ናሳ እና ቀጣዩ ከአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ጋር አለመጣጣም

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በአንዱ የሩኔት መድረኮች ላይ በተደረገው ውይይት ተሳታፊዎች የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ትዕዛዝ ሞጁል (CM) ክብደትን ነክተዋል, እሱም ከ "ጨረቃ ተልዕኮ" በኋላ የተመለሰ. የናሳን ዋጋ ለማክበር ጥርጣሬ ተፈጥሯል። በእርግጥ, እቃው ወደ ታች ከተረጨ እና ከተንሳፈፈ, ክብደቱን ለመወሰን መሞከር ይችላሉ.

በመጀመሪያ፣ የ CM ንድፍ ምስሎችን እና እንዲሁም ለስሌቶች የሚያስፈልጉትን መረጃዎች ከሚያቀርበው የናሳ ሰነድ [1] ጋር እንተዋወቅ፡-

ሩዝ. አንድ

በሥዕላዊ መግለጫው ላይ የእንግሊዝኛ ትርጉም ተጨምሯል ፣ እና የቪዲዮ እና የፎቶግራፍ ቁሳቁሶችን በሚተነተንበት ጊዜ ማሰስ የሚቻልባቸው ዝርዝሮች ተብራርተዋል። በተለይ እኛ ጎን ሞተርስ nozzles ላይ ፍላጎት ይሆናል, ቀይ ውስጥ ጎላ - REACTION ቁጥጥር YAW ሞተርስ (YE), እንዲሁም የፊት ሞተር nozzles - ምላሽ መቆጣጠሪያ ፒች ሞተሮች (PE), አረንጓዴ ውስጥ ጎላ.

የሚከተለው ንድፍ እንደሚያሳየው የሞጁሉ የታችኛው ክፍል የሉል ክፍል ቅርጽ አለው፡

ሩዝ. 2

የሉል ራዲየስ በቀላሉ በግራፊክ አርታዒ (ለምሳሌ በCorel Draw) ይወሰናል። አንድ ክበብ ይወሰዳል, በሞጁል ዲያግራም ላይ ተጭኖ, ከዚያም, የክበቡን ራዲየስ በማስተካከል, ከክበቡ ጋር የታችኛውን ኩርባ በአጋጣሚ እናሳካለን. የክበቡ ራዲየስ ከታወቀ የ CM (3, 91m) ዲያሜትር ጋር በማነፃፀር ይሰላል.

በ "ታች ኩርባ" ማለት የሉላዊው የታችኛው ክፍል እና የሾጣጣው አካል መጋጠሚያ ማለት ነው. የላይኛው ጫፉ ብዙውን ጊዜ በብርሃን መስመር ይደምቃል [2]፡

ሩዝ. 3

ለጥያቄው መልስ ለመስጠት: "ሲኤም ወደ ምን ጥልቀት መወርወር አለበት?" - የተፈናቀለውን ውሃ መጠን ማስላት እና ከዚያም በአርኪሜዲስ ህግ መሰረት (የውሃ ወለል ከተንሳፋፊው አካል ስፋት በጣም ትልቅ ስለሆነ በአጠቃላይ የአርኪሜዲስ ህግ የተሳሳተ ስለሆነ) የዚህን የተፈናቀለ ውሃ ክብደት ማስላት አስፈላጊ ነው. ለእኛ ፍላጎት ያለው CM ክብደት ጋር እኩል ይሆናል. ድምጹን ለማስላት፣ የሚከተለውን መጠጋጋት እንጠቀማለን።

ሩዝ. 4

ከተገለጹት መመዘኛዎች ጋር ክብ ቅርጽ ያለው ክፍል በስዕሉ ላይ በሰማያዊ ጎልቶ ይታያል፡- አር- የሉል ራዲየስ; ሸ - ክፍል ቁመት. ሮዝ - ራዲየስ ያለው ዲስክ አር_መ እና ቁመት ሸ_መ … አረንጓዴ - የተቆረጠ የሾጣጣ ቁመት ሸ_ሐ0.9m³ መጠን ለማግኘት የተመረጠው። በሥዕላዊ መግለጫው ላይ የተመለከቱትን የሰውነት መጠኖች በመጨመር 5.3m³ እናገኛለን ፣ ይህም በ 3% ስህተት (በባህር ውሃ ጥግግት ፣ በግምት 1025 - 1028 ኪ.ግ / m³) በናሳ ከተጠቀሰው የ CM ክብደት ጋር ይዛመዳል (ምስል 1 ይመልከቱ) - 5.3 ቶን.

ስለዚህ, በስዕሉ ላይ ባለው ንድፍ መሰረት. 4, የ KM የጥምቀት ደረጃ, በአቀባዊ አቀማመጥ ላይ ተንሳፋፊ, ከአረንጓዴው ሴክተር የላይኛው ጫፍ (ስእል 4) ጋር መገጣጠም አለበት, የሞተር ሞተሮች (YE, PE) ንጣፎች በከፊል በውሃ ውስጥ ይሞላሉ. በቪዲዮ እና በፎቶግራፍ ቁሶች በመጠቀም ሲኤም ምን ያህል እንደተዘፈቀ ለማወቅ ይቀራል።

ብቸኛው ችግር የ CM የስበት ማዕከል ወደ ኋላ በኩል (ከ hatch ተቃራኒ) መሸጋገሩ ነው, ስለዚህ, በተረጋጋ ሁኔታ ውስጥ, ከቋሚው ትልቅ ልዩነት ጋር ይንሳፈፋል.

ሩዝ. 5

ከሲኤም ውስብስብ ቅርጽ አንጻር የተፈናቀለው የስበት ማእከል ያለው ሲ.ኤም. ወደ ምን ደረጃ እንደሚወርድ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደለም. ለዚህ ጥያቄ መልስ ለመስጠት የ1፡60 ሚዛን ኪ.ሜ ሞዴል ተሠርቷል። ሞዴሉ ወደሚፈለገው ደረጃ እንዲወርድ ክብደቱ ተመርጧል, በአግድም ግርፋት ይገለጻል.

ሩዝ. 6 ምስል. 7 ምስል. ስምት

ሩዝ. 6 - KM ሞዴል. ሩዝ. 7 - የ KM አምሳያው በአቀባዊ ይንሳፈፋል ፣ በውሃ ውስጥ ጠልቆ እስከ የማስተካከያ ሞተሮች አፍንጫዎች ደረጃ ፣ በአግድም ስትሮክ ይገለጻል። ሩዝ. ስምት - የ KM ሞዴል ከተቀየረ የስበት ማእከል ጋር ይንሳፈፋል። የስበት ኃይል መሃከል ወደ ኋላ ወደ ጎን ሲዘዋወር የጎን ሞተሮች (YE - በአግድም ክፍሎች የተገለፀው) አፍንጫዎች በውሃ ውስጥ ጠልቀው ሲገቡ ማየት ይቻላል. እንዲሁም የሲኤም ወደ ኋላ እና ወደ ፊት የሚወዛወዝ ዘንግ ከተጠቆሙት ሞተሮችን ከሚያገናኘው ቀጥተኛ መስመር ጋር እንደሚገጣጠም መገመት ይችላሉ። የክብደት እና የመለኪያ አስመሳይ በሜክሲኮ ባሕረ ሰላጤ ላይ የሥልጠና ክፍለ ጊዜን በሚያሳየው ምስል ላይ በግምት በተመሳሳይ መንገድ ጠልቋል።

ሩዝ. 9

የፎቶው መግለጫ እንዲህ ይላል: "የመጀመሪያው ሰው የአፖሎ ተልዕኮ ዋና ሰራተኞች የጠፈር መንኮራኩሩን ሙሉ ሞዴል ለመተው በስልጠና ወቅት በሜክሲኮ ባሕረ ሰላጤ ላይ በሚንሳፈፍ ጀልባ ላይ እያረፉ ነው." በናሳ የተገለፀውን ክብደት እና ስፋት ባለው ሞዴል ስልጠና እንደሚሰጥ መረዳት ያስፈልጋል. በገንዳው ውስጥ ተመሳሳይ ስልጠናዎች ተካሂደዋል [6]፡-

ሩዝ. 10

በሁለቱም ሁኔታዎች (ምስል 9, 10) በውጫዊ ሞተሮች (YE) አካባቢ የታችኛው ኩርባ የላይኛው ጠርዝ በውሃው ስር እንደሚሄድ እና ምንም እንኳን ሞተሮች እራሳቸው በአምሳያው ላይ ባይገኙም ሊታይ ይችላል. ሆኖም የውኃ ውስጥ የውኃ መጥለቅለቅ ሁኔታ በስእል 8 ላይ ከሚታየው ጋር ይዛመዳል. እንደ አለመታደል ሆኖ ብዙ ነጻ ተንሳፋፊ ሞጁሎች ሥዕሎች የሉም. ስለዚህ የሚቀጥለው ሥዕል በራስ ገዝ ሁነታ ከሙከራ በረራ በኋላ የተመለሰውን የአፖሎ-4 (A-4) የጠፈር መንኮራኩር ሲኤም ያሳያል ([7] - ቁርጥራጭ):

ሩዝ. አስራ አንድ

የ KM "A-4" የመጥለቅ ደረጃ ዝቅተኛ ነው - የታችኛው ኩርባ የላይኛው ጠርዝ ከውሃው በላይ ነው, የ YE ሞተር ፍንጮችን ሳይጨምር. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, CM በከፍተኛ ሁኔታ ቀለለ, ይህም በጥሩ ተንሳፋፊነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. የተመለከተውን የጥምቀት ደረጃ “A-4” በቀይ “የውሃ መስመር” ምልክት እናደርጋለን-

ሩዝ. 12

ተዛማጅ ምስል. 12 በስእል ውስጥ ካለው ንድፍ ጋር. 4, የ "A-4" ካፕሱል ክብደት መገመት ይቻላል. እሱ በግምት ከሰማያዊው ሴክተር ጥራዞች ድምር እና ከሮዝ ሴክተር አንድ ሦስተኛው ጋር ይዛመዳል ፣ ይህም ይሰጣል 3.2 ቶን … የ CM ትንሽ ክብደት በእሱ ውስጥ ባለው ቡድን እጥረት ምክንያት ግልጽ ነው። በመቀጠል፣ ወደ ታች የረጨውን የአፖሎ 7 የጠፈር መንኮራኩር ቅጽበታዊ ገጽ እይታን ይመልከቱ [8]፡-

ሩዝ. አስራ ሶስት

በሚያሳዝን ሁኔታ, በ "A-7" ላይ ሌላ ተስማሚ ቁሳቁሶች የሉም. ነገር ግን እዚህም ቢሆን የ YE nozzles ከውሃው በላይ እንደሆኑ በግልጽ ይታያል, ይህም ቀላል ክብደት ያለው ካፕሱል ነው. ምናልባት ግን በሲኤም ላይ ስለሚሰቀል ሊተነፍሰው የሚችል ራፍት ጥያቄው ይነሳል፡ ተንሳፋፊነትን ይጨምራል ወይስ አይጨምርም? የመጀመሪያ ደረጃ ምክንያቶች እንደሚጠቁሙት - አይሆንም, ሆኖም ግን, የተገደበው መረጃ የ CM ክብደትን በትክክል ለመገመት መቻል ሙሉ በሙሉ እንዲተማመን ምክንያት አይሰጥም.

እግረ መንገዴን አስተውያለሁ፣ ለ11 ቀናት ያህል በዜሮ ስበት ውስጥ ቆይተዋል የተባሉት የአፖሎ 7 ሠራተኞች፣ በፎቶግራፎቹ ላይ ደስተኛ እና ደስተኛ እንደሚመስሉ፣ በህዋ ላይ ለረጅም ጊዜ መቆየታቸው ምንም አይነት ምቾት እንደሌለው የሚያሳይ ሲሆን ይህም እጅግ በጣም ሚስጥራዊ ከሆነው ነው ሊባል ይችላል። ትክክለኛ ማብራሪያ ያላገኘው ክስተት … ወደ ቪዲዮው እንሂድ [9]፣ አፖሎ 13 የጠፈር መንኮራኩር ወድቃ በቅርብ ወደሚታየው። ከታች ያሉት ተንሳፋፊው ካፕሱል ወደ ቁመታዊ ቅርበት የሚይዝባቸው ክፈፎች አሉ።

ሩዝ. 14. YE - ከውሃው በላይ ከፍ ያለ, የታችኛው ዙር የላይኛው ጫፍ ይታያል, እሱም ሙሉ በሙሉ ከመሬቱ በላይ ነው, የክብ ጥቁር ነጠብጣብ እራሱም ይታያል, በስተቀኝ ያለው አረፋ ከታች ከታች ይገለበጣል.

ሩዝ. 15. YE - ከውሃው በላይ ከፍ ያለ, የታችኛው ኩርባ የላይኛው ጫፍ ይታያል, እሱም ሙሉ በሙሉ ከሊይ በላይ ነው, በቀኝ በኩል ያለው አረፋ ከታች ከታች ይገለበጣል.

ሩዝ. 16. ነጭ ድንበር - አረፋ ከሥሩ ስር ይወጣል, YE - ከውሃው በላይ ከፍ ያለ, የታችኛው ዙር የላይኛው ጫፍ ይታያል, እሱም ሙሉ በሙሉ ከላይኛው በላይ ነው, እና የክብ ጥቁር ነጠብጣብ እራሱም ይታያል.

ሩዝ. 17. ከሌላው ጎን እይታ, YE - ከውሃው በላይ ከፍ ያለ, የቀኝ ጠርዝ በውሃው ላይ ይንጠለጠላል, አረፋ ከጀርባው ስር ከታች ይደበድባል.

ሩዝ. 18. ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይነት ያለው ስዕል (ምስል 17) - የታችኛው የማዞሪያው ንጣፍ በግልጽ ይታያል.

ሁሉም ክፈፎች በግልጽ እንደሚያሳዩት CM, በአቀባዊ አቀማመጥ ላይ, በ YE ሞተሮች አፍንጫዎች ላይ እንደማይሰምጥ - ሁልጊዜም ከውሃው በላይ ይታያሉ. በተጨማሪም ፣ በአብዛኛዎቹ ክፈፎች ውስጥ ፣ የታችኛው ኩርባ ሙሉ በሙሉ ወይም በከፊል የተጋለጠ ነው ፣ ይህም “የውሃ መስመርን” ለአፖሎ 13 ሴ.ሜ ከታችኛው ኩርባ መሃል ያልበለጠ ነው ።

ሩዝ. አስራ ዘጠኝ.

በስእል መሰረት. 4, ሰማያዊውን ዘርፍ እና የፒንክ ሴክተሩን ግማሽ ማጠቃለል አስፈላጊ ነው, ይህም በግምት ከ CM ክብደት ጋር ይዛመዳል በ ውስጥ. 3.5 ቶን … የናሳ ማህደር በተጨማሪም ተንሳፋፊውን አፖሎ 15 የጠፈር መንኮራኩር ፎቶ ይዟል፣ እሱም እንደቀደሙት ጉዳዮች፣ “ከስር የተጫነ” ይመስላል ([10] - ቁርጥራጭ)።

ሩዝ. ሃያ.

ካፕሱሉ ወደ ፎቶግራፍ አንሺው ዞሯል ፣ የ YE ሞተሮች አይታዩም ፣ ግን ጥምቀቱ በሚታዩ የ PE ሞተር (በ hatch ስር ሁለት ጥቁር ነጠብጣቦች) ሊገመት ይችላል። ከዚህም በላይ በውሃው ውስጥ በተጠመቁ የፓራሹት መስመሮች ውጥረት ምክንያት ካፕሱሉ በከፍተኛ ደረጃ ዘንበል ይላል ፣ ስለሆነም የመወዛወዝ ዘንግ ይፈናቀላል።የ CM "A-15" ጥምቀትን ምንነት ለማብራራት ከቪዲዮው ላይ ያለውን ፍሬም መጠቀም ይችላሉ [11] ፣ ይህም የካፕሱሉን ብልጭታ ያሳያል ።

ሩዝ. 21.

የ YE የጎን ሞተር መንኮራኩሮች ደካማ በሆነ የቪዲዮ ጥራት ምክንያት ብዙም አይታዩም ነገር ግን በCM አካል ላይ ባለው ደማቅ አራት ማዕዘን ነጸብራቅ በቀላሉ ተለይተው ይታወቃሉ (ምሳሌ 14, 17, 18 ይመልከቱ). በግራ በኩል ከስር ስር አረፋ ይንኳኳል ፣ የታችኛው ዙር ጥቁር ንጣፍ በጠቅላላው የ KM መገለጫ ላይ በግልጽ ይታያል - ከቀኝ ወደ ግራ ፣ ከዚያ አንድ የማያሻማ መደምደሚያ ይከተላል-የ YE nozzles ከውኃው ወለል በላይ ናቸው።.

ምስልን ማወዳደር 21 ሰ ስእል. 20, የበለስ ውስጥ ያለው ዥዋዥዌ ዘንግ ብሎ መደምደም ይቻላል. 20 በ PE ሞተር ውስጥ በግምት ያልፋል ፣ እሱም እንደምናየው ፣ ከውሃው ወለል በላይ ይገኛል። በስእል ውስጥ በደንብ ተለይቶ ይታወቃል. 20 ፣ 21 የታችኛው ዙር “የውሃ መስመርን” ከላይኛው ጠርዝ በታች ለመሳል መብት ይሰጠናል ።

ሩዝ. 22.

በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የጥምቀት ንድፍ ከምስል ጋር ይዛመዳል። 19, የተሰጠው የክብደት ግምት 3.5 ቶን … በተለይ ትኩረት የሚስበው በሶዩዝ-አፖሎ የጋራ በረራ (ASTP) ውስጥ የተሳተፈው የጠፈር መንኮራኩር ነው። እንደ ናሳ ዘገባ ከሆነ በጨረቃ ተልእኮዎች ላይ ጥቅም ላይ ያልዋለ የመጨረሻው መርከብ ነበር.

የአፖሎ-EPAS ሲ.ኤም. ተንሳፋፊነት ለመተንተን እንደ መነሻ ቁሳቁስ፣ የካፕሱሉ መውደቅን የሚያሳይ ቪዲዮ ተመርጧል።

ሩዝ. 23. ሀ - ከግራ በኩል እይታ, ለ - ከቀኝ እይታ.

እንደ አለመታደል ሆኖ በማህደሩ ውስጥ በነጻ የሚንሳፈፍ ካፕሱል ምስሎች የሉም። በስእል. 23a በጠንካራ ሁኔታ የሚወዛወዝ CM በተቻለ መጠን ወደ አቀባዊ ቅርብ በሆነ ቦታ ላይ "የተያዘ"በትን ጊዜ ያሳያል። የ YE nozzles ከውኃው ወለል በላይ እንደሆኑ በግልጽ ይታያል, ይህም የታችኛው ኩርባ የላይኛው መስመር በ YE ሞተር በስተቀኝ በኩል ይሻገራል. ምልከታዎቻችንን ወደ KM እቅድ እናስተላልፍ - ምስል. 24 ሀ.

"የውሃ መስመር" በቀይ ይታያል, ሮዝ በአቀባዊ ተንሳፋፊ ሞጁል የመጥለቅ ደረጃ ነው. በስእል ውስጥ ካለው ንድፍ ጋር ማወዳደር. 4 ከዚያም 2/3 ሮዝ ወደ ሰማያዊ ዘርፍ መጨመር አለበት. ወደ ሲኤም ክብደት ተተርጉሟል, ይወጣል 3.8 ቶን.

ሩዝ. 24. ሀ - "የውሃ መስመሮች" ለ ስእል. 23a, b - "የውሃ መስመሮች" ለ ስእል. 23 ለ.

የተንሳፋፊው አፖሎ-EPAS የጠፈር መንኮራኩር ሁለተኛ ምስል - ምስል. 23 ለ - ዋናተኞቹ የካፕሱሉን መንቀጥቀጥ "ለማረጋጋት" የቻሉበትን ጊዜ ወስዷል፣ ይህም የሚተነፍሰውን መርከብ ማያያዝ እንዲጀምሩ አስችሏቸዋል።

ያልተነፈሰ ስለሆነ, በሲኤም ተንሳፋፊነት ላይ ያለው ተጽእኖ እዚህ ግባ የማይባል ነው - የበለጠ ክብደት እንዲኖረው ሊያደርግ ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ, አንድ ባሕርይ ዝርዝር ተለይቷል - የ YE ቀኝ ሞተር nozzles ውኃ ደረጃ በላይ ተነሥቶአልና ይህም, በአጠቃላይ, አንድ inflatable ሸንተረር ጋር ከሞላ ጎደል ሁሉም CM ምስሎች ውስጥ ተጠቅሷል (ለምሳሌ, ስእል 13).

የታችኛው ኩርባ እንዲሁ በኖዝሎች ስር ተጋልጧል። በስእል ውስጥ ያለው ንድፍ. 24 ለ በምሳሌ 24a የተመለከተውን "የውሃ መስመር" - በቀይ - እና ሮዝ ለቆመ አቀማመጥ ያሳያል. የመለኪያ ውጤቶቹ እንደሚያሳየው የተፈናቀለውን የውሃ መጠን ለመወሰን ሰማያዊውን ሴክተር (ምስል 4 ይመልከቱ) እና 0.4 ከሮዝ አንድ ላይ መጨመር አስፈላጊ ነው, ይህም ከሲኤም ክብደት ጋር እኩል ይሆናል. 3.3 ቶን.

ከላይ የተገኙት የአፖሎ-ASPAS CM ክብደቶች የሁለት እሴቶች አማካኝ ዋጋ ውጤቱን ይሰጣል 3.6 ቶን … የተገኘውን የ CM ክብደት 4 መለኪያዎች በአማካይ ይቀራል: (3.2 + 3.5 + 3.5 + 3.6) / 4 = 3.5 ቶን. ስለዚህ, ከናሳ በሚገኙ የፎቶ-ቪዲዮ ቁሳቁሶች ላይ በመመርኮዝ የካፕሱል ክብደት ግምት የሚከተለውን ውጤት ይሰጣል. 3.5 ± 0.3 ቶን በናሳ ከተገለጸው ዋጋ 1.8 ቶን (36%) በታች ነው።

ማጠቃለያ በዚህ ሥራ ውስጥ, የአፖሎ ትዕዛዝ ሞጁል ክብደት ተገምቷል, ይህም ቀደም ሲል የተገለፀውን ግምት አረጋግጧል-የካፕሱሉ ክብደት እኩል ሆኖ ተገኝቷል. 3.5 ± 0.3 ቶን ከሱ ይልቅ 5.3 ቶን በ NASA ሰነድ [1] ውስጥ ተገልጿል.

የስሌቱ ዘዴ በውቅያኖስ ውስጥ ከተረጨ በኋላ የሲኤም መስመጥ ተፈጥሮን በእይታ ግምገማ ላይ የተመሠረተ ነው። በሕዝብ ጎራ ውስጥ የሚገኙት የናሳ የፎቶ እና የቪዲዮ ቁሳቁሶች እንደ የውሂብ ምንጭ ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

የተገኘው ውጤት በትክክል ከሚታዩት የ CM ተንሳፋፊዎች ከፎቶግራፎች ጋር የሚዛመድ መሆኑ ባህሪይ ነው-

ሩዝ. 25. CM "አፖሎ 16" [13].

የእነዚህ ክፈፎች ዋጋ በአንፃራዊነት ብዙዎቹ በናሳ ማህደር ውስጥ ስላሉ እና የሲኤም ጥምቀትን ጥልቀት በትክክል ለማስተካከል ያስችላል።

በተለይም የቀረበው ምስል በ YE nozzles ስር የታችኛው ኩርባ የላይኛው ጠርዝ ከውሃው በላይ መሆኑን በግልፅ ያሳያል ፣ እና የጥምቀት ጥልቀት በግምት ከ CM ክብደት ጋር ይዛመዳል። 3.5 ቶን በታወጀ ክብደት 5.4 ቲ [14].

ሆኖም ግን, በድጋሚ, ሊሆኑ የሚችሉ ተቃውሞዎችን ለማስወገድ, ዋናው ስሌት መደረጉን ልብ ሊባል ይገባል ሳይጠቀሙበት የፎቶ እና የቪዲዮ ቁሳቁሶች ሊነፉ ከሚችሉ ራፎች ጋር።

በሲኤም ክብደት ውስጥ ያለው ልዩነት ምክንያቱ የወረደው ካፕሱል ቀለል ያለ ስሪት ከተመለከትንበት እውነታ ጋር የተያያዘ ነው። ከዚህም በላይ በ "A-4" ካፕሱል (ምስል 11 ይመልከቱ) የበለጠ ኦ የክብደት ትልቁ ልዩነት ከሰራተኞቹ ጋር ለተመለሱት እንክብሎች 300 ኪሎ ግራም ያህል "ጎደለው" ነው.

የሶስት አዋቂ ወንዶች ክብደት በአብዛኛው ለዚህ "ጉድለት" ማካካሻ ነው, ነገር ግን ወደ 2 ቶን የሚጠጋ ክብደት "እጥረት" ጉዳይ የተለየ ማብራሪያ ያስፈልገዋል.

እና እዚህ ላይ ምንም አይነት የጤና እክል ሳይታይበት ከረዥም በረራ በኋላ (በዚያን ጊዜ እጅግ በጣም ረጅም ይባል የነበረው ከ11 ቀናት በላይ ይቆጠር የነበረው) በአፖሎ-7 መርከበኞች ባህሪ ውስጥ ከላይ የተመለከተውን እንግዳ ነገር መጥቀስ ጠቃሚ ነው።.

በተጨማሪም፣ አንድም የአፖሎ መርከበኞች የቬስቲቡላር መሳሪያውን መጣስ እና ለብዙ ቀናት በዜሮ የስበት ኃይል ውስጥ በመቆየታቸው ስለሚከሰቱ ሌሎች ችግሮች ቅሬታ አላቀረቡም ተብሏል። ከናሳ መዛግብት የተገኙ የፎቶ እና የቪዲዮ ቁሳቁሶችም ይህንኑ ይመሰክራሉ። ይህ ሥዕል ቃል በቃል ከሥርወታቸው ካፕሱል ከተወሰዱት በሶቪየት ኮስሞናውቶች መካከል ከሚታየው በተቃራኒ ነው።

ከ 45 ዓመታት በኋላ እንኳን ፣ የ 11 ቀናት በረራ ለጠፈር ተጓዦች ወደ ምድር ሲመለሱ ከባድ መዘዝ ያስከትላል ። "" ሲያርፉ ይህ በጣም ከባድ የአካል ፈተና ነው። በጠፈር ውስጥ, ሌሎች ሁኔታዎችን ትለማመዳለህ, "ጋይ ላሊበርቴ በሞስኮ በተሰጠው ጋዜጣዊ መግለጫ ላይ ተናግሯል. እሱ እንደሚለው, ወደ ምድር ሲመለሱ ብዙ አድሬናሊን ነበር, ነገር ግን "ከቁልቁል ተሽከርካሪ ሲወጡ, ይመስላል. የሚቀጥለውን እርምጃ ለመውሰድ ምንም አይነት ጥንካሬ የለም " የጠፈር ቱሪስት አክሎም ማረፊያው የተሰጡት በከፍተኛ ችግር ነው … " [15] (ጋይ ላሊበርቴ ካረፈ በኋላ በቃሬዛ ላይ ተንቀሳቅሷል ፣ እሱ እንኳን አልሞከረም ። መራመድ - ደራሲ)

የአሜሪካ ጠፈርተኞች መቃወም ፣ ማረፊያው በሚገርም ሁኔታ ቀላል ነበር! ረዳት የሌላቸው እና አቅመ ቢስ ከሆኑ እንክብሎች ውስጥ በጭራሽ አልተወሰዱም ፣ እነሱ ራሳቸው ከ capsules ውስጥ ዘለው ወጡ - ደስተኛ እና ደስተኛ።

የአፖሎ ሠራተኞችን በጠፈር ተጽእኖ ላይ ያለውን ግትርነት እንዴት ማስረዳት ይችላሉ? ብቸኛው መልሱ እራሱን ይጠቁማል-እንደዚሁ, ለቦታ ለረጅም ጊዜ መጋለጥ አልነበረም. ወይም የአፖሎ መርከበኞች ከጠፈር አልተመለሱም!

በዚህ ሥራ ውስጥ የተገለጠው የአፖሎ ዝርያ ካፕሱል ቀላልነት ከዚህ አውድ ጋር ይስማማል። በእርግጥ ከጠፈር የተመለሰ መምሰል ካሳየን ፣ሲኤም በተወሰነ መልኩ የተሟላ የቦታ ሞጁል መኮረጅ ነው ፣ ምክንያቱም የጠፈር መንኮራኩሩን አሠራር ለማረጋገጥ እና በህዋ ውስጥ ያሉትን የሰራተኞች ህይወት ለመደገፍ በተሟላ መሳሪያ እና ቁሳቁስ መጫን አያስፈልግም።

ይህ ደግሞ ሊደረስበት የማይችል የአፖሎ ስፕላሽሽን አስደናቂ ትክክለኛነትን ሊያብራራ ይችላል። በዘመናዊ የጠፈር ተመራማሪዎች፡

ሩዝ. 26. የአፖሎ ስፕላሽዳውን ሳይቶች መዛባት [14] (የአፖሎ-ASTP የጠፈር መንኮራኩር የመረጃ ምንጭ - [16])።

የሶዩዝ ማረፊያው ከተሰላው ነጥብ መዛባት፣ እንደ መደበኛ ይቆጠራል፣ በአስር ኪሎሜትር ነው። ነገር ግን እጅግ በጣም የተራቀቀው የሶዩዝ የጠፈር መንኮራኩር እንኳን ብዙውን ጊዜ ወደ ባላስቲክ ቁልቁል ይሰበራል።

ነገር ግን ከጨረቃ ምህዋር ለሚመለሱ የጠፈር መንኮራኩሮች የመውረድ መንገዱ በከፍተኛ ፍጥነታቸው ("ሁለተኛ ቦታ" ፍጥነት - 11 ኪ.ሜ. በሰከንድ) ምክኒያት ወደ ከባቢ አየር ድርብ ግቤት መግባት አስፈላጊ በመሆኑ የመውረድ መንገዱ በጣም የተወሳሰበ ይሆናል።, ወይም የ"ተንሸራታች" አቅጣጫ ወደ ምድር ወለል ተከታይ መውረድ።

በተመሳሳይም የቁልቁለት አቅጣጫውን በትክክል ለማወቅ አስቀድሞ ሊተነብዩ እና ሊሰሉ የማይችሉት ምክንያቶች ቁጥር ግልጽ ነው የጠፈር መንኮራኩሩ ከዝቅተኛው የምድር ምህዋር ከወረደበት ጊዜ በላይ ነው። ከዚህም በላይ በ 10 ሜ / ሰ አንድ የፍጥነት መለኪያ ብቻ አንድ ስህተት "በ 350 ኪ.ሜ ቅደም ተከተል ማረፊያ ነጥብ ላይ ወደ ማጣት ያመራል" [17].

በዚህ ምክንያት የብዙ ኪሎ ሜትሮች ራዲየስ ወደ ክበብ ውስጥ የመግባት ዕድሉ በተግባር ዜሮ ነው። ነገር ግን አፖሎ ፣ ምንም እንኳን ሁሉም ነገር ቢኖርም ፣ አስደናቂ ትክክለኛነትን አሳይቷል - ከ 12 ቱ ውስጥ በ 12 ጉዳዮች ውስጥ በተሰሉት ነጥቦች ላይ ተረጭተዋል።

እና አፖሎ 13 ድንገተኛ አደጋ “ዒላማውን” እንዴት እንደመታ (ከ2 ኪሜ ያነሰ ርቀት!) - የሳይንስ ልብወለድ ጸሐፊ አርተር ክላርክ የሚያውቀው [21] ብቻ ነው። እነዚህ ሁኔታዎች ናሳ የአፖሎ መመለስን በመኮረጁ ከትራንስፖርት አውሮፕላኖች ቦርድ ውስጥ መውጣቱን በግልፅ ይናገራሉ። በመጠባበቅ ላይ አውሮፕላን ተሸካሚ.

ከላይ የተጠቀሰው ምክንያት ለአፖሎ-አስፓኤስ እውነት መሆኑን ለማወቅ ጉጉ ነው! የእሱ የሲኤም ክብደት ከ "ጨረቃ" ናሙናዎች ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል. በቪዲዮው [12] ስንገመግም፣ የአፖሎ-ASTP ቡድን አባላት፣ 9 ቀናትን በጠፈር ውስጥ አሳልፈዋል የተባሉት፣ በእግራቸው ላይ ቆመው፣ ጤናማ እና ደስተኛ ይመስላሉ፣ ከተረጨ በኋላ በተደረገ ታላቅ ስብሰባ ላይ በደስታ ይናገራሉ።

ነገር ግን በአፈ ታሪክ መሰረት፣ በማረፊያው ወቅት፣ ሰራተኞቹ በሮኬት ነዳጅ ትነት እራሳቸውን መርዘዋል እና ለሞት ተቃርበዋል ተብሏል። ነገር ግን ፊቶች ላይ የመመረዝ ወይም የብዙ ቀናት ክብደት የሌላቸው ምልክቶች የሉም … በማጠቃለያው ናሳ ያጋጠመውን አስቸጋሪ ሁኔታ የሚያብራራውን ስሪት በአጭሩ እገልጻለሁ።

እ.ኤ.አ. በ 1961 በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአሜሪካ ጠፈርተኞችን በጨረቃ ላይ ማረፍን የማረጋገጥ ተግባር ተሰጠው ። በጅማሬው "የጨረቃ ውድድር" የታላላቅ ኃይሎች ክብር ብቻ ሳይሆን የዓለም የፖለቲካ ሥርዓቶች በጣም አስቸጋሪ ችግሮችን የመፍታት ችሎታም ጭምር ነበር.

እና የዩኤስኤስአር በ "ጨረቃ ውድድር" ውስጥ ድልን ለማግኘት የተለያዩ ቴክኒካዊ አማራጮችን እየሠራ በነበረበት ወቅት ዩናይትድ ስቴትስ የራሷን - ምንም አማራጭ - መንገድ ሄደች, ዋና ዋናዎቹ ክፍሎች የሳተርን-5 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ እና አፖሎ ነበሩ. የጠፈር መንኮራኩር.

ሆኖም “ሳተርን-5” ተቀባይነት ወዳለው የአሠራር ባህሪዎች በጭራሽ አልመጣም - የመጨረሻው የሙከራ ጅምር (በተከታታይ ሁለተኛው) በሚያዝያ 1968 አልተሳካም [23] ፣ ግን አፖሎ የበለጠ አሳዛኝ ዕጣ ፈንታ ላይ ወደቀ - በኦክስጂን ውስጥ በከባቢ አየር ውስጥ ስልጠና ሰራተኞቹን አቃጠለ [24].

ናሳ የኦክስጂን ከባቢ አየር ያለው የጠፈር መንኮራኩር የጠፈር ተመራማሪዎችን እድገት የመጨረሻ አቅጣጫ መሆኑን በመራራ ልምድ መማር ነበረበት። ጠንካራ እቅፍ ያለው አዲስ መርከብ እና ወደ ምድር ቅርብ የሆነ ከባቢ አየር ለማዳበር ጊዜ አልነበረውም - የጨረቃን በረራ ከታቀደው 2 ዓመት ያነሰ ጊዜ ቀረው።

ነገር ግን የጨረቃ ሞጁል ለኦክሲጅን ከባቢ አየር የተነደፈ ነው, ስለዚህ, ጥልቅ የመልሶ ግንባታ ሂደትም ነበር. የጠፈር መንኮራኩሮቹ ጠንካራ ቅርፊቶች የሳተርን -5 የመጫኛ መስፈርቶችን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል, ይህም ቀድሞውኑ መብረር "አልፈለገም".

በውጤቱም, በ 1968 NASA ምንም ነገር አልቀረም. - ለጨረቃ ተልዕኮ ምንም መሠረት ሳይኖር. ነገር ግን አሜሪካኖች ለክስተቶች እድገት ሊሆኑ የሚችሉ ሁኔታዎችን ካላሰሉ ፣ በጣም አሉታዊውን ጨምሮ ፣ በውጤቱም ፣ መታከም ያለበት አሜሪካውያን ባልሆኑ ነበር ።

ናሳ የ"ሆሊውድ" ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የሰው ልጅ በአሜሪካን ተአምር እንዲያምን በማስገደድ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ፉከራ መጫወት ችሏል። ያለ ዩኤስኤስአር (25, 26) እርዳታ የተደረገው ብሉፍ ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል.

ነገር ግን የማንኛውም ብሌፍ ተፈጥሮ እንደምታውቁት ባዶውን በመደበቅ ጥበብ ውስጥ ነው።

ይህንን እውነት በመደገፍ ናሳ ለአለም መሪነት እና ዝና ያመጣለትን ሻንጣ - ከሳተርን-5 r / n ፣ ከአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር እና ከስካይላብ ጣቢያ በቆራጥነት እምቢ አለ።

ናሳ የታሪኩን ቀጣይ ገጽ ከባዶ መጻፍ ነበረበት - የጠፈር መንኮራኩር ልማት [27] ከታዋቂዎቹ ቀዳሚዎቹ ጋር ምንም ግንኙነት አልነበረውም ።

አገናኞች፡

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "አፖሎ 13 - ሁሉም የቢቢሲ ቲቪ ኦሪጅናል ድጋሚ ሙከራ እና ቀረጻ - ክፍል 4 ከ 5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown"፡ [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lysenko, "Ballitics and Navigation of Spacecraft", ገጽ 422.

18. [ሳይንስ.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [አንድሪው-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]