ሩሲያ ቦይንግ ስትገዛ ለምን አውሮፕላን መገንባቷን አቆመች?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

አንድ ታዋቂ ሰው፣ የሞሂካውያን የመጨረሻ፣ ድንቅ የአውሮፕላን ዲዛይነር፣ የሶሻሊስት ሌበር ሁለት ጊዜ ጀግና የሌኒን ተሸላሚ ጄንሪክ ኖቮዝሂሎቭ የ90 ዓመቱ ነው። ከሰርጌይ ኢሊዩሺን ጋር በመሆን ኢል-18 እና ኢል-62 አውሮፕላኖችን ወደ ሰማይ አነሳ። ከዚያም በእሱ መሪነት እንደ Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 የመሳሰሉ አውሮፕላኖች ተፈጠሩ.

እና ዛሬ, ዕድሜው ቢሆንም, Genrikh Novozhilov በ JSC "S. V. Ilyushina" ውስጥ መስራቱን ቀጥሏል, የሩስያ የአቪዬሽን ሁኔታ በቃላት ብቻ ሳይሆን በከፍተኛ ደረጃ እንዲቆይ ለማድረግ የተቻለውን ሁሉ በማድረግ ነው.

የሀገሪቱ የአቪዬሽን ኢንደስትሪ ወቅታዊ ሁኔታ የአንጋፋው የአውሮፕላን ዲዛይነር የማያቋርጥ ህመም ነው። በኢዮቤልዩ ዋዜማ ላይ ለጥያቄው መልስ መስጠት ባለመቻሉ ተካፍሎታል-ለምን ሩሲያ-የተሰራ አውሮፕላን ሩሲያን አላስፈለጋትም?

ሁል ጊዜ ከጄንሪክ ቫሲሊቪች ጋር በመገናኘት የወጣትነት መልክን ብቻ ሳይሆን ስለታም አእምሮ እና አስተማማኝ ማህደረ ትውስታን እንዴት እንደሚይዝ መገረሜን አላቆምም። ሲገናኝ በቀላሉ መጽሃፍትን ይጠቅሳል፣ አብረው የሰሩባቸውን በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎችን ስም ይሰይማሉ፣ አውሮፕላኑ የተለቀቀበት ትክክለኛ ቀን … እንዴት እንደሚሰራ ስጠይቀው ፈገግ አለ።

በንግግራችን ውስጥ, እኔም ስለታም መሆን እፈልጋለሁ. እርስዎ መብት አለዎት. ስለዚህ፣ ወዲያውኑ እጠይቃለሁ፡ በሚቀጥለው ዙር ቀን ሌላ የማስታወሻ ደብተር እንዳለህ እንጂ አዲስ አውሮፕላን ባለመሆኑ አልተከፋህም? ለምንድነው ሩሲያ የራሷ አውሮፕላኖች የሏት?

- አውሮፕላኖች አሉን.

እና የት ናቸው?

- የሚቀጥለው ጥያቄ የት አለ … ለምሳሌ, Tu-334 ነበር. እና አሁን የት ነው ያለው? እና የት አሉ Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 … በኡሊያኖቭስክ የተገነባውን ቱ-204 ኤስኤምኤስ እንውሰድ. በጣም ጥሩ አውሮፕላን። ግን በሆነ ምክንያት ማንም ከእኛ ሊያዝዝ አልነበረም። ነገር ግን አንድ ግብፃዊ ሚሊየነር በሮልስ ሮይስ ሞተሮች የሚሰራ ቱ-204-120 የጭነት መኪና ገዛ። እነዚህ ማሽኖች የDHL ሜይል ለማድረስ ያገለግሉ ነበር፣ እና በሌሊትም ቢሆን በአውሮፓ ይበሩ ነበር፣ ምክንያቱም እነሱ በጣም ጸጥተኛ እንደሆኑ ይቆጠሩ ነበር። ጥያቄው፡- በአገራችን ለምን ማመልከቻ አላገኙም?

ወይም ሰፊው አካል Il-96-300. አለን? አለ. ይበልጥ በትክክል፣ ነበር። ወይም Il-96T, በተሳፋሪው ስሪት ውስጥ 420 ሰዎችን ማጓጓዝ ይችላል. ይልቁንስ፣ ለአንድ ሰው አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ ሊሆን ይችላል። ከአሜሪካዊው ፕራት እና ዊትኒ ሞተሮች እና ከሮክዌል ኮሊንስ መሳሪያዎች ጋር ልምድ ያለው ኢል-96ሞ ነበር። ከአሜሪካውያን ጋር አብረን ለዘጠኝ ዓመታት ሠርተናል, ምንም እንኳን አሁን ስለ እሱ ማሰብ ፋሽን ባይሆንም. ለእሱ የአየር ብቃት የምስክር ወረቀት ተቀብሏል. በ 1998 - ሩሲያኛ, በ 1999 - አሜሪካዊ. ምንም እንኳን ለዚህ ጭነት እንዲሠራ ማድረግ አስፈላጊ ነበር.

እንዴት?

- የእኛ ዲዛይን ቢሮ ለተሳፋሪው ስሪት አዲስ የውስጥ ክፍል ለመፍጠር ጥንካሬ አልነበረውም. አሁን በ Voronezh ውስጥ ወደ አንድ ዓይነት ልዩ ስሪት እየተቀየረ ነው።

ልዩ ስሪት ቁራጭ ነው, ነገር ግን ተከታታይ ምርት የት ነው?

- ብዙ ጊዜ እሰማለሁ: ምን ይላሉ, ለጅምላ ምርት, በዓመት አምስት አውሮፕላኖችን ቢያመርቱ? እኔ ግን እንዲህ እላለሁ-አንድን አውሮፕላን በጅምላ ምርት ውስጥ ሳያደርጉት መሥራት አይችሉም። ይህ ሁልጊዜ የማጭበርበሪያ, የመንሸራተቻ መንገዶች, መሳሪያዎች ዝግጅት ነው - አውሮፕላኑ ሊሰራ የሚችለውን ሁሉ. ፋብሪካው መጀመሪያ መሳሪያውን ይሠራል. ከዚያ አንድ ሰከንድ, ሦስተኛው ሊኖር ይችላል - ሁሉም በትእዛዞች ብዛት ይወሰናል. ነገር ግን ይህ ማለት ተክሉን ለቡድን ለማምረት ዝግጁ ነው ማለት ነው. ጥያቄው የተለየ ነው-ወይም ጥቂት ትዕዛዞች አሉ ፣ ወይም በአምራች ድርጅት ውስጥ የሆነ ነገር የተሳሳተ ነው።

ለምሳሌ ምን?

- ዛሬ የልዩ ባለሙያዎች እና የሰለጠኑ ሠራተኞች እጥረት አለ።

እና ምንም ትዕዛዞች ከሌሉ ለምን ስፔሻሊስቶች አሉ?

- ሁሉም ነገር አንጻራዊ ነው. አሁን ምን ያህል IL-96-300 እንደታዘዙ አልናገርም ነገር ግን ሁሉም በልዩ ቡድን ውስጥ እንዳሉ አውቃለሁ። ነገር ግን ኤሮፍሎት እ.ኤ.አ. በ 2013 ስድስት አውሮፕላኖችን ወደ አጥር አቅርቧል ።

እዚህ ላይ ተጨባጭ መሆን አለብህ፡ በ1993 የአየር መንገዱን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ያላሟሉ 6 አውሮፕላኖችን ለስራ አስረክበናል፡ 1 ኛ የማረፊያ ምድብ ነበራቸው ነገር ግን 3ኛው ያስፈልግ ነበር፡ በሞተር እና በመሳሪያዎች ምክንያት ችግሮች ነበሩት። አዲስነታቸው። ነገር ግን መኪናውን ወደ አእምሯችን ለማምጣት ፕሮቶታይፕ አውሮፕላን አልነበረንም - አጠቃላይ ዲዛይነር ሙከራዎችን ለማድረግ ምንም ነገር አልነበረውም! ከዚያም አንዱን አውሮፕላን አስመልሰን ለአየር መንገዱ ተከራየን እና የተቀበልነው ገንዘብ መሳሪያውን ለማሻሻል ወጪ ማድረግ ጀመርን።

መጀመሪያ ላይ በፐርም ሞተሮች በጣም ደክመን ነበር፣ አሁን ግን እነሱ በጣም ጥሩ ሞተሮች ናቸው።ከዚያ 2ተኛውን የማረፊያ ምድብ አግኝተዋል ፣ እና አሁን አውሮፕላኑ ቀድሞውኑ 3 ኛ አለው ፣ ከዚያ በሃብት ደረጃ አመጡ…

ሁልጊዜም አስብ ነበር: መሳሪያው ትንሽ ቀላል ይሁን, ግን የራሱ ነው. ኢል-96-300 ከውጭ የመጣ አንድ ሥርዓት ብቻ ነበረው - የማይነቃነቅ ዳሰሳ፣ የራሳችንን ለማድረግ ጊዜ አልነበረንም።

ስለ ኢኮኖሚው, በአንድ ወቅት በአንድ ሰነድ ላይ እንዴት እንደሚስቡ አስታውሳለሁ. አሁን እሰጥሃለሁ። ይህ በ 02.08.2011 ከኦፕሬተሩ ለ IL-96-300 ዋና ዲዛይነር የተላከ ደብዳቤ ነው. እንዲህ ይላል፡- "… የ IL-96-300 አውሮፕላኖች በኤሮፍሎት ጄ.ኤስ.ሲ. ከውጪ ከተሰራ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ጋር ውድድር ውስጥ መግባት የንግድ ውበቱን በመጫን እና በበረራ ላይ በመደበኛነት መነሳትን ያረጋግጣል።" በዚህ ደብዳቤ ላይ Aeroflot አነስተኛውን የመሳሪያዎች ዝርዝር እና ብዙ ያልተሳኩ ክፍሎችን የሚበሩበትን ጊዜ ለመጨመር ይጠይቃል.

ብቻ? የተቀረው ኢል-96-300 ለእነሱ ተስማሚ ሆኖ ተገኝቷል?

- አዎ, እና እነዚህ ፎርማሊቲዎች ናቸው. አውሮፕላኑ በተደጋጋሚ ተይዟል. የማንኛቸውም ስርዓቶች አለመሳካቱ ከአብራሪ ሁኔታዎች ውስብስብነት በላይ ወደ ከፍተኛ ሁኔታ አይመራም.

ግን ሁሉም ተመሳሳይ, ኢል-96-300 አልታዘዘም. ለኪራይ የሚከፈላቸው የውጭ ምንዛሪ ክፍያ አሁን በጣም ከፍተኛ ቢሆንም ቦይንግ እና ኤርባስ ገዝተዋል - አየር መንገዶች በእነሱ ላይ እየከሰሩ ነው። ይህ ለምን እየሆነ ነው? ራሷን እንደ ዋና የአቪዬሽን ሃይል መቁጠር የለመዳት ሩሲያ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖችን ለምዕራባውያን ኩባንያዎች ያለምንም ጦርነት የሰጠችው እንዴት ሊሆን ቻለ?

- ስለዚህ ጉዳይ ባልደረባ ክሪስተንኮን ይጠይቁ። ሰፊ አካል አውሮፕላን አንሠራም ያለው እሱ ነው። ግን በዚያን ጊዜ ኢል-96 ቀድሞውኑ በተከታታይ ምርት ውስጥ ነበር። IL-96T ያለ ምንም ችግር, ውስጡን በመሥራት ብቻ, ለ 380-400 መቀመጫዎች ወደ ተሳፋሪነት መቀየር ይቻላል. መጠኑ ከቦይንግ 777 ጋር ተመሳሳይ ነው። ኢል-96 በማንኛውም አየር ማረፊያዎች መብረር እና ማረፍ እንዲችል እንደ ኢል-86 ያሉ ሁለት አብሮ የተሰሩ መሰላልዎች ሊኖሩት ይችላል።

ታዲያ ለምንድነው አሁን ሁሉም ሰው ስለ አስመጪ መተካት ሲጮህ?

- ለእኔ ጥያቄ አይደለም.

* * *

ደህና ፣ ደህና ፣ ክሪስተንኮ የረጅም ርቀት አውሮፕላናችንን ሲያቆም ፣ በሆነ መንገድ ይህንን አረጋግጧል?

- ማን, መጨረሻ ላይ ባቆመው - ሁሉም ነገር አከራካሪ ነው. እዚህ በቅርብ ጊዜ በፕሬስ ውስጥ አንብቤያለሁ: ከቻይናውያን ጋር ሰፊ አካል ያለው አውሮፕላን እንገነባለን. እኔ ፣ በእርግጥ ፣ በሩሲያ ውስጥ አንድ ሰው በእንደዚህ ዓይነት ፕሮጀክት ላይ መወዛወዙ አስገርሞኛል ፣ እና ማን - እኔ እንኳን አላውቅም። በኖቮዝሂሎቭ መሪነት እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖች ሁልጊዜ በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተሠሩ ይመስላል. አና አሁን?

በ KLA ለማወቅ እጀምራለሁ. አሉኝ፡ አዎ፣ ለ300 መቀመጫዎች ከቻይና ጋር አውሮፕላን ለመስራት ወሰኑ። እጠይቃለሁ: የትኛው ክንፍ? መልስ: ጥቁር, ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሰራ. ፍላጎት አለኝ፡ የተለቀቀበት አመት ስንት ነው? 2025 ሆኖአል። በንድፈ ሀሳብ፣ በዚያ ጊዜ 100 ዓመት ሊሆነኝ ይችላል።

በተመሳሳይ ጊዜ, ቻይናውያን IL-96T በተሳፋሪ ስሪት ለመስራት እንደፈለጉ አውቃለሁ, ነገር ግን የቦይንግ ኩባንያ በቅርቡ ተክላቸውን ስለሚገነባላቸው ሃሳባቸውን ቀይረዋል.

ኦህ-ኦህ፣ በ2025 ሊደረግ ለታቀደው ከቤጂንግ ለሁለቱም Il-96T እና አውሮፕላን ትልቅ ሰላምታ

- አላውቅም. ከዚህ ጋር ምንም ግንኙነት የለኝም።

እና በእኔ አስተያየት, እንደዚህ አይነት ቀናት ሲጠሩ - 2025 - ሁሉም ነገር በጣም ግልጽ ነው. ልክ እንደ ኮጃ ናስረዲን ነው፡ በዚያን ጊዜ ወይ አህያው ወይም ፓዲሻህ ይጠፋል። ነገር ግን በእነዚህ ግዙፍ እቅዶች ውስጥ, ሁለት የበጀት ቧንቧዎችን ለመክፈት ቀድሞውኑ ይቻላል, ከየትኛው የመንግስት ገንዘብ ይወጣል. በቻይና ያሉ ባለሥልጣናት ከአንዱ, ከሌላው - በሩሲያ ውስጥ ይሳሉ. እና ከዚህ እውነተኛ ጥቅም ቦይንግ ይሆናል።

በቃላትዎ ላይ አስተያየት አልሰጥም ፣ አንድ ጊዜ ሰርጌይ ቭላድሚሮቪች ኢሊዩሺን በሶቺ ውስጥ ለማረፍ ወደ ኢል-14 እንዴት እንደበረሩ ብቻ እነግርዎታለሁ… ከዚያም ተመልሶ ተመለሰ ፣ ሰብስቦናል እና “አቪዬሽን ማን እንደሚጠቀም አየሁ ። የንግድ ተጓዦች ወይም ሀብታም ሰዎች. እናም ለብዙ የሶቪየት ህዝቦች ተደራሽ የሆነ አውሮፕላን መስራት አለብን።

1955 ነበር። እና በ 1956 ኢል-18 አውሮፕላን እንዲፈጠር አዋጅ ወጣ. ሐምሌ 4, 1957 ተነሳ. እና ኤፕሪል 20, 1959 IL-18 በሞስኮ-አድለር እና በሞስኮ-አልማ-አታ በረራዎች ላይ መደበኛ በረራዎችን ጀመረ. እና ለእሱ ትኬቶች በባቡር ክፍል ውስጥ ከመጓዝ የበለጠ ውድ አልነበሩም።

ወይም፣ ለምሳሌ የእኛ ኢል-76።እ.ኤ.አ. በ 1967 መገባደጃ ላይ በፍጥረቱ ላይ ውሳኔ ወጣ ። በመጋቢት 1971 ተነሳ, እና በ 1975 አገልግሎት ላይ ዋለ. ተጨማሪ፡- ኢል-86 በ1976 ተነሳ፣ ተሳፋሪዎች ሚያዝያ 26 ቀን 1980 መጓዝ ጀመሩ። ኢል-96-300 በታህሳስ 1988 ተነስቶ በ1993 መስመር ላይ ወጣ።

እነዚህ በጣም ሊታዩ የሚችሉ ቃላት ናቸው። አሁን ሃያ አመት ሆነ። በገነባህ ቁጥር ግዛቱ የበለጠ ይመግባሃል? ምናልባት ችግሩ ሌላ ነገር ነው: ቴክኖሎጂዎች, የተዋሃዱ ቁሳቁሶች, እኛ ችግር ያለባቸው?

- ምናልባት … እኛ ግን ለክልላችን ኢል-114 ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የፊውሌጅ ክፍል መሥራት ችለናል። በሞስኮ አቅራቢያ በምትገኘው በ Khotkovo ውስጥ የምርምር ተቋማትን ሰርቷል. አሜሪካውያን ቦይንግ-787 ቦይንግ-787ን ከመውሰዳቸው በፊት በዚያ ክፍል ዙሪያ ያለውን ጥልቅ መንገድ ረግጠዋል።

እነሱ የራሳቸውን ወስደዋል, እና ከቅንብሮች የተሰራ ፊውላጅዎ በ Khotkovo ውስጥ ነው

“ሁላችሁም እንድነቅፍ ትፈልጋላችሁ። እና እኔ እላለሁ: ሩሲያ የራሷ አውሮፕላኖች አሏት! በመጀመሪያ ደረጃ, ወታደራዊ. የእኛ ተዋጊዎች ለምሳሌ. ከምዕራባውያን አያንሱም ነገር ግን በብዙ መልኩ ይበልጣሉ።

እኛ ከእሱ ጋር ለመወዳደር ስለምንፈልግ በጣም ጥሩ የ Su-25 የጥቃት አውሮፕላን አለን ፣ እሱን በደንብ አውቀዋለሁ - እንደዚህ ያለ ኢል-102 ፕሮጀክት ነበረን። በሶሪያ ውስጥ, Su-25 አሁን በጣም ጠቃሚ ሚና እየተጫወተ ነው. ነገር ግን በአጠቃላይ "ጥቃት አውሮፕላን" የሚለው ቃል ሲታገድ አደረጉ. ክሩሽቼቭ እንዲህ አለ-ሁሉንም ችግሮች በሚሳኤል ከፈታን ሌላ ምን ዓይነት ጥቃት አውሮፕላኖች አሉ? እና ከፍተኛ ባለስልጣኖች ወደ ድርጅቱ ሲመጡ, ሱ-25 ተደብቆ ነበር, በሸራ የተሸፈነው.

ግን ንድፍ አውጪዎች አሁንም ወደ አእምሮው አመጡ. እና ሱ-25 በሶሪያ እንዴት እንደሚሰራ በማየቴ በጣም ተደስቻለሁ። የእኛ ኢል-76 እዚያም ይበርራል። ይህ የእኔ የመጀመሪያ አውሮፕላን ነበር. ሰርጌይ ቭላዲሚሮቪች ኢሊዩሺን ምንም እንኳን ቀድሞውኑ በጣም መጥፎ ስሜት ቢሰማውም አሁንም እየሰራ ነበር። ኢል-76 በመላው ዩኒየን ተገንብቷል - በአንድ ጊዜ በርካታ ተከታታይ እፅዋት: ክንፍ - ታሽከንት, ላባ - ኪየቭ, በሮች - ካርኮቭ … እጅግ በጣም ጥሩ ትብብር ነበር.

በመጀመሪያ በዓመት 20 መኪኖችን አምርተናል። ዲሚትሪ ፌዶሮቪች ኡስቲኖቭ ወደ ታሽከንት ተክል መጣ ፣ ተመለከተ እና “አይ ፣ ይህ አይሰራም። በአመት 70 አውሮፕላኖችን ማምረት አለብን። ለዚህም ወዲያውኑ አዳዲስ ሕንፃዎችን ገንብተናል፣ ተጨማሪ መሣሪያዎችን ተጭነን በወር 5 መኪኖችን መሥራት ጀመርን። ደንበኛው መኪና ለማግኘት የሚፈልገው ይህ ነው!

አሁን ደግሞ የኢል-76 ምርት እንደገና ተጀምሯል. ነገር ግን ይህ በጥልቀት የተሻሻለ ኢል-76 MD 90A ነው። ምን ያህል ቁርጥራጮች ይሠራሉ?

- ምንም እንኳን ይህ ጥልቅ ዘመናዊነት ነው ቢሉም, ምንም ጥልቀት የለም. ይበልጥ ዘመናዊ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ክንፉ ብቻ የተሠራ ሲሆን ኤሌክትሮኒክስ ተጭኗል. እናም እኔና ጄኔራል ማርጌሎቭ ማረፊያውን የተለማመድንበት ያው የኔ አውሮፕላን ነው። ለምንድነው በጣም የተወደደ እና አዲስ የሆነው? አዎን, ምክንያቱም የተገነቡት ነፍሳቸውን በውስጡ ስላደረጉ ነው.

መጠኑን በተመለከተ፣ አዲሱ ኢል-76 MD90A በ2006 እንደገና ተጀምሯል። በ2013 በረረ። ዛሬ ከ10 ያላነሱ ቁርጥራጮች ተሰርተዋል። እውነት ነው, እስከ 2020 ድረስ ለ 39 መኪናዎች ትእዛዝ አለ.

እንደገና የአሥር ዓመት እይታዎች …

“ይህን አልፈታውም… ብቻ ነው የገባኝ፡ በአንድ ወቅት የፈጠርነው ነገር ሁሉ ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል። ለነገሩ፣ አሁን አዲስ መስራት የጀመሩት የእኔ ኢል-76 ብቻ ሳይሆን Tu-22M3፣ Tu-160 እና An-124 Ruslanን እንደገና ሊያስጀምሩ ነው። ይህ ሁሉ የተደረገው በዘመኖቼ ነው።

* * *

ለምን በንግግራችን ሁሉ ፣ ለምን አሁን የራሳችንን አውሮፕላኖች እንደማንገነባ ስጠይቅ ወዲያውኑ መልስ ትሰጣለህ-እኔ አልወሰንኩም ፣ ጥያቄውን ለእኔ አይደለም?

- አውሮፕላን ከሰራሁ በኋላ የምስክር ወረቀት ከተቀበልኩ በኋላ ሸቀጥ ይሆናል።

… እና ታዋቂው የሙስና ክፍል ወዲያውኑ በእሱ ላይ ተጣብቋል?

- እዚያ ምን እንደተጣበቀ አላውቅም, አንድ እውነታ ብቻ ነው የምናገረው. እና እዚህ አንድ ምሳሌ ይኸውና: ባለፈው ዓመት ሐምሌ ውስጥ, ፕሬዚዳንት ፑቲን አን-140 እየተሰራ ነው የት ሳማራ ውስጥ አንድ ተክል, መጣ - ጥሩ አውሮፕላን, ከእኛ ኢል-114 በመጠኑ ያነሰ. በሳማራ ፕሬዚዳንቱ ተነግሮታል፡- በዩክሬን ውስጥ በተከሰቱት ክስተቶች ምክንያት በ An-140 ላይ ከአንቶኖቪትስ ጋር ያለው ግንኙነት ቆሟል፣ ስለዚህ ኢል-114 መስራት እንፈልጋለን። 5-6 ቢሊዮን ሩብል ያስፈልገናል. ፕሬዚዳንቱ መልስ ይሰጣሉ-ለእንደዚህ አይነት መኪና ይህ የችግሩ ዋጋ አይደለም.

እና ምን?

- ተጨማሪ - ረጅም ታሪክ … ግን በአጭሩ የሳማራ ተክል የግል ንግድ ነው.አንድ ሰው በበጀት ገንዘብ ሊደግፈው አልፈለገም. እነሱ በካዛን ውስጥ እንገነባለን አሉ. አንድ አስደናቂ ተክል አለ, አሁን ግን በወታደራዊ Tu-22M3 እና Tu-160 ውስጥ ተሰማርቷል. እና አሁን ከአንድ አመት በላይ አልፏል, እና በ Il-114 ላይ ምንም ውሳኔ የለም.

ኢል-114 ሸቀጥ መሆን አልቻለም? መውጫው የት ነው?

- ታውቃላችሁ፣ በ1998፣ በቃለ መጠይቅ ካርል ማርክስ “ሸቀጥ-ገንዘብ-ሸቀጥ” ቀመር እንዳለው ተናግሬ ነበር። እባክዎን ያስተውሉ: እቃዎች መጀመሪያ ይመጣሉ, ከዚያም ገንዘብ, ከዚያም እቃዎች እንደገና ይመጣሉ. ዛሬ ሌላ ቀመር ጥቅም ላይ ይውላል: "ገንዘብ - ሸቀጥ - ገንዘብ". ከዚህም በላይ እቃዎቹ ሩሲያውያን አይደሉም, ግን የውጭ አገር ናቸው. እና ገንዘብ, በሩሲያ ውስጥ በከፊል ብቻ የሚቀረው. ስለዚህ የአገር ውስጥ ኢንደስትሪው እና አቪዬሽን በራሱ ግዛት ውስጥ እራሱን በእንጀራ ልጅነት ሚና ውስጥ በማግኘቱ በሕይወት ለመቆየት እና ቢያንስ በሆነ መንገድ እቃዎችን ለማምረት በሁሉም መንገድ ለመጠምዘዝ ተገደደ.

ከ 1998 ጀምሮ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ምንም ነገር አልተለወጠም…

- ከዚያም ለክልሉ ጠቃሚ ፕሮጀክቶች አፈፃፀም ላይ ለሚሳተፉ ሰዎች ጥቅማጥቅሞችን በቁም ነገር ማሰብ አለብን አልኩ. አሁንም ወደ "ሸቀጥ - ገንዘብ - ሸቀጥ" ቀመር እመለሳለሁ. ባንክ ለምርት ኢንቨስት ማድረግ ትርፋማ ካልሆነ በፍፁም አያደርገውም። እና እዚህ በጠንካራ ፍላጎት ውሳኔ ምንም ነገር አታገኙም። በምርት ላይ ኢንቨስት ማድረግ በንግድ እንቅስቃሴዎች ገንዘብ ከማሸብለል ያነሰ አስደሳች በሚሆንበት ጊዜ እንደዚህ ያሉ የጨዋታ ህጎችን መፍጠር አስፈላጊ ነው።

ለምን እንደሚደግሙ አሁን ተረድቻለሁ: የእኔ ጥያቄ አይደለም … ተለወጠ, ተናገር - አትናገር, ግን አሁንም አልተሰማህም. ወደ 20 ዓመታት ገደማ።

- እኔን ብቻ አይሰሙም። (ሳቅ) አሁንም የመጀመሪያውን ሰፊ አካል ቦይንግ 747 ከሠራው የቦይንግ ዲዛይነር ጆ ሱትር ጋር ጥሩ ግንኙነት አለኝ። ከ1965 ጀምሮ እናውቀዋለን። አሁን ጆ፣ እንደ እኔ፣ የእሱ ድርጅት አማካሪ፣ ጎልፍ መጫወት ይወዳል። እጠይቀዋለሁ: "ጆ, ብዙ ጊዜ ወደ ቦይንግ ትመጣለህ?" እንዲህ ሲል ይመልሳል:- “ሄንሪ፣ ታውቃለህ፣ አንዳንድ ጊዜ እመጣለሁ፣ የሆነ ነገር ተቸሁ፣ የሆነ ነገር ንገራቸው… ግን አሁንም በራሳቸው መንገድ ያደርጉታል። ስለዚህ ጎልፍ መጫወት ይሻላል።

… ግን በቃ አልችልም። ሁሉም ተመሳሳይ, በሐቀኝነት, በየቀኑ 9.00 እዚህ, በሥራ ቦታ.

ስለዚህ ሌላ ነገር ተስፋ ያደርጋሉ

- ተስፋ አደርጋለሁ … በህይወቴ ሙሉ ብሩህ አመለካከት ነበረኝ. በሩሲያ ውስጥ አቪዬሽን ለማጥፋት የማይቻል ነው. አንድ መንገድ ወይም ሌላ - ያልፋል. ብቻ ጊዜ ይወስዳል። እና ለእሱ አዝናለሁ.

በቅርቡ አንድ የቲቪ ዘገባ አየሁ፡ አንድ ጡረተኛ ራሱ አውሮፕላን ሰርቶ በረረ፣ ወድቆ እግሩን ሰበረ። ጡረተኞች እንኳን አውሮፕላን በሚሠሩበት አገር አቪዬሽን መግደል አይቻልም። እሷ ሁሌም የምንወደው ልጃችን ነች። አንድ አገር አይሮፕላን መሥራት ይችል እንደሆነ፣ አቪዬሽን ሜታልላርጂን፣ ኬሚስትሪን፣ ሌሎች ሳይንሶችን፣ ቴክኖሎጂዎችን ስለሚጎትት ሁልጊዜም በምን ዓይነት የቴክኒክ ዕድገት ደረጃ ላይ እንደሚገኝ ይገመግማሉ። እነሱም ሸጧቸው።

"አሁን በ" ውጤታማ አስተዳዳሪዎች ለመገንባት እና ለመሸጥ እየሞከሩ ነው". እና እርስዎ, ከእርስዎ ልምድ እና ብልህነት ጋር, አማካሪ ነዎት. እንዴት?

- ኩባንያው ኮርፖሬት ሲፈጠር, ቀደም ሲል የድርጅቱ ኃላፊ የነበረው አጠቃላይ ዲዛይነር ሥልጣኑን አጥቷል. ለዋና ሥራ አስፈጻሚው ታዛዥ ሆነ። እና የፋይናንሺያል ሰነድ የመፈረም መብት ሳይኖር ቴክኒካል ስልታዊ ጉዳዮችን መፍታት እንደ "ንፁህ ፅንሰ-ሀሳብ" ነው። በተለይ 80 ዓመት ሲሞላቸው ለስልጣን መታገል ከንቱ ሆኗል::

አንድ ሰው ስለታም አእምሮ እስካለው እና ጤናን እስከፈቀደ ድረስ ለሥልጣን መታገል ኃጢአት አይደለም። የሚደግፉህ ሰዎች ይኖራሉ ብዬ አስባለሁ።

- አይ… ቀደም ብዬ መታገል ነበረብኝ። በኋላ ሊታረሙ የማይችሉ ስህተቶች አሉ። ሁሉም ተከታይ ክስተቶች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. አሁን ያንን ተረድቻለሁ።

… ግን ምን ይመስላል, እኔ ፈጽሞ ሊገባኝ አይችልም, ለምን ሩሲያ-የተሰራ አውሮፕላኖች ሩሲያ አያስፈልግም?