የአዲሱ MC-21 አየር መንገድ የመጀመሪያ በረራ ለሩሲያ ምን ማለት ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን ውስጥ አንድ ትልቅ ክስተት ተካሂዷል. የመጀመሪያው አዲሱ ረጅም ርቀት ያለው ኤምኤስ-21 አውሮፕላኖች ከሶቪየት ኅብረት ዘመን ወዲህ የመጀመሪያው የሆነው ወደ ሰማይ ሄደ። የሩሲያ አቪዬሽን ወደ አዲስ ከፍታ እንዲሸጋገር ስለሚያስችለው የዚህ ፕሮጀክት ስኬት ለሀገሪቱ ትልቅ ጠቀሜታ አለው. ከዚህም በላይ ከዓለም አውሮፕላን አምራቾች ቦይንግ እና ኤርባስ በላይ ለመውጣት።

እ.ኤ.አ. ሜይ 28 ቀን 2017 ስለ ኤምሲ-21 የተሳካ የሙከራ በረራ የመጀመሪያ ዜና በፌስቡክ ገፁ ላይ በሩሲያ ምክትል ፕሬዝዳንት ዲሚትሪ ሮጎዚን ተለጠፈ ፣ የአውሮፕላኑን ፎቶግራፎች በበረራ ላይ አሳትሟል ።

በምዕራቡ ዓለም እንደሚያደርጉት ሩሲያ ከመጀመሪያው በረራ በቀጥታ ስርጭት ትልቅ ትርኢት አልጀመረችም። ለመጀመሪያ ጊዜ MC-21 ጸጥ ባለ "ቤተሰብ" ክበብ ውስጥ ክንፍ ላይ ገባ. ይሁን እንጂ የተሳካው በረራ ለሩሲያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን ሪፖርት ተደርጓል። ሮጎዚን ጠራው እና ፕሬዚዳንቱ ቀደም ሲል የኢርኩት ኮርፖሬሽን ኃላፊ የሆነውን የ OKB ኢም አጠቃላይ ዲዛይነር ቀጥረው ነበር። Yakovlev Oleg Demchenko እና እሱን እና የድርጅቱ ሰራተኞች በዚህ አስፈላጊ ክስተት ላይ እንኳን ደስ አለዎት.

ነገር ግን ከተከታታይ የሙከራ በረራዎች በኋላ የ MC-21 ህዝባዊ በረራ ጋዜጠኞች እና ካሜራዎችን በማሳተፍ ሊካሄድ ይችላል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ የኢርኩት ኮርፖሬሽን እራሳቸው ስለ MC-21-300 አየር መንገዱ የመጀመሪያ በረራ ተናግረዋል ። በመደበኛነት አልፏል, ሁሉም የማሽኑ ስርዓቶች ያለምንም ውድቀቶች ይሠራሉ. በረራው በ 1,000 ሜትር ከፍታ 300 ደቂቃ የፈጀ ሲሆን በሰአት 300 ኪ.ሜ. የበረራ ዕቅዱ አውሮፕላኑን መረጋጋት እና ቁጥጥር ማድረግን እንዲሁም የሞተርን መቆጣጠርን ያካትታል። በፕሮግራሙ መሰረት፣ በበረራ ወቅት፣ በሩጫ፣ በመውጣት እና በመታጠፍ ላይ ካለው ቀጣይ መተላለፊያ ጋር አንድ አቀራረብ ተመስሏል። ይህ ዘዴ ለመጀመሪያ ጊዜ ለአዳዲስ አውሮፕላኖች በረራ የተለመደ ነው ሲል የኢርኩት ኮርፖሬሽን የፕሬስ አገልግሎት ዘግቧል ።

MC-21 የሙከራ አብራሪ ፣የሩሲያ ጀግና ኦሌግ ኮኖኔንኮ እና የሙከራ አብራሪ ፣የሩሲያ ጀግና ሮማን ታስካዬቭ ባካተተው ቡድን አብራሪ ነበር። ኮኖኔንኮ እንዳሉት "የበረራ ተልዕኮው ሙሉ በሙሉ ተጠናቅቋል." “በረራው እንደተለመደው ቀጠለ። የፈተናዎቹን ቀጣይነት የሚያደናቅፍ ምንም አይነት ተቃውሞ አልተገኘም”ሲል አብራሪው ገልጿል። "የሞተሮች ባህሪያት እና የአሠራር ዘዴዎች ተረጋግጠዋል, ሁሉም የአውሮፕላኖች ስርዓቶች ያለምንም ውድቀቶች ሠርተዋል" ብለዋል Taskaev.

በሚያዝያ ወር የበረራ ሙከራዎችን ለመጀመር ታቅዶ ነበር፣ነገር ግን ወደ ግንቦት መጨረሻ እንዲራዘም ተደርጓል። በግንቦት ወር መጀመሪያ ላይ የመጀመሪያው ቅጂ በግንቦት 4 ወር አውደ ጥናቱ ከወጣ በኋላ ለሙከራ በረራ የሊነር ዝግጅት ዝግጅት ታወቀ። የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ኃላፊ ዴኒስ ማንቱሮቭ እንደገለፁት የመጀመሪያው በረራ የበርካታ ሳምንታት ጉዳይ ነው ።

ከአውደ ጥናቱ ከወጣበት ጊዜ አንስቶ እስከ የመጀመሪያው የሙከራ በረራ ድረስ 24 ቀናት ፈጅቷል። ይሁን እንጂ አውሮፕላኑን ከአውደ ጥናቱ ማውጣቱ አውሮፕላኑ ወዲያውኑ መብረር አለበት ማለት አይደለም. በመጀመሪያ ስራው በአየር ላይ ነው የሚሰራው: አውሮፕላኑ ነዳጅ ይሞላል, ታንኮች እንዳይፈስሱ, አጠቃላይ ውስብስብ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት እና ሌሎች ስርዓቶች ይሠራሉ, ሞተሩ ተጀምሯል. በ MC-21 አጠገብ የእሳት አደጋ ሞተር በቆመበት ቦታ ፎቶ በኢንተርኔት ላይ ታየ. ይህ ደግሞ የተለመደ ተግባር ነው-ሞተሩ ሲነሳ የእሳት አደጋ መከላከያ ሰራዊት ያስፈልጋል, ምክንያቱም በጭራሽ አልተጀመረም. ይህ የደህንነት ዘዴ ነው - ያ ብቻ ነው”ሲሉ የአቪያ.ሩ ፖርታል ኃላፊ ሮማን ጉሳሮቭ።

"ሁሉንም ስርዓቶች ከመረመረ በኋላ አውሮፕላኑ በታክሲ መንገዶች ላይ ቀስ ብሎ መንከባለል ይጀምራል። ቀጣዩ ደረጃ የመነሻ ሁነታን መስጠት ይጀምራሉ እና አውሮፕላኑን በበረንዳው ላይ ያፋጥኑታል, በመጀመሪያ በቀላሉ በብሬኪንግ, ከዚያም የፊት ምሰሶውን ከፍ በማድረግ. እና ሁሉም ነገር አንድ ሺህ ጊዜ ከተጣራ በኋላ ብቻ - እዚህ ችኮላ ብቻ ይጎዳል - የመጀመሪያው በረራ ይከናወናል, "ምንጭ አክሎ.

ይህ አብዮት ነው።

ለሩሲያ የ MC-21 የመጀመሪያ በረራ የአንድ ትልቅ ቡድን የረጅም ጊዜ የሥራ ደረጃ ማጠናቀቅ እና አዲስ አውሮፕላን መወለድ ብቻ አይደለም ። እንዲሁም ሩሲያ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ያልነበራት የዘመናዊና የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች ውህደት ነው ሲል ጉሳሮቭ ገልጿል።

MC-21 ገና ለበረራ በዝግጅት ላይ እያለ፣ እ.ኤ.አ. ሜይ 5 ቀን 2017 የቻይናው ተፎካካሪ C919 የመጀመሪያውን በረራውን አጠናቋል።

ይሁን እንጂ ሩሲያ ከቻይና ጀርባ ስለመቅረቷ ምንም ጥያቄ ሊኖር አይችልም. በተጨማሪም የሩሲያ አየር መንገድ ከቻይና የበለጠ አብዮታዊ ነው. እና በብዙ መልኩ ፣ እንደ ገንቢው ፣ MC-21 ከአለም ግዙፉ ኤርባስ እና ቦይንግ ማለትም ኤርባስ A319neo እና ቦይንግ 737 ማክስ (የተሻሻሉ ሞተሮች) ካሉ የክፍል ጓደኞቹ በጣም የተሻለ ይሆናል።

MC-21 በዓለም ላይ ገና ያልተፈጠሩ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል። እና እንደዚህ ባለው አብዮታዊ መንፈስ ውስጥ ፣ በእርግጥ ፣ ትልቅ የአደጋ ድርሻ አለ - ይሠራል ወይም አይሳካም። ይሁን እንጂ ምንም አማራጭ አልነበረንም። አውሮፕላኑ በባህላዊ ቴክኖሎጂዎች ከተሰራ በእርግጠኝነት ከቦይንግ እና ኤርባስ የተሻለ አይሆንም። የሚቻለውን ሁሉ ከጥንታዊው ንድፍ አውጥተዋል። አንድ እርምጃ ወደፊት በመውሰድ ብቻ, አደጋዎችን በመውሰድ, ማሸነፍ ይችላሉ. ይህን የመሰለ ከፍተኛ ፉክክር ወዳለበት ገበያ ለመግባት አውሮፕላኖቻችን በመሠረታዊ መለኪያዎች ከምዕራባውያን ተፎካካሪዎች በእጅጉ እንዲበልጡ ማድረግ ያስፈልጋል። ያለበለዚያ ማቋረጥ አይቻልም” ይላል ጉሳሮቭ።

ከ SSJ-100 ጋር ካነፃፅር እና ይህ ከዩኤስኤስአር በኋላ ከባዶ የተፈጠረ የመጀመሪያው የሲቪል አውሮፕላን ነው ፣ ከዚያ በዚህ መስመር ላይ ሩሲያ በእውነቱ ፣ ከባዶ ዘመናዊ አውሮፕላኖችን መፍጠር እና በምዕራቡ ዓለም ማረጋገጥ ተምሯል ። "SCA ራሳቸው ይህ የትምህርት ቤት ዴስክ ነው ይላሉ" በማለት ጉሳሮቭ ተናግሯል። እና ምንም እንኳን SSJ-100 ሙሉ ለሙሉ ዘመናዊ እና ብቁ አየር መንገድ ቢሆንም ከክፍል ጓደኞቹ በበረራ ባህሪያት እና ኢኮኖሚ ያነሰ ባይሆንም, MS-21 አሁንም አንድ እርምጃ ነው.

በ MS-21 እኛ ቀድሞውኑ ላለመያዝ እየሞከርን ነው ፣ ግን በሆነ መንገድ ለማሸነፍ። የቦይንግ-737 እና ኤርባስ ኤ-320 አውሮፕላኖች ተንሸራታች ዲዛይኖች ብዙ አስርት ዓመታት ያስቆጠረ ነው። መሙላቱን ይቀይራሉ, ያለማቋረጥ ዘመናዊ ያደርጋሉ, ነገር ግን አዲስ መዋቅር ለመፍጠር በቂ አደጋ ለመጋለጥ ዝግጁ አልነበሩም. በአለም የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ህግ አለ: በአውሮፕላን ውስጥ ከ 30% በላይ ፈጠራዎች ካሉ, ይህ ትልቅ አደጋ ነው. ስለዚህ የምዕራባውያን አምራቹ በአውሮፕላኑ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ብዙ አዳዲስ ፈጠራዎችን ላለማስተዋወቅ እየሞከረ ነው ብለዋል ጉሳሮቭ። እና ሩሲያ ከዋና ዋና መለኪያዎች አንፃር ከምዕራባውያን ተወዳዳሪዎች የላቀ አውሮፕላን ለመፍጠር አደጋ ወስዳለች ፣ ምክንያቱም እራሷን ወደ ቦይንግ እና ኤርባስ የብረት ድብልብል ለመግባት ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።

ቁልፍ ፈተና

ስለዚህ, እስካሁን ድረስ ሁሉም ነገር እንዴት በተቀላጠፈ እንደሚሄድ ማንም ሊናገር አይችልም. እና የ MC-21 የመጀመሪያ የሙከራ በረራ ምንም ያህል አስፈላጊ ቢሆንም ስራው በዚያ አያበቃም። የመጀመሪያው በረራ ለአውሮፕላኑ, ለዲዛይነሮች እና ይህን አውሮፕላን ለፈጠሩት ሁሉ አስፈላጊ የቁልፍ ፈተና ይከተላል. እነዚህ የበረራ (ፋብሪካ) ሙከራዎች እና የአውሮፕላኑ ቀጣይ የምስክር ወረቀት ናቸው. በፋብሪካ ሙከራዎች ወቅት የሁሉም ስርዓቶች አስተማማኝነት ይጣራል, ከቴክኒካዊ ዝርዝሮች ጋር መጣጣማቸው እና ሁሉም ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች ይወገዳሉ.

አውሮፕላኑ የምስክር ወረቀት ሲሰጥ ብቻ የአውሮፕላኑ ፈጣሪዎች ስኬት አግኝተዋል ማለት ይቻላል. አውሮፕላን ለመፍጠር በቂ አይደለም, አሁንም አስተማማኝ, ደህንነቱ የተጠበቀ እና ለሲቪል አውሮፕላኖች ሁሉንም ዘመናዊ መስፈርቶች የሚያሟላ መሆኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. እና ሩሲያኛ ብቻ ሳይሆን አውሮፓውያንም ጭምር. እነዚህ መስፈርቶች በአውሮፕላኑ ላይ ብቻ ሳይሆን በሁሉም ስርዓቶች እና ቁሳቁሶች ላይ እስከ መጨረሻው ሪቬት ድረስ ይሠራሉ. ሁሉም ነገር የተረጋገጠ ነው - ከአውሮፕላኑ ዲዛይን ጀምሮ እስከ አካል አቅራቢዎች ድረስ”ሲል ሮማን ጉሳሮቭ።

በእቅዱ መሰረት በ 2018 ሙከራዎችን እና የምስክር ወረቀቶችን ለማጠናቀቅ ታቅዶ የመጀመሪያዎቹ ሶስት አውሮፕላኖች በ 2019 ለማድረስ ታቅዷል. ይሁን እንጂ ለበረራ እና የምስክር ወረቀት ፈተናዎች ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ - ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት ዓመት - አስፈላጊ አይደለም, ዋናው ነገር የሊነር ማረጋገጫው ነው. "ምክንያቱም በ MC-21 ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ብዙዎቹ ቴክኖሎጂዎች በሩሲያ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በመላው ዓለም በአውሮፕላን ግንባታ ውስጥ ማንም ሰው አልተጠቀመም. ስለዚህ, ቶሎ አለመቸኮል ይሻላል, ነገር ግን ጥሩ ምርት ወደ ገበያ ማምጣት ይሻላል, "ጉሳሮቭ አለ.

የቅርብ ጊዜ የሩሲያ ቴክኖሎጂዎች

በ MS-21 ፍጥረት ውስጥ በጣም አስፈላጊው የሩስያ እውቀት የተዋሃዱ ቁሳቁሶች አጠቃቀም ነው, በአወቃቀሩ ውስጥ ያለው ድርሻ 40% መሆን አለበት. እና ዋነኛው ጠቀሜታ የተዋሃደ ክንፍ ነው. እንደ MS-21 ባሉ ጠባብ አካል አውሮፕላኖች ቦይንግም ሆነ ኤርባስ የተዋሃደ ክንፍ የላቸውም። ባለ ሰፊ አካል ቦይንግ-787 ድሪምላይነር እና ኤ350 አውሮፕላኖች ብቻ የተዋሃዱ ክንፎች አላቸው። ይሁን እንጂ ሩሲያ የራሷን የተዋሃዱ ቴክኖሎጂዎችን አዘጋጅታለች, ይህም ክንፉን ርካሽ እና ቀላል ያደርገዋል.

እየተነጋገርን ያለነው ለ MC-21 አውሮፕላኖች የተዋሃደ ክንፍ ሳጥን ለመፍጠር ስለ ኢንፍሉሽን ቴክኖሎጂ ነው። ሩሲያ ይህንን ቴክኖሎጂ በኢንዱስትሪ ደረጃ ለመጠቀም የመጀመሪያዋ ነበረች እና ከዚህም በበለጠ ለትላልቅ አውሮፕላኖች ግንባታ። ጥቁር ክንፍ እየተባለ የሚጠራው የአውሮፕላኑን የክሩዝ በረራ የአየር ንብረት ጥራት ያሻሽላል።

በሩሲያ ውስጥ የተገነቡ እና የተካኑ ቴክኖሎጂዎች በሃብት አስተማማኝነት እና በዝቅተኛ ወጪ የመኖር መብታቸውን ሲያረጋግጡ ይህ ለሩሲያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ሁሉ ትልቅ እድሎችን ይከፍታል. MC-21 በእነዚህ ቴክኖሎጂዎች ምክንያት ጥቁር ክንፍ ከተቀበለ, በሩሲያ ውስጥ የሚፈጠሩ ሌሎች አውሮፕላኖች በሙሉ በዚህ ቴክኖሎጂ ላይ ሊገነቡ ይችላሉ. እናም ይህ በአውሮፕላኑ ክብደት፣ በኤሮዳይናሚክስ፣ በበረራ ባህሪያት እና በዋጋ ትልቅ ጥቅም ይፈጥራል ሲል ሮማን ጉሳሮቭ ተናግሯል። ስለዚህ, ሩሲያ ትልቅ አደጋን ብቻ አልወሰደችም, ካሸነፈች, ትልቅ ጥቅም ታገኛለች.

ሌላው የሩሲያ ኩራት የ MS-21 አየር መንገዱ "ማስተዋል" ነው. የሩሲያ ስፔሻሊስቶች ከኢርኩት ፣ TsAGI እና ሌሎች የ UAC ኩባንያዎች አዲሱን ወደር የለሽ ሶፍትዌሮች ሠርተዋል ፣ ይህም የአውሮፕላን ቁጥጥርን ስልተ ቀመር እና ተግባራትን ያካተተ ነው - የውጭ አውሮፕላኖች የሉትም ብዙ ተብዬዎች ሞኝነት። የአውሮፕላኑን ደህንነት ይጨምራሉ እና በሚበሩበት ጊዜ የሰው ልጅን ስጋት ይቀንሳሉ.

ለምሳሌ የ MC-21 መቆጣጠሪያ ዘዴ አውሮፕላኑን ከስቶል ተብሎ ከሚጠራው ይጠብቃል ይህም አውሮፕላኑ አፍንጫውን በማንሳት ፍጥነትን ካጣ, በበረዶ ሁኔታ ውስጥ ጨምሮ, ማለትም በክንፉ ላይ በረዶ ሲፈጠር ነው. እና ለመጀመሪያ ጊዜ በ MS-21 ላይ ገደብ በአፍንጫው ማንሳት ላይ ብቻ ሳይሆን በጥቅል አንግል ላይም ጭምር በማረፊያው አቀራረብ ወቅት አውሮፕላኑ በክንፉ ወይም በመሬቱ ላይ እንዳይነካ ይደረጋል. nacelle (ሞተሩ የሚገኝበት ቦታ) ከአቪያፖርት ኦሌግ ፓንቴሌቭ ተናግሯል። እና እንደዚህ ዓይነቱ አውቶሜሽን ተግባር, ይህም የአውሮፕላኑን "በእጅ" መቆጣጠሪያ የጎንዮሽ ጉዳቶችን ለማስወገድ ያስችላል, በእሱ መሠረት, በ MC-21 ውስጥ አሁንም ብዙ ናቸው. እርግጥ ነው፣ በብዙ መልኩ የኤለመንቱ መሠረቱ ባዕድ ነው፣ ነገር ግን የ‹‹ኢንተለጀንስ›› እሳቤ እና ዕድገት የሩስያ ዕውቀት ብቻ ነው።

በአጠቃላይ MC-21 የሊነርን "ልብ" ጨምሮ ሁሉም ነገር በጣም ዘመናዊ ነው. ሞተሩ የአውሮፕላኑ በጣም ውስብስብ እና አስፈላጊ አካል ነው. በአሁኑ ጊዜ የሩሲያ አየር መንገድ ቀደም ሲል ጥሩ አፈፃፀም ካሳየው የአሜሪካ ኩባንያ ፕራት እና ዊትኒ በዘመናዊው PW1400G ሞተር ላይ ይበርራል። ግን በተለይ ለኤምኤስ-21 ፣ የ PD-14 ቱርቦፋን ሞተር እንዲሁ እየተፈጠረ ነው - የቅርብ ጊዜ እና ሙሉ በሙሉ የሀገር ውስጥ ፣ ከዩናይትድ ኢንጂን ኮርፖሬሽን (UEC)። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ሩሲያ አዲስ ሞተር እየገነባች ነው. በኖቬምበር 2015 UEC የ PD-14 የበረራ ሙከራዎችን ጀምሯል, እና በ 2018 የጅምላ ምርት ለመጀመር ታቅዷል. በውጤቱም, ደንበኞች ራሳቸው የትኛውን ሞተር እንደሚበሩ መምረጥ ይችላሉ. ፒዲ-14 የኤምኤስ-21ን ከኤ320 እና ቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የበለጠ ብልጫ እንደሚያረጋግጥ እና በዘመናዊው ኤ320ኒዮ እና ቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላኖች ላይ የሚገጠሙትን ሞተሮች እኩልነት ያረጋግጣል ተብሎ ይጠበቃል።

ኤምኤስ-21 ከተሻሻለው A320neo እና ቦይንግ 737 ማክስ የተሻለ ምን ይሆን? የሩስያ መስመር ዝርጋታ የተሻሉ የነዳጅ ፍጆታ ባህሪያት እና ዝቅተኛ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች ይኖራቸዋል. እንደ ገንቢው ከሆነ የ MC-21 የአሠራር ባህሪያት አሁን ካለው ትውልድ አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀሩ በ 12-15% እና ከ6-7% ከተቀየረ ስሪታቸው ጋር ሲነጻጸር, ማለትም A320neo እና Boieng 737 MAX ቀንሷል..

የ MS-21 የመርከብ ጉዞ ፍጥነትም ከአውሮፓ ተፎካካሪው ከፍ ያለ ነው - ለኤርባስ 870 ኪሜ በሰዓት ከ 828 ኪሜ በሰዓት።ቦይንግ 737 ማክስ እንኳን በሰአት 842 ኪ.ሜ. ከሩሲያ አየር መንገድ ያነሰ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የአንድ MC-21 መስመር ካታሎግ ዋጋ 85 ሚሊዮን ዶላር ነው። ኤርባስ A319 ኒዮ እንደ ማሻሻያው ከ 97.5 እስከ 124.4 ሚሊዮን ዶላር ያወጣል ፣ እና ቦይንግ 737 ማክስ - ከ $ 90.2 እስከ 116.6 ሚሊዮን ዶላር። በ MC-21 ከባቢ አየር ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን ከ 20% በላይ ቀንሷል አናሎግ.

በተጨማሪም ዲዛይነሮች በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ የአውሮፕላን ማረፊያ ጊዜን ከተወዳዳሪዎቹ ጋር በ 20% ቀንሰዋል። ከምርጥ ነዳጅ እና የክብደት ቅልጥፍና ጋር በመሆን አየር መንገዶች ለኤምኤስ-21 ኦፕሬሽን እስከ 3 ሚሊዮን ዶላር ተጨማሪ ገቢ ማግኘት ይችላሉ።

በካቢኑ ውስጥ እንኳን, የሩሲያ አየር መንገድ የበለጠ ምቹ ነው. ለተራዘመው ፊውላጅ ምስጋና ይግባውና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለውን መተላለፊያ ሰፊ ማድረግ፣ ተሳፋሪዎችን ማሣፈር እና ማውረድ እንዲሁም የውስጥ ክፍልን በፍጥነት ማጽዳት ተችሏል ። ይህ ሁሉ አየር መንገዶች በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ የአውሮፕላን ማዞሪያ ጊዜን ይቆጥባሉ, እና ስለዚህ ወጪዎቻቸውን ይቀንሳሉ.

የገበያ ተስፋዎች

በአሁኑ ጊዜ ለ MS-21 የትእዛዝ መጽሐፍ 285 አውሮፕላኖች ናቸው. ከነዚህም ውስጥ ለ175 አውሮፕላኖች የጽኑ (የላቀ) ኮንትራቶች የተፈረሙ ሲሆን፣ ለተጨማሪ 110 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ ደረጃ ስምምነት ላይ የተደረሰ ሲሆን ማዕቀፍ ስምምነቶችም ተፈርመዋል።

ትልቁ ደንበኛ 50 MC-21s የሚሰራው ኤሮፍሎት ነው። የመጀመሪያዎቹ ሦስቱ በ2019 መቀበል አለባቸው።

በእቅዱ መሰረት በ 2018 የኢርኩት ኮርፖሬሽን የመጀመሪያዎቹን አራት ኤምኤስ-21 ዎች ይሰበስባል እና ቀስ በቀስ የምርት መጠን ይጨምራል. በ 2020 በዓመት በ 20 አውሮፕላኖች እና በ 2023 - በ 70 አውሮፕላኖች ይመረታል. በዓመት ከ60-70 ተሸከርካሪዎች ወደ ምርት መግባት በጣም ይቻላል፤ ምክንያቱም ከኤምኤስ-21 መፈጠር ጋር በትይዩ ፋብሪካው ለምርትነቱ ዘመናዊ እየሆነ ስለመጣ ነው ይላል ሮማን ጉሳሮቭ።

“እና ምርቱ ከተለያዩ አገልግሎቶች - ፋይናንስ ፣ ብድር ፣ ጥገና ፣ መለዋወጫ ጋር ከመጣ ከ60-70 አውሮፕላኖችን ለመሸጥ አስቸጋሪ አይሆንም ። አንድ አምራች መኪና ብቻ አይደለም የሚሸጠው፣ የአውሮፕላኑን የሕይወት ዑደት፣ ከአቅርቦት እስከ ማስወገድ ይሸጣል። ዛሬ ቦይንግ እና ኤርባስ በአንድ ጥንድ ከ600 በላይ አውሮፕላኖችን ያመርታሉ። በ60-70 አውሮፕላኖቻችን በቀላሉ ወደ ውስጥ መግባት እንችላለን፣ይህንን ፉክክር ከጎናችን እንኳን አያስተውሉም”ሲል ባለሙያው ተናግሯል። ግን እንደ ቦይንግ እና ኤርባስ ተመሳሳይ የምርት መጠን ለማፋጠን ብዙ ጊዜ ይወስዳል። የምዕራባውያን አውሮፕላኖች አምራቾች እራሳቸው ለብዙ አሥርተ ዓመታት እንዲህ ዓይነት መጠን ላይ ደርሰዋል.