በዩኤስኤስአር ውስጥ የበረራ ሰርጓጅ መርከብ እንዴት እንደተሰራ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ማለቂያ በሌለው በይነመረብ ላይ ፣ የበረራ ሰርጓጅ መርከብ ልዩ የሶቪየት ፕሮጀክት በ 3 ዲ አምሳያ መሠረት የተፈጠሩ ቆንጆ ምስሎችን አገኘሁ። ፕሮጀክቱ የተወለደው በ 1934 በኤን.ኤን. Dzerzhinsky በቦሪስ ኡሻኮቭ.

እንደ ኮርስ ስራ፣ በውሃ ውስጥ መብረር እና መዋኘት የሚችል መሳሪያ ንድፍ አቅርቧል። በኤፕሪል 1936 ፕሮጀክቱ ብቃት ባለው ኮሚሽን ታይቷል, ይህም ሊታሰብበት እና የበለጠ ተግባራዊ እንዲሆን አድርጎታል. እ.ኤ.አ. በሐምሌ ወር ፕሮጀክቱ በቀይ ጦር ወታደራዊ ምርምር ኮሚቴ ግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን ለተጨማሪ እድገቶችም ተቀባይነት አግኝቷል ። ከ 1937 እስከ 1938 መጀመሪያ ድረስ ደራሲው በፕሮጀክቱ ላይ እንደ መሐንዲስ, ወታደራዊ ቴክኒሻን 1 ኛ ደረጃ በ "B" የምርምር ኮሚቴ ክፍል ውስጥ ሰርቷል. ፕሮጀክቱ የበረራ ሰርጓጅ መርከብን የሚያመለክት LPL የሚል ስያሜ አግኝቷል። ፕሮጀክቱ በውሃ ስር መስጠም በሚችል የባህር አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ ነበር።

የኤል.ፒ.ኤል ኘሮጀክቱ በተደጋጋሚ ተሻሽሏል በዚህም ብዙ ለውጦችን አድርጓል። በአዲሱ ስሪት፣ የበረራ ፍጥነት 100 ኖት እና 3 ኖት አካባቢ ያለው የውሃ ውስጥ ፍጥነት ያለው ሙሉ ሜታል አውሮፕላን ነበር። LPL የጠላት መርከቦችን ለማጥቃት ታቅዶ ነበር። የበረራ ሰርጓጅ መርከብ መርከቧን ከአየር ላይ ካወቀ በኋላ መንገዱን አስልቶ የመርከቧን የታይነት ቀጠና ትቶ በውሃ ውስጥ ወዳለ ቦታ በመቀየር በቶርፔዶስ ማጥቃት ነበረበት። እንዲሁም በሚበር መሬት ላይ በጠላት መርከቦች መሠረቶች እና አሰሳ አካባቢዎች ዙሪያ የጠላት ፈንጂዎችን ለማሸነፍ ታቅዶ ነበር ።

እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ እንዲህ ዓይነቱ አብዮታዊ ፕሮጀክት አልተተገበረም ፣ በ 1938 የቀይ ጦር ወታደራዊ ምርምር ኮሚቴ በውሃ ውስጥ የ LPL ተንቀሳቃሽነት እጥረት በመኖሩ በራሪ ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት ላይ ሥራን ለመገደብ ወሰነ ። አዋጁ የኤል.ፒ.ኤል.ኤል በመርከቧ ከተገኘ በኋላ፣ የኋለኛው ደግሞ አቅጣጫውን እንደሚቀይር ገልጿል። ያ የኤል.ፒ.ኤልን የውጊያ ዋጋ ይቀንሳል እና በከፍተኛ ደረጃ የመሆን እድሉ ወደ ተልዕኮው ውድቀት ይመራዋል። እንደ እውነቱ ከሆነ, እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ በፕሮጀክቱ ግዙፍ ቴክኒካዊ ውስብስብነት እና በእውነታው የተረጋገጠ አይደለም, ይህም በተደጋጋሚ ስሌቶች የተረጋገጠ ሲሆን በዚህም ምክንያት የኤል.ፒ.ኤል. ፕሮጀክቱ ተጨማሪ ለውጦች ተደርገዋል.

ይህ ሁሉ እንዴት ተግባራዊ ተደረገ? BP Ushakov በ LPL ንድፍ ውስጥ ስድስት የራስ ገዝ ክፍሎችን አቅርቧል. በሶስት ክፍሎች ውስጥ AM-34 አውሮፕላን ሞተሮች, እያንዳንዳቸው 1000 hp. አራተኛው ክፍል የመኖሪያ ቤት ሲሆን የሶስት ቡድን አባላትን ለማስተናገድ እና LPL በውሃ ውስጥ ለመቆጣጠር ታስቦ ነበር. አምስተኛው ክፍል ለባትሪው ተወስኗል. ስድስተኛው ክፍል በቀዘፋ ኤሌክትሪክ ሞተር ተይዟል። የውሃ ውስጥ የባህር አውሮፕላን ፊውሌጅ ወይም የሚበር ሰርጓጅ መርከብ እቅፍ እንደ ሲሊንደሪክ የተሰነጠቀ መዋቅር ዲያሜትሩ 1.4 ሜትር ከ 6 ሚሜ ውፍረት ካለው duralumin የተሰራ ነው። ለአየር ወለድ መቆጣጠሪያ LPL የብርሃን አብራሪ ካቢኔ ነበረው፣ እሱም ሲጠመቅ በውሃ የተሞላ። ለዚህም የፓይለት መሳሪያዎች ልዩ የውኃ መከላከያ ዘንግ ውስጥ እንዲደበደቡ ታቅዶ ነበር. ለነዳጅ እና ዘይት, የጎማ ታንኮች ተሰጥተዋል, በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ይገኛሉ. የክንፉ እና የጅራት ቆዳዎች ከብረት የተሠሩ ነበሩ, እና ተንሳፋፊዎቹ ከ duralumin የተሰሩ ናቸው.

ወደ ውስጥ ሲገቡ ክንፉ፣ ጅራቱ ክፍል እና ተንሳፋፊዎቹ በልዩ ቫልቮች በውሃ መሞላት ነበረባቸው። በውሃ ውስጥ ያሉ ሞተሮች በልዩ የብረት ጋሻዎች የተዘጉ ሲሆን የአውሮፕላኑ ሞተሮች የውሃ ማቀዝቀዣ ስርዓት መግቢያ እና መውጫ መስመሮች ተዘግተዋል ፣ ይህም በባህር ውሃ ግፊት ምክንያት ጉዳታቸውን አያካትትም ።ኤል.ፒ.ኤልን ከዝገት ለመከላከል, ቀለም መቀባት እና በልዩ ቫርኒሽ መሸፈን አለበት. ሁለት 18 ቶርፔዶዎች በክንፉ ኮንሶሎች ስር በመያዣዎች ላይ ተቀምጠዋል። ትጥቅ ኤል.ፒ.ኤልን ከጠላት አውሮፕላኖች ለመከላከል ሁለት ኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃዎችን አካትቷል ። እንደ ንድፍ መረጃው-የመነሻ ክብደት 15,000 ኪ.ግ ነበር ፣ የበረራ ፍጥነት 185 ኪ.ሜ / ሰ ፣ የበረራ ክልል 800 ኪሜ፣ ተግባራዊ ጣሪያ 2500 ሜትር፣ የውሃ ውስጥ ፍጥነት 2-3 ኖቶች፣ የመጥለቅ ጥልቀት 45 ሜትር፣ ከውሃ በታች የመርከብ ጉዞ ከ5-6 ማይል፣ የውሃ ውስጥ ራስን በራስ የማስተዳደር 48 ሰአታት።

ጀልባው በ1፣ 5 ደቂቃ ውስጥ እና በ1፣ 8 ደቂቃ ውስጥ ትጠልቃለች፣ ይህም LPLን በሚያስደንቅ ሁኔታ ተንቀሳቃሽ አድርጓታል። ለመጥለቅ, የሞተር ክፍሎችን መጨፍጨፍ, በራዲያተሮች ውስጥ ያለውን ውሃ መቁረጥ, መቆጣጠሪያውን ወደ ውሃ ውስጥ ማዛወር እና ሰራተኞቹን ከአብራሪው ካቢኔ ወደ መኖሪያ ክፍል (ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ፖስት) ማዛወር አስፈላጊ ነበር. ለመጥለቅ, በኤል.ኤል.ኤል. ጓንት ውስጥ ያሉ ልዩ ታንኮች በውሃ ተሞልተዋል, ለዚህም, ኤሌክትሪክ ሞተር ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስን ያረጋግጣል.

1. ጂኤፍ ፔትሮቭ - የሚበር ሰርጓጅ መርከብ፣ የአየር መርከብ ማስታወቂያ ቁጥር 3 1995