ለምንድነው መንገዶቻችን ሕይወታቸውን የሚይዙት።

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

የመንገድ አውታር ንድፍ, ግንባታ እና ዘመናዊነት የሰው ልጅን, ባህሪውን በተወሰነ ሁኔታ ውስጥ ግምት ውስጥ አያስገባም. በዚህ ምክንያት የኛ ዲዛይነሮች እና የትራንስፖርት ሰራተኞቻችን በ 50 ዎቹ ውስጥ በካፒታሊስት ሀገሮች በተደረጉ ስህተቶች ይሰናከላሉ.

እ.ኤ.አ. በ 2015 ባልተሟላ ሁኔታ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ከ 16,000 በላይ ሰዎች ሞተዋል ፣ ከ 168,000 በላይ ቆስለዋል - እነዚህ በአውሮፓ ውስጥ በጣም መጥፎ ጠቋሚዎች እና በዓለም ላይ ካሉት በጣም መጥፎዎቹ አንዱ ናቸው ። የዜና ማሰራጫዎች በየጊዜው በአደጋዎች ሪፖርቶች የተሞሉ ናቸው, እግረኞች ብዙውን ጊዜ ይጎዳሉ.

የትራፊክ ፖሊስ እንዳለው የተሳሳተ የፍጥነት ምርጫ የመንገድ ትራፊክ አደጋ መንስኤ ከሆኑት መካከል አንዱ ነው። ይህ ሆኖ ግን በሩሲያ ውስጥ በከተሞች ውስጥ ያለው ጥሩ ያልሆነ የፍጥነት ገደብ ወደ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ጨምሯል ፣ ማለትም ፣ 60 ኪ.ሜ በሰዓት የሚፈቀደው ፍጥነት እና 20 ኪ.ሜ በሰዓት ጥሩ ያልሆነ ፍጥነት ነው። በጀርመን ውስጥ በከተማው ውስጥ የሚፈቀደው ፍጥነት 50 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ እና ያለ ቅጣት ፍጥነት 3 ኪ.ሜ በሰዓት ነው።

ይህ ለምን እየሆነ ነው? በእርግጥም, በሩሲያ ውስጥ ብዙ ባለሥልጣኖች, መሪዎች, ባለሙያዎች እና ሳይንቲስቶች በትራፊክ አደረጃጀት ውስጥ የተሳተፉ ሳይንቲስቶች አሉ. ብዙዎቹ በሙያቸው ከፍተኛ ደረጃ ላይ ይገኛሉ, አጠቃላይ ደረጃዎች, በቂ መጠን ያለው ሃብት እና ስልጣን አላቸው. የመንገድ ደኅንነት (የትራፊክ ፖሊስ) ዋና ሥራው የሆነበት ክፍል እንኳን አለ። የሟቾች ቁጥር ግን እየቀነሰ አይደለም! የበለጠ እላለሁ ፣ የትራፊክ ፖሊስ እነዚህን ተግባራት የማይፈጽም ይመስላል ፣ እና አንዳንድ ጊዜ በሁሉም መንገዶች በሌሎች ክፍሎች ውስጥ ጣልቃ ይገባል ። የትራንስፖርት ዲፓርትመንት በኦምስክ ላይ የተመሰረተ ምሳሌ በመንገድ ላይ የትራፊክ ፍሰቶችን ለመለየት ሾጣጣዎችን ተጭኗል። Maslennikov, ነገር ግን የትራፊክ ፖሊስ አግዷቸዋል. የከተማው ምክር ቤት ተወካዮች እንኳን ከኮንዶቹ ጋር ደህንነቱ የተጠበቀ እና የበለጠ ምቹ መሆኑን አስተውለዋል … ለምን?

ይህ ሲባል ምንም እየተሠራ አይደለም ማለት አይደለም። ሙሉ በሙሉ የፌደራል ያነጣጠረ የመንገድ ደህንነት ፕሮግራም አለ። እ.ኤ.አ. ከ 2013 እስከ 2020 ለእሱ 32 ቢሊዮን ሩብል ተመድቦለት በመንገድ አደጋ የሚደርሰውን ሞት በ 28.2 በመቶ በ 2020 ለመቀነስ ። ሁለት ዓመታት አልፈዋል … እንደዚህ አይነት አስደናቂ ውጤቶችን እንዴት ማግኘት ይችላሉ? ብታምኑም ባታምኑም በሚከተለው እገዛ ያደርጉታል፡ ያሉትን ድንጋጌዎች በማጥናት እና በተለያዩ እርከኖች የሚገኙ የአስፈፃሚ አካላትን ስልጣንን (የኃላፊነት ቦታዎችን) በሳይንስ ላይ የተመሰረቱ ሞዴሎችን መገንባት፣ የአካባቢ የራስ አስተዳደር አካላት።

በእነዚህ አስደናቂ ግቦች ላይ ብዙ በመቶ ሚሊዮኖች የሚቆጠር ሩብል ወጭ ተደርጓል፣ ግን ምንም ጥቅም አላስገኘም … እነዚህ ቢሊዮኖች የሚወጡት የት ነው?

• ፍጥረት (ዘመናዊነት) አውቶማቲክ ስርዓቶች ለመሰብሰብ, ለሂሳብ አያያዝ, የመንገድ ደህንነት ሁኔታ አመልካቾች ትንተና (179 ሚሊዮን ሩብሎች)
• በመንገድ ደህንነት መስክ የውሳኔ አሰጣጥ እና አስተዳደርን ለመደገፍ የትንታኔ ዘዴዎችን ለመፍጠር የታለመ አጠቃላይ ሳይንሳዊ ምርምርን ማካሄድ ፣ እንዲሁም አጠቃላይ ግምገማ እና ወቅታዊ እና ፕሮግራማዊ እንቅስቃሴዎችን ውጤታማነት እና ቅልጥፍናን (59.6 ሚሊዮን ሩብልስ) ለመገምገም ዘዴዎችን ማዘጋጀት ።
• የመንገድ ደህንነትን (27.9 ሚሊዮን ሩብሎች) ለማረጋገጥ ከበጀት በላይ ፈንዶችን ወደ ቅድሚያ ፕሮጀክቶች ለመሳብ ውጤታማ ዘዴዎችን ማዘጋጀት.
• መደበኛ መፍትሄዎችን እና ተግባራዊ ትግበራ (39 ሚሊዮን ሩብልስ) አቀማመጦችን ልማት ጨምሮ እየጨመረ ያለውን ዘዴ ውጤታማነት መካከል systemaization እና ግምገማ መስክ ውስጥ የሂሳብ ትንተና ዘዴዎችን በመጠቀም ውስብስብ ሳይንሳዊ ምርምር ትግበራ.

ፕሮፓጋንዳ

• የመንገድ ደህንነት ጉዳዮችን ለመሸፈን በህትመት ሚዲያ ውስጥ የቲማቲክ ርዕሶችን ማደራጀት - (25 ሚሊዮን ሩብልስ)
• ለፌዴራል ቻናሎች የፕሮፓጋንዳ የቴሌቪዥን ፕሮግራሞችን መፍጠር (72 ሚሊዮን ሩብልስ) ፣ (እና ሌላ 36.7 ሚሊዮን ሩብልስ)።
• ለተለያዩ የዕድሜ ምድቦች (70 ሚሊዮን ሩብልስ) የመንገድ ተጠቃሚዎች የማስተማሪያ መርጃዎች ፣ ፊልሞች እና ጨዋታዎች መፍጠር
• በጣም ውጤታማ የመገናኛ መንገዶችን በመጠቀም የግንዛቤ ማስጨበጫ ዘመቻዎችን ማካሄድ (38 ሚሊዮን ሩብልስ)

በተለይ ደህንነት እንዴት እንደሚሻሻል ከጠየቁ መልሱ እዚህ አለ፡-

• በማዕከላዊ ፌዴራል ዲስትሪክት ውስጥ የትራፊክ ጥሰቶችን በራስ ሰር ለመለየት ስርዓቶች. (56.6 ሚሊዮን ሩብልስ)
• እ.ኤ.አ. በ 2014 የእግረኛ ማገጃዎች ግንባታ (34.5 ሚሊዮን ሩብልስ)

ነገር ግን በእጆችዎ ሊነኩ የሚችሉ ተግባራዊ መፍትሄዎችም አሉ. ለምሳሌ ባለፈው አመት 809 ኪሎ ሜትር የእግረኛ ማገጃዎች ተገንብተዋል። ከሁሉም በላይ የእኛ ዋና እና ዓለም አቀፋዊ የደኅንነት ዘዴ አጥር (የተከለከሉ እርምጃዎች ዓይነት) ነው.

ከኦምስክ ሌላ ምሳሌ ይኸውና. አስተማማኝ የእግረኛ መሻገሪያን ከማደራጀት ይልቅ አጥር ገነቡ!

በእግረኛ መሻገሪያ (ቢሲፒ) ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል። ምቹ እና አስተማማኝ ከማድረግ ይልቅ, እነሱ ይወገዳሉ ወይም ከስር መተላለፊያዎች የተገነቡ ናቸው, ይህም እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ውስን የመንቀሳቀስ ችሎታ ላላቸው ሰዎች በጣም "ምቹ" ነው.

ይህ በማያኮቭስኪ / ማርክስ መስቀለኛ መንገድ ተከሰተ፡ የእግረኛ መሻገሪያ ባለበት አሁን መሻገሪያ ክልከላ ምልክቶች እየታዩ ነው እና ብዙም ሳይቆይ የመንገድ አጥር ለመትከል ቃል ገቡ። ነገር ግን ሰዎች, ሲሻገሩ, ይቀጥላሉ, ምክንያቱም ለእነሱ በጣም ምቹ ነው!

እንደ አለመታደል ሆኖ, ይህ የኦምስክ ብቻ ሳይሆን በሩሲያ ውስጥ ያለ ሌላ ከተማም ባህሪይ ነው.

በጃፓን እና በጀርመን እና በስዊዘርላንድ ውስጥ አጥር አይተዋል? እኔም አላየሁም። ይህ የሆነበት ምክንያት ማቋረጫዎችን እንዴት እንደሚሠሩ ስለሚያውቁ እና የትራፊክ መብራት ደረጃዎችን በማዘጋጀት GIDD በከተማው አስተዳደር ውስጥ ጣልቃ አለመግባት ብቻ ሳይሆን በሚቻለው መንገድ ሁሉ ያግዛቸዋል. እንዴት እንደሆነ አናውቅም - ለዚህም ነው እግረኞችን ወደማይመች ሁኔታ ለማድረስ የተለያዩ ቴክኒካል ዘዴዎችን የሚጠቀሙት። አስቡት በአቅራቢያው ወደሚገኝ የእግረኛ ማቋረጫ ለመሄድ መቶ ሜትሮች ቢሆነውም እሱ ራሱ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ እና ማንም እግረኞችን እንዲያልፉበት የሚያስብ የለም፣ እግረኞች በፈለጉበት ቦታ መንገዱን ያቋርጣሉ። እናም የእኛ የትራፊክ ፖሊሶች እና የመንገድ ትራፊክ አደረጃጀት አዘጋጆች በነሱ ላይ አጥር አደረጉ። እና አሽከርካሪዎች በእነዚህ እርምጃዎች (ትልቅ ማሰብ ስለማይችሉ) በጣም ደስተኞች ናቸው.

ከመንገድ ውጭ መሻገሮችም ይባስ። ብዙ የትራፊክ ፖሊስ እና የከተማ አስተዳደር ባለስልጣናት ከመሬት በታች ወይም ከፍ ያለ መሻገሪያ ከመሬት በላይ ከመሄድ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ ያምናሉ። እና ብዙ አሽከርካሪዎች ከመንገድ ዉጭ ማቋረጫ መንገዶችን ከትራፊክ መጨናነቅ እንደሚያድኑ እርግጠኞች ናቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ደግሞ ትልቅ ማታለል ነው, ምንም እንኳን በመጀመሪያ ሲታይ, ሁሉም ነገር ምክንያታዊ ነው: መንገዱን የሚያቋርጡ እግረኞች ለመጓጓዣ እንቅፋት ናቸው, እና የበለጠ ጣልቃገብነት, የበለጠ የትራፊክ መጨናነቅ, እና በተቃራኒው ሰዎችን ከመንገድ ላይ በማስወገድ. አሰራሩን እንጨምራለን. ይህ መግለጫ ነጠላ-ደረጃ ማቋረጫ ለሌላቸው የትራፊክ መብራት አውራ ጎዳናዎች ብቻ እውነት ነው። ነገር ግን በከተማ መንገዶች (በተለይም በመሃል) ይህ አካሄድ አይሰራም። በእርግጥ በዚህ ክፍል ውስጥ የትራፊክ አቅም መጨመርን እናሳካለን, ነገር ግን ሁሉም ስኬቶቻችን በጥቂት መቶ ሜትሮች ውስጥ በተጨመረው የትራፊክ መጨናነቅ ሙሉ በሙሉ ይካካሉ, እና የመንገዱ አጠቃላይ የትራፊክ አቅም በተሻለ ሁኔታ አይለወጥም. ! በተቃራኒው የእግረኛ ማቋረጫ ቁጥር መጨመር እና ቁጥራቸው በከተማው መሃል ከፍ ያለ እና ከዳርቻው ትንሽ ያነሰ መሆን አለበት. የእግረኛ መሻገሪያዎችን በትክክል መገንባት ለእግረኞች ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እና አሽከርካሪዎች በእነሱ ላይ ምቾት አይሰማቸውም (የመጓጓዣ መንገዱን ጠባብ ፣ ከፍ ያሉ ማቋረጫዎች ፣ የደህንነት ደሴቶች ፣ መብራት ፣ ወዘተ.)

ባደጉ አገሮች የትራፊክ መብራቶች እና ፒፒዎች ጥግግት ከእኛ አምስት (!) እጥፍ ይበልጣል። በተመሳሳይ ጊዜ, በእኛ አስጸያፊ ፀረ-ሰብአዊ ደንቦች መሰረት, የእግረኛ ማቋረጫ አቅርቦት ከመደበኛው 40% ብቻ ነው. በተለምዶ የተቀመጠ እና የተስተካከለ የትራፊክ መብራት ለፍሰቱ እንቅፋት አይደለም፣ ፍሰቱን የበለጠ የተለጠጠ፣ እኩል እና መጠን ያለው እንዲሆን የሚያደርግ ዘዴ ነው።የፍሰቱ ተመሳሳይነት በጎዳናዎች እና መንገዶች ላይ የትራፊክ አቅምን የሚጨምር በጣም አስፈላጊው ንብረት ነው - ይህ ለትራንስፖርት ሰራተኛው አክሲየም ነው! ያለበለዚያ፣ ዥረቱ፣ በነጻ ቦታ ላይ እየበረረ፣ ወዲያው የትራፊክ መጨናነቅ ወይም የመንገዱን መጥበብ ያመጣል። ኤምያ ብሊንኪን: " ባለብዙ ደረጃ መለዋወጥ የትራፊክ መጨናነቅን 500 ሜትር በጠፈር ውስጥ ለማንቀሳቀስ በጣም ውድ መንገድ ነው።"በተመሳሳይ ሁኔታ ፒፒን በማስወገድ የትራፊክ መጨናነቅን አናስወግድም. በእሱ ላይ ያሉት መኪኖች በአቅራቢያው በሚገኝ መገናኛ ወይም የትራፊክ መብራት ላይ በፍጥነት ወደ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ይገባሉ. እና የሴት አያቶች ወደ 600 ሜትር ርቀት መሄድ ይጀምራሉ. ፣ አንድ ኪሎ ሜትር - እስከፈለጉት ድረስ …

ለምንድነው ሁሉም ሰው የትራፊክ መብራት አውራ ጎዳናዎችን፣ መለዋወጦችን እና ታችኛው መተላለፊያዎችን የሚፈልገው? ምክንያቱም ሰዎች, እንደ አንድ ደንብ, እንዴት ስልታዊ በሆነ መንገድ ማሰብ እንዳለባቸው አያውቁም. በአንድ የተወሰነ መስቀለኛ መንገድ ላይ የማሰብ ችሎታ አላቸው እና ባለሥልጣኖች ምንም አይገለሉም (በእርግጥ ሁሉም አይደሉም). በመኪና እየነዱ የትራፊክ መብራት ወይም የእግረኛ መሻገሪያን ያዩታል፣ ስለዚህም ፍሰቱን የሚያዘገየው እሱ ነው ብለው ያስባሉ። በተመሳሳይ ጊዜ በሚቀጥለው መስቀለኛ መንገድ ላይ መሆን አይችሉም እና የትራፊክ መብራቱ / PP በቀላሉ ከሚቀጥለው የትራፊክ መጨናነቅ በፊት እንደዘገየላቸው ለራሳቸው ማየት አይችሉም። ከ "ውብ ፒተርስበርግ" ማህበረሰብ በመጡ ሰዎች የተዘጋጀውን ከመንገድ ውጭ ፒፒ ላይ ለመረዳት የሚያስችል ቪዲዮ እንዲመለከቱ እመክራለሁ ።

ስለዚህ ምን ማድረግ? የመንገድ ትራፊክ ጽንሰ-ሀሳቡን እና አቀራረቦችን መለወጥ አስፈላጊ ነው. ምቹነት የደህንነት መጀመሪያ ነው. ይህ በመጀመሪያ ደረጃ መመራት አለበት, በግንባር ቀደምትነት መቀመጥ አለበት. እንቅስቃሴው ምቹ እና ምቹ ከሆነ, ወዲያውኑ ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል. የትራፊክ ደንቦችን መጣስ ብቻ የለብዎትም። ለምን, እንደ ደንቦቹ መንገዱን ለማቋረጥ አመቺ ከሆነ! አሽከርካሪው በእንደዚህ ዓይነት ማዕቀፍ ውስጥ መቀመጥ አለበት, ከእሱ በቀላሉ በአካል መውጣት አይችልም, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ምቹ መሆን አለበት. በሩሲያ የ MADI ድረ-ገጽ በኖርዌይ የትራንስፖርት ሚኒስቴር የተዘጋጀ የመንገድ ደህንነት መመሪያ አለው. ይዘቱን በዝርዝር በመድገም ጊዜ አላጠፋም። ማንም ሰው ለራሱ ማንበብ ይችላል (እና በእውነት ተስፋ አደርጋለሁ). በእኔ አስተያየት ዋና ዋና ነጥቦቹን ብቻ አስተውያለሁ-

- ለምሳሌ, ምዕራፍ 3.14. "የእግረኞች እና የብስክሌት ነጂዎች እንቅስቃሴ ደንብ", "የእግረኛ ማቋረጫዎች ምልክት ማድረግ በእግረኞች እና በተሽከርካሪዎች ላይ የሚደርሰውን አደጋ ቁጥር ይጨምራል."

- 3.11. የእንቅስቃሴውን ፍጥነት መገደብ. ይህ አንቀፅ የፍጥነት መገደብ እርምጃዎች ማህበራዊና ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ የሚገመገሙበትን መለኪያዎች ዝርዝር ይይዛል- የመለኪያው አተገባበር የሚያስከትለውን ትንተና ያካትታል-የመንገድ አደጋዎች ኪሳራ ፣ ከጉዞ ጊዜ ጋር የተዛመዱ ኪሳራዎች ፣ የነዳጅ ወጪዎች እና CO2 እና የ SO2 ልቀቶች፣ በአካባቢው የአየር ጽዳት እና የመንገድ መጥፋት ወጪዎች፣ በተነጠቁ ጎማዎች ምክንያት ወዘተ. ፅሁፉ የትራፊክ ፍጥነት ሲቀንስ የመስቀለኛ መንገዱ ፍሰቱ እየጨመረ በመምጣቱ የትራፊክ ፍሰቱ መወጠር እንጂ መከማቸቱ አይደለም ይላል።

- 3.12. የትራፊክ ፍጥነትን በግዳጅ መቆጣጠር፣ የመንገድ የፍጥነት ወሰን ምልክቶችን መግጠም ሁልጊዜ የፍጥነት ደረጃ ላይ የሚፈለገውን ውጤት አያመጣም ተብሏል። ፍጥነቱን ወደሚፈለገው ደረጃ ለመቀነስ በከፍተኛ ፍጥነት ለመከተል የማይቻል ወይም የማይመች የግዴታ እርምጃዎችን መተግበር አስፈላጊ ይሆናል። በአጠቃላይ ፣ ሁሉንም ሰው እንዲያነብ ያለምንም ልዩነት የምመክረው በጣም የማወቅ ጉጉት ያለው መጽሐፍ ፣ እና በተለይም ወደ ልዩ ክፍሎች!

ደህና ፣ በኬክ ላይ እንደ ቼሪ ፣ በቻይና ባለ 50 መስመር አውራ ጎዳና ላይ የተፈጠረውን በዓለም ላይ ትልቁን የትራፊክ መጨናነቅ ለመመልከት ሀሳብ አቀርባለሁ!

በአሁኑ ጊዜ, በመንገድ እና ጎዳናዎች ዲዛይን እና ግንባታ ላይ ትልቅ አድልዎ አለ, ለመኪናው ሁሉንም ነፃ ቦታ ለመስጠት ይሞክራሉ, ሌሎች መሠረተ ልማቶችን (የእግረኛ, የህዝብ ማመላለሻ መሠረተ ልማትን) ሲያወድሙ: የማይመቹ ያደርጉታል ወይም ይቁረጡ. ሙሉ በሙሉ (ልክ እንደ ትራም ትራፊክ በከተሞች ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነው)። ውጤቱ አደገኛ, የማይመች እና ጠበኛ የከተማ አካባቢ ነው.

እና ይሄ በተለየ ሎቢ አመቻችቷል: ጎማ, አውቶሞቢል, ነዳጅ, ወዘተ.