ሄሊኮፕተር ቼርዮሙኪን

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

የ TsAGI 1-EA የሙከራ ሄሊኮፕተር መፈጠር ቼሪሙኪን ሄሊኮፕተር በመባልም ይታወቃል በሄሊኮፕተር ግንባታ ታሪክ ውስጥ እውነተኛ "ግኝት" እና የእነዚህ ሮታሪ-ክንፍ ማሽኖች ባህሪያት መሻሻል ነበር.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 14 ቀን 1932 ይህ ክፍል በአብራሪ እና በአውሮፕላኑ ዲዛይነር አሌክሲ ቼሪሙኪን ቁጥጥር ስር ወደ አየር ወስዶ 605 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል። በዚህ ሄሊኮፕተር ልማት ላይ የሚሰሩት ስራዎች በሙሉ በፍፁም ምስጢር ተጠብቀው ነበር ፣ ስለሆነም ለረጅም ጊዜ ስለ ቼሪሙኪን ሪኮርድ በረራ በዓለም ዙሪያ ብቻ ሳይሆን በዩኤስኤስአር ውስጥም አያውቁም ። ታዋቂው የካሞቭ ሄሊኮፕተር ካምፓኒ በሚገኝበት የቀድሞ የኡክቶምስክ አየር መንገድ ክልል ላይ የተደረገውን ሪከርድ የሰበረ በረራ ለማስታወስ ልዩ የመታሰቢያ ምልክት ታይቷል።

በኋላ, ከዚህ በረራ ከብዙ አመታት በኋላ, ታዋቂው የሶቪየት አውሮፕላን ዲዛይነር A. N. Tupolev: "በአንድ ጊዜ ሪከርድ የሆነውን የቼሪሙኪን በረራ ማተም ተስኖን ነበር, ይህም ምንም ጥርጥር የለውም, ለሩሲያ ሄሊኮፕተር የዓለም ዝናን ያመጣል." የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ ሄሊኮፕተር የተገነባው በኤኤም ቼሪሙኪን መሪነት ነው. በዲዛይነር እራሱ አብራሪ የነበረችው ሄሊኮፕተር ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ የሄደችው በ1930 ነው። ቀድሞውኑ በሴፕቴምበር 1930 አብራሪው ከመሬት ከ10-15 ሜትር ከፍታ ላይ የተለያዩ እንቅስቃሴዎችን በነፃነት ማከናወን ይችላል ፣ በዚያው ዓመት መገባደጃ ላይ በ 40-50 ሜትር ከፍታ ላይ ይበር ነበር። እና ይህ ቀድሞውኑ በጣሊያን ሄሊኮፕተር አስካኒዮ ላይ ከተቀመጠው ኦፊሴላዊ የዓለም መዝገብ 2-2, 5 እጥፍ ይበልጣል. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 14 ቀን 1932 ወደ 605 ሜትር ከፍታ ካገኘ በኋላ ቼሪሙኪን በአንድ ጊዜ 34 ጊዜ የዓለም ክብረ ወሰንን በልጧል ።

የሄሊኮፕተሩ አፈጣጠር ታሪክ

የመጀመሪያው የሶቪየት ሄሊኮፕተር ታሪክ በፈጣሪው መጀመር አለበት. አሌክሲ ሚካሂሎቪች ቼሪሙኪን በ 1895 በሞስኮ ከአስተማሪዎች ቤተሰብ ተወለደ። እ.ኤ.አ. በ 1914 የወደፊቱ የሶቪየት አውሮፕላን ዲዛይነር ከ 5 ኛው የሞስኮ ክላሲካል ጂምናዚየም በወርቅ ሜዳሊያ ተመርቋል ። በዚያው ዓመት ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ፖሊ ቴክኒክ ተቋም ገባ. ሆኖም የአንደኛው የዓለም ጦርነት መፈንዳቱ በተቋሙ ትምህርቱን ለቆ እንዲወጣ አስገደደው። አሌክሲ በበጎ ፈቃደኝነት ሚና ውስጥ በ 13 ኛው ኮርፕስ አቪዬሽን ዲታች ውስጥ ወደ ንቁ ሠራዊት ይላካል። ሰኔ 1915 ወደ ኢምፔሪያል ሞስኮ ኤሮኖቲክስ ማኅበር የአቪዬሽን ትምህርት ቤት ተዛውሮ N. Ye. Zhukovsky's "Theoretical courses" ለ 4 ወራት ወሰደ. በእነዚህ ኮርሶች ውስጥ, Cheremukhin ከ Tupolev ጋር ይገናኛል.

ኮርሶቹ ሲጠናቀቁ በየካቲት 1916 መጀመሪያ ላይ የአብራሪውን ፈተና ካለፉ በኋላ አሌክሲ ቼሪሙኪን ወደ ደቡብ-ምዕራብ ግንባር 4 ኛ የሳይቤሪያ ኮርፕ አቪዬሽን ቡድን ተላከ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 24 ቀን የአርማጅነት ማዕረግ ተሰጠው። በኤፕሪል 1916 ቼሪሙኪን የመጀመሪያውን የውጊያ በረራ አደረገ እና በታህሳስ 12 ቀን 1916 “ወታደራዊ አብራሪ” የሚል ማዕረግ ተሰጠው ። በጠቅላላው, በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት, 140 የውጊያ ተልእኮዎችን በረረ, እነሱም እሳትን ከማስተካከል, ከማጣራት እና ከተዋጊ ሽፋን ጋር የተያያዙ ናቸው.

በአገልግሎቱ ወቅት ለታየው ድፍረት እና ድፍረት በርካታ ትዕዛዞችን ተሸልሟል-የሴንት አና ትዕዛዝ ፣ II ዲግሪ በሰይፍ ፣ III ዲግሪ በሰይፍ እና በቀስት ፣ IV ዲግሪ “ለጀግንነት” የሚል ጽሑፍ ፣ ትእዛዝ የቅዱስ ቭላድሚር ፣ IV ዲግሪ በሰይፍ እና በቀስት ፣ የቅዱስ እስታንስላውስ II ዲግሪ በሰይፍ እና በቀስት እና በ III ዲግሪ ፣ እንዲሁም በፈረንሣይ ውስጥ ከፍተኛው ወታደራዊ ሽልማት - የ "ወታደራዊ መስቀል" ትዕዛዝ ፣ አብራሪው ለቅዱስ ጊዮርጊስ መሳርያም ታጭቷል። በታህሳስ 20 ቀን 1917 ኤ.ኤም. ቼሪሙኪን በሴቫስቶፖል በሚገኘው የካቺን ወታደራዊ አቪዬሽን ትምህርት ቤት አስተማሪ ሆኖ ተሾመ ፣ ግን በማርች 1918 ከተበተነ በኋላ ወደ ሞስኮ ተመለሰ ።

ወደ ዋና ከተማው ከተመለሰ በኋላ ማዕከላዊ ኤሮ ሃይድሮዳይናሚክ ኢንስቲትዩት (TsAGI) ካደራጀበት የመጀመሪያ ቀናት ጀምሮ ከሌሎች ታዋቂ የፕሮፌሰር ኤን.ኢ.ዡኮቭስኪ, የመጀመሪያው የሶቪየት አቪዬሽን ሳይንሳዊ ተቋም ሲፈጠር በቀጥታ ተሳትፏል. እ.ኤ.አ. በ 1927 የ TsAGI በፕሮፔለር የሚነዱ ተሽከርካሪዎችን (ጋይሮፕላኖችን እና ሄሊኮፕተሮችን) ዲዛይን ላይ እንዲሠራ የታዘዘው እሱ ነበር ። የቡድኑ አጠቃላይ ስራ ውጤት TsAGI 1-EA ሄሊኮፕተር ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ቼሪሙኪን የመጀመሪያውን የሶቪየት ሄሊኮፕተር ዲዛይን እና ግንባታ ላይ ብቻ ሳይሆን በፈተናዎች ወቅት እራሱን አብራራ።

በ TsAGI የሄሊኮፕተር ቴክኖሎጂ ልማት ሥራ በ 1925 በ B. N. Yuriev መሪነት ተጀመረ ። ከዚያ ከአንድ ዓመት በፊት በቼሪሙኪን የሚመራ ልዩ የሄሊኮፕተር ቡድንን ያካተተ የሙከራ-ኤሮዳይናሚክስ ዲፓርትመንትን ይመራ የነበረው እሱ ነበር። ከእሱ በተጨማሪ ይህ ቡድን የሄሊኮፕተር ግንባታ ወጣት አድናቂዎችን ያጠቃልላል-V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. ወደፊት ቡድኑ ተቀላቅሏል M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov አውቶጊሮስ ላይ የሠራው - የወደፊቱ ታዋቂ የሶቪየት ዲዛይነሮች ሄሊኮፕተር ቴክኖሎጂ. ከቼሪሙኪን ጋር በመሆን ሌሎች የሶቪዬት መሐንዲሶች ሠርተዋል ፣ ለወደፊቱም በእርሻቸው ውስጥ ዋና ዋና ባለሞያዎች ሆነዋል ።

በመጀመሪያ ደረጃ, ገንቢዎች በተለያዩ ሄሊኮፕተሮች እና የ rotor ውቅሮች ላይ በንድፈ-ሀሳባዊ ጥናቶች ላይ ተሰማርተዋል. ከዚያ በኋላ በ TsAGI ላይ በተገነባው ሙሉ መቆሚያ ላይ, የ 6 ሜትር ዲያሜትር ያለው ዋናው የ rotor የሙከራ ጥናቶች ጀመሩ. በኋላ, በ 1928, የሙከራ ሄሊኮፕተር ለመፍጠር ሥራ ተጀመረ. በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የተፈጠረው የመጀመሪያው የሙከራ ሄሊኮፕተር TsAGI 1-EA (የመጀመሪያው የሙከራ መሣሪያ ነው) የሚል ስያሜ ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ 1909-1912 በቢኤንዩሪዬቭ በታቀደው እና በተፈጠረ መርሃግብር መሠረት ሄሊኮፕተር ለመፍጠር ተወስኗል ።

በጁላይ 1930 ልዩ የሆነ የሄሊኮፕተር አሃዶችን በማዘጋጀት ከነሱ መካከል፡- ማእከላዊ የማርሽ ቦክስ፣ ባለአራት-ምላጭ ዋና ሮተር፣ የፍሪዊል ክላች እና ሌሎች የቅርንጫፎች ውስብስብ ስርጭት አካላት፣ ስፔሻሊስቶች የመጀመሪያውን ሄሊኮፕተር የመስክ ሙከራዎችን ጀመሩ። የአውሮፕላኑ ያልተለመደ ሁኔታ የመጀመሪያዎቹ ምሽቶች ከተደረጉበት አካባቢ ጋር ተመሳሳይ ነበር. ወዲያውኑ ሄሊኮፕተሩን ወደ አየር ሜዳ ለማዛወር ሳያስቸግረው (ከባድ ለውጦች አስፈላጊ ከሆነ) በማሽኑ ግንባታ ላይ የተሰማሩ ፈጣሪዎች ቡድን ያላለቀው የ TsAGI ህንፃ 2 ኛ ፎቅ ላይ በቀጥታ ተቀምጧል. እዚህ, ሙሉ የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች ያሉት የእሳት አደጋ ተከላካዮች በተገኙበት, የሙከራ ፓይለት የነበረው አሌክሲ ቼሪሙኪን, የመጀመሪያውን, እስካሁን ድረስ የ TsAGI 1-EA የመሬት ሙከራዎችን አድርጓል. ከእነዚህ ሙከራዎች በኋላ ሄሊኮፕተሯ በምሽት ወደ ኡክቶምስክ አየር ማረፊያ ተላከች, ይህም አዲሱን አውሮፕላን ለመፈተሽ የተመደበው በወታደራዊ እና የባህር ኃይል ጉዳዮች ምክትል ኮሚሽነር MN Tukhachevsky ነው ።

የ TsAGI 1-EA ሄሊኮፕተር በነጠላ-rotor ፕላን መሰረት የተሰራው ባለአራት-ምላጭ ዋና rotor እና 2 M-2 rotary piston engines በመጠቀም እያንዳንዳቸው 120 hp. እያንዳንዱ. እንዲሁም 4 ጅራት rotor ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ እነሱም በጅራቱ እና አፍንጫው ውስጥ ጥንድ ሆነው በማሽኑ ትራስ fuselage ክፍል ውስጥ ተጭነዋል እና የዋናውን rotor አፀፋዊ ጉልበት እኩል ናቸው። ዋናው የ rotor ዲያሜትሩ 11 ሜትር ሲሆን 4 ቢላዋዎች ከእንጨት የተሠሩ የጎድን አጥንቶች እና ሕብረቁምፊዎች ፣ የብረት ስፓር እና የሸራ ሽፋን ያላቸው ድብልቅ ንድፍ ነበሩ ። ቢላዎቹ የሚለዩት ውስብስብ በሆነ ሞላላ ቅርጽ እና ለዚያ ጊዜ ፍጹም በሆነ የአየር ዳይናሚክስ አቀማመጥ ሲሆን ይህም ሄሊኮፕተሩን ከፍተኛ የመገፋፋት ባህሪያትን ለማቅረብ አስችሎታል። TsAGI 1-EA ልክ እንደ አውሮፕላን ባለ ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ መሳሪያ የታጠቀው ከጅራት ጎማ ጋር ነው።

በ TsAGI 1-EA ሄሊኮፕተር ላይ የሮተር ቢላዎችን ሳይክሊክ እና የጋራ ድምፅን ለመቆጣጠር የሚያስችል ስርዓት በቢኤንዩሪየቭ የተነደፈ ልዩ ስዋሽፕሌት በመጠቀም ተተግብሯል።የመታጠቢያ ገንዳው መዛባት እና መንቀሳቀሻዎች የተለመደውን የፒች ሊቨር እና የመቆጣጠሪያ ቁልፍ በማዞር ተደርገዋል። እንዲሁም የጋራ የፒች ሌቨርን በመጠቀም የሄሊኮፕተሩ ዋና ሮተር ወደ ትንሽ ሬንጅ ሊቀየር ይችላል ፣ይህም ማሽኑ ወደ አውቶሮቲንግ ሞተር-ያልሆነ የቁልቁለት ሁነታ ለመቀየር አስፈላጊ ነበር። ሄሊኮፕተሩን ለማዞር በቀላሉ የጅራቱን rotor ድምጽ መቀየር በቂ ነበር - ይህ የተገኘው የእግር ፔዳሎችን በማዞር ነው, ይህም ከጅራት rotor የማዞሪያ ዘዴዎች ጋር በልዩ ኬብሎች የተገናኙ ናቸው. ለወደፊቱ, ይህ የቁጥጥር ስርዓት ለሁሉም ነጠላ-rotor ሄሊኮፕተሮች በጅራት rotor የተገጠመላቸው ባህላዊ ሆኗል.

እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ በብዙ ምክንያቶች ፣ TsAGI 1-EA ፣ በእነዚያ ዓመታት በዚህ ማእከል መሐንዲሶች እንደተገነቡት ሌሎች ሄሊኮፕተሮች ፣ የማንኛውም ተከታታይ ማሽኖች ምሳሌ ለመሆን አልታቀደም ፣ ግን ያለ እነሱ በቀላሉ መገመት አይቻልም ። የሃገር ውስጥ ሄሊኮፕተር ግንባታ ትምህርት ቤት ምስረታ ። እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ እና በ 1930 ዎቹ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የሶቪየት ሄሊኮፕተሮች አፈጣጠር ላይ ከሠሩት መካከል ብዙዎቹ በሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ስማቸውን ለዘላለም አስፍረዋል ፣ ከጭቆና እና ከጦርነት ዓመታት ተርፈዋል ።

የ TsAGI 1-EA የበረራ ቴክኒካዊ ባህሪዎች

ልኬቶች: ዋና የ rotor ዲያሜትር - 11, 0 ሜትር, ርዝመት -12, 8 ሜትር, ቁመት - 3, 38 ሜትር.

የ rotor ፍጥነት 153 rpm ነው.

የሄሊኮፕተር ክብደት: ባዶ - 982 ኪ.ግ, ከፍተኛው መነሳት - 1145 ኪ.ግ.

የኃይል ማመንጫ ዓይነት: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp).

ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት 30 ኪሜ በሰአት ነው።

ከፍተኛው የበረራ ጣሪያ 605 ሜትር ነው.

ሠራተኞች - 1 ሰው.