ሞኖሬይል ከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የግንባታ ቴክኖሎጂዎች ለምን ተተካ?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በሳይንስና በቴክኖሎጂ አብዮት ጅምር ትራንስፖርት በከፍተኛ ደረጃ ማደግ ጀመረ። ስለዚህ የባቡር ሀዲዱ በባህላዊ መልኩ ከታየ በኋላ በበርካታ ሀገራት ውስጥ አንድ ሞኖ ባቡር መገንባት መጀመሩ የሚያስገርም አይመስልም. እና በፍጥነት በአለም ዙሪያ ተሰራጭቷል. ከመቶ አመት በፊት, በጣም ተስፋ ሰጭ የመጓጓዣ አይነት ተደርጎ ይወሰድ ነበር, ይህም ወደፊት በእያንዳንዱ ደረጃ ይሆናል.

የ monorail አመጣጥ እና ልማት ታሪክ አስደሳች ነው ፣ በመጀመሪያ ፣ ምክንያቱም በጥሬው ከታየበት ጊዜ ጀምሮ በብዙ አገሮች ውስጥ በአንድ ጊዜ መገንባት ጀመሩ ፣ ግን አንዳቸው ከሌላው ተለይተው። ይህ በጣም የመጀመሪያዎቹ ፕሮጀክቶች ሁኔታ ነበር. እና ምንም እንኳን በይፋ በሞኖራል መንገድ ልማት ውስጥ ያለው መዳፍ ለብሪቲሽ ለረጅም ጊዜ የተመደበ ቢሆንም ፣ በእውነቱ ፣ የዚህ ትራንስፖርት ቅድመ አያት በሩሲያ ውስጥ በሚያስደንቅ ሁኔታ ታየ።

እንዲህ ነበር: በ 1820 በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው Myachkovo መንደር ኢቫን ኤልማኖቭ የተባለ አንድ መሐንዲስ "በአምዶች ላይ መንገድ" ተብሎ የሚጠራውን ፈለሰፈ እና እንደገና ገነባ. በፈረስ የሚጎተት ትሮሊ ነበር በርዝመታዊ ምሰሶ ላይ የሚንከባለል። የኤልማኖቭስካያ መንገድ ሌላ መግለጫም አለ-ትሮሊዎች ከጨረር ታግደዋል ፣ እና ፈረሶች ፣ በተራው ፣ ከመሬት ተስበው ነበር። የ monorail ቀዳሚው በርካታ ፋቶሞች ነበር። እና ምንም እንኳን መንገዱ በተግባር ጥቅም ላይ ያልዋለ ቢሆንም ፣ እና በተጨማሪ ፣ በፍጥነት ወደ መጥፋት ወድቋል ፣ እሱ በዓለም የመጀመሪያ ሞኖራይል ተምሳሌት ተደርጎ የሚቆጠር ነው።

ነገር ግን በታላቋ ብሪታንያ ውስጥ ሞኖሬይል በ 1821 በሄንሪ ሮቢንሰን ፓልመር ተዘጋጅቷል, እና ምንም እንኳን ብሪታኒያ ስለ "ፖል መንገድ" ምንም ሀሳብ ባይኖረውም, ሁለቱም ንድፎች ተመሳሳይ ባህሪያት ነበሯቸው. እ.ኤ.አ. በ 1822 ገንቢው ለነጠላ የባቡር ሀዲዱ የባለቤትነት መብት ተቀበለ ፣ እና ፕሮጀክቱ ከሶስት ዓመታት በኋላ እንደ ቼሹንስኪ ፈረስ የሚጎተት መንገድ ተተግብሯል ።

ከዚያ በኋላ የግማሽ ምዕተ-አመት የሞኖሬይል ልማት ቀዝቀዝ ያለ ሲሆን ይህም በዋነኝነት የቴክኖሎጂውን ዘመናዊ ማድረግ ባለመቻሉ ነው። እውነታው ግን ለትሮሊዎች ተስማሚ የሆነው ብቸኛው ትራክተር የእንፋሎት ሞተር ብቻ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በዚያን ጊዜ አሁንም በጣም ከባድ ነበር. ሁኔታው የተለወጠው የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሲመጣ ብቻ ነው, እና የድልድዩ መዋቅሮች ብረት ሆኑ.

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በርካታ የሞኖ ባቡር ትራንስፖርት ፕሮጀክቶች በተለያዩ አገሮች - ዩኤስኤ, ጀርመን, ሩሲያ ውስጥ በአንድ ጊዜ ተሠርተዋል. የዚህ ዓይነቱ ዋናው የቤት ውስጥ እድገት የጌትቺና መንገድ ተብሎ የሚጠራው ነበር. የዚህ ፕሮጀክት አቀራረብ በሴንት ፒተርስበርግ በ 1897 በደራሲው ኢንጂነር ኢፖሊት ሮማኖቭ ተካሂዷል.

የእሱ ሞዴል በሰአት 15 ኪሎ ሜትር ፍጥነት 200 ሜትር ርዝመት ያለው በላይ መተላለፊያ ላይ የሚንቀሳቀስ ሰረገላ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1900 "Zheleznodorozhnoye Delo" የተሰኘው መጽሔት ስለ ጋቺና መንገድ አንድ ጽሑፍ አውጥቷል, እሱም ከውጭ አጋሮቹ በላይ ያለው የበላይነት እውቅና አግኝቷል. ይሁን እንጂ የተስፋ ቃል እና የተሳካ የፈተና ውጤቶች ቢኖሩም, የሮማኖቭ ፕሮጀክት ፈጽሞ አልተገነባም.

ነገር ግን የጀርመናዊው መሐንዲስ ካርል ዩገን ላንገን ከሞቱ በኋላ ምንም እንኳን በተሳካ ሁኔታ ተግባራዊ ቢደረጉም ሀሳቦች አሁንም እየሰሩ ናቸው። የዩገን ላገን ስርዓት ሞኖሬይል ስርዓት በጀርመን ዉፐርታል ከተማ ተገንብቶ በመጋቢት 1, 1901 ስራ ላይ ውሏል። ርዝመቱ 13.3 ኪ.ሜ ሲሆን በከተማው ጎዳናዎች እና በዎፐር ወንዝ ላይ በአስራ ሁለት ሜትር ከፍታ ላይ ይጓዛል.ዛሬ፣ የዉፐርታል ባቡር መስመር በአለም ላይ እጅግ ጥንታዊው ባለ ሞኖሀይል የታገደ ተሽከርካሪ በመሆኑ ኩራት ይሰማዋል።

የዓለም ጦርነቶች እና የትራንስፖርት አብዮት በአቪዬሽን መልክ መልክ የ monorails ልማት በተወሰነ ደረጃ ታግዶ ነበር ፣ ምንም እንኳን ማንም በመጨረሻ ስለእነሱ አልረሳቸውም ፣ ሁሉንም አዳዲስ ፕሮጀክቶችን ማዳበሩን ቀጥሏል። ነገር ግን ለረጅም ጊዜ በአገር ውስጥ ክፍት ቦታዎች, የዚህ አይነት ሀሳቦች ከታሪክ አከባቢዎች አልተወገዱም.

ሁኔታው በከፍተኛ ሁኔታ ሊለወጥ እና በክሩሺቭ ስር ባለው የሞኖራይል ልማት ታሪክ ውስጥ አዲስ ዙር ሊሆን ይችላል። ዋና ጸሃፊው በዚህ የትራንስፖርት አይነት ግንባታ እና አሰራር ላይ የፈረንሳይን ልምድ በመመልከት የታገደው የመጓጓዣ መንገድ የመሬቱን መንገድ መጨናነቅ መፍትሄ ሊሆን እንደሚችል በትክክል ወስኗል። እነሱም የኒኪታ ሰርጌቪች ሀሳብ በጉጉት ወሰዱት።

በመዝገብ ጊዜ የሶቪዬት ስፔሻሊስቶች በአንድ ጊዜ በርካታ ፕሮጀክቶችን እንዲሁም ለሞኖራሎች ቴክኒካዊ መስፈርቶች አዘጋጅተዋል. በመንግስት እቅድ መሰረት የኬብል መኪናው በአብዛኛዎቹ የዩኤስኤስ አር ዋና ዋና ከተሞች ውስጥ መታየት ነበረበት. ይሁን እንጂ ክሩሽቼቭ ሥራውን ከለቀቀ በኋላ እና በውጭ አገር ያሉ በርካታ ተመሳሳይ ፕሮጀክቶችን መገደብ, እነዚህ ግዙፍ እቅዶች በወረቀት ላይ ቀርተዋል.

ነገር ግን በእነዚህ ሃሳቦች መሰረት አንድ ነገር መገንባት ችለዋል. እየተነጋገርን ያለነው ስለ ኪየቭ ከፍ ያለ መንገድ ነው። ይህ ሞኖራይል መሻገሪያ ብቻ የተፈጠረው ከሞስኮ በመጡ ስፔሻሊስቶች ሳይሆን የኪየቭ ፖሊቴክኒክ ኢንስቲትዩት አድናቂዎች (ኤ ሻፖቫለንኮ ፣ ኬ. ቢይኮቭ ፣ ቪሽኒኪን እና ኤስ. ሬብሮቭ) በተሰየመው የፋብሪካው ዳይሬክተር ድጋፍ አድናቂዎች ነው ። Dzerzhinsky G. Izheli እና የዩክሬን መንግስት የገንዘብ ድጋፍ. ወዮ፣ ሙሉ በሙሉ እውን የሆነ ፕሮጀክት አልሆነም፣ ነገር ግን ወደ እውንነቱ በጣም ቅርብ ነበር።

ይህ ማለት ግን በአዲሱ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ሁሉም ሰው ስለ ነጠላ የባቡር ሀዲድ በድንገት ረሳው ማለት አይደለም. ከሁሉም በላይ, እንደዚህ ያሉ መንገዶች በየጊዜው የተገነቡ ናቸው, በ 2004 የተከፈተው የሞስኮ ሞኖራይል ተመሳሳይ ነው. የዚህ አይነት የውጭ ፕሮጀክቶችም አሉ። ይሁን እንጂ ይህ መጓጓዣ ከመቶ ዓመታት በፊት የታየበት "የትራንስፖርት ፓናሲ" አልነበረም. የባለሞኖ ባቡር ፕሮጀክቶች አንድ ቀን እንደገና ጠቃሚ ይሆናሉ ብለን ተስፋ እናደርጋለን።