የሰሜን ባህር መስመር፡- የሩስያ የሀብት ተስፋ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

እ.ኤ.አ. በ 2005 ታዋቂው ኢኮኖሚስት V. Inozemtsev በንግግራቸው የሰሜን ባህር መስመር እድገት ውድቀትን ተንብዮ ነበር ። እሱ እንደሚለው, ይህ አቅጣጫ በእውነት ተወዳዳሪ እንዳይሆን ዋጋው በጣም ከፍተኛ ነው. ሆኖም ከበርካታ አመታት በኋላ በሰሜን ባህር መስመር ላይ የእቃ ማጓጓዣ አገልግሎቱ ከወትሮው በተለየ በፍጥነት እየጨመረ ነው። ክራሞላ የዚህን የመጓጓዣ አቅጣጫ ተስፋዎች ለመመልከት ያቀርባል.

የጊዜን ዋጋ እወቅ

የሰሜን ባህር መስመር ከአውሮፓ ወደ ምስራቅ እስያ አጭሩ መንገድ ነው። ለምሳሌ, ከ Murmansk እስከ ዮኮሃማ, በ 20 ቀናት ውስጥ መዋኘት ይችላሉ, እና መንገዱ 10, 7 ሺህ ኪ.ሜ. መረጃውን ከስዊዝ ካናል ጋር ካነፃፅር ፣ ከዚያ በ 24 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ያለው ርቀት በ 32 ቀናት ውስጥ ሊሸፈን ይችላል ።

ይህ ባህሪ የሰሜን ባህር መስመር (NSR) ባለፉት 10 ዓመታት ውስጥ በሩሲያ ውስጥ ካሉት እጅግ በጣም ግዙፍ ታዳጊ ፕሮጀክቶች አንዱ እንዲሆን አስችሎታል። ለማነፃፀር በ 2017 የእቃ ማጓጓዣው መጠን ቀድሞውኑ ከ 10 ሺህ ቶን አልፏል. እነዚህ በ NSR አጠቃላይ ታሪክ ውስጥ የተመዘገቡ አሃዞች ናቸው። አመላካቾችን ከተመሳሳይ 2005 ጋር ካነፃፅር እነሱ ወደ 5 ሚሊዮን ቶን ይደርሳሉ ። በባለሙያዎች ትንበያ መሠረት በ 2030 የእቃ መጓጓዣው መጠን በዓመት 100 እና ከዚያ በላይ ሚሊዮን ቶን ይደርሳል. ባነሰ ተስፋ ትንበያዎች መሰረት፣ ከፍተኛ ዋጋ ቢኖረውም እድገቱ በ72 ሚሊዮን ቶን አካባቢ ይቆማል።

በረዶ ይቀልጣል, መርከቦች ይጓዛሉ

V. Inozemtsev በንግግሩ ውስጥ በትክክል እንደተገለፀው ለሩሲያ ኢኮኖሚ ጭነት ከማድረስ ጊዜ በላይ አስፈላጊ ነገሮች አሉ. አሁንም የትራንስፖርት ዋጋ ዛሬ ጎልቶ ይታያል። በሰሜናዊው ባህር መስመር ላይ ያለውን የትራንስፖርት ዋጋ ብናነፃፅር፣ ተወዳዳሪ እንዳልሆነ ግልጽ ነው። የእቃውን ማጓጓዣ ጊዜ ሲያወዳድሩ የተወሰነ ጥቅም ሊታይ ይችላል. ከ10-15 ቀናት መቆጠብ የተወሰኑ ጥቅሞች አሉት. ነገር ግን እንደዚህ አይነት ጥቅም ቢኖረውም, መጓጓዣ በመጥፎ የአየር ሁኔታ የተወሳሰበ ነው, ይህም አሰሳን ያሰናክላል. በሰሜናዊ ኬክሮስ ውስጥ ያሉ መርከቦች ከ 4 ወራት በማይበልጥ ጊዜ ውስጥ በራሳቸው የመርከብ ችሎታ አላቸው. አንድ አመት. በቀሪው ጊዜ የበረዶ መከላከያዎችን እርዳታ መጠቀም አለብዎት. የትኛው, እርስዎ እንደሚገምቱት, ርካሽ አይደለም.

ነገር ግን ሁኔታው በቅርቡ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለወጥ ይችላል. እንደ ትንበያ ባለሙያዎች በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የአርክቲክ ውቅያኖስ በአለም ሙቀት መጨመር ምክንያት ከበረዶ በረዶዎች ሙሉ በሙሉ ሊጸዳ ይችላል. በርካታ እውቅና ያላቸው ባለሙያዎች በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ በተለይም በ V. Krupchatnikov ያምናሉ. በእሱ አስተያየት, የአየር ንብረት በፍጥነት መለወጥ ከቀጠለ, የበረዶ ግግር መቅለጥ ቀደም ሲል በተጠቀሰው ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይጠናቀቃል.

ተጨማሪ የተከለከሉ ትንበያዎች በረዶው እንደሚቀልጥ ያመለክታሉ, ነገር ግን በፍጥነት አይደለም, ግን "ከጥቂት አመታት በኋላ." በረዶ የሌለበት ውቅያኖስ, እንደዚህ ባሉ ትንበያዎች መሰረት, ለመርከቦች 4 ሳይሆን በዓመት 8 ወራት ይሆናሉ. በቀሪው ጊዜ, ያለ በረዶ ሰሪዎች ማድረግ አይችሉም. ነገር ግን የተወሰነው ጊዜ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለበለጠ የሰሜናዊ ባህር መስመር ልማት በቂ ይሆናል።

ወደቦች ለሁሉም

በፕላኔቷ ላይ ያለው የአየር ንብረት ለውጥ ለሩሲያ ኢኮኖሚ ዘመናዊነት ለውጥ አስተዋጽኦ ያደርጋል. ምንም እንኳን በአሁኑ ጊዜ ለሰሜን ባህር መስመር ልማት ብዙ ትኩረት ተሰጥቶ እየተሰራ ቢሆንም ፣ባለሥልጣናቱ ከደቡብ መንገዶች ይልቅ እንደ ጠቃሚ አማራጭ አድርገው አይመለከቱትም። በአሁኑ ጊዜ እሱ የአንድ የተወሰነ አሽከርካሪ ሚና ተሰጥቷል. ዋናው ስራው አሁን የውስጥ መዋቅርን ማመቻቸት እና የበረዶ መንሸራተቻ መርከቦችን መገንባት ነው. ኢንቨስትመንቶች የሚሄዱት የመከላከያ ሚኒስቴርን ፍላጎት ለማሟላት ነው።አሁን በክልሉ የአየር ማረፊያዎች እና የጦር ሰፈሮች እንዲሁም የማዕድን ኮርፖሬሽኖች ልማት ላይ ትኩረት አድርጓል. እነዚህ ኮርፖሬሽኖች የተፈጥሮ ጋዝ በማምረት እና በማፍሰስ ላይ ይሳተፋሉ. በዚህ መሰረት በክልሉ ሙሉ ሰፈሮች እና ከተሞች እየተፈጠሩ ነው። አስገራሚው ምሳሌ የሳቤታ መንደር ነው። የእድገቱን መጠን ካነፃፅር በ 2009 ወደ 19 ሰዎች እና አሁን ወደ 20 ሺህ ገደማ ሰዎች ነበሩ. ባለሥልጣናቱ ለመንደሩ ሕይወት እና ሥራ ምቾት ሁሉንም ነገር እያደረጉ ነው ፣ ሌላው ቀርቶ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ ተፈጥሯል ።

ነገር ግን በሰሜናዊው የባህር መስመር ላይ ያለው የትራፊክ መጨመር ባለሥልጣኖቹ በስራቸው ውስጥ አንዳንድ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች እንደገና እንዲያስቡ ያስገድዳቸዋል. የትራፊክ ፍሰትን ለማካካስ ባለሥልጣኖቹ የወደብ ማሻሻያዎችን ማስተናገድ አለባቸው. የሰሜን ተርሚናሎች አጠቃላይ አቅም በ 2028 ከ 117 ሚሊዮን ቶን በላይ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል ። ይህ ለ NSR መሰረታዊ እድገት በቂ መሆን አለበት. ሆኖም፣ ይህ መጠን የሰሜናዊውን ባህር መስመር ወደ ተወዳዳሪ ፕሮጀክት ለመቀየር በቂ አይደለም። ዛሬ በNSR በኩል የሚገኙ 71 የባህር ወደቦች አሉ። ከእነዚህ ውስጥ 66 ቱ በዓመት ከ 100 ሺህ ቶን ያነሰ የካርጎ ልውውጥ አላቸው. ወይም ዝም ብለው አይሰሩም። ባለሥልጣኖቹ የሰሜናዊውን የባህር መስመር አሠራር ለማረጋጋት የነዚህን ነጥቦች ማንቃት አስፈላጊ መሆኑን መረዳት አለባቸው.

ለፕሮጀክቱ የገንዘብ ምንጭ መፈለግ አለብዎት. በተለይም በመጀመሪያ ደረጃ ስቴቱ እና ተዛማጅ ንግዶች ኢንቨስት ማድረግ አለባቸው. የተቀበለው የገንዘብ መጠን የሚወሰነው በሚጓጓዘው ጭነት መጠን ላይ ነው. እርዳታ ከውጭ አጋሮችም ይጠበቃል። በተለይም ይህንን አካባቢ ለማልማት ፍላጎት ካለው ቻይና. ቤጂንግን ከ NSR ወደቦች እንደ አንዱ መጠቀም በንቃት እየተወያየ ነው ፣ እና ቻይና በያማል LNG ውስጥም ድርሻ አላት።

ጃፓንም እርዳታ ለመስጠት ዝግጁ ነች። የሀገሪቱ ተወካይ በአርክቲክ ጉዳዮች ላይ ኬ.ሺራይሺ ቶኪዮ በሰሜናዊ ባህር መስመር ላይ እስከ 40% የሚደርሰውን ጭነት ወደ አሮጌው አለም ማዞር እንደምትችል ጠቁመዋል። ይህ ቀድሞውኑ ለፕሮጀክቱ እና ለሩሲያ ፈጣን እድገት በቂ ነው.