አሜሪካውያን ወደ ጨረቃ አልሄዱም

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

አሁን አሜሪካኖች የሚበሩት በሩሲያ ሚሳኤሎች ነው፣ እና ለምን "ታላቅ" የአሜሪካ ኢምፓየር በቀዝቃዛው ጦርነት የተሸነፈውን የጠላት ሚሳኤሎችን ተጠቅሞ የራሱ እንደማይፈጥር የሚጠይቅ የለም። ያንኪስ ሰዎችን በጨረቃ ላይ ለማረፍ የሚያስችል ሮኬት መፍጠር ይችሉ ይሆን?

ሮኬት የለም፣ የጠፈር ጉዞ የለም።

በሰው ሰራሽ ጉዞ ወደ ጨረቃ በሚደረገው ጉዞ፣ በአጋጣሚ፣ በሶቪየት ሰው በሚመራው የጨረቃ ፕሮግራም ላይ የተሰናከለው ቁልፍ ድንጋይ የማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ነው። ይህ ሮኬት በተጠራው መሰረት ሙሉ የበረራ መርሃ ግብር ለማካሄድ የተነደፈ ነው። የ"ነጠላ ማስጀመሪያ" እቅድ፣ እጅግ በጣም ልከኛ፣ በንድፈ ሃሳብ ደረጃ በትንሹ የሚፈቀዱ ስሌቶች፣ ጭነቱን ወደ ምድር ቅርብ በሆነ ዝቅተኛ ("ማጣቀሻ") ላይ ማድረግ አለበት። 140 ጠቃሚ የጅምላ ቶን. የበለጠ የተሻለ ነው። ይህ በትክክል እያንዳንዱ ግራም ኪሎግራም ወይም ማእከላዊ ሳይጠቅስ በእውነቱ "ክብደቱ በወርቅ" ወይም በትላልቅ ትዕዛዞች የበለጠ ውድ በሚሆንበት ጊዜ ነው.

ስለዚህ, እንደዚህ አይነት ሮኬት ለመፍጠር የማይቻል ከሆነ, ስለ ተጨማሪ ማውራት ምንም ነገር የለም.

የዚህን ክፍል ተጨማሪ አቀራረብ በደንብ ስለ ሮኬቱ አስደናቂ እጣ ፈንታ በ "Passer-by" (Arkady Veliurov) ምርምር መተካት እችላለሁ. "ሳተርን -5", ለምልሞነት ለማንበብ በጣም እመክራለሁ. ነገር ግን የዚህ ሥራ ዓላማ የቁሳቁስ ሰፊ ሽፋን ስለሆነ እና በዚህ ደረጃ ላይ በዝርዝር ስለማልቆይ አሁን በሮኬቱ የከበረ ታሪክ ውስጥ ዋና ዋናዎቹን ጊዜያት ብቻ እንገልፃለን ። "ሳተርን -5" በባሮን መንፈስ ውስጥ በተረቶች እና መዝገቦች የተሞላ Munchausen.

የዚህ ድንቅ ሮኬት የሙከራ በረራዎች በተመለከተ በጣም የሚጋጭ መረጃ አለ። አዎ፣ እሱን ለመፍጠር ሙከራ ነበር። ይልቁንም በሁሉም… ሁለት የሙከራ በረራዎች፣ ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን ጄ-2 ኦክሲጅን-ሃይድሮጂን ሞተሮችን በተለያዩ ደረጃዎች ለመፈተሽ ተሞክረዋል፣ ይህም ሁልጊዜ ሳይሳካ ቀርቷል። በዚህ ሮኬት የበረራ ሙከራዎች ሂደት ውስጥ አንዳንድ “ስኬቶችን” ለማሳየት በመሞከር ላይ። ናሳ በተለመደው ቦታ ተጠምዷል የደንበኝነት ምዝገባዎች … እነዚህን ሲፈትሹ እጅግ በጣም ደስ የማይል (ለኦፊሴላዊው ስሪት) አለመጣጣም ታይቷል፣ ይህም ናሳ እንኳ … 9 ቶን ብረት ወደ ምህዋር ባዶ በማስቀመጥ ለማስረዳት ሞክሯል!

በመጨረሻ ፣ ቀደም ብለን እንደምናውቀው ፣ በጥሩ ሁኔታ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ከማስተካከል ይልቅ ፣ ወደ ጨረቃ የሚደረጉ በረራዎች “የደስታ ጊዜ” ወዲያውኑ ሄደ። ከዚያ በኋላ ሮኬቱ "ሳተርን -5" ነበር… ወደ ሙዚየሞች ተቋርጧል እና እንደገና ጥቅም ላይ አልዋለም.

ወደ ጨረቃ ለመብረር የታጠቀው የዚህ ሮኬት መነሳት ክብደት እንደ ናሳ ዘገባ ነው። 3000 ቶን. እና የመጀመሪያው ደረጃ የማሽከርከር ሞተሮች ብቻ ነበሩ… 5 (አምስት) … በዚህ መሠረት እያንዳንዱ ሞተር እንዲህ ዓይነቱን ሮኬት ከማስነሻ ፓድ ለመንቀል ያለው ግፊት ቢያንስ መሆን አለበት። 600 ቶን (በኦፊሴላዊው መረጃ መሠረት - 690 ቶን!).

ይህ ሞተር የተገጠመለት አንድ አፍንጫ (ማቃጠያ ክፍል) ብቻ ነው, ማለትም. ነጠላ-ቻምበር ነበር, እና ተጠርቷል ኤፍ-1 … እና ሌላ ቦታ በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር። ዛሬ በጣም ኃይለኛው የጠፈር ሮኬት ሞተር ነው። RD-180 የማን ግፊት ነው - 180 ቶን … ግን በተመሳሳይ ጊዜ አለው አራት የማቃጠያ ክፍሎች, በእያንዳንዱ የንፋሱ ወለል ላይ ያለው ጭነት ብቻ ነው 45 ቶን. እናም ይህ ሞተር … በራሺያ ለአሜሪካ እየተሸጠ ለአትላስ መደብ ሚሳኤሎች ጥቅም ላይ ይውላል። እና ከ 180 ቶን የሚበልጥ ወይም ቢያንስ ተመጣጣኝ ኃይል ያለው ሞተር ዩናይትድ ስቴትስ አሁንም የላትም።.

ግን ከ 2011 ጀምሮ ዩናይትድ ስቴትስ ጠፈርተኞችን ወደ ምድር ምህዋር ለማድረስ ምንም መንገድ እንደሌላት ከተረጋገጠ ስለ 180 ቶን ሞተር ምን ማለት እንችላለን! የ "ማመላለሻ" ኮምፕሌክስ (በኢኮኖሚያዊ ተቀባይነት የሌለው) ከተቋረጠ በኋላ የሰው ኃይል መርከቦች-ተተኪዎች የሶቪየት "Salyut" ወደ ቅርብ-ምድር ምህዋር ወደ ዓለም አቀፍ የጠፈር ጣቢያ ማድረስ የሚከናወነው በሮኬቶች-ወራሾች ብቻ ነው ። የሶቪየት "ሶዩዝ" - "ሶዩዝ-ቲኤም", እና ክፍያ እና ነዳጅ አይኤስኤስ አሠራር ለማረጋገጥ - የሶቪየት "ግስጋሴ" ወራሾች - የጠፈር "ጭነት መኪናዎች", በሶቪየት ሮኬት ተተኪ ወደ ምህዋር ተነሳ. "ፕሮቶን" … እነዚህ የጠፈር በረራዎችን የሚያቀርቡ እውነተኛ የጠፈር ስርዓቶች ናቸው.

እና ምን ያደርጋል ናሳ ከ2012 ጀምሮ ሰዎችን ወደ ጠፈር ለማድረስ? መነም.

የሚገፋ ሞተር ካለ 690 ቶን ፣ ይህ መላውን የጠፈር ተመራማሪዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ይለውጣል። በመሬት ምህዋር ውስጥ ሰው ሰራሽ የጠፈር ጣቢያዎችን ለመፍጠር ሁለት ወይም ሶስት እጅግ በጣም ከባድ የሆኑ ሮኬቶችን ወደ ምህዋር የሚጫኑ ጭነት መጀመር በቂ ነው። 140 ቶን, አይደለም 10-15 ቶን - ከፍተኛ 24 ቶን (በ "ሹትል" እርዳታ) እስከ ዛሬ ድረስ እንዲከሰት ስለሚገደድ.

በተጨማሪም, ዝቅተኛው 10-15% የነፍስ ወከፍ መንኮራኩሮች በሙሉ የመትከያ ጣቢያዎች፣ መሻገሪያዎች፣ የአየር መቆለፊያ ክፍሎች መሆን አለባቸው። በዚህ ምክንያት በትላልቅ ጣቢያዎች (እንደ ሚር ወይም አይኤስኤስ ያሉ) የማይጠቅሙ የመትከያ ምንባቦች ብዛት ይደርሳል 25% ከጊዜ ወደ ጊዜ የበለጠ ማፋጠን ከሚያስፈልገው አጠቃላይ ስብስብ ፣ ተጨማሪ ቶን ነዳጅ በመጠቀም ፣ ያለማቋረጥ ማቀዝቀዝ ፣ ጥብቅ ቁጥጥር ፣ ወዘተ.

ልዩ የሆነ ሮኬት እና እኩል ልዩ የሆነ ሞተር በቀበረው ናሳ እንዲህ ባለው አስደናቂ ቆሻሻ ላይ በመመስረት ተመራማሪዎች የሁለቱም ቴክኒካዊ ባህሪዎች ሁል ጊዜ በጣም ይፈልጋሉ። ብዙ አስደሳች ነገሮች ተገለጡ … ከሌሎች ነገሮች መካከል, ለምሳሌ, የሞተር ሞተሮች ቁስ አካል ኤፍ-1 በአጠቃቀሙ የአሠራር ሁኔታ ውስጥ የሚነሱትን የታወጀውን ግፊት እና የሙቀት ጭነት መቋቋም አይችልም። ይህ ቁሳቁስ በቀላሉ በእንደዚህ ዓይነት ሸክሞች ስር ወደ ቁርጥራጮች ይበር ነበር።

በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ስለዚህ ጉዳይ በዓለም ላይ እንኳን ሳይቀር ፓስታ ላይ ማንጠልጠል ይቻል ነበር ፣ ግን ላለፉት 40 ዓመታት የቁሳቁስ ሳይንስ እንደዚህ ያለ ደረጃ ላይ ደርሷል ፣ ከላይ ያለው መረጃ በቀላሉ እና በቀላሉ ልዩ ማጣቀሻዎችን በመጠቀም ማረጋገጥ ይቻላል ። መጽሐፍት እና ፕሮግራሞች. ግን፣ በእርግጥ፣ ማንም ሰው ስለዚህ ጉዳይ በዜና ውስጥ አይነግርዎትም፣ “ማንም የትም የለም…” እየበረረ ነው።

ጥቅም ላይ ያልዋሉት ሚሳኤሎች እራሳቸው "ሳተርን -5" ወደ ሙዚየሞች መተላለፍ በድንገት ተጀመረ … ዝገት … በጠፈር መንኮራኩር ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ቁሳቁሶች በትርጉም ዝገት ሊሆኑ እንደማይችሉ ግልጽ ነው, ምክንያቱም ዝቅተኛ ደረጃ ከብረት ወይም ከብረት የተሠሩ አይደሉም. ነገር ግን የሳተርን-5 ሮኬቶች ማከማቻ ጥገና እና ቀለም ያስፈልገዋል, ስለዚህም ሌላ የአፈ ታሪክ ስህተት ናሳ ለሙዚየሙ ጎብኚዎች እንኳን ግልጽ አልነበረም.

ነገር ግን ብዙ ሕዝብ በተሰበሰበበት "እስከ ጨረቃ" ምን ዓይነት ሮኬቶች ተወረወሩ?

ኦህ ፣ ባሮን ሙንቻውሰን ፣ እንደምናስታውሰው ፣ በጣም ደፋር እና ጠንካራው ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም አጋዥ ነበር! በቂ የሀብት መጠን ከሌለ - በትኩረት ጠርዝ ላይ - እና እዚህ አልተደረገም.

በ "Saturn-5" ሮኬት ላይ "የጨረቃ" ጉዞዎች ሲጀምሩ የተቀረጹትን የቪዲዮ ምስሎች ለመተንተን ዘመናዊ የላቁ መሳሪያዎች ሲታዩ, ግልጽ ሆነ. ጭማቂ ዝርዝሮች የእነዚህ በረራዎች የመጀመሪያ ደረጃዎች.

በመጀመሪያ ዛሬ በእነዚህ ሮኬቶች ላይ የትኞቹ ሞተሮች እንደሚሠሩ መለየት አይቻልም - ኤፍ-1 ፣ ሳተርን - 1 ቢ ሮኬት ሞተሮች ወይም ናሳ በዚያን ጊዜ በእጁ ላይ የነበሩ ሌሎች ኦክሲጂን-ኬሮሴን ሞተሮች ። ለምሳሌ፣ በዓሉ ከወታደሮች ከተበደሩት አንዳንድ ICBMs።

ሁለተኛ, የተለያዩ ተመራማሪዎች, ከእነዚህም መካከል የአካዳሚክ ፖክሮቭስኪ, ፒኤች.ዲ. ፖፖቭ እና ሌሎችም ፣ የዚህ ሮኬት ፍጥነት ገለልተኛ ግምቶች በተለያዩ የበረራ ጊዜያት እና በተለያዩ ከፍታዎች ላይ ተደርገዋል ፣ በተገኘው ኦፊሴላዊ የናሳ ቪዲዮ ቁሳቁሶች እና አማተር ቀረጻ ላይ በመመስረት። ለዚህም ዘዴዎች የፍጥነት መጠንን በማክ ሾን አንግል ለመገመት ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ የፈንጂው ደመና መበላሸት የመጀመሪያ ደረጃው በተጠናቀቀበት ቅጽበት ፣ ሮኬቱ ከፍ ወዳለ ከፍታ ላይ በደረሰ ጊዜ። cirrus ደመና፣ በሮኬቱ የማዕዘን መጠን እና አንዳንድ ሌሎች።

እነዚህ ሁሉ ዘዴዎች የውጤቶቹን ጥሩ ውህደት ያሳያሉ, ይህም በራሱ የተቀመጡትን ተግባራት ትክክለኛነት እና የመፍትሄዎቻቸውን በቂ ትክክለኛነት ያረጋግጣል. ስለዚህ, በሚሳኤል በረራ በታዩ ቦታዎች "ሳተርን -5" ናሳ በይፋ ይፋ ባደረገው ጉዞ “ወደ ጨረቃ” በሚጀምርበት ወቅት ፍጥነቱ ከዚህ ያነሰ አልነበረም 2 እጥፍ ያነሰ ከኦፊሴላዊው የናሳ የፍጥነት መረጃ ይልቅ።

በሌላ አነጋገር የተስተዋሉት ሳተርን-5 ሚሳኤሎች በረራቸው የመጀመሪያ ደቂቃዎች ውስጥ ፣የመጀመሪያው ደረጃ መለያየት በፊት እና በኋላ ፣ ወደ ጠፈር በጭራሽ አይበሩም።, የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት መጨመር ስለማይከሰት. የቪዲዮ ቀረጻዎች እንደሚያሳዩት የመጀመሪያው ደረጃ ሞተሮች ከተጠናቀቁ በኋላ የሮኬቱ ቅሪቶች (በማይቻል ለመረዳት በማይቻል ተፈጥሮ ኃይለኛ ፍንዳታ ያበቃል) በምዕራብ የባህር ዳርቻ ላይ ከሚገኘው የናሳ ኮስሞድሮም ወደ ምሥራቅ ነፃ የኳስ አቅጣጫ ይበር ነበር ። የአትላንቲክ ውቅያኖስ. በተመሳሳይ ጊዜ፣ በዚያ ቅጽበት የዚህ አስቂኝ ሮኬት የእንቅስቃሴ ፍጥነት በግምት ነበር። 1100 m / s (ወይም ~ 4000 ኪሜ / ሰ)

በተመሳሳይ ጊዜ በዊኪፔዲያ ውስጥ የተሰጡ ኦፊሴላዊ መረጃዎች ይነበባሉ፡- “በሁለት ደቂቃ ተኩል የስራ ጊዜያቸው አምስት ኤፍ-1 ሞተሮች የሳተርን-5 መጨመሪያውን ወደ 68 ኪሎ ሜትር ከፍታ በማንሳት ፍጥነት እንዲጨምር አድርጓል። የ 9 920 ኪሜ / ሰ … ውሸት ነው።

ከዘጋቢ ፊልሙ አጭር ቅንጭብጭብ እንይ Moonwalk አንድ የሳተርን-5 ሮኬት የመጀመሪያ ደረጃ መለያየት ቅጽበት የተቀረፀበት 1970 ተለቀቀ (ቪዲዮ እዚህ ይመልከቱ)።

በዚህ ቪዲዮ ላይ አስተያየት ውስጥ, እኔ በመጀመሪያ ደረጃ መለያየት በፊት 20 ሰከንድ የሚከሰተው ይህም ሞተር, ሥራ ውስጥ አንድ እንግዳ መቋረጥ ቅጽበት, የእርስዎን ትኩረት መሳል እፈልጋለሁ. በእውነተኛ የጠፈር በረራዎች ውስጥ እንደዚህ ያለ ነገር አይከሰትም። የሮኬት ሞተሮች በደንብ ያልተስተካከለ ካርቡረተር ባለው መኪና ውስጥ እንዳለ ሞተር ያለማቋረጥ አይሄዱም። ነገር ግን, እንዲህ ዓይነቱ መቋረጥ ግልጽ ስለሆነ, ይህ የተለየ ሮኬት, ትንሽ ለመናገር, አንዳንድ ቴክኒካዊ ችግሮች እንዳሉት መቀበል አለብን, ለምሳሌ, ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚገቡትን የፕሮፔሊን ክፍሎች የሚመገቡት ፓምፖች.

ከዚያም "ሳተርን-5" የመጀመሪያ ደረጃ "መለየት" ቅጽበት በማይታመን ኃይለኛ ፍንዳታ መልክ ወደ ፊት ጋዞች ደመና ውጭ መወርወር (!) ከበረራ ሮኬት, በኋላ በግልጽ እና በግልጽ ይታያል. የሮኬቱ ቀጣይ ደረጃ ሞተሮችን ማብራት እንደማይከሰት። በምትኩ፣ ከጥቂት አስር ሰከንድ በኋላ፣ የቀለበት ቅርጽ ያለው አስማሚ፣ እንዲሁም ኤስኤኤስን የሚመስለው የሮኬቱ ክፍል ላይ ያለው መሳሪያ ይጣላል። በተመሳሳይ ጊዜ የኤስኤኤስ መለያየት በሚኖርበት ጊዜ ሮኬቱ በከባቢ አየር ውስጥ በሚገኙ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ሽፋኖች ውስጥ መብረር እንደቀጠለ በግልፅ ይታያል ፣ ምክንያቱም SAS ከተተኮሰ በኋላ ወዲያውኑ ቀስ በቀስ ወደ ኋላ ይመለሳል ፣ እንደ ቀለበት አስማሚ።.

ይህ ሮኬት የሁለተኛው ደረጃ ሞተሮች የሚሠሩ ከሆነ፣ የቀለበት አስማሚው በበቂ ከፍተኛ ፍጥነት ወደ ኋላ ይጣላል፣ እና በሴኮንድ ውስጥ ቃል በቃል ከክፈፉ ይጠፋል። ከሮኬቱ ፊት ለፊት በተተኮሰው SAS ላይም ተመሳሳይ ነው፣ እሱም ከሮኬቱ ጋር ለረጅም ጊዜ ትይዩ የሚበር እና ቀስ በቀስ ከኋላው የሚቀር። ከሁሉም በላይ ፣ ሮኬቱ የጥይት ቅርፅ ያለው ፣ በጣም ጥሩ የአየር ንብረት ባህሪ አለው ፣ ስለሆነም በላይኛው ከባቢ አየር ውስጥ ያለው ፍጥነት መቀነስ ከአስማሚው እና ከኤስኤኤስ ቀሪዎች በተወሰነ ደረጃ ቀርፋፋ ነው።

ምንም እንኳን የሮኬት ሞተሮች ለረጅም ጊዜ የማይሰሩበትን ቀላል ባዶ በረራ ለማሳየት በጣም ዓይናፋር ስለነበሩ በትክክል መተንበይ ፣ ቪዲዮው እዚህ ያበቃል። እውነታው ግን በዝቅተኛ የምድር ምህዋር ላይ ሸክም ለመጀመር ፣ እንደ ናሳ ኦፊሴላዊ ስሪት ፣ ሳተርን-5 ሮኬት ሙሉ በሙሉ መሥራት ነበረበት። የመጀመሪያ ደረጃ (እና ከአስደናቂው ተኩስ በኋላ የመጀመሪያው ደረጃ ከሞተሮች ጋር መስራቱን እንደቀጠለ እናያለን - ምን ዓይነት ያልተለመደ ብልግና እና ብልግና ነው!?) ፣ ከዚያ - ሙሉ በሙሉ። ሁለተኛ ደረጃ, እና ከዚያ አሁንም በከፊል ሦስተኛው ደረጃ!

ከዚያ በኋላ ብቻ ንስር፣ የጨረቃ ማረፊያ መድረክ፣ የኮሎምቢያ ትዕዛዝ ሞጁል እና የሮኬቱ ሶስተኛ ደረጃ በማጣቀሻ ዝቅተኛ-ምድር ምህዋር ውስጥ ይሆናሉ።

ነገር ግን ከኤም.ሲ.ሲ የተውጣጡ ቀልዶች ተመሳሳይ አጠራጣሪ ለብሰው ከ60ዎቹ የጆሮ ማዳመጫዎች ጭንቅላታቸው ላይ ተጭነው ምናልባት ይህንን አያውቁም። በአጠቃላይ የሚያደርጉትን አይረዱም: ጭንቅላታቸውን አዙረው, ከመቀመጫቸው ለመዝለል ያለማቋረጥ ይጥራሉ - በአጭሩ የትኩረት ቅዠት እና አስደናቂ የኃላፊነት ሸክም የለም …

የሮኬቱ ቀሪዎች የእይታ መስክን ለቀው ከወጡ በኋላ ፣ የመጀመሪያው ደረጃ ብቻ ሲለያይ ፣ የ MCC “ስፔሻሊስቶች” ወይም ይልቁንም ተዋናዮቹ እነሱን መምሰል ፣ ከወርነር ቮን ብራውን ጋር በመሆን ሁሉንም ትተው መሄዳቸው አስፈላጊ ነው ። እንቅስቃሴዎች (እስከዚያን ጊዜ ድረስ በተቆጣጣሪዎች ላይ ተቀምጠው ሮኬቱን በቢኖክዮላር መመልከት) ፣ ጠፈርተኞች ቀድሞውኑ ከጨረቃ ወደ ምድር እንደተመለሱ ፣ መነሳት ፣ በጣም ተደስተው እና እርስ በእርስ እንኳን ደስ አለዎት ፣ እና ወደ ምድር ቅርብ ምህዋር ብቻ መውጣት አልቀጠለም…

ግን ይህን ካወቁ እንደዚህ አይነት ደስታ እና ግድየለሽነት መረዳት ይቻላል መላው "በረራ" በዚህ ላይ ተጠናቅቋል, እና ከዚያ በቀላሉ በሰራተኞች እና በኤም.ሲ.ሲ መካከል የተደረጉ ንግግሮችን ቀድሞ የተቀዳ ቀረጻን አካትቷል፣ ማለትም። ጨረቃ ፣ ከነገ ወዲያ አስቀድሞ “ተሸነፈ” ማለት እንችላለን…

ስለዚህ የሮኬቱ ቅሪቶች በሙሉ ነፃ በሆነ የኳስ አቅጣጫ መብረራቸውን ቀጥለዋል። በእርግጠኝነት በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ከበረራ በኋላ ፣ የዱሚ ሮኬቱ ውጫዊ ቆዳ ወደ ከባቢ አየር ጥቅጥቅ ያሉ ንጣፎች ውስጥ ሲገባ (ምናልባትም እንዲሁ በግዳጅ ፣ የመጀመሪያው ደረጃ እንደተተኮሰ) ይወድቃል ፣ እና ቁልቁል ተሽከርካሪው ትንሽ ተቃጥሎ ይወድቃል። ወደ ውሃ ውስጥ.

ከላይ ያለው ጥሩ ማረጋገጫ የሳተርን-5 ዎች ማስጀመሪያ ፎቶግራፎች ናቸው። በዚህ ሮኬት ውስጥ በተለያዩ ደረጃዎች ውስጥ የነዳጅ ታንኮች ኦፊሴላዊ አቀማመጥ እንደሚለው ፣ ሁለተኛው እና ሦስተኛው ደረጃዎች በክሪዮጅኒክ ነዳጅ ክፍሎች ላይ ብቻ ይሠሩ ነበር - ፈሳሽ ኦክሲጂን እና ሃይድሮጂን። ሆኖም ግን, በሚነሳበት ጊዜ, ፈሳሽ ጋዝ በመጀመሪያ ደረጃ - ዝቅተኛ - የሮኬቱ ደረጃ ላይ ብቻ እንደሆነ በግልጽ ይታያል, ምክንያቱም በመጀመሪያ ደረጃ ላይ የቀዘቀዘ የከባቢ አየር የውሃ ትነት "ኮት" በመሬቱ ላይ ሙሉ በሙሉ ስለማይገኝ. ሁለተኛው እና ሦስተኛው እርከኖች ብዙ ወይም ያነሰ አይረጩም ተብሎ ይታሰባል። 1 253 200 ሊትር ፈሳሽ ሃይድሮጅን እና 423 350 ሊትር ፈሳሽ ኦክሲጅን!

ቢያንስ አንድ ተከታታይ የሮኬት ማስጀመሪያ ቪዲዮ ከተቀበለ እና ከተተነተነ በኋላ "ሳተርን -5", በቂ የሆነ ትክክለኛነት ያለው ማንኛውም ብቃት ያለው ባለስቲክ ባለሙያ በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ በሶቪየት ስፔሻሊስቶች የተደረገውን የሮኬት የላይኛው ክፍል መውደቅ የሚጠበቀውን ቦታ ማስላት ይችላል። ከዚህ የወጣው በሚቀጥለው ክፍል ስለዚህ ጉዳይ የተለየ አስደናቂ ታሪክ ነው። እስከዚያው ግን የሙንቻውዘን ባሮን የሀብት ደረጃን ወደ መግለፅ እንመለስ። ናሳ.

"ከጨረቃ መመለስ" በኋላ ጨረቃን በማሸነፍ በታላቅ "ስኬቶች" የተደናገጠው ህዝብ መታየት ነበረበት - ቢያንስ በማለፍ ላይ - ጀግኖች ጠፈርተኞች ገና የተመለሱ የሚመስሉበት ቁልቁል ተሽከርካሪ ወደ ምድር። የዚህ መሳሪያ ካፕሱል በከባቢ አየር ውስጥ በሚቀንስበት ጊዜ ከፍተኛ ሙቀት ባለው ፕላዝማ ውስጥ በማቃጠል የባህሪ መጎዳት አለበት-የፀጉር መከላከያው በከፊል ማቃጠል አለበት ፣ ትናንሽ ወጣ ያሉ ክፍሎች ይቃጠሉ ወይም ይቀልጡ።

ተመሳሳይ ስህተቶችን ላለመድገም (እንደ እንክብሎች ጀሚኒ, በላዩ ላይ "ከጠፈር" ከተረጨ በኋላ በኩራት የተሞሉ አንቴናዎች እና አዲስ በነጭ ቀለም የተቀቡ ጽሑፎች) ናሳ በአንድ ድንጋይ ሁለት ወፎችን ለመግደል ወሰኑ: ወደ ጨረቃ የሚበር ሮኬት ለትልቅ ህዝብ ለማሳየት እና በተመሳሳይ ጊዜ በከባቢ አየር ውስጥ ጥቅጥቅ ባለ የከባቢ አየር ውስጥ የወረደውን ተሽከርካሪ ለመጥበስ በውሃ ውስጥ ገና አልተገኘም. የምስራቅ አትላንቲክ ውቅያኖስ በበርካታ የአሜሪካ የጦር መርከቦች እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እርዳታ.

በእንደዚህ አይነት ሮኬት እርዳታ በከባቢ አየር ውስጥ የሚወርድ ተሽከርካሪ ሞዴል መጥበስ ምን ያህል እንደሚሆን ለመናገር አስቸጋሪ ነው. ስለዚህ, ይህ ስራ በመሬቱ ላይ ትንሽ የተጠናቀቀ ሊሆን ይችላል.

ከዚያም ይህ ቁልቁል ተሽከርካሪ "ከጨረቃ" ወደ ጉዞው መመለሻ ቦታ ተጓጓዘ, በፓራሹት ላይ ተጣብቆ እና ከሄሊኮፕተር ላይ ወድቋል, የከበረውን የጨረቃ ጉዞ "የመጨረሻ ደቂቃዎች" እየመዘገበ. በዚህ ጊዜ, መላው ወታደራዊ ፕሮፓጋንዳ ማሽን አሜሪካ የሚቀጥሉት ጀግኖች በአየር ላይ ወደ ምድር መመለሳቸውን በማሳየት እጅግ በጣም ታማኝ እና ቅን ነበር! ህዝቡ ከስሜት ብዛት የተነሳ አለቀሰ…

የሶቪየት ሚሳኤሎች በእንቆቅልሽ ጭንቅላታቸውን ቧጨሩ።እንደ አለመታደል ሆኖ “የብረት መጋረጃ” አሁንም እየሰራ ነበር ፣ ስለሆነም በእውነቱ ጠላት ምንም መረጃ አልደረሰም ። ደህና፣ ወደ ትክክለኛው ቦታ በረርን። ይኼው ነው. ነገር ግን በዚያን ጊዜ በሶቪየት ቴሌቪዥን ላይ ቢያንስ ከሰበሰባቸው የጠፈር ተጓዦች ስብሰባ ላይ ቢያንስ ቀረጻ ቢያሳዩ አሁን ከወደቀው ካፕሱል (ሌሎች ብዙ ነገሮችን ሳይጠቅስ) ሲወገዱ ምንም አይደለም. የሆሜሪክ ሳቅ ይህ ኮሜዲ ሊያመጣ አልቻለም።

ከሁለተኛው የጠፈር ፍጥነት ቢያንስ ጂ-ሀይሎች ጋር በአንድ ታንክ እቅድ መሰረት በምድር ከባቢ አየር ውስጥ ካለው ፍጥነት መቀነስ የተረፈ ሰው 12ጂ - ከፍተኛ 40ጂ በደስታ ፈገግ ማለት ያልቻለው ያህል፣ እጆቹን በማውለብለብ በአውሮፕላን ማጓጓዣ ወለል ላይ ሮጠ። ቢያንስ ቢያንስ አስቸኳይ የመልሶ ማቋቋም እርዳታ ያስፈልገዋል, እና እንደ ከፍተኛው, የጠፈር ተመራማሪዎች ቅሪቶች ለረጅም ጊዜ ከካፕሱል ውስጠኛው ክፍል ይጸዳሉ. ደህና፣ ከተሰፋ አህያ እና በሄርሜቲክ የታሸገ የጠፈር ልብስ ካልሆነ በስተቀር፣ ቅሪተ አካላት በአንድ ዓይነት ቦርሳ ውስጥ ይኖሩ ነበር…