ከወደቀ አውሮፕላን የማዳን አብዮታዊ መንገዶች እና ቴክኖሎጂዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ይህ ርዕስ ቀድሞውኑ በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ተነስቷል, በተለይም ብዙ ጊዜ ከትላልቅ አደጋዎች በኋላ, በመቶዎች የሚቆጠሩ ተሳፋሪዎች በአንድ ጊዜ ሲሞቱ. ቀደም ሲል አውሮፕላኑ እንዴት ማቀድ እንዳለበት ያውቅ ነበር እና ያለ ሞተሮች ማረፍ ይችላል, አሁን በጣም አስቸጋሪ ነው. በሌላ በኩል ግን ሳይንሳዊ እድገት አሁንም አይቆምም. በጭንቀት ውስጥ ከአውሮፕላን ተሳፋሪዎችን እንዴት ማዳን እንደሚችሉ አላወቁም? በእርግጥ ተአምራት እንደሚከሰቱ እናስታውሳለን, ነገር ግን የበለጠ አስተማማኝ ነገር እንፈልጋለን.

አማራጮችን እንገምግም…

1. የፓራሹት ካፕሱል

ከሁለት አመት በፊት የኪየቭ መሀንዲስ ቭላድሚር ታታሬንኮ የማዳን መሳሪያ ያለው አውሮፕላን በዩቲዩብ ላይ አውጥቷል። በቪዲዮው ውስጥ አንድ ተራ ተሳፋሪ በሞተሩ ውስጥ በተነሳ የእሳት አደጋ በድንገት መውደቅ ይጀምራል ፣ ግን ሰዎች አይሞቱም - ሙሉውን ካቢኔ በአውሮፕላኑ ጅራት ውስጥ በሚያወጣ ካፕሱል ይድናሉ እና ቀስ በቀስ ወደ መሬት ይወርዳሉ። በፓራሹት. ቪዲዮውን ማንም አላስተዋለውም: አንድም አስተያየት ወይም አሥር ሺህ እይታዎች እንኳን አልተቀበለም. በሲናይ ባሕረ ገብ መሬት በደረሰው አውሮፕላን ተከስክሶ 224 ሰዎች ከሞቱ በኋላ ታዋቂነቱ ከፍተኛ ነበር። በመንገድ FX ሞተር ስፖርት እና ግራፊክስ ማህበረሰብ ውስጥ፣ ቪዲዮው ከ18 ሚሊዮን በላይ እይታዎችን ሰብስቧል።

ታታሬንኮ እ.ኤ.አ. በ2010 ስርአቱን የባለቤትነት መብት ሰጥቷል። አብዛኛው ህይወቱ በኪየቭ አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ ሰርቷል እና ከአንድ ጊዜ በላይ አደጋዎችን ለመመርመር የኮሚሽኑ አባል ነበር. ይህ የተወሰነ አሻራ ይተዋል, እርስዎ መጠየቅ ይጀምራሉ-በአውሮፕላኖች ዲዛይን ውስጥ ምን ችግር እየተፈጠረ ነው, እንደፈለግነው? ሁሉም ባህሪያት ተሻሽለዋል, ቁሳቁሶቹ ይበልጥ ዘመናዊ እና ዘላቂ ናቸው, አንዳንድ ስርዓቶች አራት ዲግሪ መከላከያ አላቸው, ነገር ግን በአደጋ ውስጥ ይህ ምንም አያደርግም, ምክንያቱም ጊዜያዊ ነው. መውጫው አንድ መንገድ ብቻ ነው - ሁሉንም ሰው ለመልቀቅ ጊዜ ማግኘት”ሲል ፈጣሪው ተናግሯል።

እንደ ታታሬንኮ ሀሳብ ለተሳፋሪዎች እና ለሰራተኞች መቀመጫ ያለው ካፕሱል ከሁለት እስከ ሶስት ሰከንድ ባለው ጊዜ ውስጥ ከ fuselage መለየት አለበት። በመጀመሪያ አንድ ልዩ ፓራሹት ከጅራቱ ክፍል ውስጥ ይበርራል, ከዚያም ካፕሱሉን ራሱ ያወጣል.

ለምን ይህ ስርዓት ጥቅም ላይ አይውልም

በመጀመሪያ፣ ካፕሱሉ አብዛኞቹ አየር መንገዶች ከሚጠቀሙባቸው የቦይንግ እና ኤርባስ ሞዴሎች ጋር ሊዋሃድ አይችልም። በሐሳብ ደረጃ, ይህ ሥርዓት, 10-15 ዓመታት ሊወስድ የሚችል እና ትልቅ የፋይናንስ ኢንቨስት ለማድረግ ይህም አዲስ አውሮፕላኖች, ግንባታ ይጠይቃል. የአየር ማጓጓዣዎች እና የአለም አቀፉ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO) ይህን የመሰለ መጠነ ሰፊ ፕሮጀክት እንዲሰሩ በስርዓቱ አስተማማኝነት መተማመን አለባቸው. እና አሁን ማረጋገጥ አይቻልም.

“ለምሳሌ አሜሪካውያን በኤፍ-111 ወታደራዊ አውሮፕላኖች ላይ ተመሳሳይ ሊገለበጥ የሚችል ኮክፒት ሠርተዋል። ነገር ግን በእንደዚህ ዓይነት ዘዴዎች የማዳን እድሉ ከ 50 እስከ 50, ከፍተኛ - 65 ከ 100. ይህ በቂ አይደለም, - ሜጀር ጄኔራል, የተከበረው የሩሲያ ፌዴሬሽን ወታደራዊ አብራሪ ቭላድሚር ፖፖቭ ተናግረዋል. - በተለይም እንዲህ ዓይነት አሠራር ሲዘረጋ አውሮፕላኑ አምስት ቶን ክብደት ይኖረዋል - እና ሁሉም ነገር በሚፈለገው መጠን እንዲሠራ ምን ያህል ግፊት እና የኃይል ክምችት ያስፈልጋል? ጥናቱ ተጠናቀቀ። እና አሁን ወታደራዊ አቪዬሽን ግልጽ መንገድ ወስዷል: የማዳን ዘዴ - ካታፑል."

እንዲህ ዓይነቱን ካፕሱል ማስተዋወቅ ለ 200-300 ሰዎች የተነደፈ አውሮፕላን ግማሹን ማጓጓዝ ፣ በእጥፍ ዋጋ ማጓጓዝ ይችላል ፣ 100% ዋስትና ከሌለ ተሳፋሪዎች በአደጋ ጊዜ እንደሚታደጉ እውነታ ያስከትላል ።.

2. ፓራሹት ለሙሉ አውሮፕላን

እ.ኤ.አ. በ 1975 በዩናይትድ ስቴትስ የሩስያ ስደተኞች ዝርያ የሆነው ቦሪስ ፖፖቭ ከ 120 ሜትር ከፍታ ላይ ከ hang glider ጋር ወድቋል, ይህም በድንገት ከሥርዓት ውጭ ሆነ. ለብዙ አመታት ጂምናስቲክስ ምስጋና ይድረሰው ነበር: አብራሪው በጊዜ ውስጥ እራሱን ሰብስቦ ውሃውን ለመምታት ተዘጋጀ.

በቅርቡ በአርጀንቲና የአየር ትርኢት ላይ አውሮፕላን በፓራሹት ሲወድቅ የተከሰተው ክስተት። አብራሪው አልተጎዳም። ነሐሴ 16/2010

ከአምስት ዓመታት በኋላ ፖፖቭ ለትናንሽ አውሮፕላኖች ፓራሹት በማምረት ሥራ ላይ የተሰማራውን የ Ballistic Recovery Systems (BRS) ከፈተ። እ.ኤ.አ. በ 1982 ለቀላል ስፖርት አውሮፕላኖች የመጀመሪያው ፓራሹት ተለቀቀ እና ከአንድ አመት በኋላ ስርዓቱ ለመጀመሪያ ጊዜ የአብራሪውን ህይወት በአደጋ አድኗል ። የአሠራሩ መርህ ቀላል ነው - ስርዓቱ በአንድ ሰከንድ ውስጥ ምላሽ ይሰጣል ። ድንገተኛ እና በፍጥነት ፓራሹት ይጥላል, ይህም ቀስ በቀስ የአውሮፕላኑን የመውደቅ ፍጥነት ይቀንሳል እና በአንጻራዊነት ለስላሳ ማረፊያ ይሰጣል.

በታሪኩ ውስጥ፣ BRS ከ29,000 በላይ የፓራሹት ሲስተሞችን ለብርሃን አውሮፕላኖች አምራቾች Cirrus፣ Flight Design እና Cessna ሸጧል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ኩባንያው እንዳስታወቀው ከ300 በላይ ሰዎች ህይወት ማትረፍ ችሏል።

እንዴት ይህ ስርዓት በትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ አይውልም

በእቃዎች ጉድለቶች ምክንያት. ዘመናዊ የፓራሹት ጨርቆች ከአምስት እስከ ስድስት ተሳፋሪዎች ያሉት ትናንሽ አውሮፕላኖችን ብቻ መቋቋም የሚችሉ ሲሆን ለ 12 መቀመጫ አውሮፕላኖች የበለጠ ጠንካራ ስርዓት በመገንባት ላይ ነው.

አንድን አውሮፕላን በደህና ወደ መሬት ለማውረድ '1 ፓውንድ ክብደት - 1 ካሬ ጫማ የፓራሹት ጨርቅ' ከሚለው ቀመር መቀጠል አለበት። ለምሳሌ ቦይንግ 747ን ለማስጀመር ግማሽ ሚሊዮን ስኩዌር ጫማ ጨርቅ ያስፈልጋል ለኤርባስ ኤ320 - ወደ ስድስት ፓራሹቶች እያንዳንዳቸው የእግር ኳስ ሜዳ ያክል ይሆናል”ሲል ፈጣሪው ከምህንድስና ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ ተናግሯል። እና የቴክኖሎጂ መጽሔት. በዚህ ሁኔታ ፣ የአውሮፕላኑን የመሸከም አቅም ከፍተኛው እሴት ሊበልጥ ይችላል ፣ ወይም አቅምን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ አስፈላጊ ነው ፣ ይህም በአየር መንገዶቹ ላይ ኪሳራ ያስከትላል ።

እንደ ፖፖቭ ገለጻ ከሆነ አሁን ካለው ክብደት አሥር እጥፍ የሚያንስ ጨርቅ እስኪፈጥሩ ድረስ መጠበቅ ያስፈልጋል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ዘላቂ ይሆናል. ከዚያም ለትላልቅ አውሮፕላኖች ፓራሹት መጠቀም ደህንነቱ የተጠበቀ እና ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ ይኖረዋል. እንደ ፈጣሪው ትንበያ ከሆነ, እንዲህ ያሉ ጨርቆችን መፍጠር ብቻ ከ5-10 ዓመታት ይወስዳል.

3. Sealant, ተሳፋሪዎችን ከተጽዕኖ ይከላከላል

በጣም ያልተለመደው የአውሮፕላን ማዳን ዘዴ የተፈጠረው በሞልዶቫ አሌክሳንደር ባላን ነው። ካፕሱል ወይም ፓራሹት አይጠቀምም - ነጥቡ በአደጋ እና መሬት በመምታቱ አውሮፕላኑ አይፈነዳም, እና ተሳፋሪዎች ከባድ ጉዳት አይደርስባቸውም.

ልዩ ድብልቅ በኬሮሴን ውስጥ የገባበት ሁኔታ

ሚስጥራዊ ቀመር ያለው ድብልቅ ወደ ኬሮሲን ውስጥ ገብቷል, ይህም ነዳጁን ወደ ጠንካራ, በአሸዋ መዋቅር ውስጥ ይመሳሰላል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ባላን እንደሚለው, የኬሮሴን ፍንዳታ ወይም ማቃጠልን ማስወገድ ይቻላል.

ሁለተኛው ስርዓት በልዩ ቲታኒየም እንክብሎች ውስጥ የተከማቸ ድብልቅ ንጥረ ነገር ነው። ከተጠበቀው ብልሽት ስምንት ሰከንድ በፊት ስርዓቱ ይህንን ንጥረ ነገር በራስ-ሰር ይረጫል ፣ ከአየር ጋር ሲገናኝ ፣ መጠኑ በ 416 ጊዜ በሦስት ሰከንድ ይጨምራል። በውጤቱም, በትናንሽ ኳሶች መልክ ያለው አረፋ ይበልጥ ጠንካራ የሆነ ቅርጽ ይይዛል, ተሳፋሪውን ይከብባል እና በጣም ኃይለኛ በሆነ ግፊት ወይም ተፅዕኖ እንኳን እንዲንቀሳቀስ አይፈቅድም. ከ 30 ሰከንድ በኋላ, ቁሱ እንደገና ፈሳሽ ይሆናል እና ሰዎችን ነጻ ያወጣል.

የባላን የጸጥታ ስርዓት በABE SA እየተዘጋጀ ነው፣ መቀመጫውን አሜሪካ ያደረገው እና ለመጨረሻ ፈተናዎች ኢንቨስትመንትን ለመሳብ እየሞከረ ነው። የኩባንያው ተባባሪ መስራች ቲም አንደርሰን አውሮፕላኑ ከተከሰከሰ ስርዓቱ ተሳፋሪዎችን ከ 100 ግራም ጭነት መከላከል ይችላል (በፎርሙላ 1 መኪና አደጋ ከ 40 ግራም በላይ ጭነት አጋጥሞታል) ።

አውሮፕላኑ በአየር ውስጥ ካልወደቀ, ስርዓቱ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል. ሞተሮቹ ቢሳኩ እንኳን, አብራሪው ወደ መሬት ውስጥ ሳይገባ በአንጻራዊነት ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ ለማድረግ እድሉ አለው. በዚህ ሁኔታ ስርዓታችን የተሳፋሪዎችን ህይወት ማዳን እና ጉዳቶችን ማቃለል ይችላል ብለዋል አንደርሰን።

ለምን ይህ ስርዓት ጥቅም ላይ አይውልም

የባላን ፈጠራ በአለም አቀፉ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO) የተደገፈ መሆኑን አንደርሰን ለሜዱዛ ተናግሯል፣ ስለዚህ ከባድ ባለሙያዎች ፈተናዎቹን ይቆጣጠራሉ።

ጥርጣሬዎች በዋነኛነት የሕክምና አመልካቾችን የሚመለከቱ ናቸው - ተሳፋሪዎች በአረፋ ሲሸፈኑ ምን እንደሚተነፍሱ ግልጽ አይደለም, አረፋው የተሳፋሪዎችን የአየር መንገድ ይሞላል, ወዘተ.

4. ካፕሱል ብቻ ራሱ አውሮፕላኑን ያጠፋል

ሌላው ተሳፋሪዎችን ካፕሱል የማዳን ዘዴ በሐሚድ ካሊዶቭ የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ፈጠራ እና ፈጠራ የሳይንስ አካዳሚ የዳግስታን ሳይንሳዊ ማእከል ፕሬዚዲየም የቀድሞ አማካሪ በነበሩት ሃሚድ ካሊዶቭ የባለቤትነት መብት አግኝቷል። የራሱን ዘዴ አምጥቶ ሁለት ሳምንት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ቀረጸው። የመጀመሪያው ሃሳብ የመጣው በማርች 9, 2000 ጋዜጠኛ አርቲም ቦሮቪክ በ Yak-40 አይሮፕላን በሼረሜትዬቮ አውሮፕላን ማረፊያ ሲሞት ነበር። የሱን ስራ የማከብረው ስለነበር ይህ ታሪክ በጣም ስለነካኝ ከልጄ ጋር በመሆን የተሳፋሪዎችን እጣ ፈንታ ከአውሮፕላኑ እጣ ፈንታ እንዴት መለየት እንዳለብኝ ማሰብ ጀመርኩ። ተመስጦ ነበር፣ ስለዚህ በጥሬው ማርች 23፣ በዚህ ረገድ ከ10 በላይ የፈጠራ ባለቤትነት ለማመልከት ሄድን” ይላል ፈጣሪው።

የካሊዶቭ ሲስተም ከተሳፋሪዎች ጋር የነፍስ አድን ካፕሱሎች ከአውሮፕላኑ ውስጥ አውጥተው አውድመውታል።

እ.ኤ.አ. በ 2000 ካሊዶቭ የሩስያ መንግስት በካፕሱል ምርት ላይ እርዳታ ጠየቀ, ነገር ግን ምንም ምላሽ አላገኘም. እንዲያውም የቱ-334 ዋና ዲዛይነር ጋር ተገናኝቶ ነበር, ይህም ተከታታይ ምርት ፈጽሞ አልተጀመረም. እንደ ፈጣሪው ገለጻ፣ ከግማሽ ሰዓት የሐሳብ ልውውጥ በኋላ፣ ከዚህ ቀደም የሚሳኤል ሲስተሞችን ለስላሳ ማረፍን የተመለከተው የቱ-334 ዲዛይነር የካፕሱል ዘዴን አስፈላጊነት እና ጠቀሜታ ተገንዝቧል።

ለምን ይህ ስርዓት ጥቅም ላይ አይውልም

የአውሮፕላኑ ዲዛይነሮች እንዳስታወቁት፣ የአውሮፕላን ክፍሎችን የማውደም ዘዴው በጣም አደገኛ ነው፣ ምክንያቱም በመርከቡ ላይ ባለው ፈንጂ ምክንያት፣ ካፕሱሉ እንዲነሳ ስለሚደረግ፡ ፍንዳታ መብረቅ በሚከሰትበት ጊዜም በዘፈቀደ ሊከሰት ይችላል። በተጨማሪም, በመጀመሪያው አንቀጽ ላይ የተገለጹት ጉዳቶች (የቴክኖሎጂ እጥረት, የሥራ አለመረጋጋት) ይቀራሉ.

5. ፓራሹት, ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ

ይህ ሃሳብ ከወደቀው አውሮፕላን ተሳፋሪዎችን ለማዳን ባሰበ ሰው ላይ ነው።

ለምን ይህ ስርዓት ጥቅም ላይ አይውልም

በመጀመሪያ ከፍታ ከፍታ ላይ በር መክፈት እንኳን ጊዜ ይወስዳል። በመጀመሪያ አየሩን በሙሉ መልቀቅ, አውሮፕላኑን መጫን ያስፈልግዎታል, እና ከዚያ ወደ መውጫው ብቻ ይሂዱ. ድብርት ሳይፈጠር በሩ ከተተኮሰ ፈንጂ መበስበስ ይከሰታል, ይህም ወደ ሁሉም ተሳፋሪዎች ፈጣን ሞት ያስከትላል.

ከአውሮፕላኑ ውስጥ መዝለል ብቻም አይሰራም። በሰዓት 900 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት አንድ ሰው በሚበርበት ጊዜ በጣም ኃይለኛ በሆነው የአየር ጅረት ይበጣጠሳል። ለዚህም ነው አጠቃላይ የማዳኛ ዘዴዎች በወታደራዊ አውሮፕላኖች ላይ የተጫኑት ፣ ይህም የፓራሹት መቀመጫ ያለው ፓራሹት ብቻ ሳይሆን ለሳንባ አየር አቅርቦት ያለው የኦክስጂን ስርዓት ፣ የመከላከያ የራስ ቁር እና በአብራሪው ላይ የሚተኮሱ ልዩ ዘዴዎችን የሚያጠቃልሉት በወታደራዊ አውሮፕላኖች ላይ ነው ። መጪው የአየር ፍሰት.

ደህና ፣ ከዚያ በጣም የመጀመሪያ ደረጃ:

1. አንድ ሰው ለመጀመሪያ ጊዜ ያየውን ፓራሹት በትክክል ማስቀመጥ አይችልም. ያም ማለት እርስዎ እንዴት እንደሚያደርጉት አስቀድመው መማር ያስፈልግዎታል. እና በፓራሹት ለመብረር አስቀድመው ከወሰኑ, በእሱ ውስጥ በሙሉ መብረር አለብዎት.

2. ፓራሹት በሚታጠፍበት ጊዜ እንኳን ብዙ ቦታ ይይዛል. አንድ ሰው ፓራሹት ስለሚሰጠው ምትክ ያለ ሻንጣ ለመብረር ይስማማል ፣ ግን ከእነዚህ ውስጥ ስንቶቹ ይፃፉ?..

3. ለመጠቀም እንዴት ማስተማር ይቻላል? በፓራሹት ላይ ማስቀመጥ በጣም ከባድ ነው, በተለይም በሚወድቅ አውሮፕላን እና በአካባቢው ፍርሃት ውስጥ.

4. ተሳፋሪዎች ከአውሮፕላኑ እንዴት ይወጣሉ? እርግጥ ነው, አውሮፕላኑ መውደቅ ከጀመረ, ሽብርን ማስወገድ አይቻልም. ሰዎች በየትኛው ግዛት ውስጥ እንደሚሆኑ አስቡ, በአእምሮዎ ማሰብ እና በእንደዚህ አይነት ሁኔታ ፓራሹት መጠቀም ይችላሉ?

5. በዚህ ጉዳይ ላይ መዝለልን ማድረግ የማይችሉ አረጋውያን እና ነፍሰ ጡር ሴቶች ምን ማድረግ አለባቸው?

6. መልካም, በመጨረሻ, ለመዝለል, ብዙ ድፍረት ሊኖርዎት ይገባል. ብዙዎች ወደ ገደል ከመግባት ይልቅ የመጨረሻውን ተስፋ ማድረግን ይመርጣሉ።

መሬት ላይ ከአውሮፕላን አደጋ እንዴት መትረፍ ይቻላል?

ከአውስትራሊያ የመጣ አንድ ፕሮፌሰር ራሱን በአውሮፕላን አደጋ ሕይወቱን ሊያሳጣው በቀረበበት ወቅት ይህን ጥያቄ ለመመለስ ሞከረ። ኤድ ጋሊያ እ.ኤ.አ.ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, በቦርዱ ላይ ራስን የማዳን ደንቦችን አከናውኗል. በስልጣን ዘመናቸው ከ105 የአውሮፕላን አደጋዎች የተረፉ ከ2,000 በላይ ሰዎችን ቃለ መጠይቅ አድርጓል። በታሪኮቻቸው ላይ በመመስረት, በርካታ ቀላል ደንቦችን አውጥቷል.

ከቤተሰብዎ ጋር ሲጓዙ አብረው ይቆዩ። ግማሹ የአየር መንገድ ተሳፋሪዎች በቡድን ይጓዛሉ - ብዙ ጊዜ ከቤተሰብ አባላት ጋር። በተፈጥሮ, በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ, ሰዎች የሚወዷቸውን ለማግኘት ይሞክራሉ. በቤቱ ውስጥ እሳት ከተነደደ እና ቤተሰቡ ከተከፋፈሉ ሰዎች አይድኑም, ግን እርስ በእርሳቸው ይመለከታሉ. ነገር ግን በእንደዚህ አይነት ሁኔታ, በጭሱ ውስጥ በእያንዳንዱ ተጨማሪ ደቂቃ ውስጥ የመዳን እድልን በእጅጉ ይቀንሳል. ስለዚህ ቤተሰቡ በተለይም ከልጆች ጋር አብረው መሆን አለባቸው እና በተመሳሳይ ጊዜ ለመለያየት ዝግጁ ይሁኑ የመቀመጫ ቀበቶውን መፍታት ይችላሉ ። ከበረራው በፊት ተሳፋሪው የመቀመጫ ቀበቶዎቹን አጥንቶ መፍታትን ይለማመዳል። በአስደናቂ ሁኔታ, በድንገተኛ ጊዜ, የመርከቧ ሰራተኞች እንኳን ሁልጊዜ በፍጥነት ሊያስወግዷቸው አይችሉም. የአቪዬሽን ቀበቶዎች እንደ አውቶሞቢል ቀበቶዎች በተመሳሳይ መልኩ እንዳልተዘጋጁ መርሳት የለብዎትም. ከቀበቶ ጋር በመታገል የሚያሳልፈው ሰከንድ የሰው ህይወት ሊጠፋ ይችላል።

ወደ መተላለፊያው ቅርብ ይቀመጡ እና መቀመጫዎቹን ወደ መውጫው ይቁጠሩ። እንደ እውነቱ ከሆነ, በአውሮፕላኑ ውስጥ ብዙ ወይም ያነሰ አስተማማኝ ዞኖች የሉም. በሊነር ጅራት ውስጥ ያሉ ቦታዎች እሳት ከተነሳ ለሞት ሊዳርጉ ይችላሉ, ስለዚህ እነሱን ለመምረጥ አጠቃላይ ደንቦች የሉም. ሆኖም ግን, በርካታ ምክሮች አሉ. በመጀመሪያ ፣ ቦታዎን በመያዝ ፣ የረድፎችን ብዛት መቁጠር እና በደንብ ማስታወስ አለብዎት ፣ በዚህ ጊዜ ወደሚቀጥሉት ሁለት የአደጋ ጊዜ መውጫዎች ማለፍ አለብዎት። ይህ እውቀት በጨለማ ውስጥ መውጫ መንገድ በፍጥነት እንዲያገኙ ይረዳዎታል. ከዚህም በላይ ቅርብ ያለው ሊታገድ ወይም ሊደረስበት የማይችል ሊሆን ስለሚችል ቢያንስ ሁለት መውጫዎች የሚገኙበትን ቦታ ማስታወስ አለብዎት. በሁለተኛ ደረጃ, ወደ መተላለፊያው አቅራቢያ ለተቀመጠው ተሳፋሪ የመዳን እድሉ ትንሽ ከፍ ያለ ነው. አንድ ሰው በፍጥነት መንቀሳቀስ ሲጀምር እና በመንገዱ ላይ ያሉ ጥቂት መሰናክሎች, የመትረፍ እድሉ ከፍ ያለ ነው.

በጣም አስተማማኝው መንገድ በአውሮፕላኑ አቅጣጫ መቀመጥ ነው (ይህ አማራጭ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ብቻ ናቸው), ነገር ግን በተሳፋሪ አየር መንገድ ላይ ይህ የማይቻል ነው.

የጭስ መከላከያ ክዳን ይውሰዱ. ጭስ ጎጂ እና ናርኮቲክ ጋዞች, ቁጣዎች ይዟል. የተወሰነ መጠን ወደ ውስጥ መተንፈስ በቂ ነው እናም ትሞታለህ” ይላል ጋሊያ። ስለዚህ, በማንኛውም ጉዞ ላይ ከእሱ ጋር ተንቀሳቃሽ የጭስ ማውጫ መያዣ ይወስዳል. ሆኖም ፣ እሱን መጠቀም መቻል እንዳለብዎ አይርሱ ፣ እና በተቻለ መጠን ቅርብ መሆን አለበት። ለመክፈት እና ለመልበስ በመፈለግ እና በመሞከር ያሳለፉት ጊዜ ለህይወትዎ ዋጋ ሊኖረው ይችላል።

መቧደን እና ዝግጅት. በጣም አስፈላጊው ነገር ከበረራ በፊት በበረራ አስተናጋጆች የቀረበውን መረጃ ፈጽሞ ችላ ማለት ነው. የመልቀቂያ ካርዱን በጥንቃቄ ማጥናት ህይወትን ሊያድን ይችላል።

መቧደን - በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ እንዲወሰድ የሚመከር ቦታ አስቂኝ ወይም ሞኝ ሊመስል ይችላል, ነገር ግን ተሳፋሪውን በመሬት ላይ ካለው አደጋ እና ከእሳት አደጋ - ከንቃተ ህሊና ማጣት በጣም የከፋ ነገርን ያድናል.

ድንገተኛ ብሬኪንግ ወይም ከመሬት መሰናክል ጋር ሲጋጭ ያልተሰበሰበ ሰው በእርግጠኝነት የጭንቅላት ጉዳት ይደርስበታል ይህም ወደ ንቃተ ህሊና መሳት ሊያመራ ይችላል። በድንጋጤ እሳት ውስጥ ማንም የማያውቀውን ሰው አያድነውም, ስለዚህ, እራስዎን ካልተንከባከቡ, የመትረፍ እድሎች በጣም ትንሽ ናቸው.

ስለ አውሮፕላን አደጋ እየተናገርን አይደለም - ከ 10 ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ በወደቀ መኪና ውስጥ ለመኖር ፈጽሞ የማይቻል ነው … ግን ታሪክ እንደሚያሳየው, ይቻላል. በአውሮፕላን አደጋ ታሪክ ህይወታቸውን ለማትረፍ የቻሉ ሰዎች ስም አሉ።

ሴሲሊያ Xichan

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 16 ቀን 1989 የሰሜን ምዕራብ አየር መንገድ ማክዶኔል ዳግላስ ዲሲ-9-82 አይሮፕላን ተከሰከሰ። የታሪኩን ጀግና ከቤተሰቦቿ ጋር ጨምሮ 154 ሰዎች በመርከቡ ላይ ነበሩ። ችግሩ የተከሰተው ከተነሳ በኋላ ወዲያውኑ ነው። የአውሮፕላኑ ግራ ክንፍ ከመብራት ምሰሶው ጋር በመጋጨቱ ተጎድቷል እና ተቀጣጠለ። ከዚያም አየር መንገዱ ዘንበል ብሎ፣ እና ያልተጎዳ ክንፉ የአከፋፋዩን ጣሪያ ላይ ብሩሽ አደረገ። በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ አውራ ጎዳናው ላይ ተከስክሶ ፈነዳ። ፍርስራሹ እና የተሳፋሪዎች አስከሬን በግማሽ ማይል ውስጥ ተበትኗል።

ነገር ግን አደጋው ወደደረሰበት ቦታ የደረሱት የእሳት አደጋ ተከላካዮች የህጻናትን ጩኸት በመስማታቸው ደነገጡ።የ 4 ዓመቷ ሴሲሊያ ሲቻን ከመንኮራኩሩ አደጋ በኋላ በሕይወት መትረፍ ችሏል። ምንም ጥርጥር የለውም, ሕፃኑ ከባድ ጉዳት ደርሶበታል - እጅና እግር, የአንገት አጥንት, የራስ ቅል እና የተቃጠለ ስብራት. ነገር ግን ከረዥም ጊዜ ህክምና በኋላ ልጅቷ አገገመች። ወላጅ አልባ ሕፃን ያደገችው በአጎቷ እና በአክስቷ ነው። በህይወቷ ውስጥ ያልተለመደ ክስተት ለማክበር, የጎለመሱ ሴሲሊያ በእጇ አንጓ ላይ ትንሽ አውሮፕላን ነቀሰች. ያጋጠማት አስደንጋጭ ነገር ቢኖርም "እድለኛ ሴት" በአየር ላይ ለመጓዝ አትፈራም.

ላሪሳ ሳቪትስካያ

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1981 የ 20 ዓመቷ ላሪሳ ሳቪትስካያ እና ባለቤቷ ቭላድሚር ከጫጉላ ሽርሽር በኋላ ወደ ቤታቸው ይመለሱ ነበር። ከኮምሶሞልስክ ኦን-አሙር ወደ ብላጎቬሽቼንስክ ሲጓዝ የነበረው አይሮፕላን 38 መንገደኞችን አሳፍሯል። ነገር ግን፣ በጉዞ ላይ እያለ፣ አን-24 አውሮፕላን ከቦምብ ጣይ ጋር ተጋጨ፣ በዚህ ምክንያት ወድቋል። በአደጋው ጊዜ ላሪሳ ወንበሯ ላይ ተኝታ ነበር እና በከባድ ቃጠሎ ምክንያት ነቃች።

ለዚህ ምክንያቱ የካቢኔው የመንፈስ ጭንቀት ነበር. ልጅቷ አልተደናገጠችም እና ሙሉ ሰውነቷን ወደ ወንበሩ በጥብቅ ጫነች. ላሪሳ የነበረችበት የተሽከርካሪው ክፍል በበርች ቁጥቋጦ ላይ ወደቀ። ልጅቷ ከ8 ደቂቃ መውደቅ በኋላ ራሷን ስታ ስታ ነበር፣ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ነቃች። የተመለከተው ምስል አስደንጋጭ ነበር - የተቃጠሉ አካላት ክፍሎች, የአውሮፕላን ስብርባሪዎች, የተበታተኑ ነገሮች. አዳኞች ከ2 ቀን በኋላ ላሪሳን አገኙት። በጣም ደንግጠው ነበር, ምክንያቱም ከእንደዚህ አይነት አደጋ በኋላ, ብዙውን ጊዜ ሁሉም ሰዎች ይሞታሉ. ላሪሳ ቀደም ሲል መቃብር አዘጋጅታ ነበር, እንደ እድል ሆኖ, አያስፈልግም. በውድቀቱ ምክንያት ወጣቷ ከባድ የአከርካሪ እና የጭንቅላት ጉዳት ደርሶባታል ነገርግን ከረጅም ተሃድሶ በኋላ ወደ መደበኛ ህይወት መመለስ ችላለች።

ላሪሳ ከ5 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ወድቃ በሕይወት የተረፈችው እና ከአደጋው በኋላ አነስተኛውን የካሳ ክፍያ ያገኘ ሰው በመሆን ጊነስ ቡክ ኦቭ ሪከርድስ ገብታለች። መጠኑ 75 ሩብልስ ነበር.

አሌክሳንደር ሲዞቭ

ሴፕቴምበር 7, 2011 በሩሲያ የስፖርት ታሪክ ውስጥ አሳዛኝ ቀን ሆኗል. ከያሮስቪል ወደ ሚንስክ ሲበር የነበረው ያክ-42 አይሮፕላን ከተነሳ በኋላ ወዲያውኑ ተከስክሷል። በመርከቡ ላይ, ከሰራተኞቹ በተጨማሪ, የሎኮሞቲቭ ሆኪ ቡድን ነበር. ከተቃጠለው የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ውስጥ ሁለት ሰዎች መውጣት ችለዋል። የበረራ መሐንዲስ አሌክሳንደር ሲዞቭ እና የሆኪ ተጫዋች አሌክሳንደር ጋሊሞቭ ነበሩ። እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ አትሌቱ መላውን ሰውነት ከሞላ ጎደል አቃጥሏል እናም ምንም እንኳን የዶክተሮች ጥረት ቢደረግም ፣ ብዙም ሳይቆይ ሞተ። አሌክሳንደር ሲዞቭ እድለኛ ነበር, ምንም እንኳን ሰውዬው በአውሮፕላን አደጋ ከባድ ጉዳት ደርሶበታል.

ሕክምናው ውጤታማ ነበር, እና የበረራ መሐንዲሱ ወደ እግሩ መመለስ ችሏል. አቪዬሽን ለመተው አልደፈረም - አሌክሳንደር እንደ አውሮፕላን መካኒክ ሆኖ ይሰራል ፣ ግን ከአደጋው በኋላ አውሮፕላን ለመብረር አልደፈረም …

ኤሪካ ዴልጋዶ

እ.ኤ.አ. በ 1995 ክረምት ፣ በቦጎታ-ካርታጄና መንገድ ላይ ያለ አንድ አየር መንገዱ በቀረበበት ወቅት ወድቋል። በአውሮፕላኑ ውስጥ 52 ተሳፋሪዎች ነበሩ ፣ ግን የ 9 ዓመቷ ኤሪካ ዴልጋዶ ብቻ በሕይወት መትረፍ ችላለች።

አውሮፕላኑ መሰባበር ሲጀምር ልጅቷ በመስኮት ተወረወረች። ኤሪካ በእናቷ ከአውሮፕላኑ እንደተገፋች ታስታውሳለች። ይህም የሕፃኑን ሕይወት አድኗል። ረግረጋማ አካባቢ ወደቀች። ኤሪካ በአደጋው የተናወጠችውን ያህል በአካባቢው ነዋሪዎች ላይ በደረሰው ዘረፋ አልተናወጠም። አንድ ሰው ከሴት ልጅ አንገት ላይ የወርቅ ጌጣጌጥ ቀድዶ የእርዳታ ጩኸቱን ችላ ብሎታል. የኤሪካ የነፍስ አድን ጠባቂ የአካባቢው ገበሬ ነበር፣ እሱም እሷን ከረግረጋማው ውስጥ ጎትቷታል። ህፃኑ በመውደቁ ምክንያት ክንዱ ተሰብሮ ነበር.

ባሂያ ባካሪ

ከስድስት አመት በፊት ከፓሪስ ወደ ኮሞሮስ ሲጓዝ የነበረ የየመን ተሳፋሪ አደጋ ነበር። የ13 ዓመቷ ባሂያ ባካሪ ከሌሎቹ 153 ሰዎች በተለየ መትረፍ ችለዋል። አውሮፕላኑ ከማረፍ ትንሽ ቀደም ብሎ በኮሞሮስ ግዛት ውስጥ ወደቀ።

አደጋው በደረሰበት ጊዜ በሰላም ወንበር ላይ ስለተኛች በህይወት ያለችው ልጅ ይህ ሁሉ እንዴት እንደተፈጠረ አታውቅም። በታላቅ ከፍታ ላይ የደረሰው ውድቀት በብዙ ጉዳቶች ተጠናቀቀ፣ ባሂያ ግን አላስገረማትም። አንዲት ደፋር ልጅ ከአውሮፕላኑ ፍርስራሽ በአንዱ ላይ ወጥታ በህንድ ውቅያኖስ ላይ ዋኘች።አሳ አስጋሪዎች ከአደጋው ከ14 ሰዓታት በኋላ “እድለኛ ሴት” አገኟት። ባሂያ በልዩ በረራ ወደ ፓሪስ ሆስፒታል ተላከች። እዚህ የወቅቱ የሀገሪቱ ፕሬዝዳንት ኒኮላስ ሳርኮዚ ጎበኘች።

እንደ አለመታደል ሆኖ ከአውሮፕላን አደጋ መትረፍ ከህጉ የተለየ ነው። በአማካይ የመንገደኞች አውሮፕላን አደጋ ከመቶ በላይ ህይወት ጠፋ። ነገር ግን ይህ ቢሆንም, አውሮፕላኑ በጣም አስተማማኝ የመጓጓዣ ዘዴ እንደሆነ ይታወቃል.

Vesna Vulovic

በጥር 26 ቀን 1972 የዩጎዝላቪያ የመንገደኞች አይሮፕላን ዳግላስ ዲሲ-9 ከኮፐንሃገን ወደ ዛግሬብ ሲጓዝ በቼኮዝሎቫኪያ ሰርብስካ ካሜኒሴ መንደር አቅራቢያ በአየር ላይ በ10 160 ሜትር ከፍታ ላይ ፈነዳ። የዩጎዝላቪያ ባለስልጣናት እንዳሉት የአደጋው መንስኤ በክሮኤሺያ ኡስታሻ አሸባሪዎች በአየር መንገዱ ላይ የተደበቀ ቦምብ ነው።

የተበጣጠሰው አውሮፕላኑ መውደቅ ጀመረ። በመካከለኛው ክፍል ውስጥ የ 22 ዓመቷ የበረራ አስተናጋጅ ቬስና ቩሎቪች ነበረች። ፀደይ በዚያ በረራ ላይ መሆን አልነበረበትም - የሥራ ባልደረባዋን እና ስሟን - ቬስና ኒኮሊክን ተክታለች።

የአውሮፕላኑ ፍርስራሾች በበረዶ በተሸፈኑ ዛፎች ላይ በመውደቃቸው ጥፋቱን አቀለለው። ነገር ግን የልጅቷ ዕድል ይህ ብቻ አልነበረም - በመጀመሪያ የተገኘችው በጦርነቱ ዓመታት በጀርመን የመስክ ሆስፒታል ውስጥ ይሠራ በነበረው እና የመጀመሪያ እርዳታን እንዴት እንደሚሰጥ በሚያውቅ በአካባቢው ገበሬ ብሩኖ ሆንክ በንቃተ ህሊና ውስጥ ነበር.

ከዚያ በኋላ ወዲያውኑ ከአደጋው የተረፈው የበረራ አስተናጋጅ ወደ ሆስፒታል ተወሰደ። ቬስና ቩሎቪች 27 ቀናት በኮማ እና 16 ወራት በሆስፒታል አልጋ ላይ አሳልፋለች፣ነገር ግን አሁንም በሕይወት ተርፋለች። እ.ኤ.አ. በ 1985 በታዋቂው የቢትልስ ፖል ማካርትኒ ከሙዚቃ ጣዖቷ እጅ የምስክር ወረቀት በማግኘት ያለ ፓራሹት በከፍተኛ ዝላይ በጊነስ ቡክ ኦቭ መዛግብት ውስጥ ተካትታለች።

Julianne Dealer Cap

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 24 ቀን 1971 የሎክሄድ L-188 ኤሌክትሮ የፔሩ አየር መንገድ ኤል.ኤን.ኤ. አውሮፕላኑ በ 3, 2 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በአየር ላይ መውደቅ ጀመረ እና ከሀገሪቱ ዋና ከተማ ሊማ 500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ባለው የዝናብ ደን ውስጥ ወደቀ.

የ17 ዓመቷ ተማሪ ጁሊያን ኬፕኬ ከቀሪው ክፍል በተሰነጣጠለው ረድፍ ከተቀመጡት ወንበሮች በአንዱ ላይ ታሰረች። ልጅቷ በሚናደዱ ንጥረ ነገሮች መካከል ወደቀች ፣ ቁርጥራሹ እንደ ሄሊኮፕተር ምላጭ ይሽከረከራል ። ይህ, እንዲሁም በዛፎች ጥቅጥቅ ያሉ አክሊሎች ውስጥ መውደቅ, ድብደባውን ለስላሳ ያደርገዋል.

ከውድቀት በኋላ የጁሊያን አንገቷ ተሰበረ፣ ክንዷ ክፉኛ ተቧጨረ፣ ቀኝ ዓይኗ በጥቃቱ አብጦ፣ መላ ሰውነቷ በቁስሎች እና ጭረቶች ተሸፍኗል። የሆነ ሆኖ ልጅቷ የመንቀሳቀስ ችሎታዋን አላጣችም. የጁሊያና አባት ባዮሎጂስት እንደሆነ እና በጫካ ውስጥ የመትረፍ ደንቦችን እንዳስተማራት ረድቷታል። ልጅቷ ምግቧን ማግኘት ችላለች, ከዚያም ጅረት አግኝታ ወደ ታች ወረደች. ከ 9 ቀናት በኋላ እራሷ ወደ ዓሣ አጥማጆች ሄዳ ጁሊያንን አዳነች.

በጁሊያን ኬፕኬ እውነተኛ ታሪክ ላይ በመመስረት ፣ “ተአምራት አሁንም ይከሰታሉ” የሚለውን ጨምሮ በርካታ የፊልም ፊልሞች ተቀርፀዋል - ከአስር ዓመታት በኋላ ላሪሳ ሳቪትስካያ በአውሮፕላን አደጋ እንድትተርፍ የሚረዳው ።

እድለኛ አራት

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 12 ቀን 1985 በጃፓን ከተጎጂዎች ብዛት አንፃር አንድ አውሮፕላን የተሳተፈበት በዓለም አቪዬሽን ትልቁ አደጋ ደረሰ።

የጄፓን አየር መንገድ ቦይንግ 747SR ከቶኪዮ ወደ ኦሳካ በረረ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 524 ተሳፋሪዎች እና አንድ የአውሮፕላኑ አባል ነበሩ። ከተነሳ ከ12 ደቂቃ በኋላ በ7,500 ሜትር ከፍታ ላይ የቆመው የጅራት ማረጋጊያ አውሮፕላኑን ሰብሮታል ፣ይህም የመንፈስ ጭንቀት አስከትሏል ፣በካቢኑ ውስጥ ያለው ግፊት ወድቋል እና ሁሉም የአየር መንገዱ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች አልተሳኩም።

አውሮፕላኑ ከቁጥጥር ውጭ ሆነ እና ከሞላ ጎደል መጥፋት ነበረበት። ቢሆንም አብራሪዎቹ በሚያስደንቅ ጥረት አየር መንገዱን ለተጨማሪ 32 ደቂቃዎች በአየር ላይ እንዲቆዩ ማድረግ ችለዋል። በዚህም ምክንያት ከቶኪዮ 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው በታካማጋሃራ ተራራ አቅራቢያ አደጋ አጋጠመው።

አውሮፕላኑ የተከሰከሰው ተራራማ አካባቢ ሲሆን አዳኞች ሊደርሱት የቻሉት በማግስቱ ጠዋት ነበር። በሕይወት የተረፉትን ለማግኘት ተስፋ አልነበራቸውም።

ሆኖም የፈላጊው ቡድን በአንድ ጊዜ አራት በህይወት አሉ - የ 24 ዓመቷ የበረራ አስተናጋጅ ዩሚ ኦቺያ ፣ የ 34 ዓመቷ ሂሮኮ ዮሺዛኪ ከ 8 ዓመቷ ሴት ልጇ ሚኪኮ እና የ12 ዓመቷ ኬይኮ ካዋካሚ።

አዳኞች የመጀመሪያዎቹን ሦስቱን መሬት ላይ እና የ 12 ዓመቷ ኬኮ - በዛፍ ላይ ተቀምጠዋል. ልጃገረዷ የተወረወረችው በሊኒየር ሞት ጊዜ እዚያ ነበር.

በሕይወት የተረፉት አራቱ በጃፓን “እድለኛ ፎር” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቷቸዋል። በበረራ ወቅት ሁሉም በጅራቱ ክፍል ውስጥ የአውሮፕላኑ ቆዳ በተቀደደበት አካባቢ ውስጥ ነበሩ.

ከዚህ አስከፊ አደጋ ብዙ ተጨማሪ ሰዎች መትረፍ ይችሉ ነበር። ኬይኮ ካዋካሚ በኋላ የአባቷን እና ሌሎች የቆሰሉትን ድምጽ እንደሰማች ተናግራለች። ዶክተሮቹ ከጊዜ በኋላ እንዳረጋገጡት የነፍስ አድን ቡድኖቹ በሌሊት ወደ አደጋው ቦታ ለመድረስ ስላልሞከሩ ብዙ የቦይንግ ተሳፋሪዎች በቁስሎች፣ በብርድ እና በአሰቃቂ ድንጋጤ መሬት ላይ ሞተዋል። በዚህም 520 ሰዎች የአደጋው ሰለባ ሆነዋል።

ታዲያ ምን ያደርጋል? የሰው ልጅ ለብዙ አሥርተ ዓመታት በአውሮፕላኖች ውስጥ እየበረረ ነው, ነገር ግን ተሳፋሪዎች አሁንም ምንም ተስፋ የላቸውም? ይህ ርዕስ ካለ በምን አቅጣጫ ይዘጋጃል?