የሶቪየት ድሮኖች

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

አዎን፣ ከሦስት አሥርተ ዓመታት በላይ ለተለያዩ ዓላማዎች የሰው አልባ ሥርዓቶችን ለመፍጠር በተሳካ ሁኔታ እየሰራን ነው። በአገር ውስጥ ዲዛይን ቢሮዎች ውስጥ የተፈጠሩት, አገራችንን ለመጠበቅ ወታደራዊ አገልግሎትን ይዘው ለብዙ አመታት ያገለግላሉ. ምርታቸው በሺዎች የሚቆጠሩ ክፍሎች ነበር. የሶቪየት ሰው-አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች (UAVs) ታሪክ የተለየ ታሪክ ይገባዋል።

ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን ለመፍጠር የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ውስጥ ተካሂደዋል. ሆኖም ግን, የግለሰብ ስኬቶች ቢኖሩም, በዚያን ጊዜ ምንም አይነት ተግባራዊ መተግበሪያ አላገኙም. ቴክኖሎጂዎች ለዚያ ጊዜ በጣም ጥንታዊ ነበሩ.

ሁኔታው የተለወጠው በ 50 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ብቻ ነው. በዩኤስኤ እና በዩኤስኤስአር በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል በዩኤስኤቪዎች ላይ ሥራ የጀመረው ከጠላት መስመሮች በስተጀርባ ያለውን ቅኝት ለማካሄድ እና ሌሎች ተግባራትን ማከናወን ይችላል ። በአገራችን ውስጥ ልማቱ የተካሄደው በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ነው.

እዚህ በ 1957-58 ውስጥ, በርካታ የስለላ ስራዎችን መፍጠር እና ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን መምታት ጀመሩ. የመጀመሪያዎቹ TU-121 እና TU-130DP (ዳልኒ ፕላን) ተሽከርካሪዎች ነበሩ። የኒውክሌር ጥቃቶችን በጠላት ግዛት ላይ ለማድረስ ታስቦ ነበር። በዚህ አቅጣጫ ያለው ሥራ በበቂ ሁኔታ እድገት አሳይቷል፣ ፕሮቶታይፕ እንኳን ሳይቀር ተፈትኗል። ነገር ግን፣ በአህጉር አቋራጭ ባለስቲክ ሚሳኤሎች ልማት ምክንያት ሁለቱም ፕሮጀክቶች በ60ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተዘግተዋል።

ሁለተኛው አቅጣጫ ለቱፖሌቪያውያን የበለጠ ስኬታማ ሆነ። ውጤቱም የመጀመሪያው የሶቪየት ሱፐርሶኒክ ሰው አልባ የስለላ አውሮፕላን TU-123 "Yastreb" ተፈጠረ. ግንቦት 23 ቀን 1964 ከመንግስት ፈተናዎች በኋላ UAV በሶቪየት ጦር ተቀበለ። በሀገሪቱ ምዕራባዊ ወረዳዎች ውስጥ ተሰማርተው የነበሩት የዚህ አይነት 52 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል። አገልግሎታቸው እስከ 1980ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ቀጥሏል። የተሽከርካሪዎቹ የበረራ ወሰን በአብዛኛዎቹ አውሮፓ (3600 ኪሎ ሜትር አካባቢ) የስለላ በረራዎችን እንዲያደርጉ አስችሏቸዋል። እና ከፍተኛው የ 2700 ኪሜ በሰአት ፍጥነት ከጠላት አየር መከላከያ ለማምለጥ እድሉን ሰጥቷል.

TU-123 በአስጀማሪው ላይ

በ 60 ዎቹ አጋማሽ ላይ የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ታክቲካዊ እና ኦፕሬሽናል-ታክቲካል ዩኤቪዎችን በመፍጠር ሥራ ጀመረ ። አዲሱ አውሮፕላኖች Tu-143 "Flight" እና Tu-141 "Strizh" የሚል ስያሜ ነበራቸው። ዋና አላማቸው ከተጀመረበት ቦታ ከበርካታ አስር እስከ ብዙ መቶ ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ የፎቶግራፍ እና የቴሌቭዥን ዳሰሳ ማድረግ ነበር። በ 1972 ለመጀመሪያ ጊዜ የተሞከረው TU-143 ውስብስብ ነው። የአራት አመታት ፍተሻዎች የዚህን አውሮፕላን ከፍተኛ የበረራ ባህሪያት አሳይተዋል. በዚህ ምክንያት የሬይስ ሰው አልባ የስለላ ስብስብ በ1976 አገልግሎት ላይ ዋለ። በዚያን ጊዜ በዓለም ዙሪያ አገልግሎት ላይ የነበረው በጣም ግዙፍ ዩኤቪ ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1989 ተከታታይ ምርት እስከሚያበቃበት ጊዜ ድረስ 950 የሚሆኑት እነዚህ ማሽኖች ተመርተዋል ። በሚሠራበት ጊዜ እራሱን በደንብ ያረጋገጠ አስተማማኝ እና ከፍተኛ ውጤታማ ስልታዊ የስለላ መሳሪያ ነው.

UAV Tu-143 "በረራ"

በአስጀማሪው መያዣ ውስጥ "በረራ".

አንዳንድ የቲቲዲ መሳሪያዎች፡-

ከፍተኛ ፍጥነት: 950 ኪሜ በሰዓት

ተግባራዊ ክልል: 180 ኪ.ሜ.

የበረራ ከፍታ: ከ 10 እስከ 1000 ሜትር.

TU-143 ከሌሎች ግዛቶች ጋር አገልግሎት ላይ እንደዋለ መታከል አለበት. ወደ ቼኮዝሎቫኪያ፣ ሮማኒያ፣ ሶሪያ እና ኢራቅ ተዛውረዋል።

የ TU-141 ሙከራዎች ትንሽ ቆይተው ጀመሩ - በታህሳስ 1974። ከአምስት ዓመታት በኋላ በ 1979 የጅምላ ምርቱ ተጀመረ, ይህም እስከ 1989 ድረስ ቆይቷል. መሳሪያው ወደ ብዙ መቶ ኪሎሜትሮች ጥልቀት እንዲደረግ የሚያስችል የበለጠ ኃይለኛ ስርዓት ነው. ለ 10 ዓመታት የዩኤስኤስ አር ጦር ኃይሎች 152 እንዲህ ዓይነት ማሽኖችን ተቀብለዋል.

"Strizh" በአስጀማሪው ላይ

ቲቲዲ፡

ከፍተኛ ፍጥነት: 1100 ኪሜ በሰዓት

ተግባራዊ ክልል: 1000 ኪ.ሜ.

የበረራ ከፍታ: ከ 50 እስከ 6000 ሜትር.

ሁለቱም ሞዴሎች የፎቶግራፍ ወይም የቴሌቭዥን ዕቃዎች መያዣዎችን ሊይዙ ይችላሉ.የስለላ መሳሪያዎቹ የጨረር ጠቋሚዎችን ሊያካትቱ ይችላሉ.

በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ አሁን ያሉትን የስለላ ዩኤቪዎች ዘመናዊ ለማድረግ ሥራ ተጀመረ። ለእሱ የሚያስፈልጉት የቴክኒክ መስፈርቶች በየካቲት 1983 ጸድቀዋል። ከአራት ዓመታት ሥራ በኋላ የአዲሱ ማሽን የመጀመሪያ ፕሮቶታይፕ በሐምሌ 1987 ተጀመረ። TU-243 የሚለውን ስም ተቀብሏል, የቀድሞው የቀድሞ ጥልቅ ዘመናዊነት - TU-143. የአዲሱ ትውልድ የስለላ መሳሪያዎች, እንዲሁም የተሽከርካሪው ዲዛይን ላይ በርካታ ማሻሻያዎች በመደረጉ, ውጤታማነቱ ከ 2.5 - 3 ጊዜ ጨምሯል. ከወታደራዊ ዓላማዎች በተጨማሪ ዩኤቪ ለብሔራዊ ኢኮኖሚ ፍላጎቶች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል - የደን ቃጠሎን ፣ የነዳጅ እና የጋዝ ቧንቧዎችን አደጋዎች ፣ ወዘተ. ለአዲሱ የኢንፍራሬድ ስርዓት ዚማ-ኤም ምስጋና ይግባውና በማንኛውም ቀን ላይ ማሰስ ሊደረግ ይችላል.

Tu-243 ጀምር

የቲቲዲ መሳሪያ;

ከፍተኛ ፍጥነት: 950 ኪሜ በሰዓት

ተግባራዊ ክልል: 360 ኪ.ሜ.

የበረራ ከፍታ: ከ 50 እስከ 5000 ሜትር.

ዩኤቪ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል እና በ 1994 በሩሲያ ጦር ኃይል ተቀበለ። ይሁን እንጂ በሆነ ምክንያት በጅምላ የተሠሩ መኪኖች ቁጥር በክፍት ምንጮች አልተዘገበም።

እንዲሁም በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ሌላ ሞዴል ኦፕሬሽናል-ታክቲካል UAV - TU-300 "Korshun" አዘጋጅቷል. በአለም አቀፍ የአየር ትርኢት MAKS-95, የማሽኑ ምሳሌዎች ታይተዋል. ባህሪው የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖችን በማገድ ወደ አስደንጋጭ ስሪት የማሻሻል ችሎታ ነበር። ይሁን እንጂ ጉዳዩ ከዚህ በላይ አልሄደም። እንደ ተለወጠ, የየልሲን ሩሲያ ለአዳዲስ መሳሪያዎች ምንም ገንዘብ አልነበራትም.

TU-300 "ኮርሹን"

እ.ኤ.አ. በ 1982 በሊባኖስ የተደረገው ጦርነት አነስተኛ መጠን ያላቸውን የአጭር ርቀት ዩኤቪዎች ከፍተኛ ተግባራዊ ውጤታማነት አሳይቷል። በውጤቶቹ መሰረት, KB እነሱን. ያኮቭሌቫ "ንብ-1" ተብሎ የተሰየመውን የድሮን አዲስ ሞዴል ማዘጋጀት ጀመረ. ይህ ተሽከርካሪ እ.ኤ.አ. በ 1990 በቲቪ የተፈጠረውን የስትሮይ-ፒ የስለላ ስብስብን መሠረት አደረገ። በመቀጠልም ከመሠረታዊ ሞዴል በተጨማሪ የተለያዩ አማራጮች ተፈጥረዋል, እነዚህም ከመድፍ, MLRS እና አቪዬሽን ጋር በጋራ ጥቅም ላይ ይውላሉ. መሳሪያው በ1999-2000 በካውካሰስ ጦርነት ወቅት ጥቅም ላይ ውሏል።

ዩኤቪ "ንብ-1"

በአስጀማሪው ላይ

ቲቲዲ፡

ክብደት: 138 ኪ.ግ

ከፍተኛ ፍጥነት: 160 ኪሜ በሰዓት

የተግባር ራዲየስ: 60 ኪ.ሜ.

የበረራ ከፍታ: ከ 100 እስከ 2000 ሜትር.

የአሰሳ ቆይታ: እስከ 2 ሰዓታት

ስለዚህ፣ እንደምታየው፣ በጊዜያችን እጅግ ተስፋ ሰጭ የሆነው የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ መስክ፣ ልክ እንደ ዩኤቪ፣ በሶቭየት ኅብረት በተሳካ ሁኔታ ተፈጥሯል። እናም የ90ዎቹ ውድቀት ቢከሰትም የዲዛይናችን ቢሮዎች ለሠራዊቱ እና የባህር ኃይል ፍላጎቶች ለተለያዩ ዓላማዎች የሚውሉ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎችን የማልማት እና የማምረት ሥራ ለማስጀመር በቂ መሠረት ነበረው። አንዳንድ እድገቶች በ 2000 ዎቹ የአየር ትርኢቶች ("ስካት" እና ሌሎች በርካታ ሞዴሎች) ቀርበዋል. ይሁን እንጂ ለአብዛኞቹ የኮምፕራዶር ባለስልጣናት ተወካዮች በውጭ አገር የዚህ ክፍል መሳሪያዎችን መግዛት የበለጠ ትርፋማ ሆነ ። ምን አልባትም ከሀገር ውስጥ ይልቅ የውጪ አውሮፕላን ኢንዱስትሪን በግል ፋይናንስ ማድረግ ለእነሱ የበለጠ ትርፋማ ስለሆነ ነው?

አሁንም በዚህ አካባቢ ያለው ሁኔታ በተሻለ ሁኔታ እንደሚለወጥ ተስፋ እናደርጋለን. ለዚህ ግን በሀገሪቱ ብዙ መለወጥ አለበት። ከሁለት አስርት ዓመታት በፊት የትውልድ አገራችንን ያወደሙትን የመሳሰሉ አዳዲስ ውጣ ውረዶች ሳይኖሩ ይህ እንዲሆን በእውነት ፈልጌ ነበር።

Sergey Yaremenko