አብራሪው ሁልጊዜ ጥፋተኛ ነው, ወይም የአውሮፕላን አደጋዎች በሩሲያ ውስጥ እንዴት እንደሚመረመሩ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

እ.ኤ.አ. ሜይ 5 ቀን 2019 በሸርሜትዬvo የሱፐርጄት አደጋ የመታሰቢያ በዓል የመርከቧ አዛዥ ሚስት ዴኒስ ዬቭዶኪሞቭ ኦክሳና የአራት ደርዘን ተሳፋሪዎችን እና የአውሮፕላኑን አባላት ህይወት የቀጠፈውን አደጋ የራሷን ምርመራ “አክብሯል”። ዛሬ "NI" የምርምርዋን ሶስተኛ ክፍል አሳትማለች።

ዛሬ የአቪዬሽን አደጋዎች እና አደጋዎች በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (IAC) እና በሩሲያ ፌዴሬሽን የምርመራ ኮሚቴ (TFR) እየተመረመሩ መሆኑን ላስታውስዎት። ዛሬ ስለ የሩሲያ ፌዴሬሽን የምርመራ ኮሚቴ እና የሩሲያ ፌዴሬሽን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ቢሮ.

በህግ አስከባሪ ሉል ውስጥ የሩሲያ ፌዴሬሽን (TFR) የምርመራ ኮሚቴ በአደጋው ውስጥ የተሳተፉትን ጥፋተኞች ለመወሰን በህጉ መሰረት የራሱን ገለልተኛ ምርመራ ማካሄድ አለበት. የሩስያ ፌደሬሽን አቃቤ ህግ ቢሮ በ TFR የተካሄደውን የምርመራ ትክክለኛነት እና ህጋዊነት ያረጋግጣል እና ምንም ጥሰቶች ከሌሉ ጉዳዩን ወደ ፍርድ ቤት ያስተላልፋል. እና ፍርድ ቤቱ ብቻ ነው ጥፋተኛነትን በቅጣት የሚወስነው።

በአሁኑ ጊዜ በአደጋው ውጤት ላይ የምርመራ እርምጃዎች ሙሉ በሙሉ ተጠናቅቀው ጉዳዩ ወደ ፍርድ ቤት ተላልፏል.

ከማንኛውም የአውሮፕላን አደጋ በኋላ የአቪዬሽን ባለሥልጣኖች እንደ ደንቡ የአደጋው መንስኤዎች በመጨረሻ እስኪገለጡ ድረስ የዚህ ዓይነቱን አውሮፕላን ሥራ ያቆማሉ። ይህ በሁለቱም ወታደራዊ እና ሲቪል አቪዬሽን ላይ ይሠራል. ግልጽ የሆነ የአብራሪ ስህተት በሚኖርበት ጊዜ ይህ የሚከሰተው በልዩ ሁኔታዎች ብቻ አይደለም. የትራንስፖርት ሚኒስቴር SSJ-100ን ለማቆም ምክንያቱን አላገኘም, ይህም በተዘዋዋሪ የሚጠቁመው ሰራተኞቹ በአደጋው ጥፋተኛ ሆነው የተፈረደባቸው ቀዳሚ መሆናቸውን ነው.

የሩስያ ፌዴሬሽን የምርመራ ኮሚቴ የተቀበለው ይህ ነው. ከመጀመሪያው ምርመራ ጊዜ ጀምሮ, ምርመራው አንድ ስሪት ብቻ ለመስራት የታቀደ መሆኑን ግልጽ ሆነ - የአብራሪው ስህተት. የተቀሩት የአደጋው ስሪቶች ከተቆጣጣሪው ፣ የምስክር ወረቀት እና በእርግጥ ከአምራቹ ፍላጎቶች ጋር ይቃረናሉ።

የአቪዬሽን ክስተት በባህሪው በግልጽ ፖለቲካዊ ሆኗል። እና ይሄ ለመረዳት የሚቻል ነው, ምክንያቱም በአቪዬሽን ኢንዱስትሪያችን በጣም ስለኮራናል, እና ምንም ገንቢ ስህተቶች የሉንም እና መሆን አንችልም, ነገር ግን አውሮፕላኖችን መሸጥ አለብን. በተጨማሪም ፣ እኔ እንደተረዳሁት ፣ ከተባበሩት መንግስታት ጋር ውል የመፈረም እድሉ በሩቅ ጊዜ ውስጥ በሆነ ቦታ ላይ ይታሰብ ነበር። ስለዚህ የአውሮፕላኑን ስም ለማዳን በቀላሉ አስፈላጊ ነበር, እና አብራሪው ወዲያውኑ ክስ ተመስርቶበት ጉዳዩ ፍርድ ቤት ቀረበ.

TFR የጀመረው የመጀመሪያው ነገር አውሮፕላኑን እንደ ቁሳቁስ ማስረጃ አለመቀበል ነው. ያም ማለት በጉዳዩ ውስጥ ምንም "የመግደል መሳሪያ" የለም. አውሮፕላኑ በወንጀል ጉዳይ ላይ አይታይም. በእኔ አስተያየት በዚህ ርዕስ ላይ ስለ TFR ምርመራ በመርህ ደረጃ ሊዘጋ ይችላል. የአውሮፕላኑን አደጋ አልመረመሩም, በአዛዡ ላይ የክስ ቁሳቁሶችን ሰበሰቡ, ሆኖም ግን, ሁሉም ጥራዞች እንኳን "በአውሮፕላኑ አደጋ ምርመራ ላይ" ሳይሆን "በዲኤ ኤቭዶኪሞቭ ክስ" የተፈረሙ ናቸው. - ልዩነቱ ግልጽ ነው. እና ስለ ገለልተኛ ምርመራ በጭራሽ ማውራት አያስፈልግም ፣ ምክንያቱም IAC ፣ ከ ICAO መስፈርቶች በተቃራኒ ፣ ከ TFR ጋር የመተባበር ስምምነት ማድረጉን ደጋግሞ ትኩረት ስቧል። እያንዳንዱ ወገን አዛዡን ለመውቀስ ፍላጎት እንዳለው የሚያመለክተው ይህ ጥቅስ ነው።

ይሁን እንጂ ቴክኒካል እውቀት አለ, ይህም አውሮፕላኑ ከመነሳቱ በፊት በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደነበረ ይጠቁማል. እንዴት እንደተከናወነ ጥያቄ ነው, ምንም ቁሳዊ ማስረጃ የለም, ነገር ግን ምርመራ አለ. ከመብረቅ አደጋ በኋላ በአውሮፕላኑ ላይ ምን ገጠመው (ከ10 በላይ የኤሌክትሪክ ግፊቶች ወደ አውሮፕላኑ ውስጥ ገብተው ሲገቡ አብዛኛውን ጊዜ 2-3 የሚሆኑት)፣ የቦርዱ ኮምፒውተሮች ለመቆጣጠሪያው እንዴት ምላሽ እንደሰጡ፣ በምን አይነት ውድቀት እና በምን አይነት ቅደም ተከተል መውረዱ እና ማረፊያ, ወዘተ. - ማንም ማወቅ አልጀመረም. ስለ አውሮፕላኑ ብዙ ቴክኒካዊ ጥያቄዎች አሉ.ለምሳሌ ፣ ለሁሉም የአውሮፕላን ኤሌክትሮኒክስ ተጠያቂ ለሆኑት ለአውሮፕላኑ ማእከል ክፍሎች አንድ ጥያቄ። በመነሻ ዋዜማ በአውሮፕላኑ ላይ መጫኑ ይታወቃል። ከመካከላቸው አንዱ አዲስ ነው, ሁለተኛው ደግሞ ከተሃድሶ በኋላ ነው. ቀደም ሲል በሜክሲኮ ውስጥ ይሠራል, አልተሳካም እና ለጥገና ወደ ሩሲያ ተላከ. ጥፋቱን ያላደረሰው እሱ መሆኑን ዋስትናው የት አለ? ማንም ሰው በአውሮፕላኑ ላይ ምርምር አላደረገም.

በምርመራው ወቅት በአማካሪነት የተጋበዙት የአቪዬሽን ባለሙያዎች የችግሩን ትክክለኛ መንስኤ ለማወቅ የሁሉንም ፈተናዎች የተሟላ እና ገለልተኛ መሆን እንደሚያስፈልግ ለምርመራው ለማስተላለፍ ሞክረዋል። ነገር ግን ምርመራው እነዚህ ሰዎች በድርጊታቸው "የችግሮችን መቆንጠጥ" በትክክል ሊፈቱ እንደሚችሉ እንደተገነዘበ ከምርመራው ተወግደው ለእነሱ ያላቸውን ፍላጎት አጥተዋል.

በምርመራው የተማረከው የቴክኒክ ባለሙያ የአደጋውን ትክክለኛ መንስኤ ለማወቅ 60 ጥያቄዎችን በማዘጋጀት ምክንያቶቹን ለመለየት መመለስ አለባቸው። ጥያቄዎቹ የአብራሪዎችን ድርጊት፣ የአውሮፕላኑን ቴክኒካል ሁኔታ፣ በበረራ ወቅት የአየር ሁኔታ፣ የአየር ማረፊያ አገልግሎቶችን ተግባራት በቂነት፣ ደንቦቻቸውን ከአለም አቀፍ መስፈርቶች ጋር መጣጣምን ያሳስባሉ። መርማሪው ከከፍተኛ አመራሩ ጋር ከተስማማ በኋላ ለፈተና የቀሩት 6 ጥያቄዎች ብቻ ሲሆኑ ሁሉም አላማቸው አዛዡን ለመክሰስ ነው።

በአጠቃላይ ምርመራው ወቅት ባልየው ሆን ብሎ የሂደቱን ሁኔታ አልተለወጠም, በዚህም ለእሱ እና ለሱ መከላከያ የመሳተፍ እድልን ሳይጨምር ለፈተናዎች, ለምርመራ ሙከራዎች, ወዘተ.

ሌላው አስገራሚ ዝርዝር ሁኔታ ምርመራው ረዳት አብራሪውን እንደ ተጎጂ ማወቁ ነው. ለባለሙያዎች, ይህ ከንቱ ነው. በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉት መርከበኞች ሁል ጊዜ አብረው ይሰራሉ፣ አንዱ አብራሪ፣ ሌላው ቢገናኝም፣ የማረጋገጫ ዝርዝሮችን ቢያነብ፣ ወዘተ … በአጋጣሚ አይደለም በአውሮፕላኑ ውስጥ ሁለት አባላት ያሉት መርከበኞች እያንዳንዳቸው ስራቸውን ይሰራሉ። በአየር መንገዱ ደንብ መሰረት. ከጉዳዩ የረዳት አብራሪው መደምደሚያ የማየው የአዛዡን የክስ እቅድ ለማቃለል ብቻ ነው፣ ካልሆነ ግን ሀላፊነታቸውን መጋራት፣ ተጨማሪ ማስረጃዎችን መሰብሰብ እና በዚህ ጊዜ። እና መርማሪዎቹ ጊዜ አልነበራቸውም.

የበረራ ቴክኒካል እውቀት፣ በግል የተዘጋጀው በዩ.ኤም. Sytnik, በመጣስ ተካሂዷል. ምንም እንኳን ብቃቱ ቢኖረውም እና በሩሲያ ፌዴሬሽን አጠቃላይ አቪዬሽን ልማት ላይ የኮሚሽኑ ፕሬዝዳንት እና የተከበረው የሩሲያ ፌዴሬሽን አብራሪ የኮሚሽኑ አባል ቢሆንም የበረራ በረራ ያለው አውሮፕላን አብራርቶ እንደማያውቅ ልብ ሊባል ይገባል። ሽቦ ከኤርባስ እና ቦይንግ ጋር ተመሳሳይነት ያለው ፣ የአናሎግው SSJ-100 ነው ፣ ስለሆነም ባህሪያቱን አያውቅም ፣ የ SSJ-100 ሥራ ከመጀመሩ በፊት የበረራ እንቅስቃሴውን አጠናቋል። የእሱ እውቀት የ IAC የመጀመሪያ ዘገባ አንቀጾች እና ሀረጎች ከዐውደ-ጽሑፉ ውጪ የተወሰዱ ናቸው፣ ማለትም፣ ከሞላ ጎደል ከስርቆት ጋር። የፈተናው ማጠቃለያ የአውሮፕላኑ ሻካራ ማረፍ ወደ አሳዛኝ ሁኔታ እንዲመራ ምክንያት ሆኗል, ነገር ግን ከቅድመ ዘገባው የአየር ብቃት ደረጃዎችን እና መርሃ ግብሮችን አይመለከትም. እኔም መጨመር የምፈልገው ይህ የሰራተኞቹ ክስ የተመሰረተበት የመጀመሪያ ምርመራው እንዳልሆነ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 02.10.2019 ባልየው በስነ-ጥበብ ክፍል 3 መሠረት ያለምክንያት ተከሷል ። 263 "የትራፊክ ደህንነትን እና የአየር ትራንስፖርት ሥራን የሚመለከቱ ደንቦችን መጣስ, በቸልተኝነት, በሰው ጤና ላይ ከባድ ጉዳት, የሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ሞት." መሠረተ ቢስ ነው, ምክንያቱም ክሱ በሚቀርብበት ጊዜ የሁሉም ፈተናዎች ውጤቶች, የ "ጥቁር ሳጥን" ግልባጭ, የ IAC የመጨረሻ ሪፖርት.

የሩስያ ፌዴሬሽን የምርመራ ኮሚቴ የፎረንሲክ ሳይንስ ዋና ክፍል ኃላፊ ሌተና ጄኔራል ዜድ ሎዝሂስ እንደተናገሩት ተሳፋሪዎቹ የሞቱት በጭስ እና በእሳት እንጂ በመምታት አይደለም ። አደገኛ ንጥረ ነገሮች ወደ አየር የሚገቡት ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን በፕላስቲክ ውስጠኛው ክፍል ውስጥም ጭምር መሆኑን አብራርቷል. እዚህ ላይ ትኩረታችሁን ልሳስብ እወዳለው ተሳፋሪዎች ከአደጋ በኋላ ሁሉም በህይወት እንዳሉ፣ ሞት በሌሎች ምክንያቶች ተከስቷል።ነገር ግን ይህ በምርመራው ሂደት ላይ ምንም ተጽእኖ አላመጣም, ምንም እንኳን በአውሮፕላኑ አዛዥ ድርጊት እና በተሳፋሪዎች ሞት መካከል ያለው የምክንያት ግንኙነት የሚያበቃው እዚህ ነው.

ምርመራው የተካሄደው በ 5 ወራት ውስጥ ነው, በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ, እንደዚህ አይነት ጉዳዮችን ለመመርመር የተለመደ አይደለም. በዳኝነት ልምምዱ እንደዚህ አይነት ጊዜያዊ የአውሮፕላን አደጋ ጉዳዮች ታይተው አያውቁም። የቅድሚያ ምርመራው ከ IAC ምርመራ ውጤቶች በፊት ተዘግቶ አያውቅም።

የባል ጠበቆች ከ 30 በላይ የተለያዩ አቤቱታዎችን ያቀረቡ ሲሆን ይህም ምርመራውን እንደገና ለመክፈት ለTFR ኃላፊ ይግባኝ በማለቱ ውድቅ ተደርጓል ። ከሞላ ጎደል ሁሉም ማመልከቻዎች ውድቅ ሆነዋል።

በተጨማሪም በባለቤቴ ላይ የተከሰሱት ሁሉም ክሶች በአውሮፕላኑ አምራች ሰራተኞች ጥያቄ ላይ የተመሰረቱ ናቸው, ምንም እንኳን ፍላጎት ያላቸውን ሰዎች በምርመራው ውስጥ ማሳተፍ በህግ የተከለከለ ቢሆንም.

የወንጀል ጉዳዩን ከማስተላለፍ ጋር ተያይዞ ጠበቆቹ ከፍተኛ ቅሬታ ለጠቅላይ አቃቤ ህግ የላኩ ሲሆን በቅድመ ምርመራ ጊዜ የምርመራ ኮሚቴ ምክትል ሀላፊ ሆነው ተሹመዋል።

እዚህ ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. ወደፊትም የህወሀት ምክትል ሃላፊ የጠቅላይ አቃቤ ህግ ቦታን እንደሚረከቡ እና ጉዳዩን ያለችግር እና መዘግየት ወደ ፍርድ ቤት ሊልኩ እንደሚችሉ አስቀድሞ የታወቀ ይመስለኛል። ማለትም የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራውን ያካሄደው በቤት ውስጥ የሚፈጸሙ ጥሰቶችን ይለያል? የማይረባ። አሁንም በድጋሚ ላስታውስህ የወንጀል ክስ ፖለቲካ እንጂ አቪዬሽን አይደለም።

ኒዩራሊንክ የአካል ጉዳተኞችን አካል ጉዳተኞችን ወደነበረበት ለመመለስ የአንጎሉን ተከላዎች ያተኩራል።

ኤሎን ማስክ “በሚቀጥለው ዓመት፣ ኤፍዲኤ ተቀባይነት ካገኘ በኋላ በመጀመሪያዎቹ ሰዎች - እንደ ቴትራፕሌጂክ እና ኳድሪፕሊጂክ ያሉ ከባድ የአከርካሪ ገመድ ጉዳቶች ያጋጠማቸው ሰዎች ላይ ተከላዎችን መጠቀም እንደምንችል ተስፋ እናደርጋለን።

የሙስክ ኩባንያ ወደዚህ ርቀት ለመሄድ የመጀመሪያው አይደለም። በጁላይ 2021፣ ኒውሮቴክ ጅምር ሲንክሮን ሽባ በሆኑ ሰዎች ላይ የነርቭ ተከላውን መሞከር ለመጀመር የኤፍዲኤ ፍቃድ ተቀበለ።

አንድ ሰው ሽባ የሆኑ እግሮቹን ማግኘት ስለሚችለው ሊገኙ የሚችሉትን ጥቅሞች መካድ አይቻልም. ይህ በእውነት ለሰው ልጅ ፈጠራ አስደናቂ ስኬት ነው። ይሁን እንጂ ብዙዎች ከዚህ የመተግበሪያው መስክ ባሻገር ከሄደ የቴክኖሎጂ-የሰው ልጅ ውህደት ሥነ-ምግባራዊ ገጽታዎች ያሳስባቸዋል.

ከብዙ አመታት በፊት ሰዎች ሬይ ኩርዝዌይል ኮምፒውተሮች እና ሰዎች - ነጠላነት ያለው ክስተት - በመጨረሻ እውን ይሆናሉ ብሎ በተናገረው ትንበያ ለመመገብ ጊዜ እንደሌለው ያምኑ ነበር። እና አሁንም እዚህ ነን. በውጤቱም, ይህ ርዕሰ ጉዳይ, ብዙውን ጊዜ "ትራንስሂማኒዝም" ተብሎ የሚጠራው, የጦፈ ክርክር ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል.

Transhumanism ብዙውን ጊዜ እንደሚከተለው ይገለጻል፡-

"የህይወት የመቆያ ጊዜን፣ ስሜትን እና የግንዛቤ ችሎታዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምሩ የሚችሉ የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎችን በማዳበር እና በስፋት በማሰራጨት የሰውን ልጅ ሁኔታ ለማሻሻል የሚደግፍ የፍልስፍና እና የአዕምሮ እንቅስቃሴ እና ለወደፊቱ እንደዚህ ያሉ ቴክኖሎጂዎች መፈጠርን ይተነብያል።"

ሰው መሆን ማለት ምን ማለት እንደሆነ እንዳናስተውል ብዙዎች ያሳስባሉ። ግን ብዙዎች ይህንን ፅንሰ-ሀሳብ የሁሉንም-ምንም መሰረት አድርገው መያዛቸው እውነት ነው - ወይ ሁሉም ነገር መጥፎ ነው ወይም ሁሉም ነገር ጥሩ ነው። ነገር ግን አቋማችንን ብቻ ከመጠበቅ ይልቅ የማወቅ ጉጉትን እና ሁሉንም ወገኖች ማዳመጥ እንችላለን።

ዩቫል ሃረሪ፣ የሳፒየንስ፡ አጭር የሰብአዊነት ታሪክ ደራሲ፣ ስለዚህ ጉዳይ በቀላል አነጋገር ያብራራል። ቴክኖሎጂው በዚህ ፍጥነት እየገሰገሰ በመሆኑ በቅርቡ ከምናውቃቸው ዝርያዎች በልጠው ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዝርያ የሚሆኑ ሰዎችን እናዘጋጃለን ብለዋል።

"በጄኔቲክ ምህንድስናም ሆነ አእምሮን ከኮምፒዩተር ጋር በቀጥታ በማገናኘት ሰውነታችንን እና አእምሮአችንን በቅርቡ እንደገና ማደስ እንችላለን።ወይም ሙሉ በሙሉ ኦርጋኒክ ያልሆኑ አካላትን ወይም አርቲፊሻል ኢንተለጀንስ በመፍጠር - ይህም በኦርጋኒክ አካል እና በኦርጋኒክ አንጎል ላይ የተመሰረተ አይደለም. ከሌላ ዓይነት በላይ የሆነ ነገር ነው።"

ከሲሊኮን ቫሊ የመጡ ቢሊየነሮች መላውን የሰው ዘር የመለወጥ ኃይል ስላላቸው ይህ ወደየት ሊያመራ ይችላል። ይህ ጥሩ ሀሳብ ነው ብለው ሌላውን የሰው ልጅ መጠየቅ አለባቸው? ወይስ ይህ እየተፈጸመ ያለውን እውነታ ብቻ መቀበል አለብን?