የፍርግያን ሸለቆ ምስጢር

ዝርዝር ሁኔታ:

እንደዚህ አይነት ትራኮችን ማንከባለል የቻለው ምን እና መቼ ነበር?
ሁሉንም ስሪቶች በቅደም ተከተል እንይ
የመንገዶቹ ባህሪያት ምንድ ናቸው?
በየትኛው ሁኔታዎች ድንጋዩ ለስላሳ ሊሆን ይችላል?
የእንስሳት ህትመቶች የት አሉ?
ገለልተኛ እገዳ
ፎቶዎች

ቪዲዮ: የፍርግያን ሸለቆ ምስጢር

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

የአራት ሰው ጉዞአችን አንድ ላይ ሲሰበሰብ ይህ የመጀመሪያው ነው - ከኬጢያውያን እና ከፍሪጂያውያን ጋር የተገናኙ በርካታ ጥንታዊ ሕንፃዎችን ለመቃኘት ወደ ቱርክ በረርን።

የሚብራራው ግኝቱ በአጋጣሚ የተገኘ ነው፡ ወዲያው እላለሁ፡ እኛ እንደዚህ አይነት ነገር እንዳልፈለግን እና እንዳልጠበቅነው፣ እና ከጉዞው ጭብጥ ጋር የሚያገናኘው ብቸኛው ነገር ቦታ - የፍሪጊያን ሸለቆ.

አንድ ትልቅ ድንጋይ አምባ ላይ, እኛ በግልጽ አርቲፊሻል ምስረታ አየን - መንኰራኵሮች ከ ተመሳሳይ ትራኮች, ይህም በደርዘን የሚቆጠሩ በተመሳሳይ አቅጣጫ ሄደ. ሁሉም ትራኮች የተጣመሩ ናቸው፣ ስለዚህ እነሱን ትራኮች መጥራት የበለጠ ትክክል ነው። በኋላ እንደታየው፣ እነዚህ ትራኮች በሳተላይት ምስሎች ላይ በግልጽ ይታያሉ።

ምስል 1. የአንዱ የትራክ ስብስቦች የሳተላይት ምስል።

ምስል 2. ከትልቁ ስብስቦች አንዱ - እስከ 30 ትራኮች.

መንገዶቹ በሁለቱም በጠፍጣፋው እና በጠፍጣፋው የጠፍጣፋው ክፍል ላይ እና በጣም አስቸጋሪ በሆነው መሬት ላይ - ኮረብታዎችን ያቋርጣሉ, በመካከላቸው እና በእነሱ መካከል ያልፋሉ. እርስ በርስ ይገናኛሉ, አንዳንድ ጊዜ ይገናኛሉ ወይም ይለያያሉ.

ምስል 3. ከሃያ ሜትሮች በኋላ እንደገና ለመበተን ብዙ ትራኮች ይሰባሰባሉ።

ሩዝ 4. "እንደፈለኩት ምግብ"

ከሁሉም በላይ ትኩረታችንን የሳበን ቦታ በሁለት ኮረብታዎች መካከል የሚያልፍ ትራክ ነበር። በውስጡ ያሉት የመንኮራኩር ዱካዎች ከብዙ ጎረቤቶቻቸው የተለዩ አይደሉም, ነገር ግን በኮረብታው ግድግዳዎች ላይ ትራኮችን የምናገኘው በዚህ ቦታ ነው, ይህም ስለተተወው ተሽከርካሪ ባህሪያት ብዙ አስደሳች ነገሮችን ይነግረናል.

ምስል 5, 6. ተሽከርካሪው ተጣብቆ የገባበት ምንም ምልክት ሳይኖር በሁለት ኮረብታዎች መካከል ያለው ጥልቅ ጉድፍ.

ፎቶግራፎቹ ሁለቱም ግድግዳዎች እንዴት እንደተፈጠሩ በግልጽ ያሳያሉ - እነሱ እንኳን, ልክ እንደተቆረጡ, እና ስፋታቸው ከትራክ እራሱ ትንሽ ሰፊ ነው.

በሁለቱም ግድግዳዎች ላይ በተሽከርካሪው በሁለቱም በኩል በሚገኝ አንድ ዓይነት ትራፔዚዶል ተጭኖ የተመጣጠነ የጭረት ማገጃዎች አሉ።

ምስል 7. ቧጨራዎቹ በጥብቅ ተመሳሳይ ቁመት አላቸው, ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው በጣም እኩል የሆነ ቀጥተኛ መስመር ይመሰርታሉ.

ምስል 8. በፎቶግራፉ ውስጥ ያሉትን የጭረት ቅርጾችን ትራፔዞይድ ቅርጽ እንደገና ማባዛት አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን ጥልቀት እና እፎይታ ይታያል.

ምንም እንኳን በመጀመሪያ ሲታይ ቧጨራዎቹ ያልተስተካከሉ ቢመስሉም ፣ ሁለት አስገራሚ እውነታዎች ሊታዩ ይችላሉ-እያንዳንዱ ነጠላ ጭረት በጠቅላላው የግድግዳው ርዝመት ላይ ሊገኝ ይችላል ፣ እና የጭረት መከለያው እራሱ እጅግ በጣም ቁመቱም በጠቅላላው ርዝመት ነው።

ብዙም ሳይቆይ በሁለቱ ኮረብታዎች መካከል ያሉት የእግር አሻራዎች በጣም አስደሳች ግኝቶች እንዳልሆኑ ተረጋገጠ - ከሮጥ ክምችት አጠገብ ካገኘናቸው አሻራዎች ጋር መወዳደር ይችላሉ ፣ እዚያም ዓለቱ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ በጣም የከፋ ተጠብቆ ነበር። ይህ ግኝት በድንጋይ ውስጥ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው አሻራዎች ነበር፣ ከቀሪዎቹ ትራኮች በትንሹ ያነሰ ጥልቀት። ህትመቶቹ በሩቶች አቅራቢያ ነበሩ.

ምስል 9. በሩቶች አቅራቢያ የሚገኙ ሚስጥራዊ አራት ማዕዘኖች.

ምስል 10. ከጀርባው በትክክል ጥልቀት ያለው (15 ሴ.ሜ) የትራክ ምልክት.

ምስል 11. በዚህ ፍሬም ውስጥ, አሻራው ከአራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው አሻራ ጋር ይመሳሰላል.

ስለእነዚህ አራት ማዕዘኖች በእርግጠኝነት አንድ ነገር ለመናገር አስቸጋሪ ነው - ዓለቱ በከፍተኛ ሁኔታ የአየር ሁኔታን አየለ እና እንዴት እንደነበሩ እንኳን ለማወቅ አይቻልም። በአቅራቢያው ያሉ ሩቶች በጣም የተበላሹ ናቸው, እና አንዳንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ወድቀዋል, መሬት በላዩ ላይ ተተክሏል እና ሣር እያደገ ነው. ወደ አእምሯችን የመጣው ብቸኛው ነገር ጭነቱ ከተሽከርካሪዎቹ የተወገደባቸው እና ከጎኑ የተቀመጡባቸው ቦታዎች ነው ፣ እና የዚህ ቀጥተኛ ያልሆነ ማረጋገጫ - የአራት ማዕዘኑ ልኬቶች ሙሉ በሙሉ ከጭነቱ ከፍተኛው መጠን ጋር ይዛመዳሉ ፣ ይህም በምቾት የሚስማማ ነው። እንደዚህ ያለ የአክሰል ስፋት እና የዊል ውፍረት ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ሁሉም ይሽከረከራሉ።

ከቱርክ ከተመለስን በኋላ መጀመሪያ ማድረግ የጀመርነው ነገር ስለ አገኘናቸው አወቃቀሮች በተቻለ መጠን ሁሉንም መረጃዎች መፈለግ ነበር ፣ በእርግጥ ፣ ከበይነመረብ ጀምሮ።

በበይነመረቡ ላይ ፣ ቅር እንድንሰኝ እንኳን አልጠበቅንም ነበር… ግን አንድ በጣም አስገራሚ ነገር: በመላው አውታረመረብ ውስጥ እነዚህ ሩቶች በፍርግያን ጋሪዎች ጎማዎች የተቆረጡ መሆናቸውን የሚገልጽ ፊርማ ያለበት አንድ ፎቶ ብቻ አገኘን ።

በማልታ ውስጥ ስለ የድንጋይ ዱካዎች በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ መዝገቦች ነበሩ (ወዲያውኑ እላለሁ እዚህ በመሠረታዊነት ከተለያዩ ቅርጾች ጋር እየተገናኘን ነው እና እነዚህን ትራኮች ከማልታውያን ጋር ማወዳደር በቀላሉ ትርጉም የለሽ ነው)።

እኛ እና ባልደረቦቻችን ለዚህ አናቶሊያ ክልል የተወሰኑ ቁሳቁሶችን አግኝተናል፣ በተለይም ለጥንታዊ መንገዶች የተሰጡ ጨምሮ - ውጤቱም ዜሮ ነው። ከእነዚህ ስራዎች መማር የሚቻለው ብቸኛው ነገር በዚህ አካባቢ መንገዶች እንደነበሩ ነው, እና ምንም እንኳን የግራፊክ እቃዎች ብዛት (ከቅርብ ትራኮች ከ 300-500 ሜትሮች ርቀት ላይ የሚገኙትን የስነ-ህንፃ ቅርሶችን ጨምሮ) አንድም አልነበረም. እንደዚህ ያሉ አስደናቂ እና የተጠበቁ ዱካዎች ፎቶግራፍ።

ምስል 12. አስላንካያ በፍርግያን ሸለቆ ውስጥ ከሚገኙት በጣም ታዋቂ ሐውልቶች አንዱ ነው.

ከእሱ እስከ የቅርቡ አሻራዎች ከስድስት መቶ ሜትር አይበልጥም.

ሳይንቲስቶች ስለ እነዚህ ትራኮች አያውቁም? ወይም እነሱ ያውቃሉ እና በሆነ ምክንያት ፎቶግራፎችን ወይም ቢያንስ ከሳተላይት ምስሎችን ከሳይንሳዊ ስራዎቻቸው ጋር ለማያያዝ እንኳን አይጨነቁም ፣ ምንም እንኳን እነዚህ ስራዎች ከመንገድ ጋር በቀጥታ የተገናኙ ቢሆኑም … ግን መንገዶችን አላገኘንም - እነዚህ ትራኮች መንገድ አይሠሩም ።, እኛ እዚህ እና እዚያ ቡድኖች አግኝተናል, እነዚህ ቡድኖች ብዙውን ጊዜ እርስ በርስ perpendicular ይሮጣሉ!

በልዩ ፕሮግራም ውስጥ ስድስት መቶ ካሬ ኪሎ ሜትር (20x30 ኪ.ሜ ስፋት) የሚሸፍኑ የሳተላይት ምስሎችን በመንገዶቹ ዙሪያ ያሉትን ሁሉንም የሚታዩ ስብስቦችን አግኝተናል - ምንም ዓይነት ስርዓት አልተገለፀም ።

የትንታኔው ስፋት መጨመር ዱካዎች ሊገኙበት የሚችሉበትን አካባቢ ወደ አካባቢያዊነት እንዲቀይሩ ምክንያት ሆኗል-ይህ 65 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው እና እስከ 5 ኪሎ ሜትር ስፋት ያለው ንጣፍ ነው - የመንገዱን አቅጣጫ ከፊት ለፊት ያለው ይመስላል. እኛ ፣ ግን ትራኮቹ እራሳቸው ወደ እራፊኩ አቅጣጫ በጭራሽ አልሄዱም ፣ እና በተቃራኒው እንኳን - ስለ 65 ኪ.ሜ ርዝመት ማውራት አንችልም ፣ በመንገዶቹ አቅጣጫ በመመዘን ስለ እንደዚህ ዓይነት ማውራት ቀላል ይሆንልናል። ግዙፍ ስፋት.

አርኪኦሎጂስቶች ስለዚህ ጉዳይ የሚያውቁ ከሆነ, ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ቅርጾች ፍላጎት የሌላቸው መሆኑ አያስገርምም - ከሁሉም በላይ, ከመደበኛው ስርዓት ጋር መጣጣም አይፈልጉም.

አንዳንዶች ስለ አርኪኦሎጂ መጣጥፎችን ሲፈልጉ ሌሎች ደግሞ ጂኦሎጂን ያጠኑ ነበር። ዱካዎች ያሉበት አለት የ Miocene ዘመን የእሳተ ገሞራ ጤፍ መሆኑን ማወቅ ይቻል ነበር (ይህ ማለት በክልሉ ውስጥ ያለው የእሳተ ገሞራ እንቅስቃሴ ከአምስት ሚሊዮን ዓመታት በፊት አብቅቷል)።

ምስል 13. የጥናቱ አካባቢ ቀለል ያለ የጂኦሎጂካል ካርታ. የዱካዎች መጎሳቆል የተገኘበት ቦታ በብርቱካናማ ጎልቶ ይታያል. በጥናቱ አካባቢ ያሉት ሁሉም አለቶች የ Miocene ናቸው እና በዋናነት ፒሮክላስቲክ አለቶች (ጤፍ)፣ የኖራ ድንጋይ አለቶች እና አልፎ አልፎ ግራናይትስ ናቸው። ሩትስ የተፈጠሩት በጤፍ ብቻ ነው። ካርታውን እዚህ (ቱርክ) ማጥናት ይችላሉ.

በዚህ ጊዜ ስለ ግኝታችን ዋናውን ጥያቄ አስቀድመን አውቀናል.

እንደዚህ አይነት ትራኮችን ማንከባለል የቻለው ምን እና መቼ ነበር?

ለዚህ ጥያቄ መልስ ለመጀመር, ሊሆኑ የሚችሉ ስሪቶችን መጻፍ ያስፈልግዎታል, ከዚያም የማይዛመዱትን ቀስ በቀስ ያስወግዱ.

1. የተፈጥሮ (ጂኦሎጂካል) አመጣጥ.

2. ባለፉት መቶ ዓመታት ውስጥ በከባድ መሳሪያዎች ተደምስሷል, ለምሳሌ, በአንዱ የዓለም ጦርነቶች ውስጥ.

3. ከብዙ ሺህ አመታት በፊት በፍርግያን ጋሪዎች ተንከባሎ።

4. በሸክላ-ለስላሳ ድንጋይ ተንከባሎ.

ሁሉንም ስሪቶች በቅደም ተከተል እንይ

ስሪት 1. የተፈጥሮ አመጣጥ

ይህንን አማራጭ በአጋጣሚ አልመረጥኩትም - የተፈጥሮ አመጣጥ ብዙውን ጊዜ በማልታ ውስጥ ካለው ሩትስ ጋር የተቆራኘ ነው ፣ እና በቱርክ ውስጥ ፣ ብዙ ጊዜ አስደናቂ ውበት እና ጂኦሜትሪ የጂኦሎጂ ቅርጾችን አስተውለናል።

ስለ ቴክኖሎጅነት ጥርጣሬ እንዳይኖር የትራኮችን ማባባስ ከጠፈር መመልከቱ በቂ ነው ፣እና በእርግጥ የምንወደው ቦታ -በሁለት ኮረብታዎች መካከል -ሰው ሰራሽ አመጣጥ ምንም ጥርጥር የለውም ፣በአጣዳፊ ማዕዘኖች ላይ ወደዚህ መገናኛዎች እንጨምራለን ። እና አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው አሻራዎች ከጭነቱ, እና ይህን እትም በመደርደሪያው ላይ በጥንቃቄ ማስቀመጥ ይችላሉ.

ነገር ግን፣ እውነቱን ለመናገር፣ በዚህ እትም ውስጥ ጠቃሚ ሊሆን የሚችለውን አንድ ምልከታ እጠቅሳለሁ፡- ጅምር፣ የጫካው መጨረሻ፣ ሹል ማዞር ወይም የተገላቢጦሽ ነጥቦች የተገኙባቸው ግልጽ ቦታዎች አላገኘንም።ለምሳሌ, በኮረብታዎች መካከል ባለው ተወዳጅ ትራክ ውስጥ እንኳን, የትራፊክ መጨናነቅ ፍንጭ የለም, እና በመውጣት ላይ (ወይም መውረጃዎች, ምክንያቱም መመሪያው ለመወሰን የማይቻል ስለሆነ) የመንሸራተት ምልክቶች አይታዩም.

ስሪት 2. ዘመናዊ ከባድ መሳሪያዎች.

በክፍት ምንጮች ውስጥ ታሪካዊ እና አርኪኦሎጂካል ተፈጥሮን አስፈላጊ መረጃ ማግኘት ካልቻለ በኋላ ይህ እትም ከዋናዎቹ አንዱ ሆነ።

ቱፍ በአንጻራዊነት ለስላሳ ድንጋይ ነው ፣ የመጨመቂያው ጥንካሬ 100-200 ኪ. ለትክክለኛው ሁኔታ) እና ድንጋዩን ወደ ጥልቀት ለመስበር በጣም ትልቅ ክብደት (እንደ አለመታደል ሆኖ, ትክክለኛውን ክብደት ለማስላት, በጥንካሬው መስክ ላይ ስሌት አስፈላጊ ነው, በመካከላችን ምንም ስፔሻሊስቶች አልነበሩም).

ለመግፋት 80 ቶን ብቻ ያስፈልገናል እንበል ፣ ከዚያ በኋላ እንኳን የሚፈለገው ጭነት በጣም ዘላቂው KAMAZ ጭነት እጥፍ ይሆናል - እና ቀድሞውኑ 12 ጎማዎች አሉት ፣ እነሱም ከትራኮቻችን የበለጠ ሰፊ ናቸው ፣ እና የኋላዎቹ እጥፍ ናቸው።

ለ KAMAZ በ tuff ላይ ያለውን ጭነት ስሌት ከተጠቀምን, 35 ኪ.ግ / ሴሜ 2 እናገኛለን, ይህም ለዓለት ጥፋት ከሚያስፈልገው ጭነት 3-6 እጥፍ ያነሰ ነው.

ማለትም፣ በተነፉ መንኮራኩሮች ላይ እንደዚህ ያለ ጭነት ያለው ባለ ጎማ ተሽከርካሪ በጣም አይቀርም።

ክትትል የሚደረግበት ተሽከርካሪ በተለያዩ ምክንያቶች በአንድ ጊዜ ይገለላል፡-

በመንገዶቹ ላይ ያለው የክብደት ስርጭት ከመንኮራኩሮች የበለጠ ነው - ይህ በትክክል ታንኮች የአገር አቋራጭ ችሎታን የሚሰጥ ንብረት ነው ፣ ግን ጥልቅ ሩትስ አለን ።
በመንገዶቹ ላይ ያሉት ትራኮች በጠንካራው ወለል ላይ የባህሪ ቺፖችን ይተዋሉ - እና ምንም ምልክት አላገኘንም።
በአርክ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, የተከታተለው ተሽከርካሪ ከመዞሪያው አቅጣጫ በተቃራኒው ግድግዳውን (እና መንገዱን እንኳን) በትንሹ ያጠፋል - በእኛ ሁኔታ, ምንም አይነት ጉዳት አልደረሰም.

በዘመናዊው አመጣጥ ስሪት ላይ በጣም አስፈላጊው ክርክር የመንገዱን እኩል እና ለስላሳ መስመሮች ነው - ትራኮቹ በጣም በከባድ ትራክተር ከተጫኑ ይሰበራሉ እና ይሰነጠቃሉ (ጤፍ በጣም ደካማ ነው) ፣ ትላልቅ ቁርጥራጮች ይሰበራሉ ። እነርሱ፣ የመንገዶቹ መገናኛዎች ተሰባብረው ፍርስራሹን ይሞላሉ። ይህ ሁሉ አይደለም.

ስሪት 3. የፍርግያ ጋሪዎች

እኔ እንደማስበው ለማንኛውም የታሪክ ተመራማሪ ወይም አርኪኦሎጂስት ይህ እትም በጣም ምክንያታዊ ብቻ ሳይሆን አክሲዮማቲክም ነው - በቀላሉ ማረጋገጫ አያስፈልገውም።

የሎጂክ ሰንሰለት እዚህ በጣም ቀላል ነው።

1) በፍርግያን ሸለቆ ውስጥ ጋሪዎች እንደሚነዱ ምንም ጥርጥር የለውም

2) በአንድ ቦታ ላይ ብዙ ጊዜ የሚነዱ ከሆነ ትራክ እንደሚፈጠር ግልጽ ነው። ትራኩ ጥልቅ ከመሆኑ የተነሳ በእሱ ላይ ለመንዳት አስቸጋሪ በሚሆንበት ጊዜ ከሱ ብዙም ሳይርቁ መንዳት ይጀምራሉ, ቀስ በቀስ በአዲስ እና አዲስ ትራኮች ይሽከረከራሉ.

ጋሪዎቹ ነበሩ እውነታ ጋር 1. With - ስለ ምንም ጥርጥር, መዘክሮች ውስጥ ቅርጻ ቅርጾች እና ቤዝ-እፎይታ አሉ. ነገር ግን ጋሪዎች በመንገድ ላይ ይጓዛሉ - እና እነዚያ ያገኘናቸው የእግር አሻራዎች ቡድን ከምንም ያነሰ "መንገድ" የሚል ስም ይገባቸዋል.

የመንገዶቹ ባህሪያት ምንድ ናቸው?

መንገዶች አቅጣጫ አላቸው - በእኛ ሁኔታ, የ "መንገድ" አንድ ነጠላ አቅጣጫ የለም - በርካታ ካሬ ኪሎ ሜትር ቦታ ላይ በርካታ agglomerations አላቸው, እያንዳንዳቸው በጣም ጥቂት ruts አላቸው.

መንገዶች በጣም ጥሩ ናቸው - በሚቻልበት ቦታ ቀጥ ያሉ መሆን አለባቸው ፣ ደረጃ ፣ አንድ ደረጃ ቦታ ማግኘት የሚችሉበት ፣ ሹል ውጣ ውረድን ማስወገድ ያስፈልጋል ።

በእኛ ሁኔታ ፣ ጥሩነት በጣም ትንሽ ነው - ተጨማሪ ኮረብታ ለማቋረጥ ወይም ላለማቋረጥ ተመሳሳይ የሆነ ይመስል ጎረቤት ትራኮች ከኮረብታ በታች ፣ ከኮረብታ በላይ ፣ ከጫፉ እና ከጎኑ የሚሄዱበት ቦታ አገኘን ።, ነገር ግን በሁለት ኮረብታዎች መካከል የመንዳት ቅድመ ሁኔታ, በመካከላቸው የመዝጋት አደጋ ወይም በአጠቃላይ የጋሪውን መዋቅር በቀላሉ ለማጥፋት አደጋ ነበረው, አስጸያፊ - ይህ በእንዲህ እንዳለ, ይህን የመንፈስ ጭንቀት ያለፈው ጥቂት ሜትሮች ርቀት ላይ በርካታ ሩቶች አሉ.

መንገዶች እየተጠገኑ ነው - ጥሩው መንገድ ከተመረጠ አይተወውም, የበለጠ ለመጠቀም ከተቻለ. በእኛ ሁኔታ, ምንም የጥገና ዱካዎች አልተገኙም.ነገር ግን በጣም ጥልቅ የሆነውን ትራክ በተሰበረው ጤፍ ከመሙላት እና እንደ አዲስ መጠቀምን ከመቀጠል ቀላል ነገር የለም። ዙሪያ በቂ የተሰበረ ጤፍ አለ, እርስዎ ብቻ አካፋ ወይም እንኳ ቀላል መጥረጊያ መፈልሰፍ ያስፈልግዎታል.

በመጨረሻ መንገድ ይሠራሉ! እርግጥ ነው, ከፊት ለፊታችን የድንጋይ ንጣፍ ካለን, በላዩ ላይ መገንባት አስፈላጊ አይደለም, ነገር ግን ድንጋዩ በሁሉም ቦታ አይደለም. ድንጋዩ ወደ መሬት ውስጥ በሚያልፍበት ቦታ, መንገድ ሊኖር ይገባል - ከጠፍጣፋ ድንጋይ ወይም ከጠጠር ድንጋይ, ከጠጠር ወይም ከእንጨት.

ጋሪዎቹ በድንጋዩ ውስጥ ጥልቅ ዱካዎችን እና በደርዘን የሚቆጠሩ ትይዩዎችን እንኳን ቢተዉ ፣ ከዚያ በላዩ ላይ የታጠቁ መንገድ ከሌለ ለስላሳው መሬት ምን እንደሚሆን መገመት እንኳን አልችልም - ምናልባትም ከአጭር ጊዜ በኋላ የማይቻል ሊሆን ይችላል። ለመንዳት ጋሪዎቹ በተቀዳደደው አፈር ውስጥ ሰምጠው ሳይገነቡ በትይዩ በአስር ሳይሆን በሺዎች የሚቆጠሩ ዱካዎች መዘርጋት ነበረባቸው።

አንድም ቁራጭ የግንባታ ቦታ አላገኘንም፣ የጥንት ቆሻሻ መንገድ ነኝ የሚል አንድም ቦታ፣ ከጤፍ ውጪ ምንም አላገኘንም።

ማጠቃለያ: ለትራኮች ቦታን በመምረጥ ረገድ ጥሩውን አላገኘንም, የጥገና ዱካዎችን አላገኘንም, የመንገድ ግንባታ ምልክቶችን አላገኘንም, እና ከሁሉም በላይ, የመንገዱን ዋና ንብረት አላገኘንም - አጠቃላይ አቅጣጫ..

2. የመንገዶቹ ባህሪያት ለብዙ አመታት እንደ ተንከባለሉ እንዲቆጠሩ አይፈቅዱም!

ለመጀመር ፣ ዱካዎቹ እንዴት መምሰል እንዳለባቸው እንወቅ ፣ ያለ ድንጋጤ በጋሪ በድንጋይ ውስጥ የሚንከባለሉ (ከ2-4 ሺህ ዓመታት በፊት ማንም የድንጋጤ መምጠጫዎች እንደነበሩ ማንም አይከራከርም?)።

1) የድንጋይ ጥግግት በግምት ተመሳሳይ በሆነበት አንድ የተወሰነ ትራክ በግምት ተመሳሳይ ጥልቀት ሊኖረው ይገባል።

በጤፍ ላይ እየነዱ ከሆነ, እንደ ሸክላ, በውስጡ ምንም "ደረቅ ቦታ" የለም, ብዙ ወይም ያነሰ እኩል ይለብሳል, እና ጥገኝነቱ ከቦታው ይልቅ በአዕምሮው ማዕዘን ላይ ይሆናል.

2) የትራኩ የታችኛው ክፍል እኩል ሊሆን አይችልም.

አንተ በእርግጥ በአስፓልት መንገዶች ላይ ጉድጓዶችን አይተሃል ምናልባትም መጀመሪያ ላይ ትንሽ ጉድጓድ ወይም ስንጥቅ ሲፈጠር ከቀን ወደ ቀን እያደገና እየጠለቀች ወደ ጉድጓዳ እየተቀየረች እንደሆነ አስተውለህ ይሆናል ይህ ሁሉ ደግሞ አስፋልት በሚመስልበት ጊዜ ነው። እንደ አዲስ ማለት ይቻላል.

የዚህ ሂደት ፊዚክስ በጣም ቀላል ነው - ጉድጓድ በሚፈጠርበት ጊዜ እያንዳንዱ ወደ ውስጥ የወደቀው መንኮራኩር ለስላሳ አስፋልት ካለው ግፊት የበለጠ ኃይል ይመታል. መሬቱ ቀድሞውኑ ተጎድቷል ፣ እና መንኮራኩሮች በእሱ ላይ ያለማቋረጥ ይንኳኳሉ ፣ ይህም አስፋልት ላይ ተጨማሪ ውድመት ያስከትላል ፣ ይህም በሆነ ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ ማደግ ይጀምራል።

ጥፋቱ የሚቆመው ጉድጓዱ ጥልቅ ከመሆኑ የተነሳ ቀድሞውንም ለመንዳት በሚፈሩበት ጊዜ ወይም ደፋር የመንገድ ሰራተኞች ጥልፍ ሲሰሩ ነው።

በሩቱ ውስጥ የሚከሰቱት እነዚህ ሂደቶች ናቸው - ከትራኩ ዱካዎች ውስጥ የመጀመሪያው ጉድጓድ እንደተፈጠረ - መንኮራኩር በእሱ ላይ ባለፈ ቁጥር - ታችውን ይመታል ፣ ጋሪው በትንሹ ወደ ዘንበል ይላል ። ጉድጓዱ የተፈጠረበት ትራክ. ብዙ መንኮራኩሮች በሚያልፉበት ጊዜ ጉድጓዱ ጥልቀት እየጨመረ በሄደ መጠን ትራኩ በዚህ ቦታ ላይ ሰፊ ይሆናል.

ስለዚህ - የመንገዱን የታችኛው ክፍል በመጨረሻ እንደ ማጠቢያ ሰሌዳ, እና ጎኖቹ በተለያዩ አቅጣጫዎች ይጎርፋሉ.

3) በሹል ማዕዘኖች ላይ ያሉ ማቋረጫዎች ምንም አይነት ቅርጽ መያዝ አይችሉም.

በመገናኛዎች ላይ የሚሠራው ፊዚክስ (ወደ ቀጥታ መስመር ቅርብ በሆኑ ማዕዘኖች ውስጥ ካሉ መገናኛዎች በስተቀር ፣ እና ከእነዚህ ውስጥ አንዱን ብቻ አገኘን) ከጉድጓድ ፊዚክስ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው-ጋሪ ፣ ወደ መገናኛው እየቀረበ ፣ ቀጭኑን ይሰብራል (እና ስለዚህ) ተሰባሪ) መንኮራኩሮቹ ያሉት ክፍሎች፣ እና ከማዕዘኑ ይልቅ፣ ቅርጽ የሌለው፣ የተስተካከለ ነገር እናየን ነበር። እና የመንኮራኩሮቹ መመሪያዎች ባነሱ ቁጥር የመገናኛው ግድግዳዎች የበለጠ ይወድቃሉ, ይህም ብዙ መግቢያዎች እና መውጫዎች ያሉት ትክክለኛ ጠፍጣፋ ቦታ ይለውጠዋል. በተመሳሳይ ጊዜ, ወደ መገናኛው የሚቀርቡት ሁሉም ትራኮች ወደ መገናኛው የመግቢያ ነጥብ ከአማካይ ትራክ በጣም ሰፊ ይሆናሉ, ምክንያቱም መገናኛውን ከለቀቁ በኋላ, ጋሪው ሁልጊዜ የሚፈለገውን ትራክ ዒላማ በትክክል አይመታም እና እንደገናም., መንኮራኩሩ ግድግዳውን እየመታ, እየፈጨ እና እየቆራረጠ. ምንም እንኳን አዲሱ ትራክ አሮጌውን ቢያልፍም ፣ ጥቅም ላይ ያልዋለ ፣ ተመሳሳይ ጉዳት ማየት አለብን ፣ የአሮጌው ትራክ መግቢያ መውጫ ብቻ አይሰፋም።

እና እንደገና ፣ ባጭሩ ፣ ጋሪው ለረጅም ጊዜ የተንከባለሉበት ትራክ በጠቅላላው ርዝመቱ ተመሳሳይ ጥልቀት ሊኖረው ይገባል ፣ ኮረብታ የታችኛው ክፍል ፣ የታጠፈ ግድግዳዎች ይኖረዋል ፣ እና ከሌሎች ትራኮች ጋር ሲሻገሩ የተበላሸ መስቀለኛ መንገድ ይኖራል ።.

ይህ ሁሉ በእኛ ሁኔታ ውስጥ የለም. በመጀመሪያ ፣ ሩትስ ጥልቀት የሌላቸውባቸው ቦታዎች አሉን - እና ብዙውን ጊዜ በዚህ ቦታ ያለው ነገር ሁሉ ፣ ምንም እንኳን ዝርያው ባይለወጥም። ምንም እንኳን ይህ በአንድ የተወሰነ ቦታ ላይ ካለው የጤፍ ብዛት ጋር የተቆራኘ ቢሆንም ፣ ይህ በምንም መንገድ ይህንን ፎቶግራፍ ሊያብራራ አይችልም ።

ምስል 14. ጉብታው ከዳር እስከ ዳር ይገፋል - ልክ እንደ አሸዋ ክምር ፣ ከጫፉ ጋር አንድ ትራክተር ሲነዳ ፣ ትንሽ እየገፋው።

በሁለተኛ ደረጃ, ትራኮቹ በደንብ በተጠበቁበት ቦታ ሁሉ, ከታች በጣም ጠፍጣፋ አለን. በእውነቱ ፣ የታችኛው ክፍል በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠፍጣፋ ነው ፣ ምንም መደበኛ ጉድጓዶች በየትኛውም ቦታ አልተገኙም - እና ይህ ጤፉ በቀላሉ የማይሰበር ከሆነ ነው-በመዶሻ አንድ ምት - እና ትላልቅ ቁርጥራጮች ይበርራሉ።

በሶስተኛ ደረጃ, ሁሉም ማለት ይቻላል ስለታም ማዕዘኖች ያሉት መገናኛዎች ከፍተኛ የመንገዶች ደህንነት አላቸው - ምንም እረፍቶች, የተስፋፉ መውጫ መንገዶች የሉም.

ምስል 15. በጣም ለስላሳ ጠርዞች እና ሹል ማዕዘኖች

ምስል 16. የቀደመው መስቀለኛ መንገድ ማክሮ ፎቶ. የመንገዱን የታችኛው እና የጎን ግድግዳ የተሰራው ኩርባ ከ 5 ሚሜ ያነሰ ራዲየስ አለው. እንደ አለመታደል ሆኖ መጠኑን በትክክል ለመጠገን እዚያ ሳንቲም ለመጣል አላሰብንም።

መሠረተ ቢስ ላለመሆን ስለ አርኪኦሎጂስቶች እና የታሪክ ምሁራን በመናገር በጥንቷ ቱርክ የመገናኛ መንገዶች ላይ ልዩ ባለሙያ የሆኑትን ፕሮፌሰር ጄፍሪ ሳመርስን አነጋግሬያለሁ። ስለእነዚህ መንገዶች የጻፈው ከላይ ካለው አመክንዮ ጋር ተመሳሳይ ነው።

"ጋሪዎቹ እና ሰረገሎቹ የብረት ጎማዎች ቢኖራቸውም, ቢያንስ አንዳንዶቹ ጥቂቶቹ ናቸው. በጣም ጥልቅ እስኪሆኑ ድረስ ዛጎቹ መሰራታቸውን ይቀጥላሉ, እናም ዘንጉ በመካከላቸው ያለውን ሸንተረር ይመታል. ቦታ ባለበት ቦታ ላይ አዳዲስ ትራኮች በተመሳሳይ መንገድ ይሠራሉ."

"ሠረገላዎቹ እና ሰረገሎቹ የብረት ጠርዞች ነበራቸው, ቢያንስ ጥቂቶቹ ናቸው. ዛጎቹ በጣም ጥልቅ እስኪሆኑ ድረስ መጠቀማቸውን ቀጥለዋል."

ይህ ሁሉ በልበ ሙሉነት እንድንናገር ያስችለናል - ያሉን ዱካዎች የአርኪኦሎጂስቶች የሚናገሩት የመንገድ ቅሪት አይደሉም።

ስሪት 4. ለስላሳ ድንጋይ

ድንጋዩ ለስላሳ በሚሆንበት ጊዜ ሩትስ ብቅ አለ ብለን ካሰብን, ሁሉም የአካላዊ እና የሎጂካዊ ባህሪያት ተቃርኖዎች ይጠፋሉ.

ከአሁን በኋላ ይህንን ቦታ እንደ መንገድ መቁጠር አያስፈልገንም - ልክ ሌሎች ደርዘን ጋሪዎች በሸክላ ላይ ይነዱ ነበር ፣ ምንም ልዩ ልዩ ነገር የለም - በበጋው ወቅት ተመሳሳይ ነገር በሜዳው ላይ ሊታይ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, በድንጋይ ላይ ሳይሆን በመሬት ላይ የሚሽከረከሩት ሁሉም ዱካዎች ለረጅም ጊዜ ጠፍተዋል, ቀሪዎቻቸውን ለመፈለግ - ያለፈውን አመት በረዶ እንዴት እንደሚፈልጉ.

በአስተያየታችን በመመዘን ለዓመታት እንዲህ ዓይነቱን ሽክርክሪት ማሽከርከር አስፈላጊ አይደለም - አብዛኛዎቹ በአንድ ጊዜ ይንከባለሉ, አንዳንዶቹ ሁለት ወይም ሶስት ጊዜ ተነዱ.

ሁሉም አለመግባባቶች ከስር ጠፍጣፋ ግድግዳዎች እና ሹል መገናኛዎች በመገናኛዎች ላይ የጥፋት ምልክቶች ሳይታዩ ወዲያውኑ ይጠፋሉ - በአንድ ነጠላ መተላለፊያ, ሁሉም ነገር ልክ እንደ ፎቶግራፎቻችን በትክክል መምሰል አለበት. ለስላሳ ድንጋይ ውስጥ ስንጥቅ እና ቺፕስ እንዲሁ መታየት የለበትም.

በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ የተገለጹት የእቃው ዱካዎች እንዲሁ ምክንያታዊ ናቸው - ከመጓጓዣው ውስጥ አንድ ከባድ ሳጥን ከተወገደ ፣ ለስላሳ አፈር ውስጥ የተጨመቀ ዱካ ሊተው ይችላል።

ነገር ግን የፊዚክስ ተቃርኖዎች ሙሉ በሙሉ ቢወገዱም, አዲስ ተቃርኖዎች ይታያሉ - ከጂኦሎጂ እና ታሪክ ጋር.

በየትኛው ሁኔታዎች ድንጋዩ ለስላሳ ሊሆን ይችላል?

ለምሳሌ ፍንዳታው ከተወሰነ ጊዜ በኋላ፣ ነገር ግን በአካባቢው የነበረው ፍንዳታ ከአምስት ሚሊዮን ዓመታት በፊት አብቅቷል።

በጉዞአችን ደራሲ የተገለፀው ሁለተኛው አማራጭ ከሀይቁ በታች ጤፍ ፈንድቶ ቀዝቅዞ ከታች በጣም ልቅ የሆነ; በኋላ ውሃው ሄደ, ሀይቁ ወደ ረግረጋማ, ከዚያም ወደ ሸክላ, ከዚያም ሙሉ በሙሉ በረዶ ሆኗል. በዚህ ሁኔታ, ጤፍ ለረጅም ጊዜ ለስላሳ ሊሆን ይችላል, ምናልባትም እስከ ጊዜያችን ድረስ. ነገር ግን ከ 2-4 ሺህ ዓመታት በፊት (በሚሊዮኖች ለሚቆጠሩ ዓመታት ለመጠናከር ጊዜ ከሌለው) ሸክላ እዚህ ካለ ብቻ, በእርግጥ ያልተጠናከረባቸው ቦታዎች ይኖራሉ - ለምሳሌ, ከሐይቅ ወይም ከወንዝ አጠገብ..በአካባቢው ሁሉ ተጉዘናል - እዚህ ምንም ረግረጋማ የለም, ሁሉም ጤፍ እኩል ነው, በአቅራቢያው በሚገኝ ሐይቅ ዳርቻ ላይ እንኳን (ከመንገዱ እስከ ሐይቁ - ከ 700 ሜትር እስከ 15 ኪሎ ሜትር ርቀት).

በሁለቱም ሁኔታዎች ጤፍ ከ 2-4 ሺህ ዓመታት በፊት በጣም ቀደም ብሎ ቀዝቅዟል ። አንዳንድ የጤፍ አካባቢዎች በጣም የተጎዱ እና የአየር ሁኔታ ያጋጥማቸዋል, ይህ ደግሞ ትልቅ እድሜ መኖሩን ያሳያል.

የበለጠ አስደሳች

ከብዙ ሚሊዮን አመታት በፊት ባልተሸፈነው ጤፍ ዙሪያ ምን አይነት ተሽከርካሪ እንደተጓዘ መላምቶችን ለማምጣት ረጅም ጊዜ እና ጥሩ ጣዕም ስለሚወስድ ለአንባቢው ፍላጎት ልተወው። ከመላምት ይልቅ፣ ትራኮቹን በመረመርንባቸው ሁለት ቀናት ውስጥ ያደረግናቸው አንዳንድ ተጨማሪ አስደሳች እውነታዎችን እና ምልከታዎችን ማከል እፈልጋለሁ።

የእንስሳት ህትመቶች የት አሉ?

በመንገዶቹ ላይ የእንስሳት ወይም የሰዎች ህትመቶችን ፈልገን አላገኘንም። ትራኮቹ በትክክል በተጠበቁበት ቦታ እንኳን፣ ምንም እንኳን በጣም ላይ ላዩን ጥርሶች አላየንም።

በመንገዶቹም መካከል ጋሪውን ማን እንደጎተተ የሚያስታውስ ምንም ነገር የለም ፣ እና በጣም ተቃራኒው - በመንኮራኩሮች መካከል ያለው አካባቢ እንደዚህ ያለ ቅርፅ ያለው ሲሆን በጥንቃቄ የተጓዝንባቸው ቦታዎች አሉ - ጥምዝ ፣ አንግል ፣ አንዳንድ ጊዜ ብቻ። ቅርጽ የሌላቸው ቦታዎች.

ምስል 17. አንድ ሰው በዚህ ቦታ መሄድ እንኳን አደገኛ ነው, እና ከባድ ጋሪ የሚጎትት ፈረስ በቀላሉ እግሮቹን ይሰብራል.

እኔ ላስታውስህ እኛ ከጋሪዎች ላይ ከተወገደ ጭነት ከሆነ እንደ, ከክልሎች በአንዱ ውስጥ ያልተለመደ አራት ማዕዘን ህትመቶች አገኘ - ይሁን እንጂ, በዚያ የአፈር መሸርሸር ደረጃ እኛ አንድ ሰው ወይም የእንስሳት ዱካ ዙሪያ መወሰን አልቻለም. በተመሳሳዩ ምክንያት, በአራት ማዕዘኖች ውስጥ ስለ ውስጣዊ ማዕዘኖች ቅርፅ እና ጥራት መደምደሚያ ላይ መድረስ አይቻልም.

ምስል 18. የአፈር መሸርሸር ቢኖርም - በሚቀጥለው ጉዞ ላይ በእርግጠኝነት እዚህ እንደገና አሻራዎችን እንፈልጋለን.

ገለልተኛ እገዳ

ከሄድን በኋላ ሊሆን ይችላል የሚለው የገለልተኛ መታገድ ግምት ተነሳ፡ ግንዛቤዎቹ አሁንም ትኩስ ነበሩ እና በጭንቅላቴ ውስጥ ያየናቸውን ነገሮች ሁሉ ተመለከትኩ እና በቂ ትኩረት ያልሰጠነው ሌላ ነገር እንዳለ ተሰማኝ።

በአንድ ወቅት፣ ከጫካዎቹ መካከል አንዱ በኮረብታው አናት ላይ በአንድ መንኮራኩር የሚያልፍ፣ ሁለተኛው ደግሞ አንድ ሠላሳ ሴንቲሜትር ዝቅ ብሎ የሚያልፍ እንደነበር አስታውሳለሁ። ትራኩ ቁመታዊ ነበር! ጠንካራ እገዳ ያለው ጋሪ በቀላሉ ቀጥ ያለ ትራክን መተው አልቻለም - የ 30 ሴንቲሜትር ልዩነት 180 ሴንቲሜትር የዘንግ ስፋት ያለው 11 ዲግሪ ማዕዘን ይሰጣል።

ምስል 19. የካርቱን ንድፍ (ውፍረት እና ቁመት, የመንኮራኩሮቹ ስፋት እና የከፍታው ልዩነት ይታያል, የመንገዶቹ ጥልቀት ግልጽነት ይጨምራል).

በግራ በኩል ቀጥ ያለ ዱካ በመተው በአሰቃቂ ሁኔታ መታገድ ያለው ተራ ጋሪ አለ።

በመሃል ላይ - አንድ ተራ ጋሪ በ 30 ሴ.ሜ ከፍታ ልዩነት ባለው ኮረብታ ላይ ዱካ ይተዋል ።

በቀኝ በኩል፣ ራሱን የቻለ ተንጠልጣይ ተሽከርካሪ ቀጥ ያለ ትራክን ይተዋል።

የዚህ ስሪት ማረጋገጫ ብቻ (እና ለአስራ አራተኛው ጊዜ!) ስለ ተሽከርካሪው ውስብስብነት ያለንን ግንዛቤ ይለውጣል, ነገር ግን ትራኮቹ በአንድ ጊዜ ይንከባለሉ (አለበለዚያ ጥልቀት, የታችኛው ስፋት) ለመሆኑ ክብደት ያለው ተጨማሪ ማረጋገጫ ይሆናል. ትራክ ከፍ ያለ መሆን አለበት - ከሁሉም በላይ ፣ በላዩ ላይ ከጋሪው ብዛት የበለጠ ብዙ ነበር)።

እንደ አለመታደል ሆኖ ከተነሱት የፎቶ እና የቪዲዮ ምስሎች መካከል ይህንን ስሪት የሚያረጋግጥ ኮረብታ አላገኘሁም ፣ ስለሆነም ለአሁኑ እንደ መላምት ፣ ማረጋገጫ ወይም ማስተባበያ እንተወዋለን ፣ በሚቀጥለው ጉዞ ውስጥ ለማግኘት እንሞክራለን።