የኤሌክትሪክ አውሮፕላን ለዘመናዊ አቪዬሽን አማራጭ ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

መስመሮቹን የሚያንቀሳቅሰው ዘመናዊው የጋዝ ተርባይን (ቱርቦፋን) ሞተር በእርግጥ ለጓሮ አትክልት ሁለት-ምት ሬትለር ሳይሆን በጣም ቀልጣፋ እና በጣም አስተማማኝ ማሽን ነው። ይሁን እንጂ እንደ አውሮፕላኖች አምራቾች ገለጻ ለበለጠ መሻሻል ወደ አድካሚ ክምችት ቅርብ ነው.

ለምንድነው ሞተሮች አሉ - በግንባታ ላይ ያሉት ሁሉም አየር መንገዶች እርስ በርሳቸው በጣም ስለሚመሳሰሉ የአቪዬሽን ባለሙያ ብቻ ቦይንግ ወይም ኤርባስ ከቦምባርዲየር ወይም ኤምኤስ-21 ይለያሉ። እና ምንም እንኳን የዘመናዊ አይነት አየር መንገዶች በክንፉ ስር ሁለት የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ያሉት አየር መንገድ ለአስርት አመታት ሰማይ ላይ እንደሚንከባለሉ ቅንጣት ያህል ጥርጣሬ ባይኖረውም አዲስ አቀማመጥ እና አዲስ የአውሮፕላኖች ኤሮዳይናሚክስ ከፍተኛ ተስፋ ከኤሌክትሪክ ኃይል ጋር የተቆራኘ ነው።

ፈጣን, ግን ለረጅም ጊዜ አይደለም

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ "የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች" የሚለው ቃል እንደ "ተጨማሪ የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች" ተረድቷል - ቋሚ ክንፍ ያለው አውሮፕላን, የሜካኒካል እና የሃይድሮሊክ ስርጭቶች በኤሌክትሪክ ወደ ከፍተኛው ተተክተዋል.

ምንም ተጨማሪ ቱቦዎች እና ኬብሎች - ሁሉም ሜካኒካዊ ሥራ, እንደ መሪውን መንዳት እና ክንፍ ሜካናይዜሽን, ኃይል እና ቁጥጥር ምልክት የሚሆን ሰርጥ ጋር የሚቀርቡ ናቸው አነስተኛ የኤሌክትሪክ ሞተርስ-actuators, ፈጽሟል. አሁን ቃሉ በአዲስ ትርጉም ተሞልቷል-እውነተኛ የኤሌክትሪክ አውሮፕላን እራሱ በኤሌክትሪክ መጎተቻ ላይ መንቀሳቀስ አለበት.

በእርግጥ የኤሌክትሪክ አቪዬሽን ተስፋዎች በኤሌክትሪክ ምህንድስና መስክ መሻሻል ላይ በአውሮፕላን ዲዛይነሮች ላይ ብቻ (እና ብዙም አይደለም) የተመካ ነው። ከሁሉም በላይ, አውሮፕላኖች, እነሱ እንደሚሉት, "በባትሪ ላይ" አሉ. ረዳት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በፊት በተንሸራታቾች ላይ ተጭነዋል።

በ2016 ለመጀመሪያ ጊዜ የበረረው ኤክስትራ 330LE ቀድሞውኑ ተንሸራታቾችን ተሸክሞ የፍጥነት መዝገቦችን አዘጋጅቷል። ነገር ግን በውስጡ 14 ኃይለኛ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች እና ከሲመንስ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ይህ ህፃን አብራሪውን ጨምሮ ሁለት ሰዎችን ብቻ እንዲሳፈር እና በአየር ውስጥ ከ 20 ደቂቃዎች በላይ እንዲቆይ ያስችለዋል.

ተጨማሪ 330LE

እርግጥ ነው, በጣም አስደናቂ ጠቋሚዎች ያላቸው ፕሮጀክቶች አሉ. ባለፈው አመት ሴፕቴምበር ላይ የብሪቲሽ ርካሽ አየር መንገድ EasyJet በአስር አመታት ውስጥ 180 መንገደኞችን የመያዝ አቅም ያለው ሁለንተናዊ ኤሌክትሪክ ክልላዊ መስመር (540 ኪ.ሜ.

ቀደም ሲል ሁለት መቀመጫ ያለው የበረራ ማሳያን የገነባው የአሜሪካው ጀማሪ ራይት ኤሌክትሪክ የፕሮጀክቱ አጋር ሆኗል። ይሁን እንጂ ዛሬ የምርጥ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የኃይል ጥንካሬ ከሃይድሮካርቦን ነዳጆች ያነሰ መጠን ካለው ቅደም ተከተል በላይ ነው. በ 2030 ባትሪዎች አፈፃፀማቸውን ቢበዛ ሁለት ጊዜ እንደሚያሻሽሉ ይገመታል.

ተርባይን ፣ ቆይ

ከነዳጅ ሴሎች ጋር ያለው ሁኔታ የበለጠ ጠቃሚ ይመስላል, በዚህ ጊዜ የነዳጅ ኬሚካላዊ ኃይል በቀጥታ ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይቀየራል, የቃጠሎውን ሂደት በማለፍ.

ሃይድሮጅን እንዲህ ላለው የኃይል ምንጭ በጣም ተስፋ ሰጭ ነዳጅ ተደርጎ ይቆጠራል. ለኤሌክትሪክ አውሮፕላን የኃይል ምንጭ በመሆን የነዳጅ ሴሎች ሙከራዎች በተለያዩ የዓለም ሀገሮች ውስጥ እየተከናወኑ ናቸው (በሩሲያ ውስጥ ሲአይኤኤም በዋነኝነት በፕሮጄክቶች ላይ እየሰራ ነው እንደዚህ ያሉ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር እና ለእነሱ የነዳጅ ሴሎች በ IPCP RAS ስር ተፈጥረዋል ። የፕሮፌሰር Yuri Dobrovolsky መመሪያ).

ከበረራ እና ሰው ሰራሽ ፅንሰ-ሀሳቦች አንድ ሰው የአውሮፓውን ማሳያ ENFICA-FC Rapid 200FC ማስታወስ ይችላል - ሁለቱንም የኤሌክትሪክ ባትሪዎችን እና የነዳጅ ሴሎችን በተመሳሳይ ጊዜ ይጠቀም ነበር. ነገር ግን ይህ ቴክኖሎጂ ከፍተኛ መሻሻል እና ተጨማሪ ምርምር ያስፈልገዋል.

ለዛሬ በጣም ተጨባጭ ተስፋዎች እንደ ዲቃላ እቅድ መሰረት የተገነቡ የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ተስፋዎች ናቸው. ይህ ማለት የአውሮፕላኑ ፕሮፐለር (ፕሮፔለር ወይም ፕሮፓን) በኤሌክትሪክ ሞተር ይነዳ እንጂ ከጄነሬተር የሚሽከረከር ኤሌክትሪክ ይቀበላል … በጋዝ ተርባይን ሞተር (ወይም ሌላ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር)። በቅድመ-እይታ, እንዲህ ዓይነቱ እቅድ እንግዳ ይመስላል: ለኤሌክትሪክ ሞተር ሞገስ GTE ን መተው ይፈልጋሉ, ግን ይህን አያደርጉም.

በአለም ውስጥ በጣም ጥቂት ድብልቅ ፕሮጄክቶች አሉ ፣ ግን እኛ በዋነኝነት ለሩሲያ ፍላጎት አለን ።በኤሌክትሪክ አይሮፕላን ላይ በተለይም በድብልቅ እቅድ ውስጥ የሚሰሩ ስራዎች በተለያዩ የአቪዬሽን ፕሮፋይል ሳይንሳዊ ተቋማት ማለትም TsAGI ወይም TsIAM ተካሂደዋል።

ዛሬ እነዚህ እና አንዳንድ ሌሎች ተቋማት በኢንዱስትሪው አንድ ኃይለኛ "የአንጎል እምነት" ለመሆን ታስቦ ምርምር ማዕከል "N. Ye. Zhukovsky የተሰየመውን ተቋም" የምርምር ማዕከል ስር (2014 ጀምሮ) አንድ ሆነዋል. በማዕከሉ ውስጥ በኤሌክትሪክ አቪዬሽን ላይ ያሉትን ሁሉንም ስራዎች የማዋሃድ ተግባር ለሰርጌ ጋልፔሪን ተመድቧል, በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ቀደም ብለን የጠቀስነው.

በባትሪ የተጎላበተ መነሳት

"በአቪዬሽን ውስጥ ወደ ኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚደረገው ሽግግር ብዙ አስደሳች ተስፋዎችን ይከፍታል" ይላል ሰርጌይ ሃልፐሪን "ነገር ግን በኬሚካላዊ የኃይል ምንጮች ላይ ለሩሲያ ሁኔታዎች ተስማሚ የሆነ የንግድ ኤሌክትሪክ አውሮፕላን መፈጠሩን ለመቁጠር ምንም ምክንያት የለም. ባትሪዎች ወይም የነዳጅ ሴሎች) በቅርብ ጊዜ ውስጥ: የኃይል እምቅ በጣም ብዙ ኪሎግራም ኬሮሲን እና አንድ ኪሎ ግራም ባትሪዎች ይለያያል. ድብልቅ ንድፍ ምክንያታዊ ስምምነት ሊሆን ይችላል. ግፊትን በቀጥታ የሚፈጥር የጋዝ ተርባይን ሞተር እና የጄነሬተር ዘንግ እንዲንቀሳቀስ የሚያደርገው የጋዝ ተርባይን ሞተር በፍፁም አንድ አይነት እንዳልሆኑ መረዳት አለበት።

እውነታው ግን በበረራ ወቅት የአውሮፕላኑ የኃይል ፍላጎቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣሉ. በሚነሳበት ጊዜ የአውሮፕላኑ ሞተር ወደ ከፍተኛው ቅርብ የሆነ ኃይል ያዳብራል, እና በመርከብ ወቅት (ማለትም ለአብዛኛዎቹ በረራዎች) የአውሮፕላኑ የኃይል ፍጆታ በ 5-6 ጊዜ ይቀንሳል.

ስለዚህ ባህላዊ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ በተለያዩ ሁነታዎች (ሁልጊዜ ከኤኮኖሚያዊ እይታ አንጻር ጥሩ አይደለም) እና በፍጥነት ከአንዱ ወደ ሌላው መቀየር መቻል አለበት. በድብልቅ ተከላ ውስጥ ከጋዝ ተርባይን ሞተር ምንም አይነት ነገር አያስፈልግም። እሱ ሁልጊዜ በተመሳሳይ ፣ በጣም ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ ባለው ሁኔታ ከሚሠሩ የኃይል ማመንጫዎች የጋዝ ተርባይኖች ጋር ተመሳሳይ ይሆናል። ሳያቋርጡ ለዓመታት ሲሠሩ ቆይተዋል።

ሴ-ላይነር

በጄነሬተር አማካኝነት ጂቲኢ ለኤሌክትሪክ ሞተሮች ቀጥተኛ የኃይል አቅርቦት, እንዲሁም በባትሪ ውስጥ ክምችት ለመፍጠር ኃይል ማመንጨት ይችላል. በሚነሳበት ጊዜ የባትሪ እርዳታ ያስፈልጋል።

ነገር ግን በመነሻ ሞድ ውስጥ የኤሌትሪክ ሞተሮች አሠራር ለጥቂት ደቂቃዎች ብቻ የሚቆይ በመሆኑ የኃይል ማጠራቀሚያው በጣም ትልቅ መሆን የለበትም እና በቦርዱ ላይ ያሉት ባትሪዎች በመጠን እና በክብደት በጣም ተቀባይነት ሊኖራቸው ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ የጋዝ ተርባይን ሞተር ምንም ዓይነት የመነሳት ስርዓት አይኖረውም - ንግዱ በፀጥታ ኤሌክትሪክ ማመንጨት ነው.

ስለዚህ, እንደ አውሮፕላን ሞተር በተለየ, በዲቃላ ኤሌትሪክ አውሮፕላን ውስጥ ያለው የጋዝ ተርባይን ሞተር ኃይለኛ, አስተማማኝ እና ለአካባቢ ተስማሚ, በንድፍ ውስጥ ቀላል ይሆናል, ይህም ማለት ርካሽ እና በመጨረሻም, የበለጠ ሀብት ይኖረዋል.

በክንፉ ላይ መንፋት

በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚደረግ ሽግግር ለወደፊቱ የሲቪል አውሮፕላኖች ዲዛይን መሰረታዊ ፈጠራዎች ተስፋዎችን ይከፍታል. በጣም ከተወያዩት ርዕሰ ጉዳዮች አንዱ የተከፋፈሉ የኃይል ማመንጫዎች መፈጠር ነው.

ዛሬ፣ ክላሲክ ሊነር አቀማመጥ ሁለት የግፊት አተገባበር ነጥቦችን ይይዛል፣ ማለትም፣ ሁለት፣ አልፎ አልፎ አራት፣ ኃይለኛ ሞተሮች በክንፉ ስር በፒሎን ላይ የተንጠለጠሉ ናቸው። በኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ውስጥ, በክንፉ በኩል ብዙ ቁጥር ያላቸው የኤሌክትሪክ ሞተሮች አቀማመጥ, እንዲሁም ጫፎቹ ላይ ግምት ውስጥ ይገባል. ይህ ለምን አስፈለገ?

ነጥቡ እንደገና በመነሳት እና በመርከብ ሁነታዎች መካከል ባለው ልዩነት ውስጥ ነው። በአደጋው ፍጥነት ዝቅተኛ ፍጥነት ሲነሳ አንድ አውሮፕላን ሊፍት ለመፍጠር ትልቅ ክንፍ ያስፈልገዋል። በመርከብ ፍጥነት, ሰፊው ክንፍ ወደ መንገዱ ይገባል, ይህም ከመጠን በላይ መነሳት ይፈጥራል.

ችግሩ በተወሳሰበ ሜካናይዜሽን ምክንያት ተፈትቷል - ሊቀለበስ የሚችል መከለያ እና ሰሌዳ። ትንንሽ አውሮፕላኖች ከትናንሽ አየር ማረፊያዎች ተነስተው ትልቅ ክንፍ ስላላቸው ለተጨማሪ የነዳጅ ፍጆታ የሚመራውን ከንዑስ ምቹ በሆነ የጥቃት አንግል ለመጓዝ ይገደዳሉ።

ነገር ግን በሚነሳበት ጊዜ ብዙ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከፕሮፕላተሮች ጋር የተገናኙት ክንፉን የሚነፍሱ ከሆነ በጣም ሰፊ መሆን የለበትም.አውሮፕላኑ በአጭር ጊዜ መነሳት ይጀምራል, እና በመርከብ ክፍል ላይ, ጠባብ ክንፍ ችግር አይፈጥርም. መኪናው በተንቀሳቃሹ ሞተሮች በሚነዱ ፕሮፔላዎች ወደ ፊት ይጎትታል, እና በክንፉ ላይ ያሉት ፐሮፕላኖች በዚህ ደረጃ ላይ ከመድረሳቸው በፊት ይታጠፉ ወይም ይመለሳሉ.

ለምሳሌ የናሳ X-57 ማክስዌል ፕሮጀክት ነው። የፅንሰ-ሀሳብ ማሳያው በክንፉ እና በክንፉ ላይ የተቀመጡ 14 ኤሌክትሪክ ሞተሮች አሉት። ሁሉም የሚሠሩት በመነሳት እና በማረፍ ጊዜ ብቻ ነው። በመንሸራተቻው ክፍል ላይ, የክንፍ ጫፍ ሞተሮች ብቻ ይሳተፋሉ.

እንደነዚህ ያሉ የሞተር ሞተሮች አቀማመጥ በነዚህ ቦታዎች ላይ የሚነሱትን ሽክርክሪቶች አሉታዊ ተፅእኖን ለመቀነስ ያስችላል. በሌላ በኩል ደግሞ የኃይል ማመንጫው ውስብስብ ሆኖ ተገኝቷል, ይህም ማለት ለማቆየት በጣም ውድ ነው እና የመውደቅ እድላቸውም ከፍ ያለ ነው. በአጠቃላይ ሳይንቲስቶች እና ዲዛይነሮች ሊያስቡበት የሚገባ ነገር አላቸው.

X-57 ማክስዌል

ፈሳሽ ናይትሮጅንን ይረዳል

"የኤሌክትሪክ አውሮፕላን ለማመቻቸት ብዙ እድሎችን ይሰጣል" ይላል ሰርጌይ ሃልፐሪን. - ሙከራ ማድረግ ይችላሉ, ለምሳሌ, በመጎተት እና በመግፋት ዊልስ ጥምር. የኤሌክትሪክ ሞተር ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ወደ አግድም አቀማመጥ መዞር እንደ ባህላዊ ሞተሮች ውስብስብ የምህንድስና ችግር ስለሌለው የኤሌክትሪክ ሞተሮች በተለዋዋጭ አውሮፕላኖች ውስጥ ካለው የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ የበለጠ ጠቀሜታ አላቸው።

በኤሌክትሪክ አውሮፕላን ውስጥ, የሁሉንም ስርዓቶች ሙሉ ውህደት ማረጋገጥ, አዲስ የቁጥጥር ስርዓት መፍጠር ይችላሉ. የተዳቀሉ መኪኖች እንኳን ጫጫታ እና ልቀትን ያመጣሉ ።

ልክ እንደ ባትሪዎች, ኤሌክትሪክ ሞተሮች በጅምላ, በድምጽ እና በሙቀት መጠን መጨመር ይጨምራሉ. የበለጠ ኃይለኛ እና ቀላል እንዲሆኑ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ያስፈልጋሉ።

ለሀገር ውስጥ ዲቃላ ፕሮፐልሽን ሲስተምስ ገንቢዎች እውነተኛ እመርታ ከሩሲያ ኩባንያ ሱፐርኦክስ ጋር በመተባበር በአለም ላይ ከፍተኛ ሙቀት ከፍተኛ ሙቀት (HTSC) ንብረቶች ካላቸው አምስት ትላልቅ አቅራቢዎች መካከል አንዱ ከሆነው የሩሲያ ኩባንያ ጋር መተባበር ነበር። አሁን ሱፐርኦክስ ከሱፐርኮንዳክሽን ቁሶች (በፈሳሽ ናይትሮጅን የቀዘቀዘ) ስቶተር ያለው ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በማዘጋጀት ላይ ነው።

እነዚህ ጥሩ የአቪዬሽን ባህሪያት ያላቸው ሞተሮች ለክልላዊ አውሮፕላኖች ድብልቅ የኃይል ማመንጫ መሰረት ይሆናሉ, ይህም በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት አጋማሽ ላይ ወደ ሰማይ ሊወስድ ይችላል. በዚህ አመት, በ MAKS የአየር ትርኢት, የሲአይኤኤም ስፔሻሊስቶች 10 ኪ.ቮ አቅም ያለው እንዲህ አይነት ተከላ ማሳያ አቅርበዋል. የታቀደው አውሮፕላኖች እያንዳንዳቸው ሁለት 500 ኪሎ ዋት ሞተሮች ያሉት ድቅል ሃይል ማመንጫ ይዘረጋል።

“ስለ ዲቃላ የኤሌክትሪክ አውሮፕላን ከመናገራችን በፊት መሬት ላይ እና ከዚያም በራሪ ላብራቶሪ ውስጥ መጫኑን መፈተሽ አስፈላጊ ነው” ብሏል። Yak-40 እንደሚሆን ተስፋ እናደርጋለን. በራዳር ፋንታ 500 ኪሎ ዋት ኤችቲኤስሲ ኤሌክትሪክ ሞተር በመኪናው አፍንጫ ውስጥ ማስቀመጥ እንችላለን።

ከማዕከላዊው ሞተር ይልቅ በጅራቱ ውስጥ የቱርቦ ጀነሬተር እንጭናለን ። የቀሩት ሁለቱ የያክ ሞተሮች የአእምሯችንን ልጅ በከፍተኛ ከፍታ (እስከ 8000 ሜትር) እና ፍጥነት (እስከ 500 ኪ.ሜ በሰአት) ለመሞከር በቂ ይሆናሉ። እና ዲቃላ ተከላው ባይሳካም አውሮፕላኑ በረራውን በሰላም አጠናቆ ማረፍ ይችላል። የማሳያ ላቦራቶሪ በ 2019 በእቅዱ መሰረት ይዘጋጃል. የፈተና ዑደቱ በጊዜያዊነት ለ2020 መርሐግብር ተይዞለታል።

ብልህ ሰማያት

በዓለማችን ትላልቅ የአውሮፕላን አምራቾች ዕቅዶች ውስጥ የኤሌክትሪክ እና የድብልቅ ፕሮፕሊሽን ትልቅ ቦታ ይይዛል። በዚህ ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የተሳፋሪ አቪዬሽን ዋና ገፅታዎች በ AIRBUS ኩባንያ ስማርት ስኪይስ ፕሮግራም መሰረት ይህን ይመስላል።

"አረንጓዴ" በረራ

የወደፊቱ አውሮፕላኖች በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የሃይድሮካርቦን መጠን ለመቀነስ የተነደፉ ናቸው. የሃይድሮጅን ጋዝ ተርባይን ሞተሮች፣ ዲቃላዎች እና በባትሪ የሚንቀሳቀሱ ሁሉም ኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ተወዳጅነትን ያገኛሉ።

ባትሪዎቹ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ከሆኑ የኤሌክትሪክ ምንጮች እንደሚሞሉ ይገመታል. በአየር ቦታዎች አካባቢ ትላልቅ የንፋስ እርሻዎች ወይም የፀሐይ ኃይል ማመንጫዎች መታየት ይቻላል.

ነፃነት በሰማይ

የማሰብ ችሎታ ያላቸው መስመሮች በአየር ሁኔታ እና በከባቢ አየር መረጃ ትንተና ላይ ተመስርተው በአካባቢ ወዳጃዊነት እና በነዳጅ ቆጣቢነት መለኪያዎች ላይ ተመስርተው በራሳቸው መንገድ መንገዶችን ያዘጋጃሉ። እንዲሁም እንደ ወፍ መንጋ በቅርጽ መሰብሰብ ይችላሉ, ይህም በሚፈጠሩበት ጊዜ ለግለሰብ አውሮፕላኖች መጎተትን ይቀንሳል እና ለበረራ የኃይል ፍጆታ ይቀንሳል.

ከመሬት ይልቅ

በአውሮፕላን ማረፊያው አካባቢ ያለውን ጫጫታ ለመቀነስ እና በተቻለ ፍጥነት የመርከብ ጉዞ ደረጃ ላይ እንዲደርሱ ፣አውሮፕላኑ ጥሩ ኢኮኖሚያዊ ባህሪያትን በሚያሳይበት ቦታ ላይ አዳዲስ የፕሮፐልሽን ሲስተም እና የአውሮፕላን ኤሮዳይናሚክስ በተቻለ ፍጥነት እንዲጓዙ ያስችላቸዋል።

ያለ ሞተር ማረፊያ

የወደፊቱ አውሮፕላኖች በተንሸራታች ሁነታ ላይ ማረፍ ይችላሉ. ይህ ነዳጅ ይቆጥባል እና በአየር ማረፊያው አካባቢ ያለውን የድምፅ መጠን ይቀንሳል. የማረፊያ ፍጥነትም ይቀንሳል። ይህ የመሮጫ መንገዶችን ርዝመት ያሳጥራል።

የጭስ ማውጫ የለም።

የወደፊቱ አየር ማረፊያዎች ነዳጅ የሚያቃጥሉ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል. ለታክሲ አገልግሎት, መስመሮቹ በኤሌክትሪክ ሞተር ጎማዎች የተገጠሙ ይሆናሉ. እንደ አማራጭ - ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሰው የሌላቸው የኤሌክትሪክ ትራክተሮች, አውሮፕላኖችን ከአፓርታማው ወደ አውራ ጎዳናው እና በተቃራኒው በፍጥነት ለማቅረብ ይችላሉ.