የማግነስ ውጤት እና turbosail

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-10 19:53

በአውስትራሊያ ውስጥ አማተር የፊዚክስ ሊቃውንት የማግነስን ተፅእኖ በተግባር አሳይተዋል። በዩቲዩብ ማስተናገጃ ላይ የተለጠፈው የሙከራ ቪዲዮ ከ9 ሚሊዮን በላይ እይታዎችን አግኝቷል።

የማግኑስ ተፅዕኖ በሚሽከረከር አካል ዙሪያ ፈሳሽ ወይም ጋዝ በሚፈስበት ጊዜ የሚከሰት አካላዊ ክስተት ነው። አንድ የሚበር ክብ አካል በዙሪያው ሲዞር በአቅራቢያው ያሉ የአየር ሽፋኖች መዞር ይጀምራሉ. በውጤቱም, በበረራ ውስጥ, አካሉ የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ይለውጣል.

ለሙከራው አማተር የፊዚክስ ሊቃውንት 126.5 ሜትር ከፍታ ያለው ግድብ እና አንድ ተራ የቅርጫት ኳስ መርጠዋል። መጀመሪያ ላይ ኳሱ በቀላሉ ወደ ታች ተወርውሯል, ከግድቡ ጋር ትይዩ በረራ እና ምልክት በተደረገበት ቦታ ላይ አረፈ. ለሁለተኛ ጊዜ ኳሱ ወደ ታች ወረደ ፣ ዘንግ ዙሪያውን በትንሹ እያሽከረከረ። የበረራ ኳሱ ባልተለመደ ሁኔታ እየበረረ፣ የማግነስ ውጤቱን በግልፅ አሳይቷል።

የማግኑስ ኢፌክት በአንዳንድ ስፖርቶች ለምሳሌ እንደ እግር ኳስ ኳሱ እንግዳ በሆነ መልኩ ለምን እንደሚበር ያብራራል። እ.ኤ.አ ሰኔ 3 ቀን 1997 በብራዚል እና በፈረንሳይ ብሔራዊ ቡድኖች መካከል በተካሄደው ጨዋታ ላይ በእግር ኳስ ተጫዋች ሮቤርቶ ካርሎስ የፍፁም ቅጣት ምት ከተመታ በኋላ የኳስ “ያልተለመደ” የኳስ በረራ አስደናቂው ምሳሌ ሊታይ ይችላል።

መርከቡ በቱርቦ ሸራዎች ስር ነው

የታዋቂው ዘጋቢ ፊልም "የ Cousteau ቡድን የውሃ ውስጥ ኦዲሲ" በ1960ዎቹ - 1970 ዎቹ ውስጥ በታላቁ ፈረንሣይ የውቅያኖስ ተመራማሪ ተኩሷል። የ Cousteau ዋና መርከብ ከብሪቲሽ ማዕድን አውጪ "ካሊፕሶ" ተለወጠ። ነገር ግን ከቀጣዮቹ ፊልሞች በአንዱ - "የዓለምን እንደገና ማግኘት" - ሌላ መርከብ ታየ, "አልሲዮን" መርከብ ታየ.

ሲመለከቱት ብዙ ተመልካቾች ጥያቄውን እራሳቸውን ጠየቁ-እነዚህ እንግዳ የሆኑ ቱቦዎች በጀልባው ላይ የተጫኑት ምንድናቸው? እነዚህ SAILS … turbosails … መሆናቸውን ብታውቅ ምን እንደሚገርምህ አስብ።

የ Cousteau ፈንድ እ.ኤ.አ. በ 1985 “አልኪዮን” የተሰኘውን ጀልባ አግኝቷል ፣ እናም ይህ መርከብ እንደ የምርምር መርከብ ሳይሆን ፣ የቱርቦሴሎችን ቅልጥፍና ለማጥናት እንደ መሠረት ተደርጎ ይወሰድ ነበር - የመጀመሪያው የመርከብ መንሸራተቻ ስርዓት። እና ከ 11 ዓመታት በኋላ ፣ አፈ ታሪክ “ካሊፕሶ” ሰምጦ ፣ “አልኪዮና” የጉዞው ዋና ዕቃ ሆና ቦታዋን ወሰደች (በነገራችን ላይ ዛሬ “ካሊፕሶ” ተነሳ እና በከፊል በተዘረፈ ሁኔታ ውስጥ ይገኛል) የኮንካርኔው ወደብ)።

በእውነቱ፣ ቱርቦሳይል የተፈጠረው በ Cousteau ነው። እንዲሁም የባህር ውስጥ ጥልቀት እና የውቅያኖሶችን ወለል ለመቃኘት ስኩባ ማርሽ ፣ የውሃ ውስጥ ማብሰያ እና ሌሎች ብዙ መሳሪያዎች። ሀሳቡ በ 1980 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተወለደ ሲሆን እጅግ በጣም ጥሩ የአካባቢን ወዳጃዊ መፍጠር ነበር, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የውሃ ወፍ ምቹ እና ዘመናዊ የማራመጃ ስርዓት. የንፋስ ሃይል አጠቃቀም በጣም ተስፋ ሰጭ የምርምር ቦታ ይመስላል። ግን እዚህ መጥፎ ዕድል አለ-የሰው ልጅ ከብዙ ሺህ ዓመታት በፊት ሸራ ፈጠረ ፣ እና የበለጠ ቀላል እና የበለጠ ምክንያታዊ ምን ሊሆን ይችላል?

እርግጥ ነው፣ ኩስቶ እና ኩባንያው በመርከብ ብቻ የሚንቀሳቀስ መርከብ መገንባት እንደማይቻል ተረድተዋል። የበለጠ በትክክል ፣ ምናልባት ፣ ግን የመንዳት አፈፃፀም በጣም መካከለኛ እና በአየር ሁኔታ እና በነፋስ አቅጣጫ ላይ ጥገኛ ይሆናል። ስለዚህ, አዲሱ "ሸራ" በተለመደው የናፍታ ሞተሮችን ለመርዳት ተፈጻሚነት ያለው ረዳት ኃይል ብቻ እንደሚሆን በመጀመሪያ ታቅዶ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ተርቦሳይል የናፍጣ ነዳጅ ፍጆታን በእጅጉ ይቀንሳል, እና በጠንካራ ንፋስ ውስጥ የመርከቧ ብቸኛው ግፊት ሊሆን ይችላል. እናም የምርምር ቡድኑ ገጽታ ወደ ቀድሞው ዞሯል - ለመርከብ ግንባታ ትልቅ አስተዋፅዖ ያበረከተውን ጀርመናዊው መሐንዲስ አንቶን ፍሌትነርን ፣ ዝነኛውን የአውሮፕላን ዲዛይነር ፈጠራ ነው።

የፍሌትነር ሮተር እና የማግኑስ ውጤት

በሴፕቴምበር 16, 1922 አንቶን ፍሌትነር ሮታሪ መርከብ ተብሎ ለሚጠራው የጀርመን የፈጠራ ባለቤትነት መብት አግኝቷል. እና በጥቅምት 1924 የሙከራ ሮታሪ መርከብ Buckau የመርከብ ግንባታ ኩባንያ ፍሬድሪክ ክሩፕ በኪዬል ውስጥ ተረፈ። እውነት ነው ፣ ሹነሩ ከባዶ አልተገነባም ፣ የፍሌትነር ሮተሮች ከመጫኑ በፊት ፣ እሱ ተራ የመርከብ መርከብ ነበር።

የፍሌተነር ሃሳብ የማግኑስ ተጽእኖ ተብሎ የሚጠራውን መጠቀም ነበር፡ ዋናው ነገር የሚከተለው ነው፡ የአየር (ወይም ፈሳሽ) ዥረት በሚሽከረከር አካል ዙሪያ ሲፈስ ወደ ፍሰቱ አቅጣጫ የሚሄድ እና የሚሰራ ሃይል ይፈጠራል። አካል ። እውነታው ግን የሚሽከረከር ነገር በራሱ ዙሪያ ሽክርክሪት ይፈጥራል. በእቃው በኩል, የቫይረሱ አቅጣጫ ከፈሳሽ ወይም ከጋዝ ፍሰት አቅጣጫ ጋር በሚመሳሰልበት ቦታ, የመካከለኛው ፍጥነት ይጨምራል, በተቃራኒው ደግሞ ይቀንሳል. የግፊት ልዩነት እና የማዞሪያው አቅጣጫ እና የፍሰት አቅጣጫው ከተገጣጠሙበት ጎን ተቃራኒ ከሆኑበት ጎን የሚመራ የመግረዝ ኃይል ይፈጥራል።

ይህ ተፅዕኖ በ 1852 በበርሊን የፊዚክስ ሊቅ ሄንሪክ ማግነስ ተገኝቷል.

የማግነስ ውጤት

ጀርመናዊው ኤሮኖቲካል መሐንዲስ እና ፈጣሪ አንቶን ፍሌትነር (1885-1961) ሸራዎችን ለመተካት ሲሞክር በአሰሳ ታሪክ ውስጥ ገብቷል። በአትላንቲክ ውቅያኖስ እና በህንድ ውቅያኖሶች ላይ በመርከብ ላይ ለረጅም ጊዜ የመጓዝ እድል ነበረው. በዚያ ዘመን በነበሩት የመርከብ መርከቦች ላይ ብዙ ሸራዎች ተጭነዋል። የመርከብ መሳሪያዎች ውድ፣ ውስብስብ እና በኤሮዳይናሚክስ በጣም ውጤታማ አልነበሩም። በማዕበል ጊዜም ቢሆን ከ40-50 ሜትር ከፍታ ላይ በመርከብ የሚጓዙ መርከበኞችን የማያቋርጥ አደጋ አድፍጦ ነበር።

በጉዞው ወቅት ወጣቱ መሐንዲሱ የበለጠ ጥረት የሚጠይቁትን ሸራዎችን ለመተካት ሀሳብ ነበረው, ቀላል ግን ውጤታማ መሳሪያ, ዋናው መነሳሳት ደግሞ ነፋስ ይሆናል. ይህንን በማሰላሰል በአገሩ የፊዚክስ ሊቅ ሄይንሪክ ጉስታቭ ማግኑስ (1802-1870) የተደረጉትን የኤሮዳይናሚክስ ሙከራዎችን አስታውሷል። አንድ ሲሊንደር በአየር ፍሰት ውስጥ በሚሽከረከርበት ጊዜ እንደ ሲሊንደር የማሽከርከር አቅጣጫ (Magnus effect) ላይ በመመስረት አንድ አቅጣጫ የሚቀይር ኃይል እንደሚነሳ ደርሰውበታል።

ከጥንታዊ ሙከራዎቹ አንዱ ይህን ይመስላል፡- “የናስ ሲሊንደር በሁለት ነጥቦች መካከል ሊሽከረከር ይችላል፤ የሲሊንደሩ ፈጣን ሽክርክሪት ልክ እንደ አንድ ላይ, በገመድ ተሰጥቷል.

የሚሽከረከር ሲሊንደር በፍሬም ውስጥ ተቀምጧል, እሱም በተራው, በቀላሉ ሊሽከረከር ይችላል. አነስተኛ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ በመጠቀም ኃይለኛ የአየር ጄት ወደዚህ ስርዓት ተልኳል። ሲሊንደር ከአየር ዥረቱ እና ከሲሊንደሩ ዘንግ ጋር በተዛመደ አቅጣጫ ተዘዋውሯል ፣በተጨማሪም የማዞሪያው እና የጄቱ አቅጣጫዎች ተመሳሳይ በሆነበት አቅጣጫ “(L. Prandtl” The Magnus Effect and the Wind Ship “, 1925)).

ኤ ፍሌትነር ወዲያውኑ ሸራዎቹ በመርከቡ ላይ በተጫኑ በሚሽከረከሩ ሲሊንደሮች ሊተኩ እንደሚችሉ አሰበ።

የሲሊንደኑ ወለል ከአየር ፍሰት ጋር በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የንፋሱ ፍጥነት ይቀንሳል እና ግፊቱ ይጨምራል. በሌላኛው የሲሊንደር ጎን, ተቃራኒው እውነት ነው - የአየር ዝውውሩ ፍጥነት ይጨምራል, ግፊቱም ይቀንሳል. ይህ ከተለያዩ የሲሊንደሩ ጎኖች ግፊት ልዩነት መርከቧ እንዲንቀሳቀስ የሚያደርገው የመንዳት ኃይል ነው. ይህ የንፋሱ ኃይል መርከቧን ለማንቀሳቀስ የሚጠቀም የ rotary መሳሪያዎች አሠራር መሠረታዊ መርህ ነው. ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው, ግን A. Fletner ብቻ "አላለፈም", ምንም እንኳን የማግነስ ተጽእኖ ከግማሽ ምዕተ አመት በላይ ቢታወቅም.

እቅዱን በ 1923 በበርሊን አቅራቢያ በሚገኝ ሀይቅ ላይ ተግባራዊ ማድረግ ጀመረ. በእውነቱ ፍሌትነር በጣም ቀላል ነገር አድርጓል። ሜትር ርዝመት ባለው የሙከራ ጀልባ ላይ የወረቀት ሲሊንደር-ሮተር አንድ ሜትር ቁመት እና 15 ሴንቲ ሜትር ዲያሜትር ከጫነ በኋላ የሚሽከረከርበትን የሰዓት ዘዴ አመቻችቷል። ታንኳይቱም ሄደች።

የመርከብ መርከብ ካፒቴኖች ሸራውን ለመተካት በሚፈልጉበት የኤ ፍሌትነር ሲሊንደሮች ተሳለቁበት። ፈጣሪው በፈጠራው የጥበብ ባለጠጎችን ለመሳብ ችሏል። በ 1924 በሶስት ምሰሶዎች ምትክ ሁለት የ rotor ሲሊንደሮች በ 54 ሜትር ስኩነር "ቡካው" ላይ ተጭነዋል. እነዚህ ሲሊንደሮች የተጎላበቱት በ 45 hp በናፍታ ጄኔሬተር ነው።

የቡካው መዞሪያዎች በኤሌክትሪክ ሞተሮች የተጎለበተ ነበር። በእውነቱ፣ በንድፍ ውስጥ ከማግነስ ክላሲካል ሙከራዎች ምንም ልዩነት አልነበረም። rotor በነፋስ ላይ በሚሽከረከርበት ጎን ፣ የግፊት መጨመር አካባቢ ተፈጠረ ፣ በተቃራኒው ፣ ዝቅተኛ የግፊት ቦታ። የተገኘው ኃይል መርከቧን ያነሳሳው ነው.ከዚህም በላይ ይህ ኃይል በማይንቀሳቀስ rotor ላይ ካለው የንፋስ ግፊት ኃይል 50 ጊዜ ያህል ይበልጣል!

ይህ ለFletner ታላቅ ተስፋን ከፍቷል። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, የ rotor አካባቢ እና መጠኑ እኩል የመንዳት ኃይል ከሚሰጠው የመርከብ መርከብ አካባቢ ብዙ ጊዜ ያነሰ ነበር. የ rotor ለመቆጣጠር በጣም ቀላል ነበር, እና ለማምረት በጣም ርካሽ ነበር. ከላይ ጀምሮ ፍሌትነር ሮተሮችን በፕላስቲን-አውሮፕላኖች ሸፍኗል - ይህ ከ rotor ጋር በተዛመደ የአየር ፍሰቶች ትክክለኛ አቅጣጫ ምክንያት የመንዳት ኃይልን ለሁለት ጊዜ ያህል ጨምሯል። ለ "ቡካው" የ rotor ጥሩ ቁመት እና ዲያሜትር የወደፊቱን መርከብ ሞዴል በንፋስ ጉድጓድ ውስጥ በማፍሰስ ይሰላል.

የፍሌትነር ሮተር በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል። ከተራ የመርከብ መርከብ በተቃራኒ ሮታሪ መርከብ መጥፎ የአየር ሁኔታን እና ኃይለኛ የጎን ንፋስን አይፈራም ፣ በቀላሉ በተለዋዋጭ ታንኮች በ 25º ወደ ንፋስ አንግል (ለተለመደው ሸራ ፣ ገደቡ 45º ያህል ነው)። ሁለት ሲሊንደሪካል ሮተሮች (ቁመት 13.1 ሜትር ፣ ዲያሜትሩ 1.5 ሜትር) መርከቧን በትክክል ማመጣጠን አስችሏል - ቡካው እንደገና ከመዋቀሩ በፊት ከነበረው የመርከብ ጀልባ የበለጠ የተረጋጋ ሆኖ ተገኝቷል።

ፈተናዎቹ የተካሄዱት በተረጋጋ የአየር ሁኔታ እና በማዕበል ውስጥ እና ሆን ተብሎ ከመጠን በላይ በተጫነ - እና ምንም አይነት ከባድ ድክመቶች አልተገኙም. ለመርከቧ እንቅስቃሴ በጣም ጠቃሚ የሆነው የንፋሱ አቅጣጫ ከመርከቧ ዘንግ ጋር በትክክል ቀጥተኛ ነው, እና የእንቅስቃሴው አቅጣጫ (ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ) የሚወሰነው በ rotors የማዞሪያ አቅጣጫ ነው.

እ.ኤ.አ. በየካቲት 1925 አጋማሽ ላይ ሾነር ቡካው ከሸራ ይልቅ የፍሌትነር ሮተሮች የታጠቁት ዳንዚግ (አሁን ግዳንስክ) ወደ ስኮትላንድ ሄዱ። የአየር ሁኔታው መጥፎ ነበር እና አብዛኛዎቹ የመርከብ ጀልባዎች ወደቦች ለመውጣት አልደፈሩም. በሰሜን ባህር ውስጥ ፣ቡካው ኃይለኛ ነፋሶችን እና ትላልቅ ማዕበሎችን በቁም ነገር መቋቋም ነበረበት ፣ ግን ሾነር ከሌሎች የመርከብ ጀልባዎች ያነሰ ተረከዙ።

በዚህ ጉዞ ወቅት በነፋስ ጥንካሬ ወይም አቅጣጫ ላይ በመመስረት ሸራዎችን ለመለወጥ የመርከቧን አባላትን መደወል አስፈላጊ አልነበረም. አንድ የሰዓቱ አሳሽ በቂ ነበር፣ እሱም ከዊል ሃውስ ሳይወጣ፣ የ rotorsን እንቅስቃሴ መቆጣጠር ይችላል። ቀደም ሲል የሶስት-ማስተር ሾነር መርከበኞች ቢያንስ 20 መርከበኞችን ያቀፈ ነበር ፣ ወደ ሮታሪ መርከብ ከተለወጠ በኋላ 10 ሰዎች በቂ ነበሩ።

በዚያው ዓመት የመርከብ ቦታው ለሁለተኛው ሮታሪ መርከብ መሠረት ጥሏል - ኃያሉ የጭነት መስመር "ባርባራ" በሦስት 17 ሜትር ሮተሮች የሚገፋ። በተመሳሳይ ጊዜ ለእያንዳንዱ rotor 35 hp አቅም ያለው አንድ ትንሽ ሞተር በቂ ነበር. (በእያንዳንዱ rotor 160 rpm በከፍተኛው የማዞሪያ ፍጥነት)! የ rotor ግፊቱ 1000 hp ገደማ የማመንጨት አቅም ካለው ከተለመደው የመርከብ ናፍታ ሞተር ጋር ከተጣመረ ፕሮፐለር የሚነዳ ውልብልቢት ጋር እኩል ነበር። ነገር ግን የናፍታ ሞተር በመርከቧ ላይም ይገኝ ነበር፡ ከሮተሮቹ በተጨማሪ ፕሮፐለርን አንቀሳቅሷል (ይህም በተረጋጋ የአየር ሁኔታ ውስጥ ብቸኛው ማበረታቻ ሆኖ ቆይቷል)።

ተስፋ ሰጭ ሙከራዎች ከሃምቡርግ የመጣው የመርከብ ኩባንያ Rob. M. Sloman ባርባራ የተባለችውን መርከብ በ1926 እንዲገነባ አነሳስቶታል። Turbosails - የፍሌትነር ሮተሮችን ለማስታጠቅ አስቀድሞ ታቅዶ ነበር። በ 90 ሜትር ርዝመትና በ 13 ሜትር ስፋት ባለው መርከብ ላይ, ወደ 17 ሜትር የሚደርስ ከፍታ ያላቸው ሶስት ሮተሮች ተጭነዋል.

ባርባራ እንደታቀደው ለተወሰነ ጊዜ ከጣሊያን ወደ ሃምበርግ በተሳካ ሁኔታ ፍሬ በማጓጓዝ ላይ ነች። ከ30-40% የሚሆነው የጉዞ ጊዜ መርከቧ በነፋስ ኃይል ምክንያት እየተጓዘ ነበር. ከ4-6 ነጥብ ነፋስ ጋር "ባርባራ" የ 13 ኖቶች ፍጥነት ፈጠረ.

በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውቅያኖስ ላይ ረዥም ጉዞዎች ላይ የሚሽከረከረውን መርከብ ለመሞከር ታቅዶ ነበር።

በ1920ዎቹ መገባደጃ ላይ ግን ታላቁ የመንፈስ ጭንቀት ተመታ። እ.ኤ.አ. በ 1929 ቻርተር ኩባንያው የባርባራ ተጨማሪ የሊዝ ውል ትቶ ተሸጠ። አዲሱ ባለቤት ሮጦቹን አውጥቶ መርከቧን በባህላዊው እቅድ መሰረት አስተካክሏል. ያም ሆኖ rotor በነፋስ ላይ ባለው ጥገኛ እና በኃይል እና የፍጥነት ውስንነት ምክንያት ከተለመደው የናፍታ ኃይል ማመንጫ ጋር በማጣመር በ screw propellers ጠፍቷል. ፍሌትነር ወደ የላቀ ምርምር ዞረ፣ እና ባደን-ባደን በ1931 በካሪቢያን ውቅያኖስ አውሎ ንፋስ ውስጥ ሰጠመ። እናም ስለ ሮታሪ ሸራዎች ለረጅም ጊዜ ረሱ …

የ rotary መርከቦች ጅምር በጣም የተሳካ ይመስላል ፣ ግን ልማት አላገኙም እና ለረጅም ጊዜ ተረሱ። እንዴት? በመጀመሪያ ፣ የ rotary መርከቦች “አባት” ኤ. ፍሌትነር ሄሊኮፕተሮችን በመፍጠር ውስጥ ዘልቆ በመግባት የባህር መጓጓዣ ፍላጎት አቆመ ። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ምንም እንኳን ሁሉም ጥቅሞቻቸው ቢኖሩም ፣ የ rotary መርከቦች ከተፈጥሯቸው ጉዳቶች ጋር በመርከብ ሲጓዙ ቆይተዋል ፣ ዋናው በነፋስ ላይ ጥገኛ ነው።

ሳይንቲስቶች የአየር ንብረት ሙቀት መጨመርን ለመቀነስ፣ ብክለትን ለመቀነስ እና የበለጠ ምክንያታዊ የነዳጅ አጠቃቀምን በተመለከተ የተለያዩ እርምጃዎችን ማቀድ ሲጀምሩ የፍሌትነር ሮተሮች በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ80ዎቹ ዓመታት ውስጥ እንደገና ፍላጎት ነበራቸው። እነሱን ለማስታወስ ከመጀመሪያዎቹ አንዱ ፈረንሳዊው አሳሽ ዣክ-ኢቭ ኩስቶ (1910-1997) ነው። የ turbosail ሥርዓት አሠራር ለመፈተሽ እና የነዳጅ ፍጆታ ለመቀነስ, ሁለት-masted catamaran "Alcyone" (Alcyone የነፋስ Aeolus አምላክ ሴት ልጅ ናት) ወደ ሮታሪ ዕቃ ይጠቀማሉ. እ.ኤ.አ. ወደ ካስፒያን ባህር ተዛውሮ ለሦስት ወራት ያህል በመርከብ በመርከብ የተለያዩ ጥናቶችን አድርጓል። አልሲዮን አሁንም ሁለት የተለያዩ የፕሮፐልሽን ስርዓቶችን ይጠቀማል - ሁለት የናፍታ ሞተሮች እና ሁለት ተርቦሴሎች።

ቱርቦ ሸራ Cousteau

ጀልባዎች የተገነቡት በ20ኛው ክፍለ ዘመን ነው። በእንደዚህ ዓይነት ዘመናዊ መርከቦች ውስጥ የመርከብ ትጥቅ በኤሌክትሪክ ሞተሮች እርዳታ የታጠፈ ነው ፣ አዳዲስ ቁሳቁሶች አወቃቀሩን በከፍተኛ ሁኔታ ለማቃለል ያደርጉታል። ነገር ግን የመርከብ ጀልባ የመርከብ ጀልባ ነው ፣ እና የንፋስ ኃይልን በአዲስ መንገድ የመጠቀም ሀሳብ ከፍልትነር ዘመን ጀምሮ በአየር ውስጥ ነበር። እሷም ደከመኝ ሰለቸኝ በማይሉ ጀብዱ እና አሳሽ ዣክ ኢቭ ኩስቶ ተወሰደች።

በታኅሣሥ 23, 1986 በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ የተጠቀሰው አልሲዮን ከተከፈተ በኋላ ኩስቶ እና ባልደረቦቹ ሉሲየን ማላቫር እና በርትራንድ ቻየር የጋራ የፈጠራ ባለቤትነት ቁጥር US4630997 ተቀበሉ "በሚንቀሳቀስ ፈሳሽ ወይም ጋዝ በመጠቀም ኃይልን የሚፈጥር መሳሪያ." አጠቃላይ መግለጫው እንደሚከተለው ይነበባል: "መሳሪያው በተወሰነ አቅጣጫ በሚንቀሳቀስ አካባቢ ውስጥ ተቀምጧል; በዚህ ሁኔታ, ወደ መጀመሪያው ቀጥተኛ አቅጣጫ የሚሠራ ኃይል ይነሳል. መሳሪያው የመንዳት ሃይሉ ከሸራው አካባቢ ጋር የሚመጣጠን ግዙፍ ሸራዎችን ከመጠቀም ይቆጠባል። በCousteau ቱርቦሳይል እና በፍሌትነር ሮታሪ ሸራ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ፣ ቱርቦሳይል ከሹል ጫፍ የተጠጋጋ እንደ ረዥም ጠብታ ያለ ነገር ነው። በ "ጠብታ" ጎኖች ላይ የአየር ማስገቢያ ፍርግርግ አሉ, በአንደኛው በኩል (ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ የመሄድ አስፈላጊነት ላይ በመመስረት) አየር ይወጣል. በጣም ውጤታማ ለሆነ የንፋስ መሳብ በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዳ ትንሽ ማራገቢያ በቱርቦ ሸራ ላይ በአየር ማስገቢያ ውስጥ ይጫናል.

ከቱርቦ-ሸራው አውሮፕላን በሚለይበት ጊዜ የአየር ዥረቱን በመምጠጥ ከመርከቧ ላይ ካለው የአየር እንቅስቃሴ ፍጥነት በሰው ሰራሽ መንገድ ይጨምራል። ይህ የተዘበራረቀ ሽክርክሪት እንዳይፈጠር በሚከላከልበት ጊዜ በቱርቦሳይል በአንደኛው በኩል ክፍተት ይፈጥራል። እና ከዚያ የማግኑስ ተፅእኖ ይሠራል-በአንድ በኩል አልፎ አልፎ ፣ በውጤቱም - መርከቧን በእንቅስቃሴ ላይ ለማድረግ የሚያስችል ተሻጋሪ ኃይል። እንደ እውነቱ ከሆነ ተርቦሳይል በአቀባዊ የተቀመጠ የአውሮፕላን ክንፍ ነው፣ቢያንስ ቀስቃሽ ኃይል የመፍጠር መርህ የአውሮፕላን ማንሻ ከመፍጠር መርህ ጋር ተመሳሳይ ነው። Turbosail ሁልጊዜ በጣም ጠቃሚ አቅጣጫ ወደ ነፋስ መዞሩን ለማረጋገጥ ልዩ ዳሳሾች የተገጠመላቸው እና በማዞሪያው ላይ ተጭነዋል. በነገራችን ላይ የኩስቶ የፈጠራ ባለቤትነት አየር ከቱርቦ ሸራ ከውስጥ በኩል በአየር ማራገቢያ ብቻ ሳይሆን ለምሳሌ በአየር ፓምፕ ሊጠባ እንደሚችል ያሳያል - በዚህም ኩስቶ ለቀጣይ “ፈጣሪዎች” በሩን ዘጋው።

በእውነቱ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ኩስቶ በ1981 Moulin à Vent catamaran ላይ ፕሮቶታይፕ ቱርቦሳይልን ሞክሯል። ትልቁ የስኬታማው የካታማራን ጉዞ ከታንጊር (ሞሮኮ) ወደ ኒው ዮርክ በትልቁ ተጓዥ መርከብ ቁጥጥር ስር የተደረገ ጉዞ ነው።

እና በኤፕሪል 1985 በላ ሮሼል ወደብ ውስጥ, Alcyone, turbosails የታጠቁ የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ መርከብ ተጀመረ. አሁን እሷ አሁንም በእንቅስቃሴ ላይ ነች እና ዛሬ የ Cousteau ፍሎቲላ ባንዲራ (እና በእውነቱ ብቸኛው ትልቅ መርከብ) ነው። በላዩ ላይ ያለው የቱርቦ ሸራዎች ብቸኛው አንቀሳቃሽ አይደሉም ፣ ግን የተለመደው የሁለት ናፍጣ እና የሁለት ናፍጣ ጥምረት ይረዳሉ።

በርካታ ብሎኖች (በነገራችን ላይ የነዳጅ ፍጆታን በሶስተኛ ያህል ይቀንሳል). ታላቁ የውቅያኖስ ሊቅ በህይወት ቢኖር ኖሮ ምናልባት ብዙ ተመሳሳይ መርከቦችን ይሠራ ነበር ፣ ግን ከኩሽቱ ከሄደ በኋላ ባልደረቦቹ ያላቸው ቅንዓት እየቀነሰ ይሄዳል።

እ.ኤ.አ. እንደ የቅርብ ጊዜው መረጃ, በ 2011 ክረምት, "አልኪዮና" በካየን ወደብ ውስጥ ነበር እና አዲስ ጉዞን እየጠበቀ ነበር.

እና እንደገና ፍሌትነር

ዛሬ፣ የፍሌትነርን ሀሳብ ለማደስ እና ሮታሪ ሸራዎችን ዋና ለማድረግ እየተሞከረ ነው። ለምሳሌ, ታዋቂው የሃምበርግ ኩባንያ Blohm + Voss, ከ 1973 የነዳጅ ቀውስ በኋላ, የ rotary ታንከርን በንቃት ማልማት ጀመረ, ነገር ግን በ 1986, ኢኮኖሚያዊ ሁኔታዎች ይህንን ፕሮጀክት ሸፍነውታል. ከዚያም አንድ ሙሉ ተከታታይ አማተር ንድፎች ነበሩ.

እ.ኤ.አ. በ 2007 የፍሌንስበርግ ዩኒቨርሲቲ ተማሪዎች በ rotary sail (Uni-cat Flensburg) የሚንቀሳቀስ ካታማርን ገነቡ።

እ.ኤ.አ. በ 2010 ሦስተኛው የመዞሪያ ሸራዎች ያሉት መርከብ ታየ - በዓለም ላይ ካሉት የንፋስ ተርባይኖች ትልቁ አምራቾች መካከል አንዱ በሆነው በኤነርኮን ትእዛዝ የተገነባው ከባድ መኪና ኢ-መርከብ 1 ። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 6 ቀን 2010 መርከቧ ለመጀመሪያ ጊዜ ተመርቃ ከኤምደን ወደ ብሬመርሃቨን አጭር ጉዞ አድርጓል። እናም በነሀሴ ወር ዘጠኝ የንፋስ ተርባይኖችን ጭኖ ወደ አየርላንድ የመጀመሪያውን የስራ ጉዞ አደረገ። መርከቧ በአራት ፍሌተነር ሮተሮች የተገጠመለት ሲሆን እርግጥ ነው, በተረጋጋ ሁኔታ እና ለተጨማሪ ኃይል በባህላዊ የመንቀሳቀስ ዘዴ. አሁንም ሮታሪ ሸራዎች እንደ ረዳት ፕሮፖዛል ብቻ ያገለግላሉ-ለ 130 ሜትር የጭነት መኪና ኃይላቸው ትክክለኛውን ፍጥነት ለማዳበር በቂ አይደለም. ሞተሮቹ ዘጠኝ የሚትሱቢሺ ሃይል ማመንጫዎች ሲሆኑ፣ ሮተሮቹ የሚንቀሳቀሱት በሲመንስ የእንፋሎት ተርባይን ሲሆን ከአየር ማስወጫ ጋዞች ሃይል ይጠቀማል። ሮታሪ ሸራዎች በ 16 ኖቶች ከ 30 እስከ 40% የነዳጅ ቁጠባዎችን ይሰጣሉ.

ነገር ግን የ Cousteau ቱርቦሴይል አሁንም በተወሰነ እርሳት ውስጥ ይቀራል፡- “አልሲዮኔ” ዛሬ የዚህ አይነት ማበረታቻ ያለው ብቸኛው ሙሉ መጠን ያለው መርከብ ነው። የጀርመን የመርከብ ሰሪዎች ልምድ በማግኑስ ተፅእኖ ላይ የሚሠሩትን የሸራዎች ጭብጥ የበለጠ ማዳበሩ ጠቃሚ መሆኑን ያሳያል ። ዋናው ነገር ለዚህ የንግድ ሥራ ጉዳይ መፈለግ እና ውጤታማነቱን ማረጋገጥ ነው. እና እዚያ ፣ አየህ ፣ ሁሉም የዓለም መላኪያ አንድ ተሰጥኦ የጀርመን ሳይንቲስት ከ 150 ዓመታት በፊት ወደ ገለፀው መርህ ይሄዳል።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2 ቀን 2010 የዓለማችን ትልቁ የንፋስ ሃይል ማመንጫ ኢነርኮን 130 ሜትር የሚሽከረከር መርከብ 22 ሜትር ስፋት ያለው እና በኋላም “ኢ-መርከብ 1” የሚል ስያሜ የተሰጠው በኪዬል በሚገኘው ሊንደኑ የመርከብ ጣቢያ አስጀመረ። ከዚያም በሰሜን እና በሜዲትራኒያን ባህር ላይ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል, እና በአሁኑ ጊዜ የንፋስ ኃይል ማመንጫዎችን ከጀርመን, ከተመረቱበት ወደ ሌሎች የአውሮፓ ሀገራት በማጓጓዝ ላይ ይገኛል. የ 17 ኖቶች (32 ኪሜ / ሰ) ፍጥነት ያዘጋጃል, በተመሳሳይ ጊዜ ከ 9 ሺህ ቶን በላይ ጭነት ያጓጉዛል, ሰራተኞቹ 15 ሰዎች ናቸው.

በሲንጋፖር ላይ የተመሰረተው የንፋስ ሃይል ማጓጓዣ ኩባንያ፣ የነዳጅ እና የልቀት ቅነሳ ቴክኖሎጂ፣ ለታንከር እና ለጭነት መርከቦች ልዩ ዲዛይን የተደረገ የፍሌትነር ሮተሮችን (ታጣፊ) ያቀርባል። የነዳጅ ፍጆታን ከ30-40% ይቀንሳሉ እና ከ3-5 ዓመታት ውስጥ ይከፍላሉ.

የፊንላንድ የባህር ምህንድስና ኩባንያ ዋርሲላ በጀልባ ጀልባዎች ላይ ቱርቦሴሎችን ለማላመድ ከወዲሁ አቅዷል። ይህ የሆነበት ምክንያት የፊንላንድ ጀልባ ኦፕሬተር ቫይኪንግ መስመር የነዳጅ ፍጆታን እና የአካባቢ ብክለትን ለመቀነስ ባለው ፍላጎት ነው።

የፍሌትነር ሮተሮችን ለደስታ እደ-ጥበብ መጠቀም በፍሌንስበርግ ዩኒቨርሲቲ (ጀርመን) እየተጠና ነው። የነዳጅ ዋጋ መጨመር እና አሳሳቢ የአየር ንብረት ሙቀት መጨመር ለነፋስ ተርባይኖች መመለሻ ምቹ ሁኔታ ሆኖ ይታያል።