EKIP Lev Shchukin - የሩሲያ ዩፎ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

EKIP ክንፍ የሌለው ባለ ብዙ ተግባር ኤሮድሮም አልባ አውሮፕላኖች ፕሮጀክት ነው። ይህ ልዩ እድገት እንደሌሎቹ ሁሉ፣ ህዝቡ ራሱ በጅምላ ብሩህ ሆኖ የዓለምን መንግስት ጫጫታ እስካልጣለ ድረስ በአለም አቀፍ የጥገኛ ስርአት ውስጥ ቦታ የለውም።

የክንፉ ተግባር የሚከናወነው በዲስክ ቅርጽ ባለው ፊውላጅ ነው. ኤሮድሮም አልባነት የሚገኘው የአየር ትራስ መነሳት እና ማረፊያ መሳሪያን በመጠቀም ነው። በ ekranoplan እና በአውሮፕላን ሁነታ የሚሰራ ኤክራኖፕላን ነው።

የንድፍ ባህሪው በተሽከርካሪው ላይ ባለው ተሽከርካሪው ዙሪያ የሚፈሰውን የድንበር ንጣፍ ፍሰት (በሩሲያ ውስጥ ፣ በአውሮፓ ፣ በባለቤትነት ባለቤትነት የተያዘው በ ‹Vertext Control› ስርዓት መልክ የተሰራውን የማረጋጊያ እና የመጎተት ቅነሳ ልዩ ስርዓት መኖር ነው ። ዩኤስኤ እና ካናዳ) ፣ እና ተጨማሪ የጠፍጣፋ-አፍንጫ ምላሽ ሰጪ ስርዓት - ተሽከርካሪውን በትንሽ ፍጥነት እና በማንሳት እና በማረፊያ ሁነታዎች ለመቆጣጠር።

የማረጋጊያ ስርዓት አስፈላጊነት እና የፊት ለፊት የመቋቋም አቅም መቀነስ የተሽከርካሪው አካል በዝቅተኛ ምጥጥነ ገጽታ ወፍራም ክንፍ ውስጥ በመሆኑ ከፍተኛ የአየር አየር ጥራት ያለው በመሆኑ ነው (ማንሳቱ ከዚህ በላይ ብዙ እጥፍ ይበልጣል) የቀጭን ክንፍ) ፣ ግን ዝቅተኛ መረጋጋት በፍሰቶች መበላሸት እና የብጥብጥ ዞኖች መፈጠር ምክንያት … ኤሮዳይናሚክስ ተሸካሚ አካልን መጠቀማችን ጠቃሚ የሆኑ ውስጣዊ መጠኖች እንዲኖረን ያስችለናል, እኩል ጭነት ካላቸው ተስፋ ሰጪ አውሮፕላኖች ብዙ እጥፍ ይበልጣል. እንዲህ ዓይነቱ እቅፍ የበረራዎችን ምቾት እና ደህንነትን ይጨምራል, ነዳጅን በእጅጉ ይቆጥባል እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ይቀንሳል.

ኤሮዳይናሚክ ድራግ ለመቀነስ, የድንበር ንብርብር ቁጥጥር ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ሽፋን በተከታታይ የሚገኙ ተሻጋሪ ሽክርክሪትዎች ስብስብ ወደ ሰውነት ውስጠኛው ክፍል ውስጥ ይንጠባጠባል, ይህም በተሽከርካሪው ዙሪያ ያልተቋረጠ የአየር ፍሰት እንዲኖር ያደርጋል. ይህ መኪናው በትንሹ በመጎተት በላሚናር አየር እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል። ስርዓቱ ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ (ከ6-8% የረዳት ሞተሮች ግፊት) ዝቅተኛ የኤሮዳይናሚክ መቋቋም እና የተሽከርካሪው መረጋጋትን ለማቅረብ ያስችላል ። ማረፊያ የበረራ ሁነታዎች.

መሣሪያው በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በ L. N. Shchukin በ USSR ውስጥ ተፈጠረ. እንደ ዓላማው በርካታ ማሻሻያዎች አሉት. EKIP ከ 3 እስከ 10,000 ሜትር ከፍታ ላይ በሰአት ከ120 እስከ 700 ኪ.ሜ.

የአውሮፕላኑ አካል ከመነሻው ክብደት አንጻራዊ ክብደት እንደ ዳሳ ባለሙያዎች ገለጻ፣ የተቀናጁ ቁሳቁሶችን ሲጠቀሙ ከአውሮፕላኑ 1/3 ያነሰ ነው። ይህ የተገኘው ዲዛይኑ በመሳሪያው አካል ላይ ሸክሞችን በእኩል መጠን ለማሰራጨት በሚያስችል እውነታ ነው. ለተቀነባበሩ ቁሳቁሶች ምስጋና ይግባውና የመሳሪያውን ታይነት የአኮስቲክ, የሙቀት እና ራዳር (የድብቅ ቴክኖሎጂን ይመልከቱ) በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይቻላል.

የኃይል ማመንጫው ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ተዘዋዋሪ ከፍተኛ ቅልጥፍና ያላቸው ቱርቦጄት ሞተሮች እና በርካታ ረዳት ከፍተኛ ብቃት ያላቸው መንትያ-ጄነሬተር ተርቦሻፍት ሞተሮችን ሊያካትት ይችላል።

ሁሉም የማሽከርከሪያ ሞተሮች ሲጠፉ እና ቢያንስ አንድ ረዳት ሞተር በሚሰራበት ጊዜ መሳሪያው ባልተዘጋጁ ያልተዘጋጁ ቦታዎች ላይ ወይም በውሃ ላይ ከችግር ነጻ የሆነ ማረፊያ ማድረግ ይችላል.

የ EKIP ተሽከርካሪዎች ከአውሮፕላኖች የበለጠ ጥቅሞች ዝርዝር:

የአየር ትራስ ጀት ማረፊያ መሳሪያን በመጠቀም ምክንያት ምንም አይነት ኤሮድሮም የለም።

በመሳሪያው ዝቅተኛ የአየር አየር መከላከያ እና ፍጹም ሞተሮች ምክንያት ትርፋማነት።

ከፍተኛ የመሸከም አቅም (100 እና ከዚያ በላይ ቶን)፣ ብዙ ጭነት የማጓጓዝ ችሎታ የሚረጋገጠው በ፡

- የክንፉ ተሸካሚ አካል ትልቅ የማንሳት ኃይል። የተሽከርካሪው ተሸካሚ ቦታ ከዘመናዊ አውሮፕላኖች በ 3-4 እጥፍ ይበልጣል, እና ወፍራም ክንፍ የማንሳት ዋጋ ከቀጭን ክንፍ በጣም ከፍ ያለ ነው, ይህ ተመሳሳይ ባህሪ ያለው ዘመናዊ አውሮፕላን ባህሪ ነው. የከፍታ ኮፊሸን ዋጋ. ይህ የመነሳት እና የማረፊያ ፍጥነቶችን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንሱ እና የመነሻ እና የሩጫ ርቀቶችን ለመቀነስ ያስችላል።

- ትልቅ አንጻራዊ የሰውነት ውፍረት. ይህ ከባህላዊ እና ተስፋ ሰጭ ዘመናዊ አውሮፕላኖች እኩል ጭነት ካለው ብዙ ጊዜ የሚበልጡ ጠቃሚ የውስጥ መጠኖች እንዲኖረን ያስችለናል ።

የበረራ ደህንነት.

ዝቅተኛ የመነሻ እና የማረፊያ ፍጥነት። የ vortex ስርዓት አጠቃቀም ከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች (እስከ 40 ዲግሪዎች) በሚጠጉበት ጊዜ ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የታችኛው ብሬኪንግ ለመጠቀም ያስችለዋል ፣ እና የዋና ሞተሮች ተቃራኒው የርቀቱን ርቀት በእጅጉ ይቀንሳል። መሳሪያው ባልተዘጋጀ ቦታ ወይም የውሃ አካል ላይ ቢያንስ አንድ ረዳት ሞተር በሚሰራበት ጊዜ ደጋፊ ሞተሮች ጠፍተው ማረፍ ይችላል። ቢያንስ አንድ የፕሮፐልሽን ሞተር ሲሰራ መሳሪያው ዝቅተኛ ፍጥነት ቢሆንም በረራውን መቀጠል ይችላል። እነዚህ የመሳሪያው ባህሪያት የበረራ ደህንነትን ለማረጋገጥ አስፈላጊ ነገሮች ናቸው.

የኤሮዳይናሚክ ራድዶች እና ጠፍጣፋ የአፍንጫ መቆጣጠሪያ ስርዓት በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ ተሽከርካሪውን መቆጣጠር እና ማረጋጋት;

የረዳት ሞተሮች ብዙ ድግግሞሽ ከፍተኛ የበረራ ደህንነትን ያረጋግጣል። ረዳት ሞተሮች የአየር ትራስ እና የድንበር ንጣፍ መቆጣጠሪያ መሳሪያን በመጠቀም ለማንሳት እና ለማረፍ ያገለግላሉ። ሞተሮቹ በኢኮኖሚ ሁኔታ በክሩዝ በረራ ጊዜ እና በሚነሳበት እና በሚያርፉበት ጊዜ በግዳጅ ሁነታ ይሰራሉ።

ለተሳፋሪዎች መፅናኛ የሚገኘው በካቢኖቹ ስፋት ነው ፣ለጭነት መንገደኞች ተመሳሳይ የመሸከም አቅም ላላቸው አውሮፕላኖች የማይደረስ።

የመሳሪያው የአካባቢ ወዳጃዊነት በመጀመሪያ በንድፍ ውስጥ የተካተተ ሲሆን በኃይል ማመንጫው ክፍል አቀማመጥ ፣ በጄት ሞተሮች ጠፍጣፋ nozzles ውስጥ የአኮስቲክ ሞገዶች በፍጥነት መበላሸቱ ፣ ተጨማሪ አጠቃቀም ምክንያት የድምፅ ደረጃ ላይ ጉልህ በሆነ መቀነስ የተረጋገጠ ነው። ለአካባቢ ተስማሚ ነዳጅ፣ እንዲሁም ተንሸራታች መንገዶች እና፣ በዚህ ረገድ፣ የኤኬአይፒ አየር ማረፊያዎች መጨናነቅ። በተጨማሪም የአየር ማረፊያዎች የአውሮፕላን ማረፊያዎች ልዩ ዝግጅት አያስፈልጋቸውም, ይህም በአካባቢው ላይ ያለውን ጫና በእጅጉ ይቀንሳል.

እ.ኤ.አ. በ 1993 የሩሲያ መንግስት የ EKIP ፕሮጀክት የገንዘብ ድጋፍ ለማድረግ ወሰነ ። በዚህ ጊዜ 2 ሙሉ መጠን ያላቸው የኤኬፒ ተሽከርካሪዎች ግንባታ የተጠናቀቀ ሲሆን አጠቃላይ የማውረጃ ክብደት 9 ቶን ነው። DF አያትኮቭ የጅምላ ምርትን ለመጀመር ተነሳሽነቱን ወስዷል. በክልል ደረጃ በመከላከያ ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር፣ በመከላከያ ሚኒስቴር (ዋና ደንበኛ) እና በደን ልማት ሚኒስቴር ድጋፍ ተደርጎለታል። እ.ኤ.አ. በ 1999 የ EKIP አፓርተማ ልማት (በኮሮሌቭ ከተማ) በአገሪቱ በጀት ውስጥ በተለየ መስመር ውስጥ ተካቷል ። ይህ ሆኖ ግን ገንዘቡ ተቋርጧል እና ገንዘቡ ፈጽሞ አልደረሰም. የ EKIP ፈጣሪ ሌቭ ሽቹኪን ስለ ፕሮጀክቱ እጣ ፈንታ በጣም ተጨንቆ ነበር እና ፕሮጀክቱን በራሱ ገንዘብ ለማስቀጠል ብዙ ሙከራ ካደረገ በኋላ በ 2001 በልብ ድካም ሞተ.

ከሩሲያ ግዛት ሙሉ ለሙሉ ፍላጎት ባለመኖሩ, በአስቸጋሪ የፋይናንስ ሁኔታ ውስጥ የሚገኘው እና የ EKIP ስጋት አካል የሆነው የሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ አስተዳደር, በ 2000 በተሳካ ሁኔታ የተቀዳጀውን የውጭ ባለሀብቶችን መፈለግ ጀመረ. በጥር ወር የሳራቶቭ አውሮፕላን ፋብሪካ ዳይሬክተር አሌክሳንደር ኢርሚሺን ለድርድር ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ተጉዘዋል፣ ወደ ሜሪላንድ ግዛት፣ EKIP በሦስት ዓመታት ውስጥ ሊሞከር ነው። በዩኤስ የባህር ኃይል ጦር ሰፈር የአሜሪካ ጦር እና የአውሮፕላን አምራቾችን አነጋግሯል። በዩናይትድ ስቴትስ ለ EKIP ደረጃ ተሽከርካሪዎች የሚገመተው ገበያ ከ2-3 ቢሊዮን ዶላር ስለሚገመት ከበርካታ ዓመታት በፊት እሱ እና የጭንቀቱ ዋና ዲዛይነር በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ አንድ ተክል ለመገንባት ቀርበዋል ፣ ግን ተዋዋይ ወገኖች በአጋርነት ተስማምተዋል ።. የፋብሪካው ዳይሬክተር አሌክሳንደር ኢርሚሺን በአሜሪካ በኩል በሩሲያ ትይዩ ምርትን በገንዘብ በመደገፍ ረገድ አስፈላጊው ሁኔታ ወዲያውኑ ውድቅ ተደርጓል ። ከ 2003 ጀምሮ በትብብር ላይ ከስምምነት በኋላ በሳራቶቭ አውሮፕላን ፋብሪካ ውስጥ EKIP የመፍጠር ሥራ በድርጅቱ ወሳኝ የፋይናንስ ሁኔታ ምክንያት ቆሟል.በ EKIP መሠረት የተፈጠረው የሩሲያ-አሜሪካዊ አውሮፕላን በ 2007 በዩናይትድ ስቴትስ በሜሪላንድ ውስጥ የበረራ ሙከራዎችን ማድረግ ነበረበት ። ዩኤስ አሁን እነዚህን መሳሪያዎች ለማምረት እና ለማምረት ጥሩ ጅምር ላይ ትገኛለች፣ ብዙ ጥቅሞች አሉት።

የሌቭ ሽቹኪን የመጀመሪያ ሀሳቦች ዓለም አቀፋዊ እውቅና አግኝተዋል። ከዩኒቨርሲቲዎች እና ከኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች የተውጣጡ በርካታ የአውሮፓ እና የሩሲያ የምርምር ቡድኖችን አንድ የሚያደርጋቸው ጥምረት በ EKIP ዙሪያ ካለው ፍሰት ጋር ተመሳሳይነት ያለው ምርምር ለማድረግ የገንዘብ ድጋፍ አግኝቷል። ይህ ፕሮጀክት "ቮርቴክስ ሴል 2050" ተብሎ የሚጠራ ሲሆን በ 6 ኛው የአውሮፓ መዋቅር መርሃ ግብር ይከናወናል.