አሌክሳንደር ሞሮዞቭ - የዩኤስኤስ አር ታንክ ኃይል ንድፍ መሐንዲስ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ከ 15 ዓመታት በፊት አሌክሳንደር ሞሮዞቭ ተወለደ - ከአፈ ታሪክ T-34 ፈጣሪዎች አንዱ እና ሌሎች በርካታ የሶቪየት ታንኮች። ከቴክኒካል ሰነዶች ገልባጭ ወደ የዩኤስኤስ አር መሪ ዲዛይን ቢሮዎች ኃላፊ ሄደ. ባለሙያዎች ብዙ ዓይነት ታንኮችን, ልማት እና ምርት ሞሮዞቭ እጁን እንደያዘ, በጊዜው ምርጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ብለው ይጠሩታል.

በተመሳሳይ ጊዜ, የሶቪየት ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ ብሩህ መሪዎች አንዱ, የዩኤስኤስአር ከፍተኛው ሶቪየት ምክትል እና የሶሻሊስት ሰራተኛ ሁለት ጊዜ ጀግና, ሞሮዞቭ በከፍተኛ ልከኝነት ተለይቷል እና ለራሱ ልዩ ቁሳዊ ጥቅሞችን ፈጽሞ አልፈለገም. የሶቪየት ታንኮች ታዋቂ ፈጣሪ ሕይወት ስለ - በቁሳዊ RT ውስጥ.

አሌክሳንደር ሞሮዞቭ / ቲ-34 ታንኮች ወደ ጦርነቱ መስመር RIA Novosti ገቡ ዊኪሚዲያ ኮመንስ

አሌክሳንደር ሞሮዞቭ በጥቅምት 29, 1904 በቢዝሂትሳ ከተማ በብሪያንስክ አቅራቢያ በሠራተኛ ቤተሰብ ውስጥ ተወለደ. የአሥር ዓመት ልጅ እያለ ቤተሰቡ በካርኮቭ ለመኖር ተዛወሩ፣ የአሌክሳንደር አባት በአካባቢው በሚገኝ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ (KhPZ) ውስጥ ሥራ አገኘ። ሞሮዞቭ ጄ.

ስብዕና ምስረታ

እ.ኤ.አ. በ 1923 አሌክሳንደር ሞሮዞቭ የ KhPZ ንድፍ አውጪ-ንድፍ አውጪ ቦታ ወሰደ ።

"አሌክሳንደር ሞሮዞቭ የጀርመኑን ቪዲ-50 ጋኖማግ ትራክተር ለሀገር ውስጥ እውነታዎች ሲከለስ የመጀመሪያውን የንድፍ እርምጃ ወስዷል" ሲል የድል ሙዚየም ሳይንሳዊ እና ዘዴያዊ ክፍል ሰራተኛ የሆኑት አንድሬ ኩፓሬቭ የተባሉ ፀሃፊ እና ዘጋቢ ፊልም ሰሪ ከአርት ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ ተናግሯል።

እ.ኤ.አ. በ 1926 ሞሮዞቭ በቀይ ጦር ማዕረግ ለውትድርና አገልግሎት ተጠርቷል ፣ እሱም በኪዬቭ ውስጥ በአቪዬሽን ክፍል እንደ ሜካኒክ ቴክኒሻን ሆኖ አገልግሏል ። እ.ኤ.አ. በ 1927 መገባደጃ ላይ የታንክ ዲዛይን ብርጌድ (በኋላ ወደ ዲዛይን ቢሮ ተለወጠ) በ KhPZ መሠረት ተፈጠረ። በ 1928 ከሠራዊቱ ወደ ትውልድ ኢንተርፕራይዙ የተመለሰውን ሞሮዞቭንም ያካትታል ።

ሆኖም እንደ ዲዛይነር ለመስራት ብዙ የንድፈ ሀሳባዊ እውቀት ማግኘት አስፈላጊ ነበር ፣ ስለሆነም አሌክሳንደር በቪ.አይ. በተሰየመው በሞስኮ ሜካኒካል እና ኤሌክትሪክ ምህንድስና ተቋም ውስጥ ወደ የደብዳቤ ልውውጥ ክፍል ገባ። ኤም.ቪ. ሎሞኖሶቭ እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ሜካኒካል ኮሌጅ በ KhPZ.

"በንድፍ እንቅስቃሴው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ባለው ታሪክ ውስጥ አሌክሳንደር ሞሮዞቭ በማስተላለፊያው ንድፍ ላይ የተሰማራበት እና በሻሲው ላይ ለውጦችን ያደረገበት የ BT-7 ታንክ ነበር" ብለዋል ።

እ.ኤ.አ. በ 1933 ሞሮዞቭ ወደ ቀይ ጦር ቤት የውጊያ ማሰልጠኛ ክፍል ገባ እና ከአንድ አመት በኋላ በ BT ታንክ አዛዥ የሥልጠና መርሃ ግብር አጠናቀቀ ።

“የውትድርና ትምህርት ንድፍ አውጪው ማሽኑን ከተጠቃሚው አንፃር እንዲገነዘብ አስችሎታል” ብለዋል ባለሙያው።

የቲ-34 መወለድ

እ.ኤ.አ. በ 1936 ቀደም ሲል ልምድ ያለው ንድፍ አውጪ ተደርጎ ይቆጠር የነበረው አሌክሳንደር ሞሮዞቭ በዲዛይን ቢሮ ውስጥ አዲሱን የዲዛይን ዘርፍ ይመራ ነበር። በዚህ ጊዜ, ታንኮች ተግባራዊ ክወና ወቅት ተለይተው የቴክኒክ ጉድለቶች ምክንያት ቀይ ጦር እና KhPZ አመራር መካከል ግጭት ተነሳ. የኬቢ መሪዎች ከደረጃ ዝቅ ተደርገዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1936 መገባደጃ ላይ አንድ ተሰጥኦ ያለው ዲዛይነር ሚካሂል ኮሽኪን ቀደም ሲል በሌኒንግራድ ኪሮቭ ተክል ውስጥ የንድፍ ቢሮ ምክትል ኃላፊ የነበረው እና T-26 እና T በተሳካ ሁኔታ ዘመናዊ ያደረገው የ KhPZ ዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ሆኖ ወደ ካርኮቭ ተላከ። - 28 ታንኮች. ኮሽኪን ለማዛወር የወሰነው ውሳኔ በዩኤስኤስአር የከባድ ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር ግሪጎሪ ኦርድዞኒኪዜዝ በግል ተወስኗል።

ሚካሂል ኮሽኪን © ዊኪሚዲያ ኮመንስ

በ1937 ዓ.ም መገባደጃ ላይ ከቀይ ጦር ሃይል ወደ KhPZ ትእዛዝ ከመጣ በኋላ አዲስ የሚንቀሳቀስ ባለ ጎማ የሚከታተል ታንክ (ወደፊት BT-20) ለመፍጠር ኮሽኪን 190 ኢንዴክስ የተሸከመውን የድሮውን የዲዛይን ቢሮ ለማስተላለፍ ወሰነ። Nikolai Kucherenko, እና እሱ ራሱ አዲስ የዲዛይን ቢሮ (KB -24) መርቷል, ለዚህም ሰራተኞቹን በግል መርጧል. ሞሮዞቭን ምክትል አድርጎ ሾመ።

በ BT-20 ላይ ከዋናው ሥራ በኋላ የ "Koshkinsky" ንድፍ ቢሮ ሰራተኞች ታንኩ ከታወቀው BT-7 ሊለይ እንደማይችል ተገንዝበዋል. ቀደም ሲል በሞሮዞቭ ሴክተር የተሰበሰቡትን እድገቶች ግምት ውስጥ በማስገባት በመሠረቱ አዲስ መኪና ለመፍጠር ሀሳቡ ተነሳ.

ኤፕሪል 28, 1938 በሕዝባዊ የመከላከያ ኮሚሽነር ስብሰባ ላይ ኮሽኪን ሁለት የሙከራ ታንኮችን እንዲቀርጽ ከጆሴፍ ስታሊን ፈቃድ ተቀበለ-የመጀመሪያው ፣ በተሽከርካሪ የሚከታተል BT-20 ወይም A-20 ፣ ከ ሞስኮ ጋር ይዛመዳል።” መስፈርቶች፣ ሁለተኛው፣ ልዩ ክትትል የሚደረግበት ናፍጣ A-32፣ የካርኪቭ ነዋሪዎች በራሳቸው ያደጉበት ንድፍ። በውጤቱም ፣ በ 1939 የበጋ ወቅት መገባደጃ ላይ ፣ ፕሮቶታይፕ A-20 እና A-32 የምርት ሙከራዎችን አልፈዋል ፣ ይህም ምርጡን ጎናቸውን አሳይቷል”ሲል አንድሬ ኩፓሬቭ ተናግሯል።

የአገሪቱ አመራር የኮሽኪን ቡድን እንቅስቃሴ ላይ ፍላጎት አሳየ። እ.ኤ.አ. በ 1938 መገባደጃ ላይ ፣ በእሱ ትእዛዝ ፣ ቀደም ሲል በ KhPZ ውስጥ የነበሩት ሁሉም የንድፍ ቢሮዎች የተዋሃዱበት አዲስ OKB-520 ተፈጠረ። ሞሮዞቭ እንደገና የኮሽኪን ምክትል ሆነ።

አሌክሳንደር ሞሮዞቭ © ዊኪሚዲያ ኮመንስ

በ 1939 የ A-20 እና A-32 ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የቀድሞው በተሽከርካሪዎች ላይ የበለጠ ተንቀሳቃሽ ነው, ነገር ግን በሀገር አቋራጭ ችሎታ ከካርኮቪት "ተነሳሽነት" እድገት ያነሰ ነው. በተጨማሪም, የ A-20 undercarriage ልዩ ባህሪያት, ከ A-32 በተቃራኒው, የጦር እና የጦር መከላከያውን ለማጠናከር አልፈቀደም.

ታኅሣሥ 19 ቀን 1939 በሕዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት ሥር በመከላከያ ኮሚቴ አዲሱን ታንክ ወደ አገልግሎት መቀበሉን በተመለከተ አዋጅ ወጣ። የቅርብ ጊዜውን የዲዛይን ለውጦች ግምት ውስጥ በማስገባት ተሽከርካሪው T-34 ተሰይሟል.

እ.ኤ.አ. በ 1940 መጀመሪያ ላይ በካርኮቭ አቅራቢያ ሁለት የሙከራ ታንኮች ተፈትተዋል ፣ እና በመጋቢት 5-6 ምሽት ላይ ፣ የታሸጉ ተሽከርካሪዎች ወደ ሞስኮ ተጓዙ ። ቲ-34 መርማሪው በግል በጆሴፍ ስታሊን ተፈትኗል። ታንኮቹ በሞስኮ እና በካሬሊያን ኢስትመስ (ከሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት በኋላ በቀሩት ፀረ-ታንክ ምሽግ) አቅራቢያ በሚገኙ የሙከራ ቦታዎች ላይ በተሳካ ሁኔታ ተፈትነዋል. መጋቢት 31 ቀን የመንግስት መከላከያ ኮሚቴ በካርኮቭ ውስጥ በቲ-34 ተከታታይ ምርት ላይ ፕሮቶኮል ተፈራርሟል።

ከስቴቱ ኮሚቴ ስብሰባ በኋላ, ኮሽኪን ጉንፋን እና በከባድ ከመጠን በላይ ስራ ላይ በመሆናቸው ታንኮችን ወደ ፋብሪካው ይመለሳሉ. በመንገድ ላይ ከመኪናዎቹ አንዱ ተገልብጦ ውሃ ውስጥ ገባ። ኮሽኪን በግሏ ረድቷታል፣ አወጣት፣ እርጥብ እና በሳንባ ምች ታመመ። ህክምናን ከስራ ጋር ለማዋሃድ የተደረገው ሙከራ ጤንነቱን ሙሉ በሙሉ ጎድቶታል። ሳንባው ከተወገደ በኋላ የዲዛይን ቢሮ ኃላፊው ለተሃድሶ ወደ መፀዳጃ ቤት ተልኳል, ነገር ግን ማገገም አልቻለም እና በሴፕቴምበር 26, 1940 አረፈ. የንድፍ ቢሮው አመራር እና የቲ-34 ተከታታይ ምርትን የማደራጀት ሃላፊነት ወደ ምክትል እና የስራ ባልደረባው አሌክሳንደር ሞሮዞቭ ተላልፏል.

የተለየ ፊት

እ.ኤ.አ. በ 1940 መገባደጃ ላይ ቲ-34ዎች ወደ የውጊያ ክፍሎች መግባት ጀመሩ ። ስለ ታንክ ግምገማዎች, ልክ እንደ ማንኛውም አዲስ ተሽከርካሪ, አሻሚዎች ነበሩ: ታንከሮቹ በአጠቃላይ የመጀመሪያዎቹን ቴክኒካዊ መፍትሄዎች በአዎንታዊ መልኩ ገምግመዋል, ነገር ግን አንዳንዶቹ የአሃዶች እና የሞተር ጉድለቶች ዝቅተኛ አስተማማኝነት ተገንዝበዋል. ልዩ የተጠራው ኮሚሽንም አዲሱን ታንክ ተቸ። በውጤቱም, የመከላከያ ሰዎች ምክትል ኮሚሽነር ግሪጎሪ ኩሊክ ቀደም ሲል ታዋቂ በሆነው BT-7 ላይ በማተኮር የቲ-34ን ምርት እና ተቀባይነት እንዲያቆም ጠየቀ. ይሁን እንጂ የፋብሪካው አመራሮች በታንክ ሥራ እንዲቀጥሉ ፈቃድ በማግኘታቸው ከመከላከያና መካከለኛው ማሽን ህንጻ የሕዝብ ኮሚሽነሮች አመራር ጋር በቀጠሮ ጊዜ ይግባኝ ጠይቀዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1940 ዲዛይነሮች T-34 ን በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽለዋል ፣ ቱርኮሱን በመቀየር እና አዲስ ኤፍ-34 መድፍ አስተዋውቀዋል ፣ እና በኤፕሪል 1941 የዲዛይን ቢሮ በማሌሼቭ መሪነት የቲ “ዘመናዊ” ስሪት ለማምረት ተዘጋጅቷል ። -34 - T-34M, እሱም, እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, ማለት ይቻላል አዲስ መኪና ሆኗል.የአገሪቱ አመራር T-34M ወደውታል, እና በአስቸኳይ ወደ ምርት ለማስገባት ፈልገዋል, ነገር ግን በጦርነቱ ምክንያት ተግባራዊ ዘመናዊነት ለወደፊቱ ተላልፏል.

በሴፕቴምበር 1941 ፊት ለፊት ባለው ወሳኝ ሁኔታ ምክንያት የ KhPZ ምርትን ከካርኮቭ ወደ ኒዝሂ ታጊል መልቀቅ ተጀመረ. እዚያም በኡራልቫጎንዛቮድ መሰረት, የ KhPZ አቅምን ከግምት ውስጥ በማስገባት የኡራል ታንክ ፋብሪካ ቁጥር 183 ተፈጠረ. የዲዛይን ቢሮው (የተመሰጠረውን ስም OKB-520 በማስቀመጥ) በአሌክሳንደር ሞሮዞቭ ይመራ ነበር።

በዲኔፐር RIA ኖቮስቲ የቀኝ ባንክ ላይ ጥቃት ሲሰነዘር የሶቪየት ታንኮች

“የቲ-34 ታንክ ታንክ ህንጻ ላይ አብዮት አደረገ። በ 1941 የተጋፈጡት ጀርመኖች በዩኤስኤስአር ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ለመንደፍ እና ለማምረት ጊዜ ሊያገኙ እንደሚችሉ አላመኑም ነበር. ናዚዎች ደነገጡ። ይሁን እንጂ ሞሮዞቭ እዚያ አላቆመም. የራሱ የተለየ ግንባር ነበረው። ከጦርነቱ ክፍሎች የመጡትን አስተያየቶች እና አስተያየቶች ግምት ውስጥ በማስገባት በ T-34 መሰረት የጀርመን መሳሪያዎችን በተሻሻለ ትጥቅ መቋቋም የሚችል ታንክ ፈጠረ. T-34-85 ከ 85 ሚሜ መድፍ ጋር እንደዚህ ታየ ፣ የወታደራዊ ታሪክ ምሁር ዩሪ ክኑቶቭ ከ RT ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ ተናግረዋል ።

እንደ አንድሬይ ኩፓሬቭ ገለጻ ሁሉም የሞሮዞቭ ንድፍ ተሰጥኦ በኒዝሂ ታጊል ውስጥ ሙሉ በሙሉ ተገለጠ። “ስታሊን የንድፍ ቢሮውን ሥራ በግል ይቆጣጠር እንደነበር የሚገልጽ መረጃ አለ። ሞሮዞቭ ራሱ ስለ ሥራው ሂደት በየሦስት ሰዓቱ ሪፖርት ማድረግ ነበረበት። እሱ በየሰዓቱ ይጠበቅ ነበር ፣ ጠባቂ ያለው የግል መኪና ቀረበ እና በንጹህ አየር ውስጥ በእግር መጓዝ በትንሹ የተገደበ ነው ብለዋል ባለሙያው ።

እ.ኤ.አ. በ 1943 አሌክሳንደር ሞሮዞቭ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና ፣ እና በ 1945 - የሜጀር ጄኔራል ወታደራዊ ማዕረግ ተሰጠው ። ከቲ-34 በተጨማሪ በኡራል ውስጥ በመሠረታዊ አዲስ ታንኮች - T-44 እና T-54 ላይ ሰርቷል. የኋለኛው, ለበርካታ ስኬታማ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ምስጋና ይግባውና ለ 30 ዓመታት ያህል በማምረት ላይ ነበር, ይህም ለዘመናዊ ታንኮች መዝገብ ነው.

“ብዙ ባለሙያዎች እንደሚሉት፣ ቲ-34 እና ቲ-34-85 በዘመናቸው በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ መካከለኛ ታንኮች ነበሩ። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ሂደት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድረዋል”ሲል ዩሪ ክኑቶቭ አፅንዖት ሰጥቷል።

በህብረተሰብ አገልግሎት ውስጥ

እ.ኤ.አ. በ 1951 አሌክሳንደር ሞሮዞቭ ወደ ሀገሩ KhPZ ወደ ካርኪቭ ተመለሰ እና ወዲያውኑ በቲ-64 ፕሮጀክት ላይ መሥራት ጀመረ ፣ ይህም ለአብዛኞቹ ቀጣይ የሶቪየት ታንኮች መሠረት ሆነ ።

እ.ኤ.አ. በ 1958 ሞሮዞቭ የዩኤስኤስአር ከፍተኛው ሶቪየት ምክትል ምክትል ሆኖ ተመረጠ ። የኡራልቫጎንዛቮድ ሊዮኒድ ካርትሴቭ ዋና ዲዛይነር ትዝታ እንደሚለው፣ ንድፍ አውጪው በሚያስደንቅ ትሕትናው አስደናቂ ነበር፣ ነገር ግን የበላዮቹን መልካምነት ለመንቀፍ አልፈራም። ካርትሴቭ "የታንኮች ዋና ዲዛይነር ማስታወሻዎች" በሚለው መጽሐፍ ላይ እንደፃፈው ሞሮዞቭ የአየር ትራስ ታንክ የመፍጠር ሀሳብን "ቡልሺት" ብሎ ጠርቶታል, እሱም እንደ መሪነቱ ከኒኪታ ክሩሽቼቭ የመጣ ነው. የላዕላይ ሶቪየት ምክትል እንደመሆኖ እንኳን እራሱን ለማዋረድ እና አንድ ሰው የላቀ ቲኬት እንዲሰጠው ለመጠየቅ ስላልፈለገ እንደ አረመኔ ለእረፍት ሄዷል።

እ.ኤ.አ. በ 1974 ለቤት ውስጥ ታንኮች ግንባታ የላቀ አገልግሎት ሞሮዞቭ የሶሻሊስት ሰራተኛ ጀግና ሁለተኛ ኮከብ ተሸልሟል ። እሱ ደግሞ የሌኒን እና የስቴት ሽልማቶች ተሸላሚ ሆነ ፣ ወታደራዊ ብቻ - የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ፣ ኩቱዞቭ እና ሱቮሮቭን ጨምሮ በርካታ ከፍተኛ ሽልማቶችን አግኝቷል።

ሀውልት በአ.አ መቃብር ላይ ሞሮዞቭ በካርኮቭ © ዊኪሚዲያ ኮመንስ

እ.ኤ.አ. በ 1976 በጤና ምክንያት አሌክሳንደር ሞሮዞቭ የዲዛይን ቢሮ ኃላፊነቱን ለመልቀቅ ተገደደ ፣ ግን እ.ኤ.አ. ሐምሌ 14 ቀን 1979 እስከሞተበት ጊዜ ድረስ በአማካሪነት አብሮት ቆይቷል ።

በተለያዩ የዩኤስኤስ አር ከተሞች ለሞሮዞቭ የመታሰቢያ ሐውልቶች ተሠርተዋል። እሱ ያመራው የዲዛይን ቢሮ እና በካርኮቭ ያለው ጎዳና በስሙ ተሰይሟል።

አሌክሳንደር ሞሮዞቭ የፈጠራ እና ድርጅታዊ ክህሎቶችን የሚያጣምር ልዩ ሰው ነው. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ድል እና የሀገር ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማዳበር ያበረከተው አስተዋፅኦ በጣም ትልቅ ነው ሲል ዩሪ ክኑቶቭ ተናግሯል።