አሰልጣኝ: በሩሲያውያን መካከል ልዩ ቡድን

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

አሠልጣኞች በሩሲያውያን መካከል ልዩ ቡድን ነበሩ - ችሎታቸው የተወረሰ ፣ ቤተሰባቸው በሴቶች የሚመራ ነበር ፣ የራሳቸው በተለይ የተከበሩ ቅዱሳን ነበሯቸው።

እ.ኤ.አ. ዴ ኩስቲን “በሩሲያኛ ጸጥ ያለ” እንዴት ማለት እንደምችል ለመማር እሞክራለሁ ፣ ሌሎች ተጓዦች በተቃራኒው ነጂዎቹን አጥብቀው ያሳስቧቸው” ሲል ጽፏል።

"አንድ የሩሲያ አሰልጣኝ, ወፍራም ጨርቅ caftan ለብሶ, […] በመጀመሪያ እይታ የምስራቅ ነዋሪ ይመስላል; በጨረር ላይ በሚዘልበት መንገድ, የእስያ ቅልጥፍና ይታያል. […] ውበት እና ቀላልነት፣ ማራኪ ቡድን የሚመራበት ፍጥነት እና አስተማማኝነት፣ የትንሽ እንቅስቃሴው ህያውነት፣ ወደ መሬት የሚዘልበት ቅልጥፍና፣ ተጣጣፊ ወገቡ፣ መሆን፣ በመጨረሻም፣ መላ ቁመናው ይቀሰቅሳል። በተፈጥሮ በጣም ግርማ ሞገስ ያለው የምድር ህዝቦች … "- ደ ኩስቲን ጽፏል.

የፈረንሣይ እንግዳውን በጣም ያስደነቃቸው ሠረገላ አሽከርካሪዎች በሩሲያ ማኅበረሰብ ግዛት መካከል ልዩ የሆኑ ሰዎች ነበሩ። ሙያቸው በሩሲያ ግዛት ውስጥ በጣም ጥንታዊ ከሆኑት አንዱ ነበር - በእውነቱ ፣ የያም ጣቢያዎች ስርዓት ይህንን ሁኔታ ለመፍጠር አንድ ጊዜ ረድቷል ።

ኢምፓየር ጉድጓዶች

መልእክተኛ በማይታወቅ አርቲስት ሥዕል ከበለስ. ኤ ኦርሎቭስኪ. - የህዝብ ጎራ

"በፖስታ ቤት ውስጥ አሰልጣኝ ሆኜ ሳገለግል" - ከድሮው የሩሲያ ዘፈን እነዚህ ቃላት ለሁሉም ሰው ያውቃሉ። ግን አሰልጣኙ ለምን በፖስታ ቤት ውስጥ "ያገለገለ" የሚለውን እናስባለን?

"አሰልጣኝ" - "ያም" ከሚለው ቃል - በጄንጊስ ካን የሞንጎሊያ ግዛት ውስጥ ይህ ቃል ማለት ፈረሶችን የሚይዝ በከፍተኛ መንገድ ላይ ያለ ሕንፃ ማለት ነው. በጄንጊስ ካን ወይም በዘሩ ስር የተፈጠረው የጉድጓድ ስርዓት ሞንጎሊያውያን በታሪክ ትልቁን ግዛት እንዲፈጥሩ ያስቻላቸው እውቀት ነበር።

የጉድጓድ ስርዓቱ የሞንጎሊያን ኢምፓየር ማእከልን (ከዚያም ተተኪውን ወርቃማው ሆርዴ ግዛትን) ከዳርቻው ጋር ለማገናኘት ጥቅም ላይ ውሏል። የገዥው ተላላኪዎች በተቻለ ፍጥነት ግዙፍ ርቀቶችን እንዲያሸንፉ እርስ በርሳቸው በተወሰነ ርቀት ላይ በመንገዶቹ ላይ ጣቢያዎች ተጭነዋል፤ በዚህ ጊዜ መልእክተኛው የደከሙ ፈረሶችን በአዲስ መልክ ቀይረው አርፈው ጉዞውን እንዲቀጥሉ ተደረገ። በወርቃማው ሆርዴ ላይ ያለው ጥገኝነት በተሸነፈበት ጊዜ ይህ ስርዓት በሩሲያ አገሮች ውስጥ ተጠብቆ የቆየ ሲሆን በሩሲያ ከተሞች መካከል ለመግባባት ይውል ነበር.

"ታላቁ ሉዓላዊ የሞስኮ ልዑል በተለያዩ የርእሰ መስተዳድሩ ቦታዎች በቂ ቁጥር ያላቸው ፈረሶች ያሉት አሰልጣኞች ስላሉት ልዑሉ መልእክተኛውን በላከበት ቦታ ሁሉ ፈረሶች ይኖሩበት ዘንድ" - የኦስትሪያ ዲፕሎማት ሲጊዝም ኸርበርስቴይን ስለ የ 16 ኛው ክፍለ ዘመን ጉድጓድ አገልግሎት.

የፖስታ ጣቢያ በኡሱሪ እና ሳንጋቺ ወንዞች አፍ ላይ --- + አገናኝ - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

የሩስያ የያም ጣብያዎች እርስ በእርሳቸው ከ40-60 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይገኙ ነበር (በዚያው መጠን የዕለት ተዕለት የፈረስ ሩጫ ነበር). የእነሱ እንክብካቤ የተደረገው በሞንጎሊያውያን ታታሮች (በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በግብር ተተካ) የ "ያም ግዴታ" በተሸከመው በዙሪያው ባለው ህዝብ ነበር.

ህዝቡ መንገዶቹን እና ጣቢያውን በስርአት የመጠበቅ፣ ጋሪ (ጋሪ)፣ ፈረስ የማቅረብና የመመገብ ግዴታ ነበረበት፣ እንዲሁም ከራሳቸው መካከል በየጣቢያው ተረኛ ሰራተኞችን እና ሹፌሮችን የመምረጥ ግዴታ ነበረበት - በዚህ ስራ ላይ የተሰማሩትን። የመንግስት ባለስልጣናት መጓጓዣ እና ጭነት. የተለየ ተቋም, Yamskaya Prikaz, Yamskaya Gonboy ኃላፊ ነበር.

አሰልጣኝ ለመሆን የሚፈልጉ ብዙ ነበሩ - አሰልጣኞች እና ቤተሰቦቻቸው ከመንግስት ታክስ ፣የቤት ግንባታ መሬት እና ደሞዝ ነፃ ሆነዋል። ይሁን እንጂ ሥራው ቀላል አልነበረም - አሽከርካሪው ጥንካሬ እና ጽናት ያስፈልገዋል, በመጠን እና ኃላፊነት የተሞላ መሆን አለበት.

ወደ አገልግሎት ሲገባም "በመጠጥ ቤት ውስጥ ላለመስከር, በማንኛውም አይነት ስርቆት ላለመስረቅ, ላለመሸሽ እና የእግሩን ጉድጓድ ባዶ ውስጥ ላለመተው" ቃል ገብቷል.ተጓዦችን፣ ላኪዎችን፣ ጭነትን ማጓጓዝ የነበረበት ሲሆን እያንዳንዱ አሽከርካሪ ቢያንስ 3 ፈረሶችን መንከባከብ እና ጤናቸውን መከታተል ይጠበቅበታል።

በ Tverskaya-Yamskaya

"ትሮይካ". አርቲስት አሌክሳንደር ዲኔካ - አሌክሳንደር ዲኔካ

በ 1693 ታላቁ ፒተር "ከሞስኮ ወደ ፔሬስላቪል-ዛሌስኪ, ሮስቶቭ, ያሮስቪል, ቮሎግዳ, ቫጋ" በፖስታ ድርጅት ላይ የግል ውሳኔ አወጣ. አዋጁ በአሽከርካሪዎች ስራ ላይ ጥብቅ መስፈርቶችን ጥሏል - በተለይ ለደብዳቤ ማጓጓዣ ‹ዝናብ እንዳይዘንብ እና በመንገድ ላይ እንዳይጥል በጥንቃቄ ፣ በከረጢቶች ፣ በእቅፉ ስር መከናወን ነበረበት ። የሰከረ ሀገር (እርጥብ ቢሆኑ ወይም ቢጠፉባቸው ይሰቃያሉ)"

በሹፌሩ የግዛት ደብዳቤዎች ላይ የታሸገውን የሰም ማኅተሞች ትክክለኛነት የሚጣስ ከሆነ የመጀመሪያ ደረጃ እስራት ተጠብቆ ለምርመራ ወደ ሞስኮ መላክ (ይህም እንደገና ማሰቃየት ማለት ነው)። እና ለእያንዳንዱ ሰዓት መዘግየት, አሽከርካሪዎች አንድ ጊዜ በጅራፍ መምታት አለባቸው. በአጠቃላይ አገልግሎቱ ቀላል አልነበረም።

ስለዚህ አሠልጣኞቹ ቀስ በቀስ እንደ የተለየ ቡድን ፈጠሩ - ፈረሶችን የማስተዳደር ችሎታ እና የመገልገያ ጥበብ ፣ የአገልግሎት ውስብስብነት እና የአሰልጣኝ ፊሽካ ገና ከልጅነታቸው ጀምሮ ተምረዋል ፣ እና አሰልጣኞች እንዲሁ በተናጥል በያምስኪ ሰፈር ውስጥ ተቀምጠዋል ። በሞስኮም ሆነ በያሮስቪል (ሌላዋ የሩሲያ ከተማ በአሰልጣኞች ታዋቂነት) እና በሌሎች በርካታ ከተሞች ውስጥ የያምስኪ ጎዳናዎች ነበሩ እና አሁንም አሉ - አሽከርካሪዎቹ እዚያ ተቀምጠዋል።

በአሰልጣኝ ቤተሰቦች ውስጥ ወጎች ጠንካራ ነበሩ። እስከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ድረስ የአሽከርካሪው ቤተሰብ ቅድመ ሁኔታ የሌለው መሪ አያት ነበረች - ወንዶቹ አብዛኛውን ጊዜያቸውን በመንገድ ላይ ስለሚያሳልፉ ቤቱ በሴቶች ቁጥጥር ስር ነበር ። አሠልጣኞቹ ሃይማኖተኛ ነበሩ, በተለይም የፈረስ ደጋፊ ይቆጠሩ የነበሩትን ቅዱሳን ፍሎረስን እና ላውረስን ያከብራሉ - ለምሳሌ, ዋናው የሞስኮ የፈረስ ገበያ በዛትሴፓ (በአሁኑ የፓቬሌትስኪ የባቡር ጣቢያ አቅራቢያ), የፍሎረስ እና የላውረስ ቤተክርስትያን አሁንም በቆመበት ቦታ ነበር..

Podorozhnaya ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የሕይወት ጠባቂዎች ጄገር ክፍለ ጦር ዱራሶቭ ሁለተኛ ሹም. ጥር 25, 1836 - የግዛት ሙዚየም ኤ.ኤስ. ፑሽኪን

ለተራው ተጓዥ አሰልጣኝ በዚህ መንገድ ሰርቷል። ገንዘብ ካለ በፖስታ ቤት በተሰጡት የመንግስት ፈረሶች ላይ መጓዝ ይቻል ነበር. ይህንን ለማድረግ የመንገድ ጉዞን ማግኘት አስፈላጊ ነበር - የመንግስት ፈረሶች እና ጋሪ ለመጠቀም ልዩ ሰነድ. በፖስታ ጣቢያው ላይ አቅርበው ለ "ሩጫ" ክፍያ - ለፈረስ የተወሰነ ርቀት ለመጓዝ ገንዘብ - ተሳፋሪው ከአሰልጣኝ ጋር ወደሚቀጥለው ጣቢያ ተከተለ, ከዚያም ወደ "የሱ" ጣቢያ ተመለሰ.

እርግጥ ነው, በሁለቱም ግዛት እና "ነጻ" ፈረሶች (ይህም ያለ የመንገድ ፈረስ, የአሰልጣኞች መቅጠር ብቻ) ለመንዳት በጣም በጣም ውድ ነበር. በጣም የታወቀው "ፈረሰኛ ሴት ልጅ" ናዴዝዳ ዱሮቫ በ 1836 ስለ ጉዞዋ እንዲህ በማለት ጽፋለች: - "በመንገድ ላይ, ከካዛን ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ከሦስት መቶ ሩብ የማይበልጥ ዋጋ እከፍል ነበር, ያለ እርሷ በትክክል ስድስት መቶ ያህል አውጥቼ ነበር."

ለማነፃፀር-የአሌክሳንደር ፑሽኪን ሚካሂሎቭስኮይ በዓመት 3,000 ሩብልስ ያመጣ ነበር ፣ ለኮሌጅ ፀሐፊ ደመወዙ (በደረጃ ሰንጠረዥ መሠረት 10 ኛ ክፍል ፣ በሠራዊቱ ውስጥ ካለው የሠራተኛ ካፒቴን ጋር እኩል ነው) በ 1822 በዓመት 700 ሩብልስ ነበር ። አንድ ሩብል ከ 3 ኪሎ ግራም በላይ የበሬ ሥጋ መግዛት ይችል ነበር ፣ እና ባለጠጋ መኳንንት ለሠረገላው መታጠቅ ያላሳፈረው ድቡልቡል ፈረስ 200 ሩብልስ ያስወጣል …

በአጠቃላይ በአሰልጣኞች ግልቢያ መግዛት የሚችሉት ቁንጮዎቹ ብቻ ናቸው። ለዚያ ዓይነት ገንዘብ ግን አሽከርካሪዎቹ እንደ እብድ ቸኩለዋል። አቡነ ዣን ፍራንሷ ጆርጅል “በአፄ ጳውሎስ ቀዳማዊ የግዛት ዘመን ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ጉዞ” በተባለው መጽሃፋቸው ላይ “የሩሲያ አሰልጣኞች በጣም በፍጥነት ይሸከማሉ ፣ ፈረሶች ሁል ጊዜ ይጮሃሉ… ቀስ ብለው እንዲሄዱ ለማስገደድ ማስፈራራት አለብህ።

ልምድ ያካበቱ ሩሲያውያን መንገደኞች ያለ ምንም ችግር እንደሚያስፈልጉ ስለሚያውቁ በጓዛቸው ውስጥ አስቀድመው መለዋወጫ መጥረቢያዎችንና ጎማዎችን ይዘው ሄዱ።

በፉጨት እነፋለሁ።

"ተሸክመውታል." 1884. አርቲስት Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

የዚህ አገላለጽ አሃድ ትርጉም በትክክል ፍጥነት እና በታዋቂው አሰልጣኝ ፊሽካ ጥምረት ውስጥ ነው።ፒተር በጀርመን ፋሽን ለአሰልጣኞች ልዩ የምልክት ቀንዶችን ለማስተዋወቅ በአዋጆቹ ቢሞክርም አሰልጣኞቹ በጭካኔ አልተቀበሏቸውም። የ"ባሱርማንስኪ" ቀንድ መንካት ብቻ ሳይሆን ከንፈሩን በአሲድ ያቃጠለ አሰልጣኝ ስለ አንድ አፈ ታሪክ እንኳን ነበረ።

አሰልጣኞቹ አቀራረባቸውን በፉጨት እና በጩኸት ጠቁመዋል እና በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የቫልዳይ ደወሎች በፈረስ ቅስት ስር ተሰቅለው ወደ ፋሽን መጡ። እውነት ነው፣ በጣም ጮክ ብለው ጮኹ እ.ኤ.አ. በ1834 በኒኮላስ I ትእዛዝ ከቫልዳይ ደወሎች ጋር መጋለብ የታዘዘው ለእሳት አደጋ በሚነዱበት ጊዜ ለመልእክተኞች እና ለእሳት አደጋ ተከላካዮች ብቻ ነው።

እንግዲህ፣ የአሰልጣኙ የሠረገላ ፍጥነት በአውሮፓ ካለው የሠረገላ ፍጥነት በጣም ከፍ ያለ ነበር - የውጭ ዜጎች የፈሩት በከንቱ አልነበረም! ከኖቭጎሮድ እስከ ሞስኮ ያለው ርቀት 562 ቨርስ (578 ኪሎ ሜትር ገደማ) ያለው አሰልጣኝ ከሶስት ቀናት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ተሸፍኗል። እና በዩጂን Onegin ውስጥ ፑሽኪን በአጠቃላይ እንዲህ ሲል ጽፏል: "የእኛ ትሮይካዎች የማይታክቱ ናቸው, እና ማይሎች, ስራ ፈት እይታን በማጽናናት, በአይኖቻችን ውስጥ እንደ አጥር ያበራሉ." አንድ ቨርስት፣ ላስታውስህ፣ 1066 ሜትር ነው!

ፑሽኪን በማስታወሻዎቹ ላይ እንደገለጸው፣ “በምናብ ተጫዋችነት” ከሚታወቀው ኬ. ጫፉን ከጋሪው ላይ እያጣበቀ ፣ በፓልሳይድ ላይ እንዳለ ቨርቹን አንኳኳ።

የንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ 1 ሥዕል በበረዶ ውስጥ። 1850 ዎቹ. አርቲስት Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

በአጠቃላይ ለእነዚያ ጊዜያት የአሽከርካሪው ትሮይካ ፍጥነት በጣም አስደናቂ ነበር። ይኸው ኩስቲን እንዲህ ሲል ጽፏል:- “የእኛ ትሮይካ በሰዓት በአራት ተኩል ወይም በአምስት ሊጎች በፍጥነት ይሮጣል። ንጉሠ ነገሥቱ በሰባት ሊጎች ፍጥነት ይጓዛሉ። የባቡር ሀዲዱ ባቡሩ ሰረገላውን መቀጠል አልቻለም። የመሬቱ መስመር 4445 ሜትር ነው ፣ በቅደም ተከተል ፣ ትሮይካ ከ20-23 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ሄዶ ነበር ፣ እና ኢምፔሪያል - ከ 30 ኪ.ሜ በሰዓት!

እርግጥ ነው, በ 1851 በሞስኮ-ፒተርስበርግ ቅርንጫፍ መከፈት የጀመረው በሩሲያ ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ፈጣን እድገት ነው, የአሰልጣኝ ሙያውን ያቆመው. አሁን ሁሉም ደብዳቤዎች እና ጭነት በባቡሮች መላክ የጀመሩ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ የርቀት ተሳፋሪዎች ወደ ባቡሮች ተዘዋውረዋል. አሰልጣኞቹ ቀስ በቀስ ወደ ክፍላቸው ተመለሱ - ገበሬው ፣ እና በሰዎች ትውስታ ውስጥ የቆዩት በባህላዊ እና ክላሲካል ሥነ ጽሑፍ ውስጥ ብቻ ነው።