ፈጠራው ለተራ ሟቾች አይደለም። ሁሉም ሰው ይህን ቴክኖሎጂ በመኪናቸው ውስጥ ማየት ይፈልጋል

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በቀደሙት ቪዲዮዎች ላይ የሰው ልጅ የቴክኖሎጂ እድገት ሰው ሰራሽ ማሽቆልቆል እውነታ እና የአለም ልሂቃን የሚጠቀመውን ህዝብ ብዛት ለመቆጣጠር የሚያስችል መሳሪያ መሆኑን የሚያሳይ ማስረጃ አቅርበናል።

ሌላው እንዲህ ዓይነቱ ምሳሌ የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይልን በመጓጓዣ ውስጥ መጠቀም ነው. በኤሌክትሮማግኔቲክ ግፊት የሚንቀሳቀስ ብርቅዬ እና በጣም ውድ የሆነ ናሙና ከባድ ግን የሚያንዣብብ ማግኔቶፕላን ወይም MAGLEV ነው፣ ይህም “መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን” የሚሉት ቃላት አህጽሮተ ቃል ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ባቡር በሰዓት እስከ ስድስት መቶ ሦስት ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያዘጋጃል. በጠቅላላው, በዓለም ዙሪያ በርካታ maglev አሉ, እና የዚህ ተአምራዊ የኤሌክትሪክ ባቡር የመጀመሪያ እድገቶች በ 1979 ጀመሩ, የመግነጢሳዊ ሌቪቴሽን መሠረቶች ጥናት በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በሙሉ ተከናውኗል. በኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ መርሆዎች ላይ የመጀመሪያዎቹ ስራዎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ጥቅም ላይ ከመዋሉ ከረጅም ጊዜ በፊት ታየ ፣ ማለትም በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ ውስጥ።

እና አሁን ሁሉም ሰው በመኪናው ውስጥ ሊያየው ስለሚፈልገው ፈጠራ እናነግርዎታለን። ከ 1980 ዎቹ ጀምሮ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ አጠቃቀም የተሻሻለ የመኪና እገዳ ንድፍ ውስጥ ተካቷል. ሃሳቡ በኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ጥንካሬ ምክንያት ንዝረትን የሚቀንስ የመለጠጥ አካልን ወደ አንድ የሚቀይር መሳሪያ መፍጠር ነበር።

እብጠቶች ላይ ሳትደናገጡ እና በትናንሽ አጥር ላይ እንኳን ሳይበሩ እና እንዲሁም እብጠቶች ላይ በማሽከርከር ሃይል የሚያገኝ መኪና በትክክል “የሚሮጥ” መኪና መንዳት አስቡት። የእነዚያ ዓመታት ሙከራ ፈጣሪዎች በጣም የሚወዱት ይህንን ህልም ነበር። እና ይህ ህልም በተጨባጭ ምሳሌዎች ውስጥ እውን ሆኗል!

የዚህ ዓይነቱ እገዳ የመጀመሪያ አዘጋጆች አንዱ ዶ/ር አማር ቦሴ የተባሉ ታዋቂ ስፔሻሊስት እና ፈጠራ ባለሙያ እንዲሁም በድምጽ ስርዓቶች መስክ ፈጠራዎች ላይ የሚሰሩ ናቸው። የፈጠራው መሠረት የላስቲክ ንጥረ ነገሮችን ፣ ድንጋጤ አምጪዎችን ፣ ትራንስቨርስ ማረጋጊያዎችን እና ሌሎች የምናውቃቸውን የእገዳ ክፍሎችን ያጣመረ የመስመራዊ መዋቅር ኤሌክትሪክ ሞተር ነበር። የዳበረው ሥርዓት ትልቅ ጥቅም ነጂው የሚበላውን ኃይል ከኤሌክትሪክ ወደ ሜካኒካል መቀየር መቻሉ ነው።

እገዳው እንዲሠራ የሚያስፈልገው ኃይል የሚመነጨው በጉዞው ወቅት እንቅስቃሴ-አልባ ኤሌክትሮማግኔቶችን በመጠቀም ሲሆን ይህም ነዳጅን በእጅጉ ይቆጥባል። እንዲህ ዓይነቱ እገዳ ያለምንም እንከን ይሠራል, በማንኛውም ጊዜ ኃይል ይቀበላል. አጠቃላዩ ስርዓቱ ሃይል ሲቀንስ የኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳው ልክ እንደ ብዙ የአገናኝ አይነት እገዳዎች ወደ መደበኛ ስራ ተቀይሯል። በማእከላዊ ፕሮሰሰር ቁጥጥር ስር ባሉት አራት ኃይለኛ መስመራዊ ሞተሮች ላይ ቮልቴጅ በእያንዳንዱ ላይ ተተግብሯል እና በበትሩ ላይ የሚገፋ ኃይል ታየ። በ 4 ዘንጎች ላይ እስከ አንድ ተኩል ቶን የማንሳት አቅም ነበረው, ይህም ከጎልፍ ደረጃ የመንገደኞች መኪና አማካይ ክብደት ጋር ይዛመዳል.

በተመሳሳይ ጊዜ, መስመራዊ ኤሌክትሪክ ሞተር በመጠቀም, የሚፈለገው የሻሲ ቁመት ምንም እንኳን ጭነቱ ምንም ይሁን ምን. ይህ የማይንቀሳቀስ ማካካሻ ተብሎ የሚጠራው ነው. በተጨማሪም የኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳው የመኪናውን የጎን ጥቅል ስለሰረዘ ተለዋዋጭ ማካካሻ ፈጠረ። በዚህ ዝግጅት, የጎን ማረጋጊያዎች ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አይደሉም. በፍጥነት እና ፍጥነት መቀነስ ወቅት የሚከሰቱ ቁመታዊ “ፔክስ” የሚባሉት ነገሮች እንኳን ያለፈ ታሪክ ይሆናሉ። ልዩ የሆነው ስርዓት እብጠቶችን ለማሽከርከር እና በሰከንድ እስከ 100 ጊዜ ጥግ ለመንዳት ምላሽ ሰጥቷል። በእንደዚህ ዓይነት እቅድ ውስጥ ማዕከላዊው ፕሮሰሰር እያንዳንዱን 4 መስመራዊ ሞተሮችን ለብቻው እንደሚቆጣጠር ትኩረት የሚስብ ነው።ምን ያደርጋል? ለምሳሌ, የፊት እና የኋላ እገዳ የማዕዘን ጥንካሬ መቆጣጠሪያ - እያንዳንዱ በተናጠል.

መኪናው ወደ መታጠፊያ ውስጥ ከገባ፣ መስመራዊ ሞተሮቹ ኃይል ስለሚኖራቸው መኪናው በዋናነት በውጫዊው የኋላ ተሽከርካሪ ላይ እንዲያርፍ ነው። እና እንደዚህ አይነት "ዋጥ" እጅግ በጣም ቀላል በሆነ ሁኔታ ላይ ይደርሳል. በመጠምዘዝ ጊዜ, ማቆሚያው ወደ ውጫዊው የፊት ተሽከርካሪው በጥሩ ሁኔታ ይተላለፋል. በውጤቱም, ማጓጓዣው በማናቸውም ማጠፊያዎች ላይ ያለምንም ችግር ይሠራል, "አይነክሰውም", አይወዛወዝም. ነገር ግን እነዚህ ሁሉ የመንዳት ጥቅሞች - የማሽከርከር ብልህነት ለስላሳነት ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው መረጋጋት ፣ ከፍተኛ ምቾት እና ደህንነት ፣ እንዲሁም ምክንያታዊ የኃይል ፍጆታ - በ 90 ዎቹ ዓመታት ውስጥ መኪናዎችን በብዛት ማምረት ውስጥ ሊገባ ይችል ነበር። ግን እስከ ዛሬ ድረስ እጅግ በጣም ብዙ አሽከርካሪዎች "በአሮጌው ፋሽን መንገድ" ይሽከረከራሉ ፣ ልክ እንደ ፈረስ በሚጎተቱ ሠረገላዎች - በድጎማ ፣ ጥቅልሎች እና “ዊዝስ” በመጠምዘዝ ጊዜ።