TOP-10 በጠፈር ውስጥ የጋጋሪን ለሕይወት አስጊ የሆኑ ሁኔታዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

TASS ለመጀመሪያ ጊዜ ሪፖርት ያቀረበው: - "በኤፕሪል 12, 1961 የሶቪየት ኅብረት የዓለም የመጀመሪያውን የጠፈር መንኮራኩር-ሳተላይት" ቮስቶክን ከአንድ ሰው ጋር በመርከብ በመሬት ዙሪያ በመዞር ላይ. የሶቪየት ሶሻሊስት ሪፐብሊካኖች ህብረት ዜጋ ነው ፣ አብራሪ ጋጋሪን ዩሪ አሌክሴቪች ።

"በበረራ ወቅት 11 ውስብስብነት ያላቸው የተለያየ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች እንደተከሰቱ የሚያውቁ ጥቂቶች ናቸው። ለምሳሌ፣ የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ወደ ማስጀመሪያ ሰሌዳው ከመወሰዱ አንድ ቀን ቀደም ብሎ ጋጋሪን በጠፈር ልብስ ወንበር ወንበር ላይ ሲመዘን እና ክብደቱ 14 ኪሎ ግራም ነው። ተገኝቶ ነበር የጠፈር መንኮራኩሩን ለማቃለል ሥራ ተሠርቶ የተከናወነ ሲሆን በተለይም በርካታ ኬብሎችን መቁረጥን ያካተተ ሲሆን ይህም በበረራ ወቅት በርካታ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎችን አስከትሏል ሲል ቦሪስ ቼርቶክ ያስታውሳል። አስፈላጊ ግፊት እና የሙቀት ዳሳሾች ሰው ላልሆኑ በረራዎች ከሚያስፈልጉት ኬብሎች ጋር ተቆርጠዋል ብለዋል ። "በሆነ ምክንያት በመርከቧ ውስጥ በቂ ዳሳሾች ይኖራሉ ብለን እናስብ ነበር" ሲል ቼርቶክ ተናግሯል።

የጋጋሪን ጀግንነት በረራ በተለያዩ የቴክኒክ ችግሮች የታጀበ ሲሆን ሁሉም ማለት ይቻላል ወደ አሳዛኝ ሁኔታ ሊመራ ይችላል ። TASS ስለ እነዚህ 10 የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ይናገራል።

1. በ hatch ላይ ችግሮች

ኤፕሪል 12፣ 1961 ጠዋት ባይኮኖር ኮስሞድሮም። የቅድመ-ጅምር ዝግጅት። ዩሪ ጋጋሪን በቮስቶክ መርከብ ውስጥ ካረፈ በኋላ እና ማረፊያው ከተዘጋ በኋላ, ከሉክ የተዘጉ ሶስት ግንኙነቶች አንዱ እንዳልዘጋው ታወቀ.

የዚህ ግንኙነት ሁኔታ በመሠረታዊ ደረጃ አስፈላጊ ነበር፡ በቁልቁለት ላይ በመቀስቀሱ፣ የ hatch ሽፋኑ ከተተኮሰ በኋላ የጠፈር ተመራማሪው የማስወጣት ጊዜ ቆጣሪ መጀመር ነበረበት። በጄኔራል ዲዛይነር ሰርጌይ ኮሮሌቭ መመሪያ, ክፈፉ ተከፍቷል, ግንኙነቱ ተስተካክሏል, እና መከለያው እንደገና ተዘግቷል.

"እንዴት እንደሚዘጉት፣ ቁልፎቹ እንዴት እንደሚያንኳኩ ሰማሁ። ከዚያም ሾፑን እንደገና መክፈት ጀመሩ፣ አየሁ፣ ክፈፉ ተወግዷል፣ በሆነ ምክንያት እውቂያው አልተጫነም። ሁሉም ነገር ጥሩ ይሆናል "ስሌቱ ብዙም ሳይቆይ ገደብ መቀየሪያዎች የተጫኑባቸውን ሰሌዳዎች አስተካክሏል. ሁሉም ነገር ተስተካክሏል እና የ hatch ሽፋኑ ተዘግቷል" በማለት ጋጋሪን ከበረራ በኋላ ለስቴት ኮሚሽን ዘግቧል.

2. በጣም ከፍተኛ

በ 09: 07 በሞስኮ ሰዓት, ተመሳሳይ ስም ያለው የጠፈር መንኮራኩር ያለው የቮስቶክ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ከጣቢያ ቁጥር 1 ተነስቷል, እሱም ከዚያን ቀን ጀምሮ ጋጋሪን ተጀመረ. ማስጀመሪያው በመደበኛነት የቀጠለ ቢሆንም ከመሳሪያዎቹ አንዱ ተበላሽቷል እና የሮኬቱን ማእከላዊ ክፍል ሞተር ለማጥፋት ትእዛዝ ከምድር አልመጣም። መዘጋት የተከናወነው በግማሽ ሰከንድ ዘግይቶ ከዲዛይን ፍጥነት በ22ሜ/ሰከንድ በልጦ እንደ ውድቀት ነው።

በውጤቱም, ሦስተኛው ደረጃ ሥራውን ሲያጠናቅቅ, መንኮራኩሩ ከታቀደው 85 ኪ.ሜ ከፍታ ያለው አፖጂ (የምህዋር ከፍተኛው ቦታ) ካለው ዲዛይን ውጭ በሆነ ምህዋር ውስጥ አገኘ ። ሮኬቱ ቮስቶክን ወደ ምህዋር ማስገባት የነበረበት ሲሆን በፔሪጌይ 182.5 ኪ.ሜ እና 217 ኪ.ሜ በ apogee ላይ, ነገር ግን መለኪያው 175 በ 302 ኪ.ሜ.

የብሬኪንግ መራመጃው ካልሰራ መርከቧ በከባቢ አየር ላይ በተፈጠረው ግጭት ምክንያት መርከቧ ወደ ምድር እንድትመለስ የስም ምህዋር ተሰላ። የጠፈር መንኮራኩሩ በተደረሰው ምህዋር ውስጥ ለአንድ ወር ያህል ሊቆይ ይችላል፣ የቮስቶክ የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች ግን ቢበዛ ለ10 ቀናት ተዘጋጅተዋል።

የፍሬን ማስወጫ ሲስተም ባይሰራ ኖሮ የመጀመሪያው ኮስሞናውት ይሞታል።

3. ፍሬኑ ያልተሟላ ነው

የብሬክ ሞተሩ እንደተጠበቀው በ67ኛው ደቂቃ የምሕዋር በረራ ላይ ሰርቷል እና ቮስቶክ ከጋጋሪን ጋር መውረድ ጀመረ።ነገር ግን፣ እዚህም አንዳንድ ደስ የማይሉ ድንቆች ነበሩ፡ የፍሬን ማራዘሚያ ስርዓቱ ከነዳጁ የተወሰነ ክፍል በመጥፋቱ ሙሉ ለሙሉ መነሳሳትን አልሰጠም።

ምክንያቱ የነዳጅ ታንክ ግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ያልተሟላ መዘጋት ነው. ሞተሩ በከፍተኛው የስራ ጊዜ (44 ሰከንድ) ምክንያት ተዘግቷል, ነገር ግን የቮስቶክ ምህዋር ፍጥነት በ 136 ሜ / ሰ ሳይሆን በ 132 ሜ / ሰ ብቻ ቀንሷል. መርከቧ በጠፍጣፋ መንገድ ላይ ወረደች። ቀጣይ ስራዎችም በእቅዱ መሰረት አልሄዱም.

4. "Corps de ballet"

የፍሬን ሞተሮች ባልተለመደ አሠራር ምክንያት የመርከቧን የማረጋጋት አመክንዮ ተጥሷል, እና ወደ ትልቅ የማዕዘን ፍጥነት ተተከለ.

"የማዞሪያው ፍጥነት በሴኮንድ 30 ዲግሪ ገደማ ነበር, ያነሰ አይደለም. ውጤቱም" ኮርፕስ ዲ ባሌት ": ራስ-እግሮች, በጣም ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ያላቸው የጭንቅላት እግሮች. ሁሉም ነገር እየተሽከረከረ ነበር. አፍሪካን አያለሁ, ከዚያም አድማስ, ከዚያም ሰማዩ. ብርሃኑ በዓይኖቼ ውስጥ እንዳይወድቅ. እግሮቼን ወደ መስኮቱ አስገባሁ, ግን መጋረጃዎቹን አልዘጋውም. ምን እየሆነ እንዳለ ለራሴ ፍላጎት ነበረኝ. መለያየትን እየጠበቅኩ ነበር, "ጋጋሪን በኋላ አለ.

5. የመሳሪያ ክፍል

መለያየት አልነበረም ፣ ምክንያቱም የብሬኪንግ ግፊቱ ያልተሟላ ከሆነ ፣ በመቆጣጠሪያ ስርዓቱ ታግዶ ነበር ፣ መለያየት የሚፈቀደው በፍጥነት ወደ ከባቢ አየር ለመግባት ዋስትና ሲኖር ነው ፣ ግን በምህዋር ውስጥ የመቆየት አደጋ ካለ ፣ መለያየት የመሳሪያው ክፍል ኃይለኛ ባትሪዎች እና የአቀማመጥ ስርዓቱ ከሞት ጋር እኩል ነው. ስለዚህ, ከኮስሞናውት ጋር ያለው የወረደው ተሽከርካሪ ከመሳሪያው ክፍል ጋር በመተባበር ወደ ከባቢ አየር ገባ.

"ይህን በማስላት (የመርከቧን ክፍል ወደ ክፍልፋዮች - በግምት TASS) ከ 10-12 ሰከንድ በኋላ ብሬኪንግ ማራዘሚያ ስርዓቱ ከጠፋ በኋላ መከሰት እንደነበረበት አውቃለሁ.) እንደ ስሜቴ ከሆነ, ብዙ ጊዜ አልፏል. ግን መለያየት የለም በመሳሪያው ላይ "መውረድ" አይጠፋም, "ለመወጣት ይዘጋጁ" አይበራም, መለያየት አይከሰትም, ሁለተኛው እና ከዚያም የመጀመሪያው ቡድን, ተንቀሳቃሽ ኢንዴክስ ዜሮ ነው, ምንም የለም. መለያየት. "Chorus line" ይቀጥላል. ሁሉም ነገር እዚህ ትክክል እንዳልሆነ ወሰንኩኝ, በሰዓቱ ላይ ያለውን ጊዜ ፈትሽ, ሁለት ደቂቃዎች አለፉ, ነገር ግን መለያየት አልነበረም. በኤችኤፍ ቻናል ላይ ሪፖርት ተደርጓል. (አጭር ሞገድ - በግምት TASS) ቲዲዩ በጥሩ ሁኔታ ሰርቷል ። ለሶቪየት ህብረት ስድስት ሺህ ስለሚኖር እና ሶቪየት ህብረት ስምንት ሺህ ኪሎ ሜትር ስለሆነ አሁንም በመደበኛነት እንደምቀመጥ አሰብኩ ፣ ይህ ማለት በሩቅ ምስራቅ አንድ ቦታ እቀመጣለሁ ማለት ነው ። ስር አልገባም ወሰደው. መለያየቱ እንዳልተፈፀመ በስልክ ዘግቧል ፣ "ጋጋሪን በኋላ ዘግቧል ።

ብሬኪንግ ከ10 ደቂቃ በኋላ በ110 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በከባቢ አየር ላይ በተፈጠረው ግጭት ወደ 150 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በማሞቅ ምክንያት የመጠባበቂያ መለያየት ስርዓት የሙቀት ዳሳሾች ተቀስቅሰዋል እና የመሳሪያውን ክፍል ለመለየት ትእዛዝ ተከፍቷል ። የወረደው ተሽከርካሪ ራሱን የቻለ መውረድ ጀመረ።

6. ከመጠን በላይ መጫን

በዚህ ጊዜ ጋጋሪን ያስታውሳል ፣ እስከ 12 ግ የሚደርስ ከፍተኛ ጭነት አጋጥሞታል ፣ ይህም ለእሱ ንቃተ ህሊና ማጣት ደርሷል።

"በእኔ ስሜት መሰረት፣ ጭነቱ ከ10 ግራም በላይ ነበር። ከ2-3 ሰከንድ ያህል ጊዜ ነበር፣ በመሳሪያዎቹ ላይ የሚነበበው ንባብ "ድብዝዝ" የጀመረበት ጊዜ ነበር። ዓይኖቼ ትንሽ ግራጫ ጀመሩ" ሲል የጠፈር ተመራማሪው አስታውሷል።

ትኩረትን ማጣት እና የዓይኖች ጨለማ ጉዳዩ ወደ ንቃተ ህሊና መሄዱን የሚያሳይ ግልጽ ምልክት ነው. ይህ ብዙውን ጊዜ በ10-12ጂ ነው የሚሆነው፣ ነገር ግን ጋጋሪን ይህንን ፈተና መቋቋም ችሏል።

7. ወደ ማረፊያ ቦታው ስር ሾት

የ "ቮስቶክ" የሚገመተው ማረፊያ ነጥብ በሳራቶቭ ክልል በ Khvalynsky አውራጃ ውስጥ ነበር.

የጠፈር መንኮራኩሩ ረዘም ያለ የምሕዋር ጊዜ ያለው ከፍተኛ ምህዋር ስለገባ፣ ብሬኪንግ ግፊቱ ከተሰላው ቦታ በላቀ ርቀት ላይ ተሰራጭቷል፣ ይህም በጥይት እንዲታይ አድርጓል። ነገር ግን የተተኮሰውን ለማካካስ፣ የፍሬን ግፊቱ ያልተሟላ ውጤት እና ከፍ ያለ ምህዋር፣ በዚህም ምክንያት ከከባቢ አየር ውስጥ የሚወርደው ክፍል አንድ ደቂቃ ያህል ይረዝማል።በሌላ በኩል, የመግቢያው ፍጥነት እና አንግል ከተሰሉት በትንሹ ከፍ ያለ ነበር, የታችኛውን ሾት ይጨምራል. እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች በከፊል እርስ በርስ ይካሳሉ, ነገር ግን ከጋጋሪን ጋር የሚወርድ ተሽከርካሪ የሚገመተውን ማረፊያ ቦታ ላይ አልደረሰም.

ከጋጋሪን ጋር ያለው ወንበር ከወረደው ተሽከርካሪ ሲወጣ የኮስሞናውት እይታ የቮልጋን እይታ ከፈተ። "ወዲያው አንድ ትልቅ ወንዝ አየሁ. እና ቮልጋ ነው ብዬ አስቤ ነበር. በዚህ አካባቢ ምንም አይነት ወንዞች የሉም" በማለት ጋጋሪን አስታውሷል.

ጥቃቱ የተፈፀመው በባህር ዳር እንደሆነ ተናግሯል፣ እናም የጠፈር ተመራማሪው ነፋሱ ወደ ወንዙ ይወስደዋል እና ይወድቃል ብለው ፈሩ። ይህ በእንዲህ እንዳለ የፍለጋ እና የነፍስ አድን ሃይሎች ከዚህ ቦታ ወደ 200 ኪሎ ሜትር ርቀት እየጠበቁ ነበር.

8. በሁለት ፓራሹቶች ላይ

በጋጋሪን ላይ ከተነሳ በኋላ ብሬክ እና ዋና ፓራሹቶች በቅደም ተከተል ተዘርግተዋል, ከዚያም የመጠባበቂያ ፓራሹት ከደረት እሽግ ወጣ. ይህ የተወሰነ አደጋ ቢያስከትልም በዘር መውረጃ ዘዴ የቀረበ ነው። በመጀመሪያ የመጠባበቂያው ፓራሹት ሳይከፍት ወደቀ።

"በዋናው ፓራሹት ላይ መውረድ ጀመርኩ.እንደገና ወደ ቮልጋ ዞርኩኝ.የፓራሹት ስልጠና እየወሰድን, እዚህ ቦታ ላይ ብዙ ዘለልን.እዚያ ብዙ በረርን.የባቡር ሀዲዱን,ወንዙን የሚያቋርጥ የባቡር ድልድይ እና ወደ ቮልጋ የሚወጣ ረጅም ምራቅ። ይህ ሳራቶቭ ሳይሆን አይቀርም ብዬ አሰብኩ። ሳራቶቭ ላይ እያረፍኩ ነው። ከዚያም የመጠባበቂያ ፓራሹት ተከፈተ፣ ተከፈተ እና ተሰቀለ። ስለዚህ አልተከፈተም። የኪስ ቦርሳው ብቻ ተከፈተ" አለ ጋጋሪን።

ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, "በደመና ውስጥ ትንሽ ነፈሰ, እና ሁለተኛው ፓራሹት ተከፈተ." የመጀመሪያው ኮስሞናዊት ዘገባ “ከዚያም በሁለት ፓራሹቶች ላይ ወረድኩ” ይላል። በዚህ ምክንያት በረራውን በብቃት መቆጣጠር አልቻለም።

"ዩሪ ጋጋሪን በሰጠው መግለጫ መሰረት በፓራሹት ለመብረር አልቻለም፣ ከነፋስ አንፃር ወደ ምድር ወረደ ማለት ይቻላል" ይላል ኦኬቢ-1 የሳተላይት መርከብ አውሮፕላን አብራሪ በመምጠቅ የተገኘውን ውጤት አስመልክቶ። በ 30 ሜትር ከፍታ ላይ ብቻ የጠፈር ተመራማሪው ፊቱን ወደ ታች በመዞር በልበ ሙሉነት እና በእርጋታ ለማረፍ አስችሎታል።

9. ያለ አየር

ጋጋሪን በታሸገ የጠፈር ልብስ ወረደ። ጠፈርተኛው ዋናውን ፓራሹት ከከፈተ በኋላ የከባቢ አየር አየር ለመተንፈስ ቫልቭውን መክፈት ነበረበት ነገር ግን የመክፈቻው ገመድ በልብሱ እጥፋት ውስጥ ጠፋ።

"የመተንፈሻ ቫልቭ በአየር ውስጥ መከፈት አስቸጋሪ ነበር. የቫልቭው ኳስ በለበሰ ጊዜ, በማይሸፍነው ቅርፊት ስር ወደቀች, ማሰሪያው በጣም ስለሳለ ለስድስት ደቂቃ ያህል መድረስ አልቻልኩም..ከዛም ጭንብል ያልታየውን ዛጎል ከፈትኩት እና በመስታወት ታግዤ ገመዱን አውጥቼ ቫልቭውን እንደተለመደው ከፈትኩት "ጋጋሪን ራሱ አስታውሷል።

10. ያለ ጀልባ እና ሽጉጥ

በመውረድ ወቅት፣ ተለባሽ የአደጋ ጊዜ አቅርቦት (NAZ) ከጋጋሪን ወድቋል። የ 30 ኪሎ ግራም ሣጥን ለህልውና አስፈላጊ የሆኑ ነገሮች በጠፈር ተመራማሪው እግር ስር መውረድ ነበር, ከጠፈር ቀሚስ ከረዥም ወንጭፍ ጋር ተያይዟል. በውስጡ ሊተነፍ የሚችል ጀልባ ነበረ፣ በቮልጋ፣ ምግብ፣ መድኃኒት፣ ሬዲዮ ጣቢያ እና ሽጉጥ ላይ ቢወድቅ ይጠቅማል።

NAZ ተከፍቶ ወደ ታች በረረ። በመታጠቂያው በኩል ኃይለኛ ግርግር ተሰማኝ እና ያ ነው. ገባኝ, NAZ በራሴ ወረደ. ይህ በጠፈር ልብስ ውስጥ ሊሠራ ስለማይችል, የት እንደሚወድቅ ማየት አልቻልኩም. ጋጋሪን ተናገረ።

ይሁን እንጂ የእነዚህ 30 ኪሎ ግራም ማጣት የጠፈር ተመራማሪው ቀላል እንዲሆን አድርጎታል, እና ከባህር ዳርቻው የበለጠ ተወስዷል.

ከባይኮኑር ከተጀመረ ከ108 ደቂቃዎች በኋላ ዩሪ ጋጋሪን ወደ ትውልድ አገሩ ተመለሰ። በሳራቶቭ ክልል ውስጥ በኤንግልስ አቅራቢያ በሚገኝ መስክ ላይ አረፈ. ጋጋሪን የወደቀ አሜሪካዊ አብራሪ ብለው ሊሳሳቱት ለሚችሉ የአካባቢው ነዋሪዎች “እኔ የሶቪየት ሰው ነኝ፣ ከጠፈር ነው የበረርኩት” ብሏል።

ዲሚትሪ Strugovets

TASS የኖቮስቲ ኮስሞናቪቲኪ መጽሔት ታዛቢ የሆነውን ኢጎር ሊሶቭን ለሰጠው ምክር ማመስገን ይፈልጋል። የዩሪ ጋጋሪን ጥቅሶች ከሰነዶች ስብስብ የተሰጡ ናቸው "የመጀመሪያው ሰው በረራ", ጥራዝ አንድ.

ስለ ዩሪ ጋጋሪን በረራ 10 ብዙም ያልታወቁ እውነታዎች

1. አንድ ሳይሆን ሁለት ተማሪዎች ዩሪ ጋጋሪንን ወደ ጠፈር መንኮራኩሩ ሸኙት።ከታዋቂው ጀርመናዊ ቲቶቭ በተጨማሪ ግሪጎሪ ኔሉቦቭ የበታች ነበር. እንደ ጋጋሪን እና ቲቶቭ ሳይሆን የጠፈር ልብስ አልለበሰም, ነገር ግን ልዩ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ በረራውን ለማካሄድ ዝግጁ ነበር.

የኔልዩቦቭ ሕይወት አሳዛኝ ነበር: ከጋጋሪን በረራ በኋላ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በዲሲፕሊን ጥሰት ምክንያት ከኮስሞኖውት ኮርፕስ ተባረረ እና ከጥቂት አመታት በኋላ በአደጋ ሞተ.

2. ወደ ጠፈር በረራው ሁለት ቀን ሲቀረው ዩሪ ጋጋሪን አደጋ ቢፈጠር ለሚስቱ የስንብት ደብዳቤ ጻፈ። በ 1961 ይህ ደብዳቤ አያስፈልግም. የጋጋሪን ሚስት ቫለንቲና ኢቫኖቭና ይህ ደብዳቤ በመጋቢት 27 ቀን 1968 ከአውሮፕላን አደጋ በኋላ የምድር የመጀመሪያ ኮስሞናት ከሞተች በኋላ ትሰጣለች።

3. የቮስቶክ-1 በረራ ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ሁነታ ተካሂዷል. ይህ የሆነበት ምክንያት ማንም ሰው ኮስሞናውት በዜሮ የስበት ሁኔታ ውስጥ አፈፃፀሙን እንደሚጠብቅ ዋስትና ሊሰጥ ባለመቻሉ ነው። እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆነ ሁኔታ, ዩሪ ጋጋሪን የመርከቧን በእጅ መቆጣጠሪያ ለማንቃት የሚያስችል ልዩ ኮድ ተሰጥቶታል.

4. መጀመሪያ ላይ "የመጀመሪያው ኮስሞናት ለሶቪየት ህዝቦች" ሶስት የቅድመ-ይግባኝ አቤቱታዎች ተመዝግበዋል. የመጀመሪያው የተቀዳው በዩሪ ጋጋሪን ሲሆን ሁለት ተጨማሪ የተመዘገቡት በጀርመናዊው ቲቶቭ እና ግሪጎሪ ኔሊዩቦቭ ነው። ልክ በተመሳሳይ መንገድ ስለ መጀመሪያው ሰው የተደረገ በረራ ወደ ጠፈር ሶስት የ TASS መልእክቶች ተዘጋጅተዋል-የተሳካ በረራ ፣ የጠፈር ተመራማሪ ፍለጋ እና እንዲሁም በአደጋ ጊዜ።

5. ከቮስቶክ-1 በረራ በፊት ድንገተኛ አደጋ ተከስቷል: ጥብቅነትን ሲፈተሽ, በ hatch ላይ ያለው አነፍናፊ አስፈላጊውን ምልክት አልሰጠም. ከመጀመሩ በፊት የቀረው ጊዜ በጣም ትንሽ ስለሆነ፣ እንዲህ ያለው ችግር ጅምርን ወደ ሌላ ጊዜ ሊያመራ ይችላል።

ከዚያም የቮስቶክ-1 መሪ ዲዛይነር ኦሌግ ኢቫኖቭስኪ ከሰራተኞቹ ጋር ድንቅ ችሎታዎችን አሳይቷል ፣ አሁን ባለው የፎርሙላ 1 መካኒኮች ምቀኝነት ፣ በደቂቃዎች ውስጥ 30 ፍሬዎችን ፈታ ፣ ዳሳሹን በማጣራት እና በማስተካከል እንደገና መክፈቻውን ዘጋው ። የተደነገገው መንገድ. በዚህ ጊዜ, ጥብቅነት ፈተናው የተሳካ ነበር, እና ጅምር በተያዘለት ጊዜ ተካሂዷል

6. በአውሮፕላኑ የመጨረሻ ደረጃ ላይ ዩሪ ጋጋሪን ለረጅም ጊዜ ምንም ነገር ላለመፃፍ የሚመርጡትን ሐረግ ወረወረው: - "እነደቃለሁ ፣ ደህና ሁን ፣ ጓዶች!"

እውነታው ግን ከጋጋሪን በፊት የጠፈር መንኮራኩር በሚወርድበት ጊዜ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንብርብሮች ውስጥ ቢያልፍ ምን እንደሚመስል ማንም ሰው ግልፅ ሀሳብ አልነበረውም ። ስለዚህ ጋጋሪን ልክ እንደሌላው አብራሪ በመስኮቱ ላይ የሚነድ የእሳት ነበልባል አይቶ መንኮራኩሩ በእሳት እንደተቃጠለ እና በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ እንደሚጠፋ ገመተ። እንዲያውም የጠፈር መንኮራኩሩ ሙቀትን የሚቋቋም ቆዳ በከባቢ አየር ላይ ያለው ግጭት በእያንዳንዱ በረራ ወቅት የሚከሰት የስራ ጊዜ ነው። አሁን ኮስሞናውቶች ለመጀመሪያ ጊዜ ጋጋሪን ለታየው ለዚህ ብሩህ እና አስደናቂ ትርኢት ዝግጁ ናቸው።

7. ዩሪ ጋጋሪን በመርከቧ ኮክፒት እና በኮማንድ ፖስቱ ዋና ዲዛይነር ሰርጌ ኮራሌቭ መካከል የተደረገውን ድርድር የሚያሳዩ ዝነኛ ምስሎች በኋለኛው ዘመን የተሰራ ነው። ሆኖም ፣ በታሪካዊው ክስተት ውስጥ ተሳታፊዎችን ለዚህ ተጠያቂ ማድረግ በጭራሽ ዋጋ የለውም - በእውነተኛው ጅምር ጊዜ ለእሱ ምንም ጊዜ አልነበራቸውም። በኋላ፣ ጋጋሪን እና ኮሮሌቭ ሚያዝያ 12 ቀን 1961 የተናገራቸውን ተመሳሳይ ቃላት እንዲደግሙ በመጠየቅ የጎደለውን ዜና መዋዕል እንደገና ለማዘጋጀት ወሰኑ።

8. የቮስቶክ የጠፈር መንኮራኩር ጠፈርተኞችን ወደ ቁልቁለት ተሽከርካሪው ውስጥ ለማረፍ የሚያስችል ዝግጅት አላደረገም፡ በ1500 ሜትር ከፍታ ላይ አብራሪው አስወጣው። ይህ ሊሆን የቻለው በቮስቶክስ ላይ ለስላሳ ማረፊያ ሞተሮች ባለመኖሩ ነው, ይህም አስተማማኝ ማረፊያን ያረጋግጣል. በተጨማሪም ስፔሻሊስቶች ጥቅጥቅ ባለው የከባቢ አየር ውስጥ ባለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ተጽእኖ ስር ሾፑው "ይበየዳል" ብለው ፈሩ.

ነገር ግን ከመርከቧ ውጭ በማረፉ ምክንያት የአለም አቀፍ ኤሮኖቲካል ፌዴሬሽን የጋጋሪን ሪከርድ በረራ ለመመዝገብ ፈቃደኛ አልሆነም። እና ከዚያም የሶቪየት ተወካዮች አጭበርብረዋል, የመጀመሪያው ኮስሞናውት ወደ ኮክፒት ውስጥ እንዳረፈ አስታወቀ. የዩኤስኤስአር ማረፊያ ትክክለኛ ሁኔታዎች በ 1964 ብቻ እውቅና አግኝተዋል ።

9.ከጋጋሪን በረራ ጋር በተገናኘ በጣም ሞቅ ያለ ውይይት ከተደረገባቸው ርዕሰ ጉዳዮች አንዱ በጠፈር ተመራማሪው የራስ ቁር ላይ “USSR” የሚል ጽሑፍ ነው። የተነሳው በቅርብ ዓመታት ውስጥ በጋጋሪን ምስሎች ላይ የተቀረጸው ጽሑፍ ብዙውን ጊዜ የሆነ ቦታ ስለሚጠፋ ነው። በዚህ ረገድ, ጥያቄው ተነሳ - በመጀመሪያው የጠፈር ተመራማሪ ራስ ቁር ላይ እንዴት ታየ? እንግዳ ቢመስልም በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም የመጨረሻ ግልጽነት የለም. የመጀመሪያዎቹን ኮስሞናውቶች ያሰለጠነው እና በጋጋሪን ማስጀመሪያ ላይ የተገኘው የሶቪየት ዩኒየን ጀግና ፓይለት ማርክ ጋሌይ “በቦርዱ ላይ ካለው ሰው ጋር” በተሰኘው መጽሃፍ ላይ ጽሑፉ በመጨረሻው ጊዜ እንደታየ ተናግሯል። ጋጋሪን ለጀማሪው ከመውጣቱ 20 ደቂቃ በፊት ቀደም ሲል የነበረውን የአሜሪካ ኃያላን የስለላ በረራ በማስታወስ የጠፈር ተመራማሪው ከአሳቢው ጋር ግራ እንዳይጋባ የ"USSR" ፊደሎችን የራስ ቁር ላይ ለማስቀመጥ ወሰኑ። ከጋጋሪን ጭንቅላት ላይ የራስ ቁር ሳያስወግዱ ፊደሎቹ በችኮላ ተሳሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ ለኮስሞናውቶች የጠፈር ልብሶችን የሚያመርት የዝቬዝዳ ኢንተርፕራይዝ የቀድሞ ታጋዮች ጽሑፉ የተቀረፀው ለበረራ በሚዘጋጅበት ወቅት እንደሆነ ገልፀው በቅድሚያ እና ይህን ተግባር ያጠናቀቀውን ሠራተኛ ስም እንኳን ያመለክታሉ - ዴቪድያንትስ።