ቦል ኤሌክትሮሎት ባቡር በኤን.ጂ. ያርሞልቹክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በባቡር ትራንስፖርት ታሪክ ውስጥ በዚህ አካባቢ ወደ እውነተኛ አብዮት ሊመሩ የሚችሉ አዳዲስ ደፋር ፕሮጀክቶች በየጊዜው ይታያሉ። ሆኖም ፣ ሁሉም እንደዚህ ያሉ ሀሳቦች ተግባራዊ ጥቅም ላይ አይደርሱም።

አብዛኛዎቹ ደፋር ፕሮጀክቶች በታሪክ ውስጥ እንደ ተስፋ ሰጭ፣ ግን ተስፋ የሌላቸው ቴክኒካዊ ጉጉዎች ሆነው ይቆያሉ። የኋለኛው ደግሞ የሚባሉትን ጨምሮ ብዙ እድገቶችን ያጠቃልላል። የኤሌክትሪክ ኳስ ማጓጓዣ በኤን.ጂ. ያርሞልቹክ.

የዚህ ፕሮጀክት ደራሲ ወጣት መሐንዲስ ኒኮላይ ግሪጎሪቪች ያርሞልቹክ ነበር። በሠራዊቱ ውስጥ ካገለገለ እና በእርስ በርስ ጦርነት ውስጥ ከተሳተፈ በኋላ በኩርስክ የባቡር ሐዲድ ላይ የአካል ብቃት እንቅስቃሴን አገኘ ፣ እዚያም ለብዙ ዓመታት ሠራ። በባቡር ሐዲድ ላይ በሚሠራበት ጊዜ ያርሞልቹክ የዚህ ዓይነቱን መጓጓዣ የተለያዩ ባህሪያት ተምሯል, እና ከጊዜ በኋላ የእንደዚህ አይነት ስርዓቶች አዲስ ክፍል መፍጠር አስፈላጊ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደረሰ. በእነዚያ ቀናት የተለያዩ ስፔሻሊስቶች ካጋጠሟቸው ዋና ዋና ጉዳዮች አንዱ የባቡሮችን ፍጥነት መጨመር ነበር። ያርሞልቹክ አሁን ያሉትን የባቡር ሀዲዶች እና የመንኮራኩሮች ክምችት በማጥናት, ያሉትን መፍትሄዎች ተግባራዊ ለማድረግ የማይቻል እና ሙሉ በሙሉ አዲስ መጓጓዣን የመፍጠር አስፈላጊነት ወደ መደምደሚያው ደርሰዋል.

ያርሞልቹክ በደብዳቤዎቹ ላይ ከፍተኛ የፍጥነት መጨመር በበርካታ ምክንያቶች የተደናቀፈ ሲሆን ይህም የባቡር ሀዲዶች እና ጎማዎች ንድፍ ጭምር ነው. በእንቅስቃሴው ወቅት መሐንዲሱ እንደተናገሩት የዊልኬት ተሽከርካሪው በባቡር ሐዲዱ ላይ የሚቀመጠው በፍላጀሮቹ ብቻ ነው. በዚህ ሁኔታ, ጥንዶቹ ከሀዲዱ እና ከሌሎች ደስ የማይሉ ክስተቶች ጋር በመምታት ዘንግ ላይ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ. በእንቅስቃሴ ፍጥነት ቀላል በሆነ ጭማሪ ፣ ምቶች መጨመር ነበረባቸው ፣ በባቡሩ ስር ጭነት ላይ ያለውን ጭነት በመጨመር እና የመጥፋት አደጋን ይጨምራሉ። እነዚህን ክስተቶች ለማስወገድ ትራኮች እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ ንድፍ በሻሲው ይፈለጋሉ.

ልምድ ያለው SHEL ባቡር። ክረምት 1932-1933 ፎቶ ዊኪሚዲያ ኮመንስ

ቀድሞውኑ በ 1924 N. G. ያርሞልቹክ የባቡር ሀዲድ እና የሩጫ ማርሽ አዲስ እትም አቅርቧል ፣ይህም በእሱ አስተያየት የእንቅስቃሴውን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ እና እንዲሁም ተዛማጅ ችግሮችን ያስወግዳል ። እንደ የፕሮጀክቱ ደራሲ ገለጻ ከባቡር ሀዲድ ይልቅ ክብ ቅርጽ ያለው ሹት መጠቀም ነበረበት። ተስማሚ መጠን ያለው ኳስ በእንደዚህ ዓይነት ትሪ ላይ መሄድ ነበረበት። በከፍተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ፣ ሉላዊው መንኮራኩሩ ለመደብደብ የተጋለጠ አልነበረም፣ እና እንደ የእንቅስቃሴው አቅጣጫ ላይ በመመስረትም ራሱን ሊያቀናጅ ይችላል።

በአንድ ተስፋ ሰጪ ፕሮጀክት የመጀመሪያ እትም ደራሲው ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዲዛይን ያላቸውን መኪናዎች ለመጠቀም ሐሳብ አቅርቧል። የመኪናው አካል ክብ ቅርጽ እንዲኖረው እና የኃይል ማመንጫውን እና የመንገደኞችን ካቢኔን ጨምሮ ሁሉንም አስፈላጊ ክፍሎች ማስተናገድ ነበረበት. የጉዳዩ ውጫዊ ገጽታ እንደ ደጋፊ ወለል እና ከጣፋዩ ጋር ግንኙነት እንዲኖረው ማድረግ ነበረበት. በዚህ ዲዛይን፣ መኪናው ወደ መታጠፊያው በሚገቡበት ጊዜ በሰዓቱ በማዘንበል የተነሳ በጥሩ ፍጥነት በመንኮራኩሩ መንቀሳቀስ ይችላል። ቦታን ለመቆጠብ እና የሚቻለውን ከፍተኛ አፈፃፀም ለማሳካት አዲሱን መጓጓዣ በኤሌክትሪክ ሞተሮች ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር።

ተስፋ ሰጭው ስርዓት "Sharoelectrolytic Transport" ወይም SHELT በአጭሩ ተባለ። በዚህ ስያሜ የያርሞልቹክ ፕሮጀክት በታሪክ ውስጥ ቀርቷል። በተጨማሪም በአንዳንድ ምንጮች "የኳስ ባቡር" የሚለው ስም ተጠቅሷል. ሁለቱም ስያሜዎች አቻ ነበሩ እና በትይዩ ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት ያርሞልቹክ ከሞስኮ ስቴት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ እና ከሞስኮ ፓወር ኢንጂነሪንግ ኢንስቲትዩት የተመረቀ ሲሆን ይህም ፕሮጀክቱን ተግባራዊ ለማድረግ አስፈላጊውን እውቀትና ልምድ እንዲያገኝ አስችሎታል.በተመሳሳይ ጊዜ, ወጣቱ መሐንዲስ በፈጠራው ኃላፊነት ያላቸውን ሰዎች ለመሳብ ሞክሯል. ለተለያዩ ባለስልጣናት በፃፉት ብዙ ደብዳቤዎች የSHELT ስርዓቱን ጥቅሞች ገልጿል። በእሱ አስተያየት የባቡሮችን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር እና የጉዞ ጊዜን ለመቀነስ አስችሏል. በዚህ ሁኔታ የኤሌትሪክ ኳስ ማጓጓዣው ከአቪዬሽን ጋር እንኳን ሊወዳደር ይችላል ፣ ይህም ከፍተኛ ጭነት እና የመንገደኛ አቅም ያለው ጥቅም አለው።

በፈተና ወቅት Nikolay Grigorievich Yarmolchuk. ከኒውስሪል የተተኮሰ

የእሱ ፕሮጀክት ሌላ ጥቅም N. G. ያርሞልቹክ አንዳንድ ቁሳቁሶችን ለመቆጠብ እና የመንገድ ግንባታን ለማቃለል አስብ ነበር. የተጠናከረ ኮንክሪት ተስፋ ላለው ባቡር ትሪ ለመሥራት ታቅዶ ነበር፣ ይህም የብረት ፍጆታን በእጅጉ ለመቀነስ አስችሏል። በተጨማሪም, ከፋብሪካው ከተሠሩ ክፍሎች ሊገጣጠም ይችላል, በዚህም አዲስ ትራክ ለመገጣጠም የሚያስፈልገውን ጊዜ ይቀንሳል. በሃያዎቹ እና በሰላሳዎቹ መጀመሪያ ላይ የባቡር መስመር ዝርጋታ ልዩ መሳሪያዎች እንዳልነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ለዚህም ነው አብዛኛው የባቡር መስመር ዝርጋታ ስራዎች የሚከናወኑት በሠራተኞች በእጅ ነው. ስለዚህ የ SHELT ፕሮጀክት አሁን ባሉት ስርዓቶች ላይ ሌላ ጥቅም አግኝቷል.

ቢሆንም፣ እስከተወሰነ ጊዜ ድረስ፣ የያርሞልቹክ ሀሳቦች ለማንም ሰው ምንም ፍላጎት አልነበራቸውም። ይህ የባለሥልጣናት ምላሽ በተለያዩ ምክንያቶች የተነሳ ነው። አዲሱ ፕሮጀክት መሞከር ነበረበት እና ለ SHEL ባቡሮች አዳዲስ መስመሮች ግንባታ በጣም ውድ ሆነ። በዚህ ምክንያት እስከ ሃያዎቹ መጨረሻ ድረስ የያርሞልቹክ ፕሮጀክት በወረቀት ላይ ብቻ ቀርቷል.

የኢንጂነሪንግ ትምህርት ካገኘ በኋላ ፈጣሪው ፕሮጀክቱን ማዘጋጀቱን ቀጠለ እና በእሱ ላይ ጉልህ ለውጦች አድርጓል። ስለዚህ፣ ክብ ቅርጽ ያላቸውን መኪናዎች ለመተው እና ትንሽ ደፋር እና ያልተለመደ መልክ ያለው ጥቅልል ለመጠቀም ወሰነ። አሁን ኦሪጅናል ቻሲስ የተገጠመለት ክላሲክ አቀማመጥ ያለው መኪና ለመጠቀም ታቅዶ ነበር። የብረት ማጓጓዣው ከፊትና ከኋላ ባሉት ክፍሎች ውስጥ ሁለት ትላልቅ ጎማዎች ሊኖሩት ይገባል. በዚህ የመኪናው ዝግጅት በ SHELT ስርዓት ውስጥ ያሉትን ሁሉንም አወንታዊ ባህሪያት ማቆየት, እንዲሁም የደመወዝ ጭነት መጠንን ለመጨመር ተችሏል.

ተስፋ ሰጭው ባቡር በሁለት ጎማዎች በመታገዝ "ሉል" ቅርፅ ያለው - የተቆራረጡ የጎን ክፍሎች ያሉት ሉል ፣ አክሰል እና ተንጠልጣይ አካላት ባሉበት ቦታ ላይ መንቀሳቀስ ነበረበት። ሻሮይድ ከብረት እንዲሠራ እና በጎማ ተሸፍኖ ነበር. ተጓዳኝ ሃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር በእንደዚህ አይነት መንኮራኩር አካል ውስጥ መቀመጥ ነበረበት። የመንኮራኩሩ ዘንግ ከመኪናው አወቃቀሩ ጋር ተያይዟል, እና ጉልበቱ ከኤንጂኑ ወደ ሉላዊው አካል በክርክር ወይም በማርሽ ማስተላለፊያ በመጠቀም መተላለፍ ነበረበት. የታቀዱት መንኮራኩሮች ባህሪያቸው የስበት ማዕከላቸው ከመዞሪያው ዘንግ በታች መቀመጡ ነው፡ ሞተሩ በዘንጉ ስር ታግዷል። በዚህ ዝግጅት, በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በጠፈር ውስጥ ጥሩ ቦታን መጠበቅ ተችሏል.

የመንኮራኩር መረጋጋት ማሳየት. ዘንበል ካለ በኋላ ወደ መደበኛው ቀጥ ያለ ቦታ መመለስ አለበት. Newsreel ካርድ

የተሻሻለው የኳስ ባቡሩ ስሪት እንደ ደራሲው ስሌት በሰአት 300 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ፍጥነት እና እስከ 110 ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ ይችላል። ስለዚህ በጥቂት ሰዓታት ውስጥ ከሞስኮ ወደ ሌኒንግራድ መድረስ ተችሏል እና ከዋና ከተማው ወደ ኢርኩትስክ የሚደረገው ጉዞ ከአንድ ቀን በላይ ትንሽ ይወስዳል እና እንደ ነባር ባቡሮች ሳምንት አይደለም ። የተሻሻለው የፕሮጀክቱ ስሪት ከ "ክላሲክ" ባቡሮች ፍጥነት እና የመንገደኛ አውሮፕላኖችን በመሸከም ረገድ ትልቅ ጥቅም ነበረው.

በ SHELT ፕሮጀክት ላይ በመንግስት ኤጀንሲዎች የተደገፈ ንቁ ስራ በ 1929 ተጀመረ. ይህ የሆነው ከኤን.ጂ. ያርሞልቹክ ከሞስኮ የትራንስፖርት መሐንዲሶች ልዩ ባለሙያዎችን በመታገዝ ተስፋ ሰጭ አሠራር ሞዴል ገንብቷል.በ"ኳሶች" ላይ የሰዓት ስራ ሰረገላ በፍጥነት በቤተ ሙከራው ወለል ላይ በቆመው ትሪ ላይ በፍጥነት እየተንቀሳቀሰ ነበር። የባቡሩ ሞዴል ለሕዝብ የባቡር ሐዲዶች ኮሚሽነር ተወካዮች ታይቷል, እና ይህ ማሳያ በእነሱ ላይ ጠንካራ ስሜት አሳይቷል. መንገዱ ለፕሮጀክቱ ክፍት ነበር።

አቀማመጡን ከተሞከረ ከጥቂት ወራት በኋላ የባቡር ሀዲድ ህዝቦች ኮሚሽነር ለ N. G ልማት እና ትግበራ የጥይት ትራንስፖርት የሙከራ ግንባታ ቢሮ ፈጠረ። ያርሞልቹክ (BOSST)። የዚህ ድርጅት ተግባር የSHELT ስርዓትን የተቀነሰ ፕሮቶታይፕ ከተገነባ በኋላ የተሟላ ፕሮጀክት መፍጠር ነበር። ከዚያም እነዚህ ሥራዎች በተሳካ ሁኔታ ሲጠናቀቁ አንድ ሰው ሙሉ ለሙሉ የተሟላ የትራንስፖርት ስርዓቶች ግንባታ ላይ ሊተማመን ይችላል አዲስ ዓይነት.

የንድፍ ሥራ እስከ 1931 የፀደይ መጀመሪያ ድረስ ቀጥሏል. ከዚያም የSHELT ፕሮጀክት ሰነድ ለክልሉ አመራሮች ታይቷል፣ እና ብዙም ሳይቆይ የባቡር ሀዲድ ህዝብ ኮሚሽነር ተስፋ ሰጭ ባቡር ምሳሌ እንዲገነባ አዘዘ። ለዚህም የገንዘብ ድጋፍ በ 1 ሚሊዮን ሩብሎች መጠን, እንዲሁም በያሮስቪል የባቡር ሐዲድ (አሁን የሞስኮ ግዛት) በ Severyanin ጣቢያ አቅራቢያ አንድ ክፍል ተመድቧል.

89 ስፔሻሊስቶች በሙከራ ቻት ትራክ እና ባቡሩ መጠነ ሰፊ ሞዴል ግንባታ ላይ ተሳትፈዋል። በቀረበው ቦታ ላይ ካለው ምግብ ጋር ባለው ልዩ ሁኔታ ምክንያት ስፔሻሊስቶች የአዳዲስ የመንገድ ዓይነቶችን ምሳሌ መገንባት ብቻ ሳይሆን የአትክልት ቦታን ማዘጋጀት ነበረባቸው. በ 15 ሄክታር ላይ የተለያዩ አትክልቶች የተተከሉ ሲሆን ይህም ልዩ ባለሙያተኞች በተለያዩ የሶስተኛ ወገን ችግሮች ሳይረበሹ የተመደቡትን ስራዎች እንዲፈቱ ያስችላቸዋል. ስለዚህ, የተመደቡት ቦታዎች በተቻለ መጠን በብቃት ጥቅም ላይ ውለዋል.

የውስጥ ተሽከርካሪ ስብስቦች: ፍሬም እና በእሱ ስር የተንጠለጠለ የኤሌክትሪክ ሞተር. ከኒውስሪል የተተኮሰ

በ 31 ኛው የፀደይ ወቅት ያርሞልቹክ የባቡር ሀዲድ የህዝብ ኮሚሽነር ብቻ ሳይሆን የፕሬስ ድጋፍ አግኝቷል. የሀገር ውስጥ ጋዜጦች እና መጽሔቶች ስለ አዲሱ የ SHELT ፕሮጀክት መጻፍ እና ማሞገስ ጀመሩ, አሁን ካለው ቴክኖሎጂ ይልቅ የሚጠበቁ ጥቅሞችን ይስባሉ. የመንገደኞች የኤሌትሪክ ኳስ ባቡሮች ከ"ክላሲክ" ከአምስት እስከ ስድስት እጥፍ በፍጥነት መጓዝ የሚችሉ ሲሆን፥ በጭነት ባቡሮችም የፍጥነት መጠን ሃያ እጥፍ መጨመር እንደሚቻል ተጠቁሟል። የአዲሶቹ መንገዶች አቅም ከነባሮቹ ቢያንስ በእጥፍ ሊበልጥ ይችላል።

በተፈጥሮ, ወሳኝ አስተያየቶችም ተገልጸዋል. ብዙ ባለሙያዎች ስለ ፕሮጀክቱ ከመጠን በላይ ውስብስብነት, የአተገባበሩ ከፍተኛ ወጪ እና ሌሎች አንዳንድ ችግሮች ተናግረዋል. ቢሆንም, ኃላፊነት ያላቸው ሰዎች የሙከራ SHEL ባቡር ግንባታ ለመቀጠል እና የያርሞልቹክን ሃሳብ በተግባር ለመፈተሽ ወሰኑ, ያሉትን ሁሉንም ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሳይቷል.

እ.ኤ.አ. በ1931 የ BOSST ቡድን የሙከራ ቻት ትራክ ግንባታ ላይ ተሰማርቶ ነበር። ገንዘብን እና ጊዜን ለመቆጠብ የእንደዚህ አይነት መንገድ ትንሽ ስሪት ከእንጨት ተሠርቷል. ከመሬት በታች ባለው ዝቅተኛ ከፍታ ላይ, ከእንጨት በተሠራ የእንጨት ፍሬም ላይ በቆርቆሮዎች የተሠራ ሾጣጣ ወለል. በመንገዱ ላይ የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ስርዓቱን የሚደግፉ የ U ቅርጽ ያላቸው ድጋፎች ነበሩ. ለዘመናዊ የኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ባህላዊ ሽቦዎች ሳይሆን, ቧንቧዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. በፈተናዎቹ ወቅት የኤሌክትሪክ አቅርቦት ስርዓት ሁለት አወቃቀሮች ጥቅም ላይ ውለዋል. በመጀመሪያው ውስጥ አንደኛው ቧንቧ ከሞላ ጎደል ከድጋፉ መስቀለኛ መንገድ በታች ተንጠልጥሏል ፣ ሌሎቹ ሁለቱ - ከታች። ሁለተኛው ውቅር ሦስቱም ቧንቧዎች በተመሳሳይ ደረጃ የሚገኙበትን ቦታ ያመለክታል.

የሙከራው የእንጨት ትራክ 3 ኪሎ ሜትር ያህል ርዝመት ነበረው። አንድ ትንሽ የኤሌክትሪክ ማከፋፈያ በአጠገቡ ተቀምጧል, ይህም የቧንቧ መስመሮችን ከሚያስፈልጉት መለኪያዎች ጋር ያቀርባል. አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የመንገዱ ግንባታ በ 1931 መጨረሻ ወይም በ 1932 መጀመሪያ ላይ ተጠናቀቀ. የመጀመሪያው የፕሮቶታይፕ መኪና ስብስብ ብዙም ሳይቆይ ተጠናቀቀ።

በሰውነት ውስጥ ያለውን ተሽከርካሪ ማሰር. ከኒውስሪል የተተኮሰ

የመጀመሪያው የሼል መኪና ስብሰባ ሚያዝያ 1932 ተጠናቀቀ። 80 ሴ.ሜ የሆነ ዲያሜትር ያለው 6 ሜትር ርዝመት ያለው መዋቅር ነበር.በመኪናው ፊት ለፊት ሾጣጣ ፌርዲንግ ቀረበ። መኪናው, በፕሮጀክቱ እንደተገለፀው, በጭንቅላት እና በጅራት ክፍሎች ውስጥ, ባለ ሁለት ሉላዊ ጎማዎች የታጠቁ ነበር. የመንኮራኩሮቹ ዲያሜትር ከ 1 ሜትር አልፏል, ከሰውነት ውስጥ በጣም ጎልተው ወጡ እና መኪናውን በሚፈለገው ቦታ ላይ የሚይዘው ጉልህ የሆነ ጋይሮስኮፕቲክ ተጽእኖ ሊፈጥሩ ይችላሉ. በሁለት ባለ ሶስት ፎቅ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ውስጥ ያለው የኃይል ማመንጫው በዊልስ ውስጥ ተቀምጧል. መኪኖቹ የሙከራ ጭነት ወይም ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ የሚያገለግል በጣም ትልቅ ነፃ መጠን ነበራቸው። በተጨማሪም መኪናው ወደ እቅፉ ውስጠኛው ክፍል ለመግባት መስኮቶች እና ትናንሽ በሮች ነበሯት። ለኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ, መኪናው በእውቂያ መስመር ላይ የተስተካከለ እና ከጣሪያው ጋር በኬብል እና በኬብል የተገጠመ ቦጂ ተቀብሏል.

በመኸር ወቅት፣ አራት ተጨማሪ መኪኖች ተገንብተዋል፣ በዚህ ምክንያት አንድ ሙሉ ባቡር በሙከራ ትራክ ላይ እየነዳ ነበር። ተጨማሪ መኪኖች መገንባት የፈጠራውን አዋጭነት ለመፈተሽ ብቻ ሳይሆን በትራኩ ላይ የበርካታ ሮል ስቶክ ዩኒቶች መስተጋብር ጋር የተያያዙ አንዳንድ ጉዳዮችን ለመስራት አስችሏል።

ያሉት ሞተሮች የሙከራ ባቡሩ በሰአት እስከ 70 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲደርስ አስችሎታል። የሉል መንኮራኩሮች ንድፍ እና ሌሎች የአዲሱ መጓጓዣ ባህሪያት የእንቅስቃሴው ፍጥነት እና የመንገዱን ባህሪያት ከግምት ውስጥ ሳያስገባ የተረጋጋ ባህሪን አረጋግጠዋል. የኳሱ ባቡሩ በልበ ሙሉነት ተራዎችን አልፎ ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ በትንሹ ተደግፎ፣ ነገር ግን የመገልበጥ ፍላጎት አላሳየም። የጂሮስኮፕቲክ ተጽእኖ የ N. G. ያርሞልቹክ, የሚጠበቀው ውጤት አስገኝቷል.

እ.ኤ.አ. እስከ 1933 ክረምት ድረስ የ BOSST ስፔሻሊስቶች ቡድን በተቀነሰ ስሪት ተስፋ ሰጪ የትራንስፖርት ስርዓት በተለያዩ ሙከራዎች ላይ ተሰማርቷል። በተመሳሳይ ጊዜ የባቡር ዲዛይኑ ልማት እየተካሄደ ነበር, እንዲሁም የተሻሉ የትራክ አማራጮችን በማጥናት ላይ ነበር. በተለይም መሐንዲሶቹ ለጩኸት መንገድ የቀስት ንድፍ ላይ እንቆቅልሽ ነበረባቸው። የSHELTs ያለ ማብሪያና ማጥፊያ እና ሌሎች ልዩ የትራክ መሳሪያዎች ትክክለኛ ስራ መስራት አልተቻለም፣ እና አፈጣጠራቸው ከተወሰኑ ችግሮች ጋር የተያያዘ ነው።

የመጀመሪያዎቹ የሙከራ ጉዞዎች ያለ ምንም ጭነት ልምድ ባለው ባቡር ተካሂደዋል. በኋላ የስርዓቱ አስተማማኝነት ሲታወቅ እና ሲረጋገጥ ተሳፋሪዎችን ጨምሮ ከጭነት ጋር ጉዞ ተጀመረ። የመኪኖቹ ስፋት ሁለት ሰዎችን ለማጓጓዝ አስችሏል, ነገር ግን በተመጣጣኝ ቦታ ላይ መሆን ነበረባቸው, ለዚህም ፍራሾች በተሠሩ ጎጆዎች ውስጥ ይቀመጡ ነበር. በፈተናዎቹ ወቅት የዚናኒ ሲላ ህትመት ጋዜጠኛ ዲ. ሊፕኒትስኪ የሙከራ ቦታውን ጎብኝቶ በሙከራ SHEL ባቡር ተወሰደ። በኋላም ለጉዞው ሲዘጋጅ አደጋ ሊደርስበት እንደሚችል ፈርቶ እንደነበር ጽፏል። ባቡሩ ሊገለበጥ፣ ከትሪው ላይ መብረር፣ ወዘተ. የሆነ ሆኖ ፕሮቶታይፕ መኪናው በእርጋታ እና በጸጥታ ተንቀሳቀሰ እና ያለምንም ችግር እና "ባህላዊ" የባቡር ሀዲድ መንኮራኩሮች ሳይነቃነቅ በመንገዱ ላይ ሄደ። በተጠማዘዙ የትራኩ ክፍሎች ላይ ባቡሩ ዘንበል ብሎ ሚዛኑን ጠበቀ።

የኋላ ግድግዳ የሌለው ልምድ ያለው የኳስ ባቡር አካል። መንኮራኩሩ እና እገዳው ይታያሉ። ከኒውስሪል የተተኮሰ

የፕሮቶታይፕ ባቡር ሙከራዎች በ 1932 መገባደጃ ላይ ጀመሩ, ለዚህም ነው ስፔሻሊስቶች በሙከራው ወቅት አንዳንድ ችግሮች ያጋጠሟቸው. የሼል ባቡሩ ስራ በእንጨት ትራክ ላይ በበረዶ እና በረዶ ተስተጓጉሏል። የሙከራው ሂደት ከመጀመሩ በፊት ባቡሩ የመጀመሪያ ሰረገላ እንደዚህ አይነት ብልሽቶችን በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዝበት ወቅት ሊገጥማቸው ባለመቻሉ መጽዳት ነበረባቸው። በሙከራ ደረጃ ላይ እንዲህ ዓይነቱ ችግር የማይቀር ክፋት ተደርጎ ይወሰድ ነበር እና ችግሩን ይታገሣል, ነገር ግን በኋላ ላይ የጠቅላላውን ፕሮጀክት እጣ ፈንታ ከሚነኩ ምክንያቶች አንዱ ሆኗል.

ቼኮች ሲጠናቀቁ የፕሮጀክቱ ሰነድ እና የፈተና ሪፖርቱ ለ SHELT ስርዓት ቀጣይ እጣ ፈንታ ሊወስን ለሚገባው ልዩ ባለሙያ ምክር ቤት ተላልፏል. በኤስ.ኤ. የሚመራ የስፔሻሊስቶች ቡድን. Chaplygin ሰነዶቹን ገምግሞ አዎንታዊ መደምደሚያ ላይ ደርሷል.እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ ፕሮጀክቱ ሙሉ በሙሉ አጠቃቀሙን የሚያደናቅፉ ከባድ ችግሮች እንዳልገጠሙት፣ ለኳስ ኤሌክትሪክ አገልግሎት የሚውሉ ሙሉ መስመሮች ግንባታ እንዲጀመርም መክረዋል።

በ 1933 የበጋ ወቅት N. G. ያርሞልቹክ እና ባልደረቦቹ ሁለት አይነት ሙሉ የSHEኤል ባቡሮችን በሁለት መልኩ ሠርተዋል፣ የሚባሉት። መደበኛ እና አማካይ. "አማካይ" ባቡሩ ለመጨረሻ ጊዜ ሙከራዎች የታሰበ ሲሆን በእውነተኛ ትራኮች ላይም ሊሠራ ይችላል. በዚህ ውቅር ውስጥ መኪናዎቹ 2 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ክብ ቅርጽ ያላቸው ጎማዎች የተገጠሙ ሲሆን እስከ 82 የመንገደኞች መቀመጫዎች ይጓዛሉ። የእንደዚህ አይነት መጓጓዣ ዲዛይን ፍጥነት 180 ኪ.ሜ በሰዓት ደርሷል. መካከለኛ መጠን ያላቸው መኪኖች ወደ ሶስት ባቡሮች ይጣመራሉ እና በዚህ ቅፅ በከተማ ዳርቻዎች ተሳፋሪዎችን ይይዛሉ ተብሎ ይገመታል ።

ሁሉም ቀደምት ዕቅዶች በ"መደበኛ" ሰረገላ ውስጥ ሙሉ በሙሉ መተግበር ነበረባቸው። በዚህ ሁኔታ, ተስፋ ሰጭው መጓጓዣ በ 3, 7 ሜትር ዲያሜትር እና ተገቢ ልኬቶች አካል ያላቸው ጎማዎችን መቀበል አለበት. የእንቅስቃሴው የንድፍ ፍጥነት በሰአት 300 ኪ.ሜ ደርሷል, እና በእቅፉ ውስጥ ቢያንስ 100-110 መቀመጫዎችን ማዘጋጀት ተችሏል. ከእንቅስቃሴው ከፍተኛ ፍጥነት አንጻር እንዲህ ዓይነቱ ባቡር ሜካኒካል ብቻ ሳይሆን የአየር ብሬክስም ጭምር መታጠቅ ነበረበት። የኋለኛው ደግሞ በመጪው የአየር ፍሰት ላይ ተዘርግተው በሰውነት ላይ ያሉ የአውሮፕላኖች ስብስብ ነበሩ። በ BOSST አንዳንድ ስሌቶች መሠረት፣ ፉርጎዎች ወይም መደበኛ መጠን ያላቸው ባቡሮች ያሉት ትራክ ትልቅ አቅም ሊኖረው ይችላል፡ ተስፋ ሰጪ ባቡሮች የአንድን ከተማ ሕዝብ በጥቂት ቀናት ውስጥ ማጓጓዝ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ ከነባሩ የባቡር ትራንስፖርት የላቀ የበላይነት ተረጋግጧል።

በቻፕሊጂን የሚመራው የምክር ቤቱ ሥራ ከተጠናቀቀ በኋላ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 1933 የህዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት የ SHELT ፕሮጀክት ቀጣይ ዕጣ ፈንታ ላይ ወሰነ ። የባቡር ሀዲድ ህዝብ ኮሚሽነር ለሙከራ ስራ የመጀመሪያውን ሙሉ ትሬይ እንዲሰራ ታዝዟል። አዲሱ መንገድ በሞስኮ-ኖጊንስክ ወይም በሞስኮ-ዘቬኒጎሮድ አቅጣጫ ላይ ሊታይ ይችላል. ያለውን ሁኔታ እና ነባር ዕቅዶችን ከመረመረ በኋላ ወደ ኖጊንስክ የሚወስደውን አውራ ጎዳና ለመሥራት ተወስኗል። በዚያን ጊዜ ከሞስኮ በስተ ምሥራቅ ባለው አዲስ የኢንዱስትሪ ዞን ግንባታ ተጀመረ. በዚህ አቅጣጫ የመንገደኞች ትራፊክ በዓመት 5 ሚሊዮን ሰዎች ሊደርስ ይችላል ተብሎ ይገመታል, ስለዚህ አዲስ መጓጓዣ በተገቢው ጠቋሚዎች ያስፈልጋል. በሕዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት ጥያቄ መሠረት የአዲሱ መስመር ግንባታ በ 1934 መገባደጃ ላይ መጠናቀቅ ነበረበት።

ፎቶ ከአገር ውስጥ ፕሬስ። የፕሮቶታይፕ ባቡር ተሳፋሪ ይይዛል። ፎቶ Termotex.rf

የመጀመሪያው ባለ ሙሉ የውሃ ገንዳ ትራክ በኢዝሜሎቮ መጀመር ነበረበት፣ ስለዚህ ሰራተኞች በትራም ወይም በሜትሮ ወደ ጣቢያው እንዲደርሱ እና ከዚያ ወደ SHEL ባቡር ይቀይሩ እና ወደ ሥራ ይሂዱ። ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ክፍል መጓጓዣ የሞስኮ እና የሞስኮ ክልል ሎጂስቲክስን በእጅጉ ሊለውጥ ይችላል, ዋና መለኪያዎችን ያሻሽላል. ልዩ በሆኑ አመልካቾች አዲስ መጓጓዣን በመጠባበቅ, የአገር ውስጥ ፕሬስ እንደገና የ N. G የመጀመሪያውን ፕሮጀክት ማመስገን ጀመረ. ያርሞልቹክ.

ነገር ግን የፕሬስ እና የዜጎች ተስፋ እውን ሊሆን አልቻለም። በ 1934 መገባደጃ ላይ አዲሱ ጣቢያ ለተሳፋሪዎች በሩን አልከፈተም, እና አዲስ የኤሌክትሪክ ኳስ ባቡሮች ወደ ሥራ አልወሰዷቸውም. ከዚህም በላይ አውራ ጎዳናውን እና ጣቢያውን መገንባት እንኳን አልጀመሩም. የሀይዌይ እና ተዛማጅ መሠረተ ልማት ከመጀመሩ በፊት ስፔሻሊስቶች ተስፋ ሰጭውን ፕሮጀክት እንደገና ፈትሸው ውድቅ ያደረበትን መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል።

የሠረገላዎቹ የንድፍ ፍጥነት እና አቅም እንዲሁም የአዲሱ መጓጓዣ ሌሎች ጥቅሞች ማራኪ ቢመስሉም በታቀደው ቅጽ ላይ ግን ብዙ ጉዳቶች ነበሩት። በመጀመሪያ ደረጃ, የሼል ባቡር ራሱ ንድፍ ውስብስብነት እና ለእሱ ያለው መንገድ ነበር.ለምሳሌ የተጠናከረ የኮንክሪት ትሪ-ትራክ መጠቀም የብረታ ብረት ወጪን ለመቀነስ አስችሎታል፣ነገር ግን ግንባታውን አወሳሰበ እና ተጨማሪ የማምረቻ ቦታዎችን መዘርጋት አስፈልጎታል። የአዳዲስ ባቡሮች ተከታታይ ግንባታም ተጓዳኝ ጥረት እና ወጪ ይጠይቃል።

የኤሌክትሪክ ኳስ ባቡር የታቀዱ ፕሮጀክቶች ትንታኔም ተስፋ አስቆራጭ መደምደሚያ ላይ ደርሷል. በዚያን ጊዜ የነበረው የቴክኖሎጂ ደረጃ አስፈላጊውን ተሽከርካሪ ተቀባይነት ባላቸው ባህሪያት እንዲገነባ አልፈቀደም. ለምሳሌ በሲሚንቶ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የሉል ጎማዎች የጎማ ሽፋን ምንጭ ትልቅ ጥያቄዎችን አስከትሏል ። የጎማ እጥረት ባለበት ሁኔታ የፕሮጀክቱ ልዩነት ከባድ አሉታዊ ውጤቶችን ሊያስከትል ይችላል. በተጨማሪም ትልቁ እና ከባድ የሼል ባቡር ተገቢው ሃይል ያላቸው ሞተሮች እና ሌሎች ልዩ መሳሪያዎች የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም በሌለበት ወይም በጣም ውድ ነበር.

የትራክ እና የኳስ ባቡሮች በተሳካ ሁኔታ ቢገነቡም አሰራሩ ከበርካታ ከባድ ችግሮች ጋር የተያያዘ ነው። ለምሳሌ፣ በክረምት የፕሮቶታይፕ ባቡር ሙከራ ወቅት፣ የ BOTTS ስፔሻሊስቶች የእንጨት ትራክን ከበረዶ እና ከበረዶ አዘውትረው ማጽዳት ነበረባቸው። እንደነዚህ ያሉት ብከላዎች በተለመደው የባቡሩ አካሄድ ላይ ጣልቃ ገብተዋል, እና በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ውድቀት እንኳን ሊያመራ ይችላል. ምን አልባትም በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ በ1921 የአባኮቭስኪን የአየር መኪና አደጋ ጠበብት አስታውሰዋል። በመቀጠልም በባቡር ሀዲዱ ጥራት ጉድለት የተነሳ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መኪና ከሀዲዱ ላይ በመብረር የበርካታ ተሳፋሪዎች ህይወት እንዲያልፍ አድርጓል። የአየር መኪናው በሰአት 80 ኪ.ሜ ያህል ፍጥነት ተንቀሳቅሷል ፣ እና የያርሞልቹክ ፕሮጀክት ብዙ ጊዜ ከፍ ያለ ፍጥነቶች ወስዷል እናም በዚህ ምክንያት ባቡሩ የበለጠ አደጋ ላይ ወድቋል።

አንቀጽ ከዘመናዊ ሜካኒክስ መጽሔት የካቲት 1934 ፎቶ በዊኪሚዲያ ኮመንስ

ከቴክኒክ ችግሮች በተጨማሪ ኢኮኖሚያዊ ችግሮችም ነበሩ። ወደ 50 ኪሎ ሜትር የሚረዝመው የአንድ ሀይዌይ ግንባታ ፕሮጀክት በጣም ውድ ሆኖ ተገኝቷል, እና ተስፋው አከራካሪ ሆኗል. ከነባሩ ትራንስፖርት ይልቅ ጥቅሞች ስላሉት፣ የሼል ባቡሩ የሚቻል አይመስልም። በጉዞ ጊዜ አንዳንድ ቁጠባዎች ወይም ትንሽ ተጨማሪ ተሳፋሪዎችን የማጓጓዝ ችሎታ በጣም ከፍተኛ ወጪን ሊያረጋግጥ አልቻለም።

የቴክኒክ፣ የቴክኖሎጂ፣ የአሰራር እና ኢኮኖሚያዊ ገፅታዎች እና ችግሮች ጥምረት ፕሮጀክቱ እንዲዘጋ ምክንያት ሆኗል ፣ይህም ከበርካታ ወራት በፊት ተስፋ ሰጪ ብቻ ሳይሆን የትራንስፖርትን ገጽታ በከፍተኛ ደረጃ ለመለወጥ የሚያስችል ነው ተብሎ ይታሰብ ነበር። የመጀመሪያው የሞስኮ-ኖጊንስክ አውራ ጎዳና ግንባታ ከተጀመረ በኋላ ብዙም ሳይቆይ በ 1934 የመጀመሪያዎቹ ሳምንታት ውስጥ ተዘግቷል. በዚህ ምክንያት የአዲሱ የኢንዱስትሪ ዞን ኢንተርፕራይዞች ሰራተኞች ወደፊት ያሉትን የመጓጓዣ ዘዴዎች ብቻ ተጠቅመዋል, ሆኖም ግን ለሞስኮ ክልል የኢንዱስትሪ ልማት ዕቅዶች ትግበራዎችን አላገዳቸውም.

የኤሌክትሪክ ኳስ ትራክ ግንባታን ለመተው ከተወሰነው በኋላ ፕሬስ አስደሳች ጽሑፎችን ማተም አቆመ. በጊዜ ሂደት ተስፋ ሰጪ ፕሮጀክት ተረሳ። በሴቬሪያኒን ጣቢያ አቅራቢያ ያለው የሙከራ ትራክ ብዙም ሳይቆይ አላስፈላጊ ነው ተብሎ ፈረሰ። የአምስት መኪኖች ብቸኛው የሙከራ ባቡር ምናልባት ፕሮጀክቱ ከተዘጋ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ተቀርፏል። ለተወሰነ ጊዜ ከ SHELT ፕሮጀክት ጋር በተያያዙ ድርጅቶች ውስጥ በአንዱ ውስጥ ተከማችቷል, ነገር ግን በዚህ ላይ ምንም ትክክለኛ መረጃ የለም. ከ 1934 በኋላ የሙከራ መኪናዎች በየትኛውም ቦታ እንዳልተጠቀሱ ብቻ ይታወቃል.

የኳስ-ኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ፕሮጀክት ደራሲ N. G. ያርሞልቹክ ምንም እንኳን ያልተሳካለት ቢሆንም, ተስፋ ሰጪ በሆኑ የመጓጓዣ ዘዴዎች እና በተናጥል ክፍሎቻቸው ላይ መስራቱን ቀጥሏል. አንዳንድ እድገቶቹ ከጊዜ በኋላ በተለያዩ ክፍሎች ውስጥ ለምርት መኪናዎች ጥቅም ላይ ውለዋል.

እስከምናውቀው ድረስ ያርሞልቹክ በ SHEL ትራንስፖርት ላይ መስራቱን አላቆመም, ነገር ግን በዚህ አካባቢ ሁሉም ተጨማሪ እድገቶች በራሱ ተነሳሽነት ተከናውነዋል. የዚህ ፕሮጀክት የመጨረሻ ጊዜ የተጠቀሰው በሰባዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው።በዚህ ወቅት ንድፍ አውጪው እድገቱን ለአገሪቱ አመራር ለማቅረብ ሞክሯል እና ከኤ.ኤን. Kosygin. ታዳሚ ተከልክሏል። ኤን.ጂ. ያርሞልቹክ በ 1978 ሞተ እና ከዚያ በኋላ በኳስ ኤሌክትሪክ ማጓጓዣ ላይ ሁሉም ሥራ ቆመ. ግንባታውን ለማቆም ከተወሰነ ከአራት አስርት ዓመታት በላይ ፕሮጀክቱ የተገነባው በአንድ ንድፍ አውጪ ጥረት ብቻ ነው። ከሞቱ በኋላ ማንም ሰው በአንድ ወቅት በመጓጓዣ ውስጥ አብዮት ተብሎ ይታመን የነበረውን ፕሮጀክት ለመከታተል አልፈለገም.