የሚበር ሳውዘር መጀመሪያ ከዩኤስኤስአር

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በኃይል ዘርፍ ብቻ ሳይሆን አብዮት አያስፈልግም። በአለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪም እንዲሁ። ብዙ ገንዘብ በ "ክላሲክ" አውሮፕላኖች ውስጥ ገብቷል, በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች "የተለመደ" አውሮፕላኖችን በማምረት እና በመንከባከብ ላይ ተቀጥረው ይሠራሉ. በ 1994 በሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ ግዛት ላይ ያልተለመዱ ሙከራዎች ተካሂደዋል. ዲያሜትሩ አንድ ሜትር ተኩል የሆነው አውሮፕላኑ ከመሬት ተነስቶ በረረ።

ይህ መሳሪያ EKIP ተብሎ ይጠራ ነበር ("ስነ-ምህዳር እና እድገት" ማለት ነው) እና ድንቅ መሀንዲስ ሌቪ ኒኮላይቪች ሽቹኪን በእድገቱ ላይ ተሰማርተው ነበር። የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች በ 1992 ማምረት ጀመሩ እና ከሁለት አመት በኋላ ሞዴሉ በረረ.

የ EKIP በረራ በሳራቶቭ አየር ማረፊያ ላይ

ይህ አስደናቂ መሣሪያ ምን ይመስል ነበር? ከኤክራኖሌቶች ክፍል ጋር በመሆን የ "አውሮፕላን" እቅድ "የሚበር ክንፍ" ጥቅሞች ነበሩት, የዲስክ ማቀፊያ ነበረው, እና ከባህላዊው በሻሲው ምትክ የአየር ትራስ ጥቅም ላይ በማዋሉ ምስጋና ይግባውና የ "" ንብረት ነበረው. ኤሮድሮም የለም" እነዚያ። ተነስቶ መሬት ላይ፣ EKIP ከሞላ ጎደል ከየትኛውም ቦታ እና ከየትኛውም ቦታ - "አሮጌ" የአየር ማረፊያ ቦታዎች፣ የአፈር ንጣፎች እና የውሃ ወለል ሊሆን ይችላል።

ክንፉ ከሞላ ጎደል የአውሮፕላኑ በጣም አስቸጋሪው ክፍል መሆኑ ምስጢር አይደለም፣ እና “የሚበር ክንፍ” አይነት በርካታ ጥቅሞች አሉት፡- የፎሌጅ “አለመኖር”፣ ትላልቅ መቆጣጠሪያ አውሮፕላኖች፣ የመሳሪያዎች ብዛት መቀነስ… ኮምፒውተሮችን በመጠቀም።, እና በተሳካ ሁኔታ ተፈትቷል.

የ EKIP ሞዴል ለሙከራ። በጭራሽ አልበረረም።

በ EKIP ጉዳይ ላይ ብዙ የሚያብረቀርቁ ሐሳቦች ተተግብረዋል, ለምሳሌ, ያልተለመደ fuselage ወለል አጠቃቀም, ይህም የአየር ብጥብጥ አብዛኛውን ለማስወገድ, ንዝረትን ማስወገድ እና ማንሳት እንዲጨምር አድርጓል. የጀርመኑ ኤሮስፔስ ኩባንያ ዳሳ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ከሆነ ከመነሳት ጋር በተያያዘ ያለው መዋቅሩ ክብደት ከባህላዊ አውሮፕላኖች በሰላሳ በመቶ ያነሰ ነው። እነዚያ። ክፍያውም በሠላሳ በመቶ ጨምሯል።

በሳራቶቭ አውሮፕላን ፋብሪካ የመሰብሰቢያ ሱቅ ውስጥ EKIP

በተጨማሪም የሳራቶቭ መሐንዲሶች ለመሳሪያዎቻቸው የጋዝ ነዳጅ የመጠቀም እድልን ወዲያውኑ አስቀምጠዋል ሊባል ይገባል. በተለመደው አውሮፕላኖች ይህን ማድረግ ፈጽሞ የማይቻል ነው - ታንኮችን ለማስቀመጥ ምንም ቦታ የለም. እና EKIP የውጪውን ጂኦሜትሪ ሳይቀይሩ የተጨመሩ ታንኮችን ለማስቀመጥ አስችሏል። ጎጂ ልቀቶችን መቀነስ እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን መቀነስ - "ECology and Progress" በተግባር.

ለሲቪል አቪዬሽን የ EKIP የመንገደኛ ሥሪት ረቂቅ

EKIP ለተለያዩ ተግባራት ሊያገለግል ይችላል። ብዙ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል፡ ሰው አልባ EKIP-AULA L2-3፣ EKIP-2; ለመንገደኞች መጓጓዣ (ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች) እና "የትራንስፖርት ሠራተኛ": L2-3, LZ-1, LZ-2; አደጋዎችን ለመቆጣጠር እና የደን ቃጠሎን ለመለየት የጥበቃ አገልግሎት መሳሪያ፡- EKIP-2P; እንዲሁም ለሠራዊቱ "ማረፊያ" እና "ውጊያ" አማራጮች.

እንደ ስሌት፣ ኢኬፒ ከሶስት ሜትር እስከ አስር እስከ አስራ ሶስት ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል። የበረራ ፍጥነት ከአንድ መቶ ሃያ እስከ ሰባት መቶ ኪ.ሜ በሰአት ሊሆን ይችላል (በ "ekranollet" ሁነታ እስከ አራት መቶ ድረስ, እና የአየር ትራስ ከመሬት በላይ እና ከውሃው በላይ እንዲንቀሳቀስ አድርጓል). የመሸከም አቅምን በተመለከተ፣ ዕድሉ የበለጠ ሰፊ ነው፡ ሁለቱም እጅግ በጣም ትንሽ "አራት ቶን የጭነት መኪናዎች" እና አንድ መቶ እና እንዲያውም አንድ መቶ ሃያ "ቶን የጭነት መኪናዎች" ግዙፍ።

የሚገርመው ግን እጅግ በጣም ከባድ ለሆኑት ስሪቶች እንኳን የአውሮፕላን ማረፊያው ርዝመት ከስድስት መቶ ሜትሮች መብለጥ የለበትም (በዛሬው የተለመደ ከአምስት እስከ ስድስት ኪሎ ሜትር)።አውሮፕላኑ እስከ ሰላሳ ዲግሪ (ከፍተኛው የጥቃቱ አንግል በንድፈ ሀሳብ አርባ ዲግሪ ነበር) በልዩ አቅጣጫ ተነሳ።

የ UPS ስርዓት ያለው የአውሮፕላን ተሻጋሪ ክፍል (ከ RF የፈጠራ ባለቤትነት RU2033945)

በዚህ ሁሉ መሳሪያው በአየር ውስጥ በጣም የተረጋጋ ሆኖ ተገኝቷል, እና ምንም እንኳን ሁሉም የማሽከርከሪያ ሞተሮች ከስራ ውጪ ቢሆኑም (ቢያንስ ሁለት ተጭነዋል), ከችግር ነጻ የሆነ ማረፊያ ማድረግ ችሏል. ይህ የአንድ ረዳት ሞተር ብቻ እንዲሠራ አስፈልጎታል (ቢያንስ አራት ተጭነዋል)። ረዳት ሞተሮች የአቅጣጫ መረጋጋትን ለመቆጣጠር እና በዝቅተኛ ፍጥነት በሚበሩበት ጊዜ ለመንከባለል አስችለዋል።

የአውሮፕላን ጋዝ-ተለዋዋጭ ስርዓት ፣ ከፍተኛ እይታ (ከ RF የፈጠራ ባለቤትነት RU2033945)

ነገር ግን የ EKIP ዋናው "ማድመቂያ" እና መሳሪያውን የሚለየው ቴክኒካል መፍትሄ አሁንም በድንበር ንጣፍ ላይ ባለው የድንበር ሽፋን (UPS) ውስጥ ያለው የፍሰት መቆጣጠሪያ ዘዴ ነበር. የአየር ማራዘሚያ ድራግ እና ሌሎች "አስደናቂ" ባህሪያትን የሚቀንስ ተመሳሳይ "የፀረ-ቮርቴክስ" ስርዓት. ሌቪ ኒኮላይቪች ሽቹኪን ተሻጋሪ ሽክርክሪትዎችን (ልዩ አድናቂዎችን ወደ "ፊውላጅ-ክንፍ" ጠርቷቸዋል) የሚያገለግል መሳሪያ ሠራ። ይህ ስርዓት በሩሲያ, በአውሮፓ እና በአሜሪካ የባለቤትነት መብት አለው.

የፊውሌጅ EKIP አካል

ሞዴሉ በ1994 ሲሞከር፣ EKIP አቅም አሳይቷል። ነገር ግን, ምንም እንኳን የበረራ ባህሪያት ጥሩ ቢሆኑም, ጊዜው በጣም ጥሩ አልነበረም, እና ፕሮጀክቱ ከሶስት አመት በኋላ በገንዘብ እጥረት ምክንያት በረዶ ነበር. ከአስር አመታት በኋላ, ከአሜሪካ የመጣው ወታደራዊ ክፍል ለእሱ ፍላጎት ነበረው, የኢንቨስትመንት እቅድ ተዘጋጅቷል. ቻይናዊው ባለሀብትም ፍላጎት አሳይቷል። ግን…

ለ EKIP የስቴት ድጋፍ ያበቃው እዚህ ላይ ነው።

ነገር ግን የፋይናንስ ችግሮች የሳራቶቭን አውሮፕላን እ.ኤ.አ. በ 2005 በኪሳራ አፋፍ ላይ አደረጉት እና ከአምስት ዓመታት በኋላ ተክሉ መኖር አቆመ ። EKIP ፣ በጣም ወግ አጥባቂ ግምቶች እንደሚሉት ፣ ከአቪዬሽን እድገት በሁለት አስርት ዓመታት ቀድሞ ነበር ፣ ግን በበረራ ሞዴል መልክ ብቻ ነው የቀረው ፣ እና በጭራሽ ለሙከራ ምሳሌ አይደለም። በቼርኖጎሎቭካ ውስጥ ባለው ሙዚየም ውስጥ ሊታይ ይችላል.

EKIP በቼርኖጎሎቭካ

ኢንጂነር ሌቭ ኒኮላይቪች ሽቹኪን በ 2001 ሞቱ. ለፈጠራው እጣ ፈንታ እስከ መጨረሻው ታግሏል፣ ግን የሚገባውን እውቅና አላገኘም።