የመጀመሪያው አህጉር አቋራጭ የባቡር መንገድ ሲገነባ የህንድ የዘር ማጥፋት ወንጀል

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ከ150 ዓመታት በፊት የመጀመርያው አቋራጭ የባቡር ሐዲድ ግንባታ በዩናይትድ ስቴትስ ተጠናቀቀ። የፕሮጀክቱ ትግበራ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በዩናይትድ ስቴትስ ከተመዘገቡት የሳይንስ እና የቴክኖሎጂ ግኝቶች አንዱ እና የብሔራዊ ኢኮኖሚ መነቃቃትን አስከትሏል. ነገር ግን ግንባታው በዋናነት የተካሄደው ከህንዳውያን በተያዙ ግዛቶች ነው።

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ታላቋ ብሪታንያ በባቡር ትራንስፖርት ልማት ግንባር ቀደም ነች። በፈረስ የሚጎተት መጓጓዣን በማካሄድ የመጀመሪያው የባቡር መስመሮች ብቅ ያሉት እዚህ ነበር እና ሎኮሞቲቭ ለመፍጠር ንቁ ስራ እየተሰራ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1825 በዓለም የመጀመሪያው የህዝብ የእንፋሎት ባቡር በስቶክተን እና በዳርሊንግተን መካከል ተሰራ። ይሁን እንጂ ከቀድሞው ሜትሮፖሊስ የተነሳው ተነሳሽነት በዩናይትድ ስቴትስ በፍጥነት ተይዟል. በዩናይትድ ስቴትስ, በ 1820 ዎቹ መገባደጃ ላይ, አጭር የእንፋሎት ኃይል ያላቸው የባቡር መስመሮች ለኢንዱስትሪ ዓላማዎች መገንባት ጀመሩ. እና ቀድሞውኑ በ 1830 በሜሪላንድ ግዛት ውስጥ ለሕዝብ መንገደኞች መጓጓዣ መንገድ ተከፈተ። እ.ኤ.አ. በ 1860 በዩናይትድ ስቴትስ አጠቃላይ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከ 30 ሺህ ማይል (ወደ 48 ሺህ ኪ.ሜ) ደርሷል ።

ወደ ምዕራብ መስፋፋት።

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የባቡር ሀዲድ አውታር ልማት ከአሜሪካ ግዛት መስፋፋት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነበር. መጀመሪያ ላይ የብሪታንያ ቅኝ ገዥዎች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ጠባብ የባህር ዳርቻን ተቆጣጠሩ። በዛን ጊዜ የቁጥር ብልጫ ከህንዶች ጎን ነበር, ስለዚህ ነጭ ቅኝ ገዥዎች እራሳቸውን በመሪዎቹ መተማመን ውስጥ ገብተዋል, የነጠላ ጎሳዎችን እርስ በርስ በማጋጨት, ለአልኮል እና ለኢንፌክሽን መስፋፋት አስተዋፅኦ አድርገዋል. አውሮፓውያን ከባህር ማዶ ማጠናከሪያዎችን በማግኘታቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ ግልጽ የሆነ ጥቃትን መለማመድ ጀመሩ። በርካታ ጎሳዎች ሙሉ በሙሉ ወድመዋል።

በተጨማሪም በየቦታው ያሉ ቅኝ ገዥዎች በመሬት ባለቤትነት ላይ የተጭበረበሩ ስምምነቶችን ይፈፅማሉ, እነዚህም ያልተፈቀዱ ሰዎች የተፈረሙ ወይም እጅግ በጣም ግልጽ ያልሆኑ ቃላትን ያካተቱ ናቸው. አሜሪካ ከተመሰረተች በኋላ የሀገሪቱ ባለስልጣናት በህንድ መሬት ባለቤትነት ላይ የመንግስት ሞኖፖሊን አስተዋውቀዋል። እ.ኤ.አ. በ 1823 የዩናይትድ ስቴትስ ጠቅላይ ፍርድ ቤት የሕንድ ግዛቶች "የማንም አይደሉም" እና እነሱን "ለማግኝት" የመጀመሪያዎቹ የእነዚያ ቅኝ ገዥዎች ንብረት ሊሆኑ ይችላሉ ።

እ.ኤ.አ. በ 1830 ፣ ልክ በሀገሪቱ ውስጥ መደበኛ የባቡር አገልግሎቶች ልማት ጅምር ላይ ፣ የህንድ መልሶ ማቋቋሚያ ህግ በሥራ ላይ ከዋለ ፣ የአሜሪካ ተወላጆች ከሚሲሲፒ ወንዝ በስተ ምዕራብ በከፍተኛ ሁኔታ መፈናቀል ጀመሩ ። አንዳንዶቹ ለመቃወም ሞክረው ነበር, ነገር ግን በ 1858 በምስራቅ ክልሎች የሚኖሩ ሕንዶች ሙሉ በሙሉ ተሸንፈዋል. በማዕከላዊ ፍሎሪዳ ረግረጋማ አካባቢዎች ከተሸሸጉት አነስተኛ ቡድን በተጨማሪ አሁን ኦክላሆማ ወደሚባለው ቦታ ተባረሩ። የግዳጅ ሰፈራ በረሃብ እና በበሽታ የጅምላ ህይወት አልፏል።

ህንዳውያንን በግዳጅ ማፈናቀል

ምንም እንኳን ኦፊሴላዊው ዋሽንግተን ህንዶች ከሚሲሲፒ በስተ ምዕራብ በሚኖሩ ህዝቦች ህይወት ውስጥ ጣልቃ እንደማትገባ በተደጋጋሚ ዋስትና ቢሰጥም የአሜሪካ መንግስት የገባውን ቃል በፍጥነት ረሳው ። እ.ኤ.አ. በ1846-1848 በነበረው ጦርነት ምክንያት ዩናይትድ ስቴትስ ከሜክሲኮ ባሕረ ሰላጤ እስከ የካሊፎርኒያ ፓሲፊክ የባሕር ዳርቻ ድረስ ግማሹን የሜክሲኮ ግዛት ቀላቀለች። በኦፊሴላዊው የሜክሲኮ ከተማ እና ከዚያም በዋሽንግተን ውስጥ በአህጉሪቱ ውስጣዊ ክልሎች ውስጥ ያለው ኃይል መጀመሪያ ላይ ስመ ነበር.

ይሁን እንጂ አሜሪካውያን በባሕር ዳርቻ ካሊፎርኒያ ውስጥ በጣም ንቁ ሆነው መኖር ጀመሩ። ወርቅ እዚያ በ1848 ተገኘ። የወርቅ ጥድፊያው ሲጀምር በሺዎች የሚቆጠሩ የምስራቅ ኮስት ድሆች በባህር ለመጓዝ አቅም የሌላቸው ድሆች በጋሪ ወደ ካሊፎርኒያ ሄዱ።ይህ ህንዳውያንን አበሳጨ፣ ብዙዎቹ ስለ ነጮች የሚያውቁት በወሬ ብቻ ነበር። ግጭቶች ጀመሩ።

በዩኤስኤ globallookpress.com © H.-D ውስጥ የመጀመሪያው አቋራጭ የባቡር ሐዲድ. Falkenstein / imageBROKER.com

የአሜሪካ ፀጉር ነጋዴዎችም ሁልጊዜ ታላቁን ሜዳ በሰላም አላስቀመጡም ነበር። የወርቅ ጠያቂዎችን እና ነጋዴዎችን ተከትሎ ወታደሮቹ ከሚሲሲፒ በስተ ምዕራብ የሚገኙትን ግዛቶች ሰርገው ገቡ። አሜሪካኖች የህንድ ግዛትን እንደ ፌፍማቸው መቁጠራቸውን አልሸሸጉም። ሆኖም ግን, በሜዳው ውስጥ በሚገኙ ሰፋፊ ቦታዎች ላይ, የትራንስፖርት ጥያቄ በፊታቸው ተነሳ. የዳበረ የባቡር ኔትወርክ አስቀድሞ ከ ሚሲሲፒ በስተ ምሥራቅ ከተፈጠረ፣ ምእራቡ ሊደረስ የሚችለው በፈረስ ወይም በቫን ብቻ ነው።

የመጀመሪያው አህጉራዊ

በ1830ዎቹ በፓስፊክ ውቅያኖስ አቅጣጫ ስላለው የባቡር መንገድ ግንባታ በይፋ የተናገረው ታዋቂው አሜሪካዊው ነጋዴ ሃርትዌል ካርቨር ነበር። እና የካሊፎርኒያ ግዛት ከተቀላቀለ በኋላ ለአሜሪካ ኮንግረስ ሀሳብ አቀረበ። የፓርላማ አባላት የካርቨርን ሃሳብ በልዩ ቻርተር ደገፉ።

"በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እንዳሉት ሌሎች በርካታ የትራንስፖርት ፕሮጀክቶች ለአዲስ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ዝግጅት በጦር ሠራዊቱ ቁጥጥር ስር ነበር" ብለዋል የሩሲያ ፌዴሬሽን የፖለቲካ ሳይንስ አካዳሚ አካዳሚ ምሁር ከ RT ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ የሩስያ ፌዴሬሽን መምሪያ ኃላፊ. PRUE ጂ.ቪ. Plekhanov Andrey Koshkin.

እሱ እንደሚለው ፣ በ 1853-1855 የዩኤስ የጦርነት ዲፓርትመንት በአጠቃላይ 1 ሚሊዮን ካሬ ሜትር አካባቢ ያለውን አካባቢ የጂኦግራፊያዊ ጥናቶችን አደራጅቷል ። ኪ.ሜ. በሳይንሳዊ ምርምር ምክንያት፣ ሦስት ሊሆኑ የሚችሉ የግንባታ መንገዶች ተዘጋጅተዋል፡ ሰሜናዊው በሚዙሪ፣ ማዕከላዊው በፕላቴ ወንዝ አካባቢ እና ደቡባዊው በቴክሳስ በኩል። በታዋቂው አሜሪካዊው የባቡር መሐንዲስ ቴዎዶር ይሁዳ በንቃት የሚገፋውን ማዕከላዊ መንገድ ለማቆም ወሰኑ። እ.ኤ.አ. በ 1862 የዩኤስ ፕሬዝዳንት አብርሃም ሊንከን ግንባታን የሚቆጣጠር የፓሲፊክ የባቡር ሐዲድ ህግን ፈርመዋል ። በጊዜ ሂደት ዋናው መስመር የመጀመሪያው ተሻጋሪ ባቡር ተብሎ ተሰየመ።

የባቡር ሐዲድ በካሊፎርኒያ፣ 1876 © የዌልስ ብሔራዊ ቤተ መጻሕፍት

የፕሮጀክቱ ትግበራ ለሁለት የባቡር ኩባንያዎች - ዩኒየን ፓሲፊክ እና ሴንትራል ፓሲፊክ እያንዳንዳቸው የየራሳቸውን ክፍል አቋቋሙ. ለግንባታው የገንዘብ ድጋፍ ለማድረግ የአሜሪካ መንግስት የ30 አመት የመንግስት ቦንድ በዓመት 6% ያወጣል።

እንደ ክፍሉ ውስብስብነት የባቡር ኩባንያዎች ለአንድ ማይል መንገድ ግንባታ ከ16-48 ሺህ ዶላር ተከፍለዋል።የዩኒየን ፓሲፊክ ዋና ባለአክሲዮኖች አንዱ የሆነው የሞርሞን ቤተክርስቲያን ሲሆን በዩታ ውስጥ መንገዱ አልፏል። የእርስ በርስ ጦርነት ውስጥ የተሳተፉ የቀድሞ ወታደራዊ ሰራተኞች ለግንባታው ጥሩ ችሎታ ያላቸው ሰራተኞች ሆነው ተቀጠሩ. የጉልበት ሠራተኞች ደግሞ በተለይ ከኤዥያ የሚገቡ ቻይናውያንን በጅምላ መልምለዋል።

ሴንትራል ፓሲፊክ በ 1863 በቀጥታ የግንባታ ሥራ ጀመረ, እና ዩኒየን ፓሲፊክ በ 1865. በግንባታው ሂደት ውስጥ ድልድዮች ተሠርተው ነበር, በዚያን ጊዜ የምህንድስና የመጨረሻ ስኬት ተደርጎ ይቆጠር ነበር. ዋሻዎቹን በሚጥሉበት ጊዜ, አዲስ ፈንጂ ጥቅም ላይ ይውላል - ናይትሮግሊሰሪን. እጅግ በጣም ውጤታማ ነበር, ነገር ግን ያልተረጋጋ, ይህም በተደጋጋሚ ገዳይ አደጋዎችን አስከትሏል.

በግንቦት 10, 1869 ግንባታው በይፋ ተጠናቀቀ. በሥነ ሥርዓቱ ላይ ከወርቅ የተሠራው የመጨረሻው ክራንች በመዶሻ ገብቷል። የግንባታ ስራ አስኪያጆች እና የባቡር ዳይሬክተሮች ስም በላዩ ላይ ተቀርጿል። የመጀመርያው ትራንስኮንቲኔንታል ርዝመት 3077 ኪሎ ሜትር ነበር።

ወርቃማው ክራንች የመንዳት ሥነ ሥርዓት፣ ግንቦት 10፣ 1869 © የዬል ዩኒቨርሲቲ ቤተ መጻሕፍት፤ ዊኪፔዲያ

የመንገዱ የመጨረሻ ነጥቦች በመጀመሪያ የሳክራሜንቶ እና የኦማሃ ከተሞች ነበሩ። ከነሱ ጋር ምንም አይነት ሌላ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ስላልተገናኘ፣ በአሜሪካ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ የባህር ዳርቻዎች መካከል የተሟላ ግንኙነት ለበርካታ ተጨማሪ ዓመታት እየተፈጠረ ነበር። በ1869-1872 በሚዙሪ ወንዝ ላይ ተጨማሪ አውራ ጎዳናዎች እና ድልድዮች ተሠርተው ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ከአትላንቲክ የባህር ዳርቻ እስከ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ድረስ በቀጥታ መድረስ ይችላሉ።

ሰኔ 4 ቀን 1876 የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ሪከርድ ተመዘገበ፡ ባቡሩ ከኒውዮርክ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ በ83 ሰአት ከ39 ደቂቃ ደርሷል። ከአሥር ዓመታት በፊት፣ በቫን በተመሳሳይ መንገድ መጓዝ ብዙ ወራት ፈጅቶበታል።

አዳኝ መጥፋት

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ለነጮች አሜሪካውያን የሚጠቅመው የባቡር መስመር ግንባታ፣ ለአህጉሪቱ ትክክለኛ ባለቤቶች - ሕንዶች እውነተኛ አሳዛኝ ክስተት ሆነ። በ19ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የሜዳውን ሜዳ መውረር የዩናይትድ ስቴትስ ዜጎች ጥሩ ፈረሰኞች ከነበሩት እና የጦር መሳሪያዎችን በፍጥነት ከሚቆጣጠሩት የታላቁ ሜዳ ተወላጆች ከባድ ተቃውሞ ገጠማቸው። የሲኦክስ፣ አራፓሆ፣ ቼየን እና ኮማንቼ ጎሳዎች የአሜሪካን ቅኝ ገዢዎች ለበርካታ አስርት ዓመታት ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመግታት የሚያስችላቸውን ስልቶችን አዳብረዋል። እ.ኤ.አ. በ 1860 ዎቹ ፣ ሲዎክስ በመደበኛ የአሜሪካ ወታደሮች ላይ ብዙ የሚያሰቃዩ ሽንፈቶችን እንኳን ማድረስ ችለዋል። ዋሽንግተን ከህንዶች ጋር በውላቸው መሰረት ድርድር ማጠናቀቅ ነበረባት። ሆኖም የመጀመርያው አቋራጭ የባቡር መስመር ግንባታ ብዙ ተቀይሯል።

ግንባታው ለአገሬው ተወላጆች አስጨናቂ ምክንያት ሆኗል. መንደሮች እና እርሻዎች በአውራ ጎዳናው ላይ ይበቅላሉ። በባቡር ሀዲዶች አካባቢ ያለው መሬት የህንዳውያን እንዳልሆነ ግልጽ ሆነ. ስለዚህ ሰራተኞቹን ያለማቋረጥ ያጠቃሉ እና ሸራውን ያበላሹ ነበር”ሲል ህንዳዊው የታሪክ ምሁር አሌክሲ ስቴፕኪን ከ RT ጋር ባደረጉት ውይይት ተናግሯል።

ይሁን እንጂ በዩናይትድ ስቴትስ ለሚኖሩ ተወላጆች ትልቁ አሳዛኝ ክስተት እንደ ባለሙያዎች ገለጻ የፕራይሪ ሕንዶች በሚኖሩበት አደን ምክንያት ከመንገድ ግንባታ ጋር የተያያዘው ጎሽ መጥፋት ነው።

“ባቡሮች እንስሳትን አስፈራሩ፣ የስደት መንገዶቻቸው ተስተጓጉለዋል። ጎሽ ባህላዊ የምግብ አቅርቦታቸውን አጥተዋል። ከሁሉም በላይ ግን አዳኝ ማጥፋት የጀመረው በመጀመሪያ በባቡር ሐዲድ ሠራተኞች፣ ከዚያም በተሳፋሪዎች ነው” ሲል ስቴፕኪን ገልጿል።

ጎሽ የራስ ቅሎች በነጭ አዳኞች ተገድለዋል © በርተን ታሪካዊ ስብስብ፣ ዲትሮይት የህዝብ ቤተ መፃህፍት

የጎሽ መንጋ፣ በመንገዱ ግንባታ ወቅት እንኳን፣ የመጀመሪያዎቹን ባቡሮች እንቅስቃሴ ዘግተው ነበር። በተጨማሪም የግንባታው አዘጋጆች ሠራተኞቹን ከእነዚህ እንስሳት ሥጋ ይመግቡ ነበር።

የባቡር ሰራተኞቹ በ17 ወራት ውስጥ ከ4,000 በላይ ጎሾችን በግላቸው የገደለውን ታዋቂውን ዊልያም ኮዲ በቅፅል ስሙ ቡፋሎ ቢል ጨምሮ አዳኞች ብርጌድ ቀጥረዋል። እ.ኤ.አ. በ 1870 ዎቹ መጀመሪያ ላይ አድናቂዎች በኮንግሬስ ውስጥ እንደዚህ ባለው አደን ላይ ገደቦችን ለመጀመር ሞክረዋል ፣ ግን ምንም ውጤት አላገኙም። እ.ኤ.አ. በ1874 የጥበቃ ባለሙያዎች አግባብነት ያለው ህግ በኮንግረስ እንዲፀድቅ መወትወት ችለዋል፣ነገር ግን ፕሬዝደንት ኡሊሰስ ግራንት ወታደሩን በማዳመጥ በግላቸው ውድቅ አድርገውታል።

የጎሽ አዳኞች የህንድ ችግር ለመፍታት ባለፉት 2 ዓመታት ውስጥ መላው መደበኛ ጦር ባለፉት 30 ዓመታት ካደረገው የበለጠ ብዙ ሰርተዋል። የሕንዳውያንን ቁሳዊ መሠረት እያወደሙ ነው … ከፈለግክ ባሩድ እና እርሳስ ላካቸው … እና ሁሉንም ጎሾች እስኪያጠፉ ድረስ ገድለው ቆዳቸው እና ሽጣቸው! - በዋሽንግተን በተደረገ ችሎት ከህንዶች አስከፊ ጠላቶች አንዱ - ጄኔራል ፊሊፕ ሸሪዳን ተናግሯል ።

“የእያንዳንዱ ጎሽ ሞት የሕንዳውያን መጥፋት ነው” የሚሉት ቃላት ባለቤት በሆነው ኮሎኔል ሪቻርድ ዶጅ አስተጋብቷል።

የባቡር ሰራተኞቹ በበኩሉ የፈርስት ትራንስኮንቲነንታል ተሳፋሪዎች ጎሹን ከባቡሮቹ መስኮት በቀጥታ እንዲተኩሱ እና የመዝናኛ አደን ጉዞዎችን እንዲያደራጁ አሳሰቡ። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የቢሶን ቁጥር እንደ ባዮሎጂስቶች 75 ሚሊዮን ከደረሰ, ከዚያም በክፍለ-ጊዜው መገባደጃ ላይ ከሺህ ያነሱ ነበሩ. እና በእውነቱ ህንዳውያን ላይ በጣም አሰቃቂ ድብደባ ነበር.

የባቡር ጣቢያ በኔቫዳ ፣ 1876 globallookpress.com © የዓለም ታሪክ መዝገብ

የ1875-1876 የጥቁር ሂልስ ጦርነት ከአህጉሪቱ ተወላጆች ጋር የመጨረሻው ትልቅ ግጭት ነበር። ህንዶች ያለ ምግብ ቀርተዋል, እናም የአሜሪካ ወታደሮች ለባቡር ሀዲድ ምስጋና ይግባውና አዲስ የመንቀሳቀስ ደረጃ ላይ ደርሰዋል. የአሜሪካ ትክክለኛ ባለቤቶች በከፊል ወድመዋል እና በከፊል ወደ ባዶ ቦታ ተወስደዋል። የታሪክ ተመራማሪዎች እንደሚሉት፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከቅኝ ግዛት መጀመሪያ አንስቶ እስከ 1900 ድረስ ያለው የሕንዳውያን ቁጥር ከበርካታ ሚሊዮን ወደ 250 ሺህ ዝቅ ብሏል።