር ምህዋር ውስጥ ሲቆይ ላንደር ወደ ሳተላይቱ ወለል ተልኳል። የንጉሣዊው ዲዛይን ቢሮ የጨረቃ መርከቧን L-3 ሲያመርት በግምት ተመሳሳይ መርህ ይከተላል። ነገር ግን LK 700 የታሰበው ወደ ጨረቃ ምህዋር ሳይገባ በቀጥታ ለማረፍ ተብሎ ለሚጠራው ነው። ከጉዞው ማብቂያ በኋላ, በጨረቃ ላይ ያለውን የማረፊያ መድረክ ብቻ ትቶ ወደ ምድር ሄደ.

የቼሎሚ ሀሳቦች ለሶቪየት ኮስሞናውቲክስ ወደ ጨረቃ ማረፊያ ርካሽ እና ፈጣን መንገድን ከፍተዋል? ይህንን በተግባር ማረጋገጥ አልተቻለም። ምንም እንኳን በሴፕቴምበር 1968 የ UR-700-LK-700 ስርዓት የመጀመሪያ ደረጃ ዲዛይን ሙሉ በሙሉ ተዘጋጅቷል ፣ ይህም ብዙ ሰነዶችን ያቀፈ ቢሆንም ፣ Chelomey የማስጀመሪያውን ተሽከርካሪ እንኳን ሙሉ መጠን ያለው ሞዴል እንዲሰራ አልተፈቀደለትም።

ይህ እውነታ በነገራችን ላይ አማራጭ ፕሮጀክት በመታየቱ ምክንያት ለሶቪየት ጨረቃ ፕሮግራም የተመደበው ገንዘብ ተበታትኖ ነበር የሚለውን የሕዝባዊ እምነት ውድቅ ያደርገዋል ፣ ይህ ደግሞ ለውድቀቱ አንዱ ምክንያት ሆኗል ተብሏል።

የ LK-700 ሙሉ መጠን ያለው ሞዴል ብቻ ነው ለመስራት የቻልነው። እስከ ዛሬ ድረስ አልተረፈም, ነገር ግን የታሪክ ማህደር ፎቶግራፎች እና የረቂቅ ዲዛይኑ ቁሳቁሶች በጨረቃ ላይ የሶቪየት መርከብ እንዴት እንደሚመስል በእይታ ለመገመት ያስችላል.