የቅድመ-አብዮታዊ ጊዜ-የውጊያ ሰርጓጅ መርከቦች ማምረት መጀመሪያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

እ.ኤ.አ. ህዳር 28 ቀን 2018 የባልቲክ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሩሲያ ኢምፔሪያል ባህር ኃይል ህጋዊ ተተኪ የሆነው ክሮንስታድት ሰርጓጅ መርከብ የተቋቋመበት 100ኛ ዓመት ሲሆን መጋቢት 19 ቀን 2006 አገራችን የባህር ሰርጓጅ ሀይሎች 100ኛ አመቱን አክብሯል።.

በጥር 1901 በሩሲያ የመርከብ ግንባታ ዋና ተቆጣጣሪ ሌተና ጄኔራል ኢ.ኤን. ኩቲኒኮቭ ባቀረበው አስተያየት የቤት ውስጥ የውጊያ ሰርጓጅ መርከቦች ሙያዊ ንድፍ በሴንት ፒተርስበርግ ተጀመረ። በዚህ ጊዜ, የኤሌክትሪክ ሞተርስ እና የኤሌክትሪክ ባትሪዎች ያለውን የኢንዱስትሪ ምርት አስቀድሞ የተካነ ነበር, ይህም የሚቻል አንድ የውኃ ውስጥ ሰርጓጅ እንቅስቃሴ ለማረጋገጥ አድርጓል, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች, በናፍጣ ሞተሮች ጨምሮ, ይህም ከፍተኛ ብቃት እና ወደ ውጭ ዘወር. እንደ ወለል ሞተሮች በጣም ተስማሚ ይሁኑ። የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን ለመጠቀም እንደመሳርያ፣ ቶርፔዶዎች በጣም ውጤታማ መሆናቸውን አረጋግጠዋል፣ ይህ ደግሞ መልህቅ ላይ እና በባሕር ውስጥ በሚንቀሳቀሱት ላይ ያሉ መርከቦችን እንዲያጠቁ አስችሏቸዋል።

ጥር 4, 1901 የማሪታይም ሚኒስቴር በጎበዝ የመርከብ ግንባታ መሐንዲስ IG Bubnov የሚመራውን "የሰርጓጅ ኮንስትራክሽን ኮሚሽን" አፀደቀ። ኮሚሽኑ ለመጀመሪያው የሀገር ውስጥ የውጊያ ዝግጁ የሆነ የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን" ፕሮጀክት አዘጋጅቷል. እ.ኤ.አ. በ 1901 I. G. Bubnov በባልቲክ የመርከብ ጓሮ ውስጥ ገንቢው ተሾመ ፣ የመርከቦቹን ሙከራ እና ተልዕኮ ይቆጣጠራል።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 29 ቀን 1903 የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ዶልፊን" ሙሉ በሙሉ ተጠናቀቀ እና በፋብሪካው ግድግዳ ላይ ቆሞ በንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ II ጎበኘ። የ IG Bubnov ዘገባን ያዳመጠ ሲሆን "በቀጣይ ግንባታዎች ስኬት" ተመኝቷል. ይህ የባህር ሰርጓጅ ፕሮጀክት ፋይናንስ መጀመሪያ ነበር. በጥቅምት 27 (14) 1903 ወደ ግምጃ ቤት (ለአገልግሎት) ተቀበለ እና ሰኔ 18 ቀን 1904 የባልቲክ መርከቦች አካል ሆነ። ይህ የሩሲያ መርከቦች የባህር ሰርጓጅ ኃይሎች መፈጠር ጅምር ነበር። የዶልፊን ባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ በግልፅ ሙከራ የተደረገ እና ትልቅ የውጊያ ዋጋ እንደሌለው ልብ ሊባል ይገባል። ይህ የእኛ የባህር ሰርጓጅ ሀይሎች የበኩር ልጅ ነበር።

ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ ጅምር ጋር በተያያዘ, የስልጠና ሠራተኞች ጥያቄ ተነሣ: ቡድኖች እና በእነርሱ ላይ አገልግሎት ስፔሻሊስት መኮንኖችና: እነርሱ ብቻ ፈቃደኛ ከ ተመልምለው ነበር. ስልጠናው የተካሄደው በዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ ላይ ሲሆን ሰርጓጅ መርከቦችን ለማሰልጠን የመጀመሪያው የስልጠና ሰርጓጅ መርከብ ሲሆን ካፒቴን 2ኛ ደረጃ ኤም ኤን ቤክለሚሼቭ የመጀመሪያ አዛዥ እና መምህራቸው ነበር። ያለ ኪሳራ አይደለም. ሰኔ 29 (16) ፣ 1904 ፣ በኔቫ ላይ በ 18 ኛው የስልጠና ዳይቨርስ ወቅት ዶልፊን ሰርጓጅ መርከብ ሰጠመ። ሌተና ኤኤን ቼርካሶቭ በዚህ መውጫ ላይ ዶልፊንን አዘዙ። በጀልባው ላይ ከእሱ በተጨማሪ ሁለት መኮንኖች እና 34 ዝቅተኛ ደረጃዎች ነበሩ, ከነዚህም ውስጥ አራቱ የዶልፊን ቡድን አባላት ብቻ ናቸው, የተቀሩት የስኩባ ዳይቪንግ መሰረታዊ መርሆችን "በጀልባ ውስጥ እንዲሰምጡ ለማስተማር" ተምረዋል. ኤ ቼርካሶቭ በግልጽ የጀልባውን ጭነት ግምት ውስጥ አላስገባም (24 ሰዎች ወደ 2 ቶን ይመዝናሉ) እና በዚህም ምክንያት ከወትሮው የመጥለቅ ፍጥነት ከፍ ያለ ነው። ያልተለመደው ሁኔታ በጀልባው ንድፍ ጉድለቶች ተባብሷል.

እውነታው ግን ዋናው የንድፍ ጉድለቱ ውሀ ሲጠመቅ የመግቢያው ሾት ከቦላስተር ታንኮች የሚወጣውን ትርፍ አየር ወደ ዳይሬክተሩ ወደ ዘልቆ ለመግባት ከመጥለቁ በፊት በደንብ መተው ነበረበት። ከውኃው ስር ከመውጣቱ በፊት, ማፍያው በፍጥነት ተዘግቷል. ከጠዋቱ 9፡30 ላይ "ዶልፊን" መስመጥ ጀመረ እና ክፍት በሆነው ውሃ ስር ገባ። የዳኑት 2 መኮንኖች እና 10 መርከበኞች ብቻ ናቸው። ሌተናንት ኤኤን ቼርካሶቭ እና 24 መርከበኞች መውጣት አልቻሉም እና ሞቱ. ከሶስት ቀናት በኋላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተነስቷል.ሰርጓጅ መርከበኞች በስሞልንስክ የመቃብር ስፍራ ተቀበሩ። የተጎጂዎች ስም በመቃብር ድንጋይ ላይ ተቀርጿል. ሌተናንት ኤኤን ቼርካሶቭ በአቅራቢያው በተለየ መቃብር ውስጥ ተቀበረ. በመቃብር ድንጋዩ ላይ “ሰኔ 16 ቀን 1904 በአጥፊ ዶልፊን ላይ የሞተው የሌተናል አናቶሊ ኒሎቪች ቼርካሶቭ አስከሬን ከ24 ሰዎች ትእዛዝ ጋር አንድ ላይ የተጻፈ ጽሑፍ አለ። ዝቅተኛ ደረጃዎች ". እነዚህ የሩሲያ መርከቦች የመጀመሪያው የውጊያ ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያዎቹ ኪሳራዎች ነበሩ ።

የሩስ-ጃፓን ጦርነት 1904-1905 ሰርጓጅ መርከቦች በተሳተፉበት በዓለም ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ሆነ - አዲስ ዓይነት መርከቦች ፣ በዚህ ጊዜ በዓለም መሪ የባህር ኃይል መርከቦች ውስጥ ቦታቸውን መውሰድ የጀመሩ ።

በኤፕሪል 1904 ያሺማ እና ሃትሱስ የተባሉት የጦር መርከቦች በፖርት አርተር አቅራቢያ በማዕድን ፈንጂዎች ሲፈነዱ ጃፓኖች በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንደተጠቁ አድርገው ሲቆጥሩ እና መላው ቡድን ረጅም እና ኃይለኛ በሆነ መንገድ ወደ ውሃው ውስጥ ተኮሰ። የ1ኛው የፓስፊክ ጓድ አዛዥ ሪር አድሚራል ቪ.ኬ ቪትጌፍት የጃፓን የጦር መርከቦች ሲፈነዱ ራዲዮግራም እንዲሰጥ አዘዘ። እርግጥ ነው, ጃፓኖች ይህንን መልእክት ጠልፈው " አስተውለዋል ".

በ 1904 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ቭላዲቮስቶክ በባቡር መላክ ጀመሩ. በታህሳስ 1904 መጨረሻ ላይ ስምንት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እዚያ ነበሩ። ጃንዋሪ 14 (1) ፣ 1905 ፣ በቭላዲቮስቶክ ወደብ አዛዥ ትእዛዝ ፣ እነዚህ ሁሉ ጀልባዎች በድርጅት ወደ የተለየ አጥፊ ክፍል ገቡ ፣ እሱም በተራው ፣ ለቭላዲቮስቶክ የመርከብ መርከበኞች መሪ አድሚራል ኬ.ያ. ጄሰን የልዩ ዲታችመንት ድርጊቶች ቀጥተኛ አስተዳደር ለባሕር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ "ካሳትካ" ሌተናንት ኤ.ቪ. የፓይክ ሰርጓጅ መርከብን ያዘዘው ፕሎቶ እና ሌተናንት II ሪዝኒች ምክትሉ ተሾሙ። ኤ. ፕሎቶ የመጀመርያው ታክቲካል ተገንጣይ የባህር ሰርጓጅ ቡድን የመጀመሪያ አዛዥ ነበር (A. V. Plotto የተወለደው መጋቢት 12 ቀን 1869 ነበር፣ በኋላም ምክትል አድሚራል፣ የባህር ኃይል መሪ፣ ቲዎሪስት እና የመጥለቅ ባለሙያ በ1948 ዓ.ም በ79 አመቱ ሞተ፣ በፒሬየስ ተቀበረ። (ግሪክ)). በ 1905 መገባደጃ ላይ በቭላዲቮስቶክ ውስጥ 13 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ.

በሩሶ-ጃፓን ጦርነት መጀመሪያ ላይ በዓለም ላይ የትኛውም ሀገር በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ባለው ሚና ላይ ትርጉም ያለው አመለካከት አላዳበረም። ስለዚህ የሩሲያ የባህር ኃይል ዲፓርትመንት ምንም ዓይነት ልምድ ሳይኖረው በባህር ውስጥ በሚካሄደው ጦርነት የባህር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን ለመጠቀም እቅድ ማውጣት ነበረበት. ሰርጓጅ መርከቦች ምን ማድረግ እንደሚችሉ እና እንዴት መሥራት እንዳለባቸው ማንም አያውቅም። የ "ሶማ" አዛዥ ሌተና ልዑል ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች ትሩቤትስኮይ "… ጀልባዎቹ በእውነቱ ማንም ሰው አይመራም ነበር, እና አንድ ነገር ለማድረግ የፈለጉት አዛዦች ተነሳሽነቱ አልተሰጣቸውም …". እና ተጨማሪ፡ “… ሁሉም ነገር ለመጀመሪያ ጊዜ መደረግ ነበረበት፣ ሌላው ቀርቶ ጀልባውን ለመቆጣጠር የትዕዛዝ ቃላትን ለማውጣት። በመሠረቱ እነሱ የተገነቡት በ "ስካት" አዛዥ ሌተና ሚካሂል ቲደር እና "ፓይክ" ሌተናንት ሪዝኒች አዛዥ "(ከእነዚህ ብዙዎቹ" የትዕዛዝ ቃላቶች "እስከ ዘመናችን ድረስ ኖረዋል" በቦታዎች ላይ ቆመ. ለመውጣት "," በቦታዎች ላይ ቆመ። ለመጥለቅ "," ቦልስትን ንፉ"፣ "በክፍሎቹ ውስጥ ዙሪያውን ይመልከቱ" እና ሌሎች)። የእነሱ የውጊያ ተግባራቶች በቭላዲቮስቶክ ክልል ውስጥ የባህር ዳርቻን ለመጠበቅ, የጥበቃ አገልግሎትን ወደ መፈጸም ቀንሰዋል.

በአንድ ጉዳይ ላይ ብቻ የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የፓትሮል አገልግሎት ሲሰጡ እና አሰሳ ሲያካሂዱ የጃፓን መርከቦችን ማግኘት ችለዋል። ለመጀመሪያ ጊዜ በጠላትነት ልምምድ ውስጥ የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መኮንን ፣ የሶማ አዛዥ ፣ ሌተናንት ልዑል V. V. Trubetskoy ፣ በፔሪስኮፕ የስልጠና ዒላማ ጋሻ ሳይሆን የጠላት መርከቦችን አይቷል ። ጠላትን ለማጥቃት ወሰነ። ሶም ለሳልቮ ምቹ ቦታ ለመያዝ ወድቆ መንቀሳቀስ ጀመረ፣ ነገር ግን የጃፓን መርከቦች አግኝተው ተኩስ ከፍተው ደበደቡት። ሶም ወደ 12 ሜትሮች ሰምጦ ለቶርፔዶ ሳልቮ ምቹ ቦታን መልሶ ለማግኘት የሚያስችል የማምለጫ መንገድ ሠራ። ነገር ግን ጭጋግ በድንገት ወደ ባሕሩ ወረደ የጠላት መርከቦች እንዲደበቁ አስችሏቸዋል.ምንም እንኳን የውጊያ ግጭት ባይኖርም እና ይህ ጥቃት የተሳካ ባይሆንም, አዎንታዊ ሚና ተጫውቷል.

ይህ ጉዳይ በሩሲያ ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተደረገ ሙከራ ሲሆን የተፈፀመው በሌተናንት ልዑል V. V. Trubetskoy ነው። በዓለም ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አዳዲስ ተቃዋሚዎች ተገናኙ - የባህር ላይ መርከቦች እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፣ ከዚያ ከሩቅ ቀን ጀምሮ እስከ አሁን ድረስ ያልተጠናቀቀ ግጭት። መጀመሪያ ላይ ሰርጓጅ መርከቦች የአጥፊው ክፍል ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ 1906 ሩሲያ ከእነዚህ ውስጥ 20 የሚያህሉ የባህር ውስጥ አጥፊዎች ነበሯት። ይህ ሁኔታ በማርች 11, 1906 በባህር ኃይል ዲፓርትመንት ውስጥ የባህር ኃይል ሚኒስትር ምክትል አድሚራል ኤ.ኤ. ቢሪሌቭ ትዕዛዝ ቁጥር 52 እንዲፈርሙ አድርጓል. “ሉዓላዊው ንጉሠ ነገሥት በዚህ ዓመት መጋቢት 6 ቀን ትእዛዝ እንዲሰጥ በተደነገገው መሠረት፡ 1) በታህሳስ 30 ቀን 1891 በተቋቋመው የባህር ኃይል መርከቦች ምድብ ውስጥ የሚከተሉትን ምድቦች ያካትቱ፡ ሀ) …….. ለ) ሰርጓጅ መርከቦች። 2) በሁለተኛው ምድብ (ዝርዝር) አጥፊዎች "ዶልፊን" "Kasatka", "Field Marshal Count Sheremetyev", "Skat", "Burbot", "Perch", "Mackerel", "Catfish", "Sterlet", " ሳልሞን"፣ "ቤሉጋ"፣ "ፓይክ"፣ "ጉድጌዮን"፣ "ስተርጅን"፣ "ጎቢ"፣ "ሮች"፣ "ሃሊቡት"፣ "ዋይትፊሽ", "ሙሌት", "ትራውት" … (የአፄ ኒኮላስ አዋጅ እንደሌለ አፅንዖት መስጠት እፈልጋለሁ ??. በዚህ ጉዳይ ላይ የሩሲያ ስቴት የባህር ኃይል መዝገብ ቤት የመረጃ ድጋፍ መምሪያ ምክትል ኃላፊ, የሩሲያ ፌዴሬሽን የባህል ክቡር ሠራተኛ VN Gudkin-Vasiliev. የንጉሠ ነገሥቱ ድንጋጌ አለመኖሩን ያረጋገጠ የታሪክ መዛግብት ጥናት አካሂዷል።ነገር ግን፣ ብዙ የሥነ ጽሑፍ ምንጮች፣ ታዋቂ የመገናኛ ብዙኃንን ጨምሮ፣ ማንም አይቶት የማያውቀውን የዛርን “አፈ-ታሪካዊ” ድንጋጌ ያመለክታሉ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሩስያ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ እንደ የባህር ኃይል ኃይሎች ዓይነት ጀመረ. በዚህ መልኩ ነበር የአገራችን የባህር ሰርጓጅ ሃይሎች መፈጠር ጅምር ህጋዊ የሆነው እና መጋቢት 6(19) ቀን በባህር ሃይል ቁጥር 253 ዋና አዛዥ ትእዛዝ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቀን ተብሎ ታውጇል። 15.07.1996. በሩሶ-ጃፓን ጦርነት ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን የውጊያ አጠቃቀም በተመለከተ በተደረጉት ድምዳሜዎች ለአጠቃቀማቸው ዝቅተኛ ቅልጥፍና ከሚያስከትላቸው ምክንያቶች አንዱ "… መኮንኖችና መርከበኞች በቂ ሥልጠና ያልነበራቸው በመሆኑ ይህን ማድረግ ነበረባቸው። እራሳቸውን ማሰልጠን …" ፣ 27.03 1906 (ኤፕሪል 9 ፣ አዲስ ዘይቤ) በሊባቫ (ሊፓጃ) ፣ የመጀመሪያው የሩሲያ የስልጠና ዳይቪንግ ቡድን በይፋ ተፈጠረ። የቡድኑ አላማ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ማሰልጠን፣ ሰርጓጅ መርከቦችን ከኢንዱስትሪው መቀበል፣ የሰራተኞቻቸው እና የኮሚሽን ስራዎች ናቸው።

የስኩባ ዳይቪንግ የሥልጠና ክፍል መፍጠር በኤፕሪል 17 (29) ቀን 1906 ቁጥር 88 በትእዛዝ ቁጥር 88 የተደነገገው በባህር ኃይል ሚኒስትር ምክትል አድሚራል ኤ.ኤ ቢሪሌቭ የተፈረመ ነው። ይህ ትዕዛዝ እንዲህ ይነበባል፡- "ሉዓላዊው ንጉሠ ነገሥት በመጋቢት 27 ቀን 1906 ከፍተኛው ሊቀ መንበር 1) በክልሉ ምክር ቤት የሥልጠና ዳይቪንግ ዲታች ማቋቋሚያ ላይ ያለውን አስተያየት እና 2) የስልጠና ዳይቪንግ ዲታችመንት ሠራተኞችን ለማፅደቅ ወሰኑ …" … ቡድኑ የተመሰረተው በንጉሠ ነገሥት አሌክሳንደር III (ሊፓጃ) ወደብ ላይ ነበር, ሪር አድሚራል ኤድዋርድ ኒኮላይቪች ሼንስኖቪች የቡድኑ የመጀመሪያ አዛዥ ሆነው ተሾሙ (እ.ኤ.አ. በ 1906-1907 ቡድኑን አዘዘ). በሪፖርቱ ላይ በመመስረት, አንድ ኮሚሽን ተፈጠረ, አስተያየቱ በዋናው ቃላቱ ውስጥ ተንጸባርቋል. “… የባህር ኃይል ስፔሻሊቲ አንድም ክፍል ከሰራተኞች እንደ ሰርጓጅ መርከብ ዕውቀት አይፈልግም። እዚህ ሁሉም ሰው በተለያዩ ሁኔታዎች ምን ማድረግ እንዳለበት ማወቅ አለበት ፣ ስህተቶች አይፈቀዱም ፣ እና ስለሆነም በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ያሉ ሁሉም ሰራተኞች በትምህርት ቤት ውስጥ በጣም ትክክለኛውን ኮርስ ማለፍ እና በተቋቋመው ፕሮግራም መሠረት ፈተናውን በትክክል ማለፍ አለባቸው… " (አርጂኤ የባህር ኃይል D.27995፣ ll. 182-183) ቡድኑ የሚያጠቃልለው፡ የስልጠና ሰራተኞች፣ የመኮንኖች ክፍል እና ለዝቅተኛ እርከኖች ትምህርት ቤት ነው። ቡድኑ የሚገኙትን የባልቲክ መርከቦች ሰርጓጅ መርከቦችን ያካተተ ነበር፡ የስልጠናው መርከብ ካባሮቭስክ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፔስካር፣ ቤሉጋ፣ ሲግ፣ ስተርሊያድ፣ ላምፕሬይ፣ ኦኩን እና ማኬሬል። በእነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ 7 መኮንኖች እና 20 መርከበኞች ስልጠና መውሰድ ጀመሩ።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ተካቷል: 1 ኛ ክፍል - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "ባርስ", "ቬፕር" እና "ጌፓርድ"; 2 ኛ ክፍል - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "ነብር", "አንበሳ" እና "ፓንደር"; 3 ኛ ክፍል - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "ሻርክ", "ካይማን", "አዞ", "አሊጋተር" እና "ድራጎን"; 4 ኛ ክፍል - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "ማኬሬል", "ኦኩን" እና "ላምፕሬይ"; 5 ኛ ክፍል - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቤሉጋ, ጉድጅዮን, ስተርሌት; ልዩ ዓላማ ክፍፍል - ትናንሽ ጀልባዎች ቁጥር 1, ቁጥር 2, ቁጥር 3, በወታደራዊ ክፍል ትእዛዝ የተገነቡ; የድጋፍ መርከቦች - "አውሮፓ", "ካባሮቭስክ", ቁጥር 1, ቁጥር 2 እና "ኦላንድ", የማዳኛ መርከብ "ቮልኮቭ", አጥፊው "Prytky" እና 4 ጀልባዎችን ያጓጉዛል. በባህር ላይ በተደረገው ጦርነት የውጊያ ስኬትን ያስመዘገበው የመጀመሪያው የሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ የጌፓርድ ሰርጓጅ መርከብ ነበር። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 23 (እ.ኤ.አ.) በማለዳ በኤዜል ደሴት ምዕራባዊ የባሕር ዳርቻ ጌፓርድ የብሬመን ክፍል ባለ ሶስት-ፓይፕ መርከበኞችን እና አምስት አጥፊዎችን የያዘ ጠላት አየ። ከ6-8 ኬብሎች ርቀት ላይ ሲቃረብ አዛዡ ሌተናንት ያ አይ ፖድጎርኒ አምስት ቶርፔዶዎችን በመተኮሱ የጥቃቱን ውጤት ለማየት ተስፋ አድርጓል፣ ነገር ግን ፔሪስኮፕን ወደ ኋላ በማዞር አንድ የጠላት አጥፊ በቀጥታ ወደ አውሮፕላን ማረፊያው ሲሄድ አየ። ጀልባ ወደ 15 ሜትሮች ጥልቀት ውስጥ በአስቸኳይ በውሃ ውስጥ መሄድ ነበረባቸው, እና ከጥቂት ጊዜ በኋላ የባህር ውስጥ መርከቦች ኃይለኛ ፍንዳታ ሰሙ.

በጠላት መርከብ ላይ የደረሰው በውል ባይታወቅም ከፀሬል ብርሃን ሃውስ በጨለማ ውስጥ ፍንዳታ ሰምተዋል ። ይህ በተሳካ ሁኔታ ተግባራዊ የሆነው የቶርፔዶ ጥቃት የመጀመሪያው ሳልቮ ዘዴ ነው።

እ.ኤ.አ. ህዳር 27 ቀን 1915 በባህር ሰርጓጅ መርከብ "አኩላ" በካፒቴን 2ኛ ማዕረግ ኤን.ኤ. ጉዲም መሪነት 17ተኛውን ወታደራዊ ዘመቻ ጀመረ። ጉዞዋ ወደ መመል አቅጣጫ ሄዳ ፈንጂ ልታስቀምጥበት ነበረች። ጀልባው ከወታደራዊ ዘመቻ አልተመለሰችም። ምናልባትም እሷ በማዕድን ማውጫ ውስጥ ሞተች ። ይሁን እንጂ በእውነቱ የሆነው ነገር ፈጽሞ አልተረጋገጠም. "ሻርክ" በሩሲያ ታሪክ ውስጥ በጦርነት ውስጥ የተገደለ የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሆኗል. የእኛ ትውስታ "Akula" የአገር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች እና የርቀት ዘመቻዎች መካከል ንቁ ጠላትነት መጀመሪያ ምልክት ይህም የመጀመሪያው የሩሲያ በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ, እንደ አንዱ እንደ አንዱ ይጠብቃል..

እ.ኤ.አ. ሜይ 15 ቀን 1916 የባህር ሰርጓጅ መርከብ “ዎልፍ” (በከፍተኛ ሌተናንት አራተኛ ሜሴር የታዘዘ) ወደ ኖርርኮፒንግ ቤይ አካባቢ (በስዊድን ደቡብ-ምስራቅ የሚገኝ) ወታደራዊ ዘመቻ አደረገ። በዚህ አካባቢ የሚንቀሳቀሰው ኢቫን ቭላዲሚሮቪች 3 የጀርመን መጓጓዣዎች እና አንድ የእንፋሎት ማጓጓዣ በድምሩ 14600 ቶን የሚገመት አውሮፕላን ሰርጓጅ መርከብ "ቤሉጋ" እና በ1915-1918 የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ቮልፍ" የነጭ ባህር አብራሪ ሰጠ። ከዚያም መጀመሪያ ወደ ፊንላንድ ተሰደደ። ከዚያም ወደ ሰርቢያ ከዚያም ወደ አሜሪካ በታህሳስ 16, 1952 በክሊቭላንድ (ኦሃዮ) ሞተ).

እ.ኤ.አ. በ 1916 እንግሊዝ 11 ተጨማሪ AG-class የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ወደ ሩሲያ አስተላልፋለች ፣ እነዚህም በአሜሪካ ውስጥ ለእንግሊዝ እየተገነቡ ነበር። በኖቬምበር 1916, Rear Admiral Dmitry Verderevsky በዚህ ልጥፍ ውስጥ Rear Admiral N. L. Podgursky በመተካት የባህር ሰርጓጅ ክፍል ሁለተኛ አለቃ ሆኖ ተሾመ.

ግድግዳው ያለማቋረጥ ለሁለት ሺህ ዓመታት እየተጠናቀቀ ነበር - እስከ 1644 ድረስ. በተመሳሳይ ጊዜ, በተለያዩ ውስጣዊ እና ውጫዊ ሁኔታዎች ምክንያት, ግድግዳው "ተደራቢ" ሆኖ ተገኝቷል, በዛፉ ውስጥ ባሉ ቅርፊቶች ጥንዚዛዎች ከተተዉት ቻናሎች ጋር ተመሳሳይ ነው (ይህ በምሳሌው ላይ በግልጽ ይታያል).

በጠቅላላው የግንባታ ጊዜ ውስጥ ቁሱ ብቻ ተለውጧል, እንደ አንድ ደንብ: ጥንታዊ ሸክላ, ጠጠሮች እና የታመቀ መሬት በኖራ ድንጋይ እና ጥቅጥቅ ያሉ ድንጋዮች ተተኩ. ነገር ግን ንድፉ ራሱ እንደ ደንቡ ለውጦችን አላደረገም, ምንም እንኳን መለኪያዎቹ ቢለያዩም: ቁመቱ 5-7 ሜትር, ስፋቱ 6.5 ሜትር, ማማዎች በየሁለት መቶ ሜትሮች (የቀስት ወይም የአርኬቡስ ሾት ርቀት). ግድግዳውን በተራራ ሰንሰለቶች ሸንተረሮች ላይ ለመሳል ሞክረዋል.

እና በአጠቃላይ የአካባቢን መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ለማጠናከሪያ ዓላማዎች በንቃት ይጠቀሙ ነበር.ከግድግዳው ምስራቃዊ እስከ ምዕራባዊ ጫፍ ርዝመቱ 9000 ኪሎ ሜትር ያህል ነው, ነገር ግን ሁሉንም ቅርንጫፎች እና ሽፋኖችን ከቆጠሩ, ወደ 21,196 ኪሎሜትር ይወጣል. የዚህ ተአምር ግንባታ በተለያዩ ጊዜያት ከ 200 ሺህ እስከ ሁለት ሚሊዮን ሰዎች (ይህም በወቅቱ ከነበሩት የአገሪቱ ህዝቦች አምስተኛው) ሠርቷል ።

አሁን አብዛኛው ግድግዳ ተትቷል, የተወሰነው ክፍል እንደ የቱሪስት ቦታ ጥቅም ላይ ይውላል. እንደ አለመታደል ሆኖ ግንቡ በአየር ንብረት ሁኔታዎች ይሠቃያል፡ ዝናቡ ይሸረሽራል፣ የደረቀው ሙቀት ወደ መውደቅ ይመራል… የሚገርመው፣ አርኪኦሎጂስቶች እስካሁን ድረስ ያልታወቁ ምሽግ ቦታዎችን አግኝተዋል። ይህ በዋነኛነት ከሞንጎሊያ ጋር ድንበር ላይ የሚገኙትን ሰሜናዊውን "ደም ወሳጅ ቧንቧዎች" ይመለከታል።

የአድሪያን ዘንግ እና አንቶኒና ዘንግ

በመጀመሪያው መቶ ዘመን ዓ.ም, የሮማ ግዛት የብሪቲሽ ደሴቶችን በንቃት ተቆጣጠረ. ምንም እንኳን በክፍለ-ጊዜው መገባደጃ ላይ, በአካባቢው ጎሳ ታማኝ መሪዎች በኩል የሚተላለፈው የሮም ኃይል, በደሴቲቱ ደቡባዊ ክፍል ውስጥ ያለ ቅድመ ሁኔታ ነበር, በሰሜን የሚኖሩ ነገዶች (በዋነኛነት ፒክስ እና ብሪጋንቶች) ለውጭ አገር ዜጎች ለመገዛት ፈቃደኛ አልነበሩም., ወረራ በማድረግ እና ወታደራዊ ፍጥጫ በማደራጀት. በ120 ዓ.ም ንጉሠ ነገሥት ሀድሪያን የተቆጣጠረውን ግዛት ለማስጠበቅ እና የወራሪዎቹን ክፍል ወደ ውስጥ እንዳይገቡ ለመከላከል ምሽግ መስመር እንዲገነባ አዘዘ፣ እሱም ከጊዜ በኋላ ስሙን ተቀበለ። በ 128 ዓ.ም, ሥራው ተጠናቀቀ.

ዘንግ ከብሪቲሽ ደሴት በስተሰሜን ከአይሪሽ ባህር ወደ ሰሜን አቋርጦ 117 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ግንብ ነበር። በምእራብ በኩል ግንቡ ከእንጨት እና ከአፈር የተሰራ ሲሆን ስፋቱ 6 ሜትር እና 3.5 ሜትር ከፍታ ያለው ሲሆን በምስራቅ ደግሞ ከድንጋይ የተሰራ ሲሆን ስፋቱ 3 ሜትር ሲሆን አማካይ ቁመቱ 5 ሜትር ነበር. በግድግዳው በሁለቱም በኩል ሞቶች ተቆፍረዋል, እና ወታደሮችን ለማዘዋወር ወታደራዊ መንገድ በደቡብ በኩል ባለው ግንብ ላይ ይሮጣል.

በግምቡ ላይ 16 ምሽጎች ተገንብተዋል ፣ እነሱም በተመሳሳይ ጊዜ የፍተሻ ኬላዎች እና ሰፈሮች ሆነው ያገለግላሉ ፣ በመካከላቸው በየ 1300 ሜትሩ ትናንሽ ማማዎች ነበሩ ፣ በየግማሽ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ምልክት ሰጪ መዋቅሮች እና ካቢኔቶች ነበሩ ።

ግንቡ የተገነባው በደሴቲቱ ላይ በተመሰረተው የሶስት ሌጌን ሃይሎች ሲሆን እያንዳንዱ ትንሽ ክፍል ትንሽ ሌጌዎን ቡድን ይገነባል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እንዲህ ዓይነቱ የማዞሪያ ዘዴ የወታደሮቹን ወሳኝ ክፍል ወዲያውኑ ወደ ሥራ እንዲቀይር አልፈቀደም. ከዚያም እነዚሁ ሌጌዎች እዚህ የጠባቂነት ተግባር ፈጸሙ።

የሮማ ኢምፓየር እየሰፋ ሲሄድ፣ አስቀድሞ በንጉሠ ነገሥት አንቶኒኑስ ፒዩስ፣ በ142-154፣ ከአንዲሪያኖቭ ግንብ በስተሰሜን 160 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ተመሳሳይ የጥበቃ መስመር ተሠራ። አዲሱ የድንጋይ አንቶኒኖቭ ዘንግ ከ "ታላቅ ወንድም" ጋር ተመሳሳይ ነበር: ስፋት - 5 ሜትር, ቁመት - 3-4 ሜትር, ጉድጓዶች, መንገድ, ቱሪስቶች, ማንቂያዎች. ግን ብዙ ተጨማሪ ምሽጎች ነበሩ - 26. በዚህ የስኮትላንድ ክፍል ደሴቲቱ በጣም ጠባብ ስለሆነ የግምቡ ርዝመት ሁለት እጥፍ ያነሰ - 63 ኪ.ሜ.

ነገር ግን፣ ሮም በሁለቱ ግምቦች መካከል ያለውን ቦታ በትክክል መቆጣጠር አልቻለችም፣ እና በ160-164 ሮማውያን ግድግዳውን ለቀው ወደ ሃድሪያን ምሽግ ተመለሱ። እ.ኤ.አ. በ 208 የግዛቱ ወታደሮች እንደገና ምሽጎቹን ለመያዝ ቻሉ ፣ ግን ለጥቂት ዓመታት ብቻ ፣ ከዚያ በኋላ ደቡባዊው - የሃድሪያን ዘንግ - እንደገና ዋና መስመር ሆነ። በ 4 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የሮም በደሴቲቱ ላይ ያለው ተጽእኖ እየቀነሰ ነበር, ሌጌዎኖች ማሽቆልቆል ጀመሩ, ግድግዳው በትክክል አልተጠበቀም, እና ከሰሜን የሚመጡ ጎሳዎች በተደጋጋሚ ወረራ ወደ ጥፋት አመራ. በ 385 ሮማውያን የሃድያንን ግንብ ማገልገል አቁመዋል።

የምሽጉ ፍርስራሾች እስከ ዛሬ ድረስ የቆዩ እና በታላቋ ብሪታንያ ውስጥ የጥንታዊነት አስደናቂ ሀውልት ናቸው።

የሰሪፍ መስመር

በምስራቅ አውሮፓ ውስጥ የዘላኖች ወረራ የሩሲን ርእሰ መስተዳድሮች ደቡባዊ ድንበሮችን ማጠናከር ያስፈልገዋል. በ XIII ክፍለ ዘመን የሩሲያ ህዝብ የተለያዩ የመከላከያ ዘዴዎችን ይጠቀማል የፈረስ ጭፍራዎች እና በ XIV ክፍለ ዘመን, "የኖች መስመሮችን" በትክክል እንዴት መገንባት እንደሚቻል ሳይንስ ቀድሞውኑ ቅርጽ እየያዘ ነው. ዛሴካ በጫካ ውስጥ ያሉ መሰናክሎች ያሉት ሰፊ ማጽዳት ብቻ አይደለም (እና በጥያቄ ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ ቦታዎች በደን የተሸፈኑ ናቸው), ለማሸነፍ ቀላል ያልሆነ የመከላከያ መዋቅር ነው.በቦታው ላይ የወደቁ ዛፎች፣ የሾሉ እንጨቶች እና ሌሎች ከአካባቢው ቁሳቁስ የተሰሩ ቀላል ግንባታዎች፣ ለፈረሰኛ የማይታለፉ፣ መሬት ውስጥ ተጣብቀው ወደ ጠላት አቅጣጫ ያመራሉ ።

በዚህ እሾሃማ የንፋስ ግርዶሽ ውስጥ የእግረኛ ወታደሮችን ለመቅረብ እና ምሽጎቹን ለማፍረስ ከሞከሩ, "ነጭ ሽንኩርት" የአፈር ወጥመዶች ነበሩ. እና ከማጽዳቱ በስተሰሜን በኩል በካስማዎች ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ከመመልከቻ ልጥፎች እና ምሽጎች ጋር የተጠናከረ ዘንግ ነበረ። የእንደዚህ አይነት መስመር ዋና ተግባር የፈረሰኞቹን ጦር ግንባር ማዘግየት እና ለመኳንንት ወታደሮች ጊዜ መስጠት ነው። ለምሳሌ, በ XIV ክፍለ ዘመን, የቭላድሚር ኢቫን ካሊታ ልዑል ከኦካ ወንዝ እስከ ዶን ወንዝ እና ከዚያም ወደ ቮልጋ ያልተቋረጠ መስመር አቆመ. ሌሎች መሳፍንትም በምድራቸው እንዲህ ዓይነት መስመሮችን ሠሩ። እና Zasechnaya ጠባቂ በእነርሱ ላይ አገልግሏል, እና በጣም መስመር ላይ ብቻ አይደለም: የፈረስ ጠባቂዎች ወደ ደቡብ ወደ ሩቅ ስለላ ላይ ወጣ.

ከጊዜ በኋላ የሩስያ ርእሰ መስተዳድሮች መጠነ-ሰፊ መዋቅሮችን መገንባት ወደሚችል አንድ የሩሲያ ግዛት አንድ ሆነዋል. ጠላትም ተለወጠ፡ አሁን ከክራይሚያ-ኖጋይ ወረራ እራሳቸውን መከላከል ነበረባቸው። እ.ኤ.አ. ከ 1520 እስከ 1566 ታላቁ የዛሴችናያ መስመር ተገንብቷል ፣ እሱም ከብራያንስክ ደኖች እስከ ፔሬያስላቭል-ሪያዛን ድረስ ፣ በተለይም በኦካ ዳርቻዎች።

እነዚህ ከአሁን በኋላ ጥንታዊ "አቅጣጫ የንፋስ መከላከያ" አልነበሩም ነገር ግን ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን የፈረስ ወረራዎችን, ምሽግ ዘዴዎችን, የባሩድ መሳሪያዎችን ለመዋጋት መስመር ነበሩ. ከዚህ መስመር ባሻገር ወደ 15,000 የሚጠጉ የቋሚ ሰራዊት ወታደሮች ሰፍረው ነበር እና ከስለላ እና ወኪል አውታር ውጭ ይሰሩ ነበር. ይሁን እንጂ ጠላት እንዲህ ዓይነቱን መስመር ብዙ ጊዜ ማሸነፍ ችሏል.

ግዛቱ ሲጠናከር እና ድንበሮቹ ወደ ደቡብ እና ምስራቅ ሲሰፋ በሚቀጥሉት መቶ አመታት አዳዲስ ምሽጎች ተገንብተዋል-የቤልጎሮድ መስመር, Simbirskaya zaseka, Zakamskaya line, Izyumskaya line, woodland ዩክሬንኛ መስመር, ሳማራ-ኦሬንበርግስካያ መስመር (ይህ ቀድሞውኑ 1736 ነው). ከጴጥሮስ ሞት በኋላ!) በ18ኛው መቶ ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ወራሪ ህዝቦች ወይ ተሸንፈዋል ወይም በሌሎች ምክንያቶች ወረራ ማድረግ አልቻሉም እና የመስመር ስልቶች በጦር ሜዳ ላይ ገዝተዋል። ስለዚህ የነጥቦቹ ዋጋ ከንቱ ሆነ።

የበርሊን ግንብ

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የጀርመን ግዛት በዩኤስኤስአር እና በተባባሪዎቹ መካከል ወደ ምስራቅ እና ምዕራባዊ ዞኖች ተከፋፍሏል.

እ.ኤ.አ. ግንቦት 23 ቀን 1949 የጀርመን ፌዴራላዊ ሪፐብሊክ ግዛት በምዕራብ ጀርመን ግዛት ላይ ተፈጠረ ፣ እሱም የኔቶ ቡድንን ተቀላቅሏል።

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 7 ቀን 1949 በምስራቅ ጀርመን ግዛት (በቀድሞዋ የሶቪየት ወረራ ዞን) የጀርመን ዲሞክራቲክ ሪፐብሊክ ተመሠረተ ፣ የሶሻሊስት የፖለቲካ አስተዳደርን ከዩኤስኤስ አር ተቆጣጠረ። እሷም በፍጥነት የሶሻሊስት ካምፕ መሪ ከሆኑት አገሮች አንዷ ሆነች።

በርሊን ችግር ሆኖ ቀረ፡ ልክ እንደ ጀርመን በምስራቅ እና በምእራብ የወረራ ዞኖች ተከፋፍላ ነበር። ግን ከጂዲአር ምስረታ በኋላ ምስራቃዊ በርሊን ዋና ከተማ ሆነች ፣ ግን ምዕራቡ ፣ በስም የ FRG ግዛት ፣ መከታ ሆነ። በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት በኔቶ እና በኦቪዲ መካከል ያለው ግንኙነት ሞቅ ያለ ሲሆን ምዕራብ በርሊን ደግሞ ወደ ጂዲአር ሉዓላዊነት በሚወስደው መንገድ ላይ የጉሮሮ አጥንት ነበር። በተጨማሪም, የቀድሞ አጋሮች ወታደሮች በዚህ ክልል ውስጥ አሁንም ሰፈሩ.

እያንዳንዱ ወገን ያልተቋረጠ ሀሳቦችን አቅርቧል ፣ ግን አሁን ያለውን ሁኔታ መቋቋም አልተቻለም ። እንደ እውነቱ ከሆነ በጂዲአር እና በምዕራብ በርሊን መካከል ያለው ድንበር ግልፅ ነበር ፣ በቀን እስከ ግማሽ ሚሊዮን ሰዎች ያለምንም እንቅፋት ይሻገራሉ። እ.ኤ.አ. በጁላይ 1961 ከ2 ሚሊዮን በላይ ሰዎች በምዕራብ በርሊን በኩል ወደ ‹FRG› ተሰደዱ፣ ይህም ከጂዲአር ህዝብ ስድስተኛ ነው፣ እና ፍልሰት እየጨመረ ነበር።

መንግሥት ምዕራብ በርሊንን መቆጣጠር ስለማይችል በቀላሉ ነጥሎ እንዲቆይ ወስኗል። ከ 12 (ቅዳሜ) እስከ ነሐሴ 13 (እሁድ) ነሐሴ 1961 ምሽት ላይ የጂዲአር ወታደሮች የምዕራብ በርሊንን ግዛት ከበው የከተማዋን ነዋሪዎች ከውጭም ሆነ ከውስጥ አልፈቀዱም ። ተራ የጀርመን ኮምኒስቶች በሕያው ገመድ ውስጥ ቆሙ።በጥቂት ቀናት ውስጥ በድንበር አካባቢ ያሉ ሁሉም መንገዶች፣ ትራም እና ሜትሮ መስመሮች ተዘግተዋል፣ የስልክ መስመሮች ተቆርጠዋል፣ የኬብል እና የቧንቧ ሰብሳቢዎች ከግሬቲንግ ጋር ተዘርግተዋል። ከድንበሩ አጠገብ ያሉ በርካታ ቤቶች ተፈናቅለው ወድመዋል፣ በሌሎች ብዙ መስኮቶች መስኮቶቹ ተቆርጠዋል።

የመንቀሳቀስ ነፃነት ሙሉ በሙሉ ተከልክሏል፡ አንዳንዶቹ ወደ ቤት መመለስ አልቻሉም, አንዳንዶቹ ወደ ሥራ አልገቡም. እ.ኤ.አ. በጥቅምት 27 ቀን 1961 የበርሊን ግጭት የቀዝቃዛው ጦርነት ሊሞቅ ከሚችልባቸው ጊዜያት ውስጥ አንዱ ነው። እና በነሐሴ ወር ላይ የግድግዳው ግንባታ በተፋጠነ ፍጥነት ተካሂዷል. እና መጀመሪያ ላይ በትክክል የሲሚንቶ ወይም የጡብ አጥር ነበር, ግን በ 1975 ግድግዳው ለተለያዩ ዓላማዎች ውስብስብ ምሽግ ነበር.

በቅደም ተከተል እንዘርዝራቸው፡- የኮንክሪት አጥር፣ በሽቦ እና በኤሌትሪክ ማንቂያ ደወል የተጠረጠረ አጥር፣ ፀረ-ታንክ ጃርት እና ፀረ-ጎማ ምሰሶዎች፣ የጥበቃ መንገዶች፣ ፀረ-ታንክ ቦይ፣ የመቆጣጠሪያ ስትሪፕ። እንዲሁም የግድግዳው ምልክት የሶስት ሜትር አጥር ሲሆን በላዩ ላይ ሰፊ የሆነ ቧንቧ ያለው (እግርዎን ማወዛወዝ አይችሉም)። ይህ ሁሉ የሚቀርበው በደህንነት ማማዎች፣ መፈለጊያ መብራቶች፣ የምልክት ማድረጊያ መሳሪያዎች እና በተዘጋጁ የተኩስ ነጥቦች ነው።

እንዲያውም ግድግዳው ምዕራብ በርሊንን ወደ ቦታ ማስያዝ ተለወጠ። ግን እንቅፋቶቹ እና ወጥመዶቹ ግድግዳውን አቋርጠው ወደ ምዕራባዊው የከተማው ክፍል ሊገቡ የማይችሉት የምስራቅ በርሊን ነዋሪዎች በነበሩበት መንገድ እና አቅጣጫ ተሠርተዋል ። እናም በዚህ አቅጣጫ ነበር ዜጎቹ ከሀገር ውስጥ ጉዳይ መምሪያ ወደ አጥር ግቢ የተሰደዱት። በርካታ የፍተሻ ኬላዎች ለቴክኒክ ዓላማ ብቻ የሚሰሩ ሲሆን ጠባቂዎቹ ለመግደል እንዲተኩሱ ተፈቅዶላቸዋል።

ይሁን እንጂ በግድግዳው ሕልውና ታሪክ ውስጥ 5,075 ሰዎች በተሳካ ሁኔታ ከጂዲአር የተሰደዱ 574 በረሃዎችን ጨምሮ. ከዚህም በላይ የግድግዳው ምሽግ ይበልጥ አሳሳቢ በሆነ መጠን የማምለጫ ዘዴዎች ይበልጥ የተራቀቁ ነበሩ፡- ማንጠልጠያ ተንሸራታች፣ ፊኛ፣ የመኪና ድርብ ታች፣ የመጥለቅያ ልብስ እና ጊዜያዊ ዋሻዎች።

ሌሎች 249,000 የምስራቅ ጀርመናውያን "በህጋዊ" ወደ ምዕራብ ሄዱ። ከ140 እስከ 1250 የሚደርሱ ሰዎች ድንበር ለማቋረጥ ሲሞክሩ ሞተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1989 ፣ perestroika በዩኤስኤስአር ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይንቀሳቀስ ነበር ፣ እና ብዙ የጂዲአር ጎረቤቶች ድንበር ከፍተው ምስራቅ ጀርመናውያን አገሪቱን በጅምላ ለቀው እንዲወጡ አስችሏቸዋል። የግድግዳው መኖር ትርጉም የለሽ ሆነ ፣ እ.ኤ.አ. ህዳር 9 ቀን 1989 የጂዲአር መንግስት ተወካይ ወደ አገሪቱ ለመግባት እና ለመውጣት አዲስ ህጎችን አውጀዋል ።

በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የምስራቅ ጀርመኖች፣ የተወሰነውን ቀን ሳይጠብቁ፣ እ.ኤ.አ ህዳር 9 አመሻሽ ላይ ወደ ድንበሩ ተጣደፉ። እንደ የዓይን እማኞች ትዝታ፣ ያበዱት የድንበር ጠባቂዎች "ግድግዳው የለም ሲሉ በቴሌቭዥን ተናገሩ" ከተባሉ በኋላ የምስራቅ እና ምዕራብ ነዋሪዎች በደስታ የተሞላ ህዝብ ተሰበሰበ። አንድ ቦታ ግንቡ በይፋ ፈርሶ ነበር፣ የሆነ ቦታ ህዝቡ በመዶሻ ሰባብሮ ፍርስራሹን እንደ ወደቀው ባስቲል ድንጋይ ወሰደ።

በየእለቱ ቆሞ ከሚታይበት ባላነሰ አሳዛኝ ሁኔታ ግንቡ ፈርሷል። ነገር ግን በበርሊን የግማሽ ኪሎ ሜትር ርቀት ቀርቷል - ለእንደዚህ ዓይነቶቹ የጥቃት እርምጃዎች ትርጉም የለሽነት ሀውልት ሆኖ። ግንቦት 21 ቀን 2010 ለበርሊን ግንብ የተሰራው ትልቅ የመታሰቢያ ህንፃ የመጀመሪያ ክፍል በበርሊን ተከፈተ።

የትራምፕ ግንብ

በዩኤስ-ሜክሲኮ ድንበር ላይ የመጀመሪያዎቹ አጥር በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ታይቷል, ነገር ግን እነዚህ ተራ አጥርዎች ነበሩ, እና ብዙውን ጊዜ ከሜክሲኮ በመጡ ስደተኞች ይፈርሱ ነበር.

የእውነተኛ አስፈሪ መስመር ግንባታ ከ 1993 እስከ 2009 ተካሂዷል. ይህ ምሽግ ከ3145 ኪሎ ሜትር የጋራ ድንበር 1,078 ኪ.ሜ. ከተጣራ ሽቦ ወይም የብረት አጥር በተጨማሪ የግድግዳው ተግባራዊነት አውቶማቲክ እና ሄሊኮፕተር ተቆጣጣሪዎች, የእንቅስቃሴ ዳሳሾች, የቪዲዮ ካሜራዎች እና ኃይለኛ መብራቶችን ያካትታል. በተጨማሪም ከግድግዳው በስተጀርባ ያለው ንጣፍ ከእፅዋት ይጸዳል.

ይሁን እንጂ የግድግዳው ከፍታ, በተወሰነ ርቀት ላይ ያሉ የአጥር ብዛት, የክትትል ስርዓቶች እና በግንባታ ወቅት ጥቅም ላይ የሚውሉ ቁሳቁሶች እንደ የድንበሩ ክፍል ይለያያሉ.ለምሳሌ፣ በአንዳንድ ቦታዎች ድንበሩ በከተሞች ውስጥ ያልፋል፣ እና ግድግዳው እዚህ ያለው አጥር ብቻ ነው ሹል እና ጠመዝማዛ አካላት በላዩ ላይ። በድንበር-ግድግዳው ላይ በጣም “ባለብዙ ሽፋን” እና ብዙ ጊዜ ጥበቃ የሚደረግላቸው ክፍሎች በ20ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ የስደተኞች ፍሰት ከፍተኛ የሆነባቸው ናቸው። በእነዚህ አካባቢዎች ላለፉት 30 አመታት በ75 በመቶ የቀነሰ ሲሆን ተቺዎች ግን ይህ በቀላሉ ስደት ላይ ያሉ ሰዎች ብዙም ምቹ ያልሆኑ የባህር ላይ መንገዶችን (ብዙውን ጊዜ በአስቸጋሪ የአካባቢ ሁኔታዎች ምክንያት ለህልፈት ይዳርጋቸዋል) ወይም የኮንትሮባንድ ነጋዴዎችን አገልግሎት እንዲሰጡ ያስገድዳቸዋል ይላሉ።

አሁን ባለው የግድግዳው ክፍል ላይ ህገ-ወጥ ስደተኞች በቁጥጥር ስር የዋሉት መቶኛ 95% ይደርሳል. ነገር ግን የአደንዛዥ ዕፅ ዝውውር አደጋ ወይም የታጠቁ የወሮበሎች ቡድን መሻገሪያው ዝቅተኛ በሆነባቸው የድንበር ክፍሎች ላይ ምንም አይነት እንቅፋት ላይኖር ይችላል ይህም ስለ አጠቃላይ ስርዓቱ ውጤታማነት ትችት ይፈጥራል። እንዲሁም አጥር ለከብቶች የሽቦ አጥር፣ በአቀባዊ ከሀዲዱ የተሠራ አጥር፣ የተወሰነ ርዝመት ያለው የብረት ቱቦዎች ከውስጥ የሚፈሰውን ኮንክሪት ያለው አጥር፣ እና በፕሬስ ስር በተዘረጉት ማሽኖች ላይ ሳይቀር መከልከል ይችላል። በእንደዚህ ያሉ ቦታዎች የተሽከርካሪ እና የሄሊኮፕተር ጠባቂዎች እንደ ቀዳሚ የመከላከያ ዘዴዎች ይቆጠራሉ.

ከሜክሲኮ ጋር በጠቅላላ ድንበር ላይ ያለው የመለያየት ግድግዳ ግንባታ እ.ኤ.አ. በ 2016 የዶናልድ ትራምፕ የምርጫ መርሃ ግብር ዋና ዋና ነጥቦች አንዱ ሆኗል ፣ ግን የአስተዳደሩ አስተዋፅዎ የግድግዳውን ነባር ክፍሎች ወደ ሌሎች የስደት አቅጣጫዎች ለማንቀሳቀስ የተገደበ ነበር ፣ ይህም በተግባር ጠቅላላውን ርዝመት አልጨመረም. ተቃዋሚዎች ትራምፕ የግድግዳውን ፕሮጀክት እንዳይገፉ እና በሴኔት በኩል የገንዘብ ድጋፍ እንዳይደረግ ከለከሉት።

በመገናኛ ብዙኃን የተሸፈነው ግንቡን የመገንባቱ ጉዳይ በአሜሪካ ማህበረሰብ እና ከሀገር ውጭም እያስተጋባ ሲሆን በሪፐብሊካን እና ዲሞክራቲክ ደጋፊዎች መካከል ሌላው የክርክር ነጥብ ሆኗል። አዲሱ ፕሬዝዳንት ጆ ባይደን ግድግዳውን ሙሉ በሙሉ እንደሚያፈርሱ ቃል ገብተዋል ፣ ግን ይህ መግለጫ ለአሁን ቃል ሆኖ ቆይቷል ።

እናም እስካሁን ድረስ፣ ለስደተኞቹ ለማስደሰት፣ የግድግዳው እጣ ፈንታ በእንቅርት ላይ ጆሮ ደግፍ ሆኖ ይቀራል።