የጥንት የመንገድ አውታሮች-የግንባታ ምስጢሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

በእሱ ማመን ቀላል አይደለም, ነገር ግን በጥንት ዘመን መጨረሻ ላይ, ከአንድ ሺህ ተኩል ዓመታት በፊት, ከሮም ወደ አቴንስ ወይም ከስፔን ወደ ግብፅ መጓዝ ይቻል ነበር, ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በጠፍጣፋ ላይ ይቆዩ. አውራ ጎዳና. ለሰባት መቶ ዓመታት የጥንት ሮማውያን መላውን የሜዲትራኒያን ዓለም - የሶስቱን የዓለም ክፍሎች ግዛቶች - ከፍተኛ ጥራት ባለው የመንገድ አውታር በጠቅላላው ሁለት የምድር ወገብ ርዝማኔዎች ያዙ።

በሮም ታሪካዊ ክፍል ደቡብ ምስራቅ ላይ የምትገኘው በፓልምስ የምትገኘው ትንሽዬ የሳንታ ማሪያ ቤተክርስትያን በ17ኛው ክፍለ ዘመን አስተዋይ የሆነ የክላሲካል የፊት ገጽታ ያለውች፣ እርግጥ ነው፣ እንደ ኮሎሲየም ወይም ሴንት የዘለአለም ከተማ ታላላቅ ሀውልቶች አስደናቂ አይመስልም። የጴጥሮስ ባሲሊካ. ይሁን እንጂ፣ የቤተ መቅደሱ ሆን ተብሎ የሚታየው ልከኝነት በጥንታዊ ክርስትና ዘመን ከነበሩት በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ አፈ ታሪኮች ጋር የተቆራኘውን የቦታውን ልዩ ሁኔታ ብቻ ያጎላል። የአዲስ ኪዳን አዋልድ መጻሕፍት “የጴጥሮስ ሥራ” እንደተረከው፣ እዚህ፣ በብሉይ አፒያን መንገድ፣ ሐዋርያው ጴጥሮስ፣ ከአረማዊ ስደት ሸሽቶ፣ ክርስቶስ ወደ ሮም ሲሄድ ያገኘው ነበር። - ዶሚኔ ፣ ወይ ቫዲስ? (ጌታ ሆይ ወዴት ትሄዳለህ?) - ሐዋርያው በድንጋጤና በድንጋጤ ለረጅም ጊዜ የተሰቀለውንና የተነሣውን መምህር ጠየቀው። “Eo Romam iterum crucifigi (እንደገና ልሰቀል ወደ ሮም እሄዳለሁ)” ሲል ክርስቶስ መለሰ። ጴጥሮስ በፍርሃቱ አፍሮ ወደ ከተማ ተመለሰ፣ በዚያም በሰማዕትነት ዐርፏል።

የህንድ አውታር

በቅድመ-ኢንዱስትሪ ዘመን ውስጥ ከተፈጠሩት የመንገድ ሥርዓቶች መካከል አንዱ ብቻ ከጥንታዊው ሮማውያን ጋር የሚወዳደር ነው። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ኢንካዎች ተራራማ መንገዶች ነው ፣ ግዛታቸው በ XV-XVI ክፍለ ዘመን nbsp; በደቡብ አሜሪካ የፓስፊክ የባህር ዳርቻ - ከዘመናዊቷ ኢኳዶር ዋና ከተማ ኪቶ ፣ እስከ ዘመናዊቷ የቺሊ ዋና ከተማ ፣ ሳንቲያጎ ። የዚህ የመንገድ አውታር አጠቃላይ ርዝመት 40,000 ኪ.ሜ. የኢንካ መንገዶች ከሮማውያን ጋር ተመሳሳይ ዓላማዎችን ያገለገሉ ነበር - የግዛቱ ሰፊ ስፋት ወታደሮቹን ወደ “ትኩስ ቦታዎች” በፍጥነት ማዛወርን ይጠይቃል። ነጋዴዎች እና መልእክተኞች በተለየ መንገድ የታሰሩ መልእክቶችን ይዘው በአንዲስ ተራሮች በኩል አቀኑ። ያለማቋረጥ በመንገድ ላይ ንጉሠ ነገሥቱ ራሱ ነበር - ታላቁ ኢንካ, ንብረቱን በግል መመርመር አስፈላጊ እንደሆነ አድርጎ ይቆጥረዋል. የስርዓቱ በጣም አስደናቂው አካል ኢንካዎች በጥልቅ ገደል ላይ የዘረጋቸው የገመድ ድልድይ ሊሆን ይችላል። ነገር ግን፣ በሮማውያን መንገዶች ላይ ሁለቱም ቢሄዱ እና ቢጋልቡ - በፈረስ ወይም በጋሪ - ከዚያም ኢንካዎች መንገዳቸውን በእግር ብቻ ይጓዙ ነበር እና ለተጫነው ላማዎች ብቻ ሸክሞች ተሰጥቷቸዋል። ከሁሉም በላይ የቅድመ-ኮሎምቢያ አሜሪካ ፈረስ ወይም ጎማ አያውቅም ነበር.

የዓይነ ስውራን ሳንሱር ስጦታ

በጊዜው፣ በአፈ ታሪክ መሰረት፣ ይህ አፈ ታሪክ ስብሰባ የተካሄደው (በ1ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ) የአፒያን መንገድ ለአራት መቶ ዓመታት ያህል ቆይቷል። ሮማውያን እሷን እንደ ሬጂና ቪያረም - “የመንገዶች ንግስት” ያውቋት ነበር ፣ ምክንያቱም የጣሊያን ከተሞችን ያገናኘው የታሸጉ መንገዶች ታሪክ በአፒያ በኩል ነበር ፣ እና ከዚያ መላው የሜዲትራኒያን ኢኩሜን ፣ የሚኖርበት ዓለም የጀመረው።

ሚስጥራዊ ካርድ

Konrad Peitinger (1465-1547) - በጣም የተማረው የህዳሴ ሰው ፣ የታሪክ ምሁር ፣ የአርኪኦሎጂ ባለሙያ ፣ ሁለተኛ ደረጃ መጽሐፍት ሻጭ ፣ ሰብሳቢ ፣ የኦስትሪያ ንጉሠ ነገሥት አማካሪ እና የሮማ የመንገድ አውታር ምን እንደሚመስል የምናውቅበት አንዱ ነው። ከሟቹ ጓደኛው ኮንራድ ቢኬል የንጉሠ ነገሥት ማክስሚሊያን የቤተ-መጻህፍት ባለሙያ ፒቲገር በ 11 የብራና ወረቀቶች ላይ የተሰራውን የቆየ ካርታ ወረሰ። አመጣጡ በሚስጥር መጋረጃ ተሸፍኖ ነበር - በህይወት ዘመኑ ቢኬል “በላይብረሪ ውስጥ የሆነ ቦታ” እንዳገኛት ብቻ ተናግሯል።ካርታውን በቅርበት ከመረመረ በኋላ ፒይቲገር ይህ አውሮፓን እና መላውን የሜዲትራኒያን አለም የሚያሳይ የመካከለኛው ዘመን የሮማውያን እቅድ ቅጂ ነው ሲል ደምድሟል። በእውነቱ ይህ ግኝቱ እንደ "የፔቲገር ጠረጴዛ" በታሪክ ውስጥ እንዲቀመጥ በቂ ሆኖ ተገኝቷል. ሳይንቲስቱ እራሱ ከሞተ በኋላ በ1591 ለመጀመሪያ ጊዜ በአንትወርፕ ታትሟል። ሌላ ከ 300 ዓመታት በኋላ - በ 1887 - ኮንራድ ሚለር የፔቲገር ጠረጴዛዎች እንደገና የተቀረጸ እትም አሳተመ።

"ጠረጴዛ" እያንዳንዳቸው 33 ሴንቲ ሜትር ስፋት ያላቸው 11 ቁርጥራጮች አሉት. አንድ ላይ ካዋህዷቸው 680 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው ጠባብ ስትሪፕ ታገኛለህ ፣ በዚህ ውስጥ ጥንታዊው ካርቶግራፈር ከጎል እስከ ህንድ ድረስ የሚያውቀውን ዓለም ሁሉ ለመጭመቅ ችሏል። ባልታወቁ ምክንያቶች ካርታው የሮማ ኢምፓየር ምዕራባዊ ክፍል - ስፔን እና የብሪታንያ ክፍል ጠፍቷል። ይህ የሚያሳየው የካርታው አንድ ሉህ እንደጠፋ ነው። የታሪክ ተመራማሪዎችም በአንዳንድ አናክሮኒዝም ግራ ተጋብተዋል። ለምሳሌ, ሁለቱም የቁስጥንጥንያ ከተማ (ይህ ስም ለቀድሞው ባይዛንቲየም በ 328 ብቻ ተሰጥቷል) እና ፖምፔ በ 79 ቬሱቪየስ ፍንዳታ ሙሉ በሙሉ ተደምስሰዋል, በካርታው ላይ ተቀርፀዋል. የእሱ ስራ እንደ የሜትሮ መስመሮች ንድፍ ነው - ዋናው ሥራው የትራፊክ መስመሮችን እና የማቆሚያ ቦታዎችን ማሳየት ብቻ ነው. ካርታው ወደ 3500 የሚጠጉ የቦታ ስሞችን የያዘ ሲሆን እነዚህም የከተማ፣ የአገሮች፣ የወንዞች እና የባህር ስሞች እንዲሁም የመንገድ ካርታ አጠቃላይ ርዝመቱ 200,000 ኪ.ሜ. መሆን ነበረበት!

የመንገዱን ስም በጥንታዊው የሮማ ገዥ አፕዩስ ክላውዲየስ ቴክ ("ዓይነ ስውር" - ላቲ. ካኢከስ) ተሰጥቷል. ከክርስቶስ ልደት በፊት በ 4 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. ሮም፣ አሁንም በሥልጣኑ መነሻ ላይ፣ የሳምኒት ጦርነቶች እየተባለ የሚጠራውን በካምፓኒያ (በኔፕልስ ያማከለ ታሪካዊ ክልል) በተለያየ ስኬት አካሂዳለች። አዲስ የተገዙትን ግዛቶች ከሜትሮፖሊስ ጋር በጥብቅ ለማገናኘት እና ወታደሮቹን በፍጥነት ወደ አፔኒን ባሕረ ገብ መሬት ወደ "ትኩስ ቦታ" ለማዛወር በ 312 ዓ.ም. በወቅቱ ከፍተኛ ሳንሱር የነበረው አፒየስ ክላውዴዎስ ከሮም ወደ ካፑዋ የሚወስደውን መንገድ እንዲገነባ አዘዘ፣ የኢትሩስካ ከተማ ከሩብ ምዕተ-ዓመት በፊት ከሳምኒቶች የተወረሰች ናት። የመንገዱ ርዝመት 212 ኪ.ሜ ቢሆንም ግንባታው በአንድ አመት ውስጥ ተጠናቋል። ለመንገዱ ምስጋና ይግባውና ሮማውያን በሁለተኛው የሳምኒት ጦርነት አሸንፈዋል።

በቀላሉ ለማየት እንደሚቻለው እንደ ኢንተርኔት ወይም የጂፒኤስ አሠራር የሮማውያን መንገዶች በመጀመሪያ የተፈጠሩት ወታደራዊ አገልግሎትን በመጠቀም ነበር ነገርግን በኋላ ታይቶ የማይታወቅ ለሲቪል ኢኮኖሚ ዕድገትና ለኅብረተሰቡ በአጠቃላይ ዕድሎችን ከፍተዋል። ቀድሞውኑ በሚቀጥለው ክፍለ ዘመን የአፒያን መንገድ ወደ ደቡባዊ ጣሊያን ብሩንዲሲየም (ብሪንዲሲ) እና ታሬንቱም (ታራንቶ) የተዘረጋ ሲሆን ሮምን ከግሪክ እና ከትንሿ እስያ ጋር ያገናኘው የንግድ መስመር አካል ሆነ።

አደገኛ ቀጥተኛነት

መጀመሪያ መላውን አፔኒን ባሕረ ገብ መሬት እና ከዚያም ምዕራባዊ አውሮፓን ወደ ራይን ፣ ባልካን ፣ ግሪክ ፣ ትንሹ እስያ እና ምዕራባዊ እስያ እንዲሁም ሰሜን አፍሪካን ፣ የሮማን ግዛት (የመጀመሪያው ሪፐብሊክ እና ከክርስቶስ ልደት በፊት ከ 1 ኛው ክፍለ ዘመን - ኢምፓየር) አሸንፈዋል ።) በዘዴ የዘረጋው የመንገድ አውታር በሁሉም አዲስ በተገኘው የኃይል ማእዘን ውስጥ ነው። ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, መንገዶቹ በዋነኝነት ወታደራዊ መዋቅር ስለነበሩ, የተቀመጡት እና የተገነቡት በወታደራዊ መሐንዲሶች እና በሮማውያን ጦር ሰራዊት ወታደሮች ነው. አንዳንድ ጊዜ ባሮች እና የአካባቢው ሲቪሎች ይሳተፋሉ።

ብዙ የሮማውያን መንገዶች እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ኖረዋል, ይህ ደግሞ የእነሱ ግንባታ በጥንቃቄ እና በጥንቃቄ እንደቀረበ የሚያሳይ ከሁሉ የተሻለው ማስረጃ ነው. በሌሎች ቦታዎች የጥንት ግንበኞች እንዲፈጠሩ ጊዜ አላዳነም, ነገር ግን ጦር ሰራዊት በአንድ ወቅት ሲዘምት, ዘመናዊ መንገዶች ተዘርግተዋል. እነዚህ ዱካዎች በካርታው ላይ ለመለየት አስቸጋሪ አይደሉም - የሮማን መንገድን የሚከተሉ አውራ ጎዳናዎች ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ፍጹም በሆነ ቀጥተኛነት ተለይተው ይታወቃሉ። ይህ የሚያስደንቅ አይደለም፡ የትኛውም "ማዞር" በዋናነት በእግር ለሚንቀሳቀሱ የሮማውያን ወታደሮች ጊዜውን ወደ ከባድ ኪሳራ ይመራል.

የአውሮፓ ጥንታዊነት ኮምፓስ አላወቀም ነበር, እና በእነዚያ ቀናት የካርታ ስራዎች ገና በጅምር ላይ ነበሩ.ቢሆንም - እና ይህ ምናብን ሊያስደንቅ አይችልም - የሮማውያን መሬት ቀያሾች - "አግሪሜንዞራ" እና "ግሮማቲክ" - በሰፈራ መካከል በትክክል በትክክል መስመሮችን መዘርጋት ችለዋል ፣ እርስ በእርሳቸው በአስር እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ተለያይተዋል። "Gromatic" የሚለው ቃል "ሰዋሰው" የሚለው ቃል በድሃ ተማሪ የተጻፈ አይደለም, ነገር ግን ከ "ነጎድጓድ" ጋር ለመስራት ልዩ ባለሙያተኛ ነው.

"ነጎድጓድ" ከሮማውያን ቀያሾች ዋና እና እጅግ የላቀ መሳሪያዎች አንዱ ሲሆን ወደ መሬት ውስጥ ለመለጠፍ የተጠቆመ የታችኛው ጫፍ ያለው ቀጥ ያለ የብረት ዘንግ ነበር። የላይኛው ጫፍ ዘንግ ባለው ቅንፍ ዘውድ ተጭኗል፣ በላዩ ላይ አግድም መስቀለኛ መንገድ ተተክሏል። ከእያንዳንዱ አራት የመስቀል ጫፍ ላይ ክብደቶች የተንጠለጠሉ ክሮች. የመንገድ ግንባታው የጀመረው ቀያሾች የወደፊቱን መንገድ በሚወክል መስመር (ሪጎር) ላይ ካስማዎችን በማስቀመጥ ነው። ነጎድጓድ ሶስት ችንካሮችን በአንድ ቀጥተኛ መስመር በትክክል ለማሰለፍ ረድቷል፣ ምንም እንኳን ሁሉም በአንድ ጊዜ በእይታ መስመር ላይ ባይሆኑም (ለምሳሌ በኮረብታ ምክንያት)። ሌላው የነጎድጓድ ዓላማ በመሬቱ ሴራ ላይ ቀጥ ያሉ መስመሮችን መሳል ነው (ለዚህም መስቀል ያስፈልግ ነበር)። የዳሰሳ ስራው የተካሄደው በጥሬው "በአይን" ነው - የቧንቧ መስመሮችን እና በእይታ መስክ በሩቅ ላይ የቆሙትን ምሰሶዎች በማጣመር, መሐንዲሶች ሚስማሮቹ ከቋሚው ዘንግ ያልተለያዩ መሆናቸውን እና በትክክል በቀጥተኛ መስመር የተደረደሩ መሆናቸውን አረጋግጠዋል.

በሦስት የዓለም ክፍሎች

በሮማውያን የተገነቡት መንገዶች አጠቃላይ ርዝመት በትክክል መገመት አይቻልም. ታሪካዊ ሥነ-ጽሑፍ ብዙውን ጊዜ ከ 83-85 ሺህ ኪ.ሜ ርዝመት ያለው "መጠነኛ" ምስል ይሰጣል. ይሁን እንጂ አንዳንድ ተመራማሪዎች ወደ ፊት በመሄድ በጣም ትልቅ ቁጥርን - እስከ 300,000 ኪ.ሜ. ለዚህ የተወሰኑ ምክንያቶች በፔቲገር ሠንጠረዥ ተሰጥተዋል። ነገር ግን፣ ብዙ መንገዶች ሁለተኛ ደረጃ ጠቀሜታ ያላቸው እና በቀላሉ ያልተነጠፉ መንገዶች እንደነበሩ ወይም በጠቅላላው ርዝመት ያልተነጠፉ እንደነበሩ መረዳት አለበት። የሮማውያን መንገዶችን ስፋት የሚቆጣጠረው የመጀመሪያው ሰነድ ተብሎ የሚጠራው ነበር. "አስራ ሁለት ጠረጴዛዎች". በ 450 ዓክልበ. በሮማን ሪፐብሊክ ውስጥ ተቀባይነት አግኝቷል ከክርስቶስ ልደት በፊት (ይህም ከረዥም ጥርጊያ መንገዶች በፊት እንኳን) እነዚህ ሕጎች በ 8 የሮማን ጫማ (1 የሮማን እግር - 296 ሚሜ) ላይ የ "በመ" ስፋትን በቀጥታ ክፍሎች እና 16 ጫማ በመዞር ያጸኑ ነበር. እንደ እውነቱ ከሆነ, መንገዶቹ ሰፋፊ ሊሆኑ ይችላሉ, በተለይም እንደዚህ ያሉ ታዋቂ የጣሊያን አውራ ጎዳናዎች እንደ ቪያ አፒያ, ፍላሚኒያ እና ቪያ ቫለሪያ, ቀጥታ ክፍሎች ላይ እንኳን, ከ13-15 ጫማ ስፋት, ማለትም እስከ 5 ሜትር.

የድንጋይ ኬክ

እርግጥ ነው፣ የጥንቷ ሮም ትልቅ የመገናኛ አውታር አካል የሆኑት ሁሉም መንገዶች ተመሳሳይ ጥራት ያላቸው አልነበሩም። ከነሱ መካከል በተለመደው በጠጠር የተሸፈኑ ቆሻሻዎች እና በአሸዋ የተረጨ እንጨት. ሆኖም በህዝባዊው በኩል ዝነኛው - በሺዎች የሚቆጠሩ ዓመታትን የተረፈውን ቴክኖሎጂ በመጠቀም የተገነቡ ጥርጊያ መንገዶች - የሮማውያን ምህንድስና እውነተኛ ድንቅ ሥራ ሆነዋል። ታዋቂው የአፒያን መንገድ ቅድመ አያታቸው ሆነ።

የሮማውያን የመንገድ ግንባታ ቴክኖሎጂ በጥንታዊው ዘመን ድንቅ አርክቴክት እና መሐንዲስ ማርክ ቪትሩቪየስ ፖሊዮ (1ኛው ክፍለ ዘመን ዓ.ም.) በዝርዝር ተገልጾአል። የቪያውን ግንባታ የጀመረው በተወሰነ ርቀት (2፣ 5-4፣ 5 ሜትር) ወደፊት በሚመጣው መንገድ ላይ ሁለት ትይዩ ጉድጓዶች በማቋረጣቸው ነው። የሥራውን ቦታ ምልክት ያደርጉ ነበር, እና በተመሳሳይ ጊዜ ግንበኞች በአካባቢው ስላለው የአፈር ተፈጥሮ ሀሳብ ሰጡ. በሚቀጥለው ደረጃ, በሸምበቆቹ መካከል ያለው አፈር ተወግዷል, በዚህ ምክንያት ረዥም ቦይ ታየ. የእሱ ጥልቀት በጂኦሎጂካል ባህሪያት መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ላይ የተመሰረተ ነው - እንደ አንድ ደንብ, ግንበኞች ወደ ዓለታማው መሬት ወይም ወደ ጠንካራ የአፈር ንብርብር ለመድረስ ሞክረዋል - እና እስከ 1.5 ሜትር ሊደርስ ይችላል.

የቴክኖሎጂዎች ድምር

የሮማውያን መሐንዲሶች አስቸጋሪ በሆኑ አካባቢዎች ላይ መንገዶችን በመዘርጋት የተፈጥሮ መሰናክሎችን ለማሸነፍ የተለያዩ መዋቅሮችን ቀርፀው ገንብተዋል። ድልድዮች በወንዞች ላይ ተጣሉ - ከእንጨት ወይም ከድንጋይ የተሠሩ ነበሩ. የእንጨት ድልድዮች ብዙውን ጊዜ ወደ ታች በሚነዱ ክምር ላይ ይቀመጡ ነበር ፣ የድንጋይ ድልድዮች ብዙውን ጊዜ በሚያስደንቅ ቅስት ላይ የተመሰረቱ ናቸው።ከእነዚህ ድልድዮች መካከል አንዳንዶቹ እስከ ዛሬ ድረስ በጥሩ ሁኔታ ተጠብቀዋል. ረግረጋማዎቹ የተሻገሩት በድንጋይ ክሮች ነው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ የእንጨት ጋቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በተራሮች ላይ አንዳንድ ጊዜ መንገዶች በድንጋዩ ውስጥ ይቆረጡ ነበር። የመንገድ ግንባታው የጀመረው ቀያሾች የወደፊቱን መንገድ በሚወክል መስመር ላይ ካስማዎች በማስቀመጥ ነው። የ "ነጎድጓድ" መሣሪያን በመጠቀም የቀያሾችን መመሪያ በጥብቅ ለመጠበቅ. ሌላው የነጎድጓድ አስፈላጊ ተግባር መሬት ላይ ቀጥ ያለ ቀጥታ መስመሮችን መሳል ነው. የሮማውያን መንገድ መገንባት የጀመረው በጉድጓዱ ውስጥ ሲሆን በውስጡም ትላልቅ ያልተሠሩ ድንጋዮች (ሐውልቶች) ፣ ከቆሻሻ መጣያ (ሩዱስ) ጋር የተጣበቀ የቆሻሻ ንጣፍ ፣ በሲሚንቶ የተሠሩ ትናንሽ የጡብ ቁርጥራጮች እና ሴራሚክስ (ኒውክሊየስ) በተከታታይ ተቀምጧል. ከዚያም ንጣፍ (ፓቪሜንተም) ተሠራ.

በተጨማሪም መንገዱ የተገነባው "የፓፍ ፓይ" ዘዴን በመጠቀም ነው. የታችኛው ሽፋን ሐውልት (ድጋፍ) ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ትላልቅ እና ሻካራ ድንጋዮችን ያቀፈ - ከ 20 እስከ 50 ሴ.ሜ የሚጠጋ መጠን ያለው። የዚህ ንብርብር ውፍረት 20 ሴ.ሜ ያህል ነበር ። የጥንታዊ የሮማውያን ኮንክሪት ስብጥር እንደ አካባቢው ይለያያል ፣ ሆኖም በአፔኒን ባሕረ ገብ መሬት ውስጥ ፣ የኖራ ድብልቅ ከፖዞላን ፣ የአልሙኒየም ሲሊኬት ያለው መሬት የእሳተ ገሞራ ድንጋይ ፣ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። መፍትሄ. እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ በውኃ ውስጥ በሚገኝ መካከለኛ ክፍል ውስጥ የማቀናበር ባህሪያትን ያሳያል, እና ከተጠናከረ በኋላ, በውሃ መከላከያ ተለይቷል. ሦስተኛው ሽፋን - ኒውክሊየስ (ኮር) - ቀጭን (15 ሴ.ሜ ያህል) እና በሲሚንቶ የተሰሩ ትናንሽ የጡብ እና የሴራሚክስ ቁርጥራጮችን ያካትታል. በመርህ ደረጃ, ይህ ንብርብር ቀድሞውኑ እንደ የመንገድ ገጽ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ አራተኛው ሽፋን, ፓቪሜንተም (ፔቭመንት) በ "ኮር" ላይ ተዘርግቷል. በሮም አካባቢ ትላልቅ የኮብልስቶን የድንጋይ ንጣፍ ባዝታል ላቫ አብዛኛውን ጊዜ ለማንጠፍያ ስራ ይውል ነበር። መደበኛ ያልሆነ ቅርጽ ነበራቸው, ነገር ግን አንድ ላይ ተጣብቀው እንዲገጣጠሙ ተቆርጠዋል. የድንጋዩ ትንንሽ ግድፈቶች በሲሚንቶ ሞርታር የተስተካከሉ ናቸው ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ በተጠበቁ መንገዶች ላይ እንኳን ይህ "ግሩት" ያለ ምንም ምልክት በአሁኑ ጊዜ ጠፍቷል, የተወለወለውን ኮብልስቶን አጋልጧል. አንዳንድ ጊዜ ትክክለኛ ድንጋዮች, ለምሳሌ, አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ንጣፍ ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለው ነበር - እነሱ, በእርግጥ, እርስ በርስ ለመገጣጠም ቀላል ነበሩ.

የእግረኛ መንገዱ ትንሽ ሾጣጣ ቅርጽ ያለው ሲሆን በላዩ ላይ የወደቀው የዝናብ ውሃ በኩሬዎች ውስጥ አልቆመም, ነገር ግን በእንጣፉ በሁለቱም በኩል ወደሚሮጡ የውኃ መውረጃ ቱቦዎች ውስጥ ፈሰሰ.

እርግጥ ነው, የምህንድስና ስራዎች መንገዱን በመዘርጋት እና ለመንገዶች ወለል መሰረት በመፍጠር ብቻ የተገደቡ አልነበሩም. የመንገዶች ግንባታ የተካሄደው ከእርዳታው ጋር የማያቋርጥ ትግል ነው. አንዳንድ ጊዜ መንገዱ ወደ ግርዶሽ ከፍ ብሎ ነበር, አንዳንድ ጊዜ, በተቃራኒው, በዐለቶች ውስጥ ምንባቦችን መቁረጥ አስፈላጊ ነበር. ድልድዮች በወንዞች ላይ ተጥለዋል፣ ከተቻለም በተራሮች ላይ ዋሻዎች ተሠርተዋል።

በተለይም ረግረጋማ ቦታዎችን ሲያቋርጡ በጣም አስቸጋሪ ነበር. እዚህ እንደ በመንገድ ስር የተቀመጡ የእንጨት መዋቅሮች, በእንጨት ምሰሶዎች ላይ የተገጠሙ ሁሉንም አይነት ጥበባዊ መፍትሄዎች አመጡ. በተለይም አፒያን ዌይ በፖምፕቲንስኪ ረግረጋማ ቦታዎች በኩል አለፈ - ከባህር ውስጥ በአሸዋ ክምር የተከፈለ ቆላማ እና ብዙ ትናንሽ የውሃ አካላትን እና ረግረጋማዎችን ያቀፈ ሲሆን በውስጡም አኖፌልስ ትንኞች በብዛት ይራባሉ። ለ 30 ኪ.ሜ ያህል, በረግረጋማው ውስጥ አንድ ግርዶሽ ተዘርግቷል, ይህም ያለማቋረጥ እየተሸረሸረ እና መንገዱ በተደጋጋሚ መጠገን ነበረበት. በ 2 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ. በዚህ የመንገዱ ክፍል ላይ ከመንገድ ጋር ትይዩ የሆነ የውኃ መውረጃ ቦይ መቆፈር አስፈላጊ ነበር, እና ብዙ ሮማውያን በመርከቦች ውስጥ በውሃ ውስጥ ያለውን ረግረጋማ ለማሸነፍ ይመርጣሉ.

ምሰሶ መንገዶች

ብዙውን ጊዜ የሮማውያን መንገዶች ብዙ ሰዎች በማይኖሩባቸው ቦታዎች በኩል ስለሚያልፉ ምቹ እና በአንጻራዊ ሁኔታ ደህንነቱ የተጠበቀ እንቅስቃሴ ለማድረግ ተጨማሪ ግንባታዎች ያስፈልጋሉ። በየመንገዱ ከ10-15 ኪሜ ሚውቴሽን ተዘጋጅቷል - ፈረሶችን የሚቀይሩ ጣቢያዎች ወይም የፖስታ ጣቢያዎች።በአንድ ቀን መጋቢት ርቀት ላይ - ከ 25-50 ኪ.ሜ ርቀት ላይ - መኖሪያ ቤቶች ፣ ማደያዎች ፣ የመጠጫ ቤቶች ፣ የመኝታ ክፍሎች እና ሌላው ቀርቶ አንድ ዓይነት "የአገልግሎት ጣቢያ" ነበሩ ፣ በክፍያ ጋሪውን ለመጠገን ፣ ፈረሶችን መመገብ ይቻል ነበር ። እና አስፈላጊ ከሆነ የእንስሳት ህክምና ያቅርቡ.

ቀድሞውኑ በንጉሠ ነገሥቱ ሮም, የፖስታ አገልግሎት ተነሳ, እሱም በእርግጥ የመንገድ አውታር ይጠቀማል. በፖስታ ጣቢያዎች ፈረሶችን በመቀየር ፖስታኛው ከመድረሻው በ70-80 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ወይም ከዚያ በላይ በሆነ ቀን ውስጥ መልእክት ሊያስተላልፍ ይችላል። ለአውሮፓ መካከለኛው ዘመን, እንዲህ ዓይነቱ ፍጥነት ድንቅ ይመስላል!

የጥንቶቹ ሮማውያን የተለየ የሃውልት ፈጠራ አይነት ወሳኝ ደረጃዎች ነበሩ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በመንገዱ ላይ ያሉ ተጓዦች የትኛው መንገድ እንዳለፈ እና ምን ያህል እንደቀረው በቀላሉ ማወቅ ይችላሉ። እና ምንም እንኳን በእውነቱ ምሰሶቹ በእያንዳንዱ ማይል ላይ ባይጫኑም, ቁጥሩ በታላቅነቱ ከማካካሻ በላይ ነበር. እያንዳንዱ ምሰሶ ከአንድ ተኩል እስከ አራት ሜትር ቁመት ያለው ሲሊንደሪክ አምድ ነበር, በኩቢ መሠረት ላይ የተቀመጠ. ይህ ግዙፍ ሰው በአማካይ ሁለት ቶን ያህል ይመዝናል። በአቅራቢያው የሚገኘውን የሰፈራ ርቀት ከሚያሳዩት ቁጥሮች በተጨማሪ መንገዱን ማን እና መቼ እንደሰራ እና በላዩ ላይ ድንጋይ እንዳቆመ ማንበብ ተችሏል። በንጉሠ ነገሥት አውግስጦስ ኦክታቪያን ዘመን፣ በ20 ዓክልበ. በሮማውያን መድረክ ላይ "ወርቃማው" ሚሊሪየም ኦሬም, ሚሊሪየም ኦሬም, ለግዛቱ ተጭኗል. እሱ የዜሮ ምልክት ዓይነት ሆነ (በእርግጥ ፣ ሮማውያን “0” የሚለውን ቁጥር አላወቁም ነበር) ፣ በሮም ውስጥ በጣም ተምሳሌታዊው ነጥብ ፣ ታዋቂው አባባል እንደሚለው ፣ “መንገዶች ሁሉ ይመራሉ” ።

በሕያዋንና በሙታን መካከል

ወታደሮቹን በፍጥነት ወደ ዓመፀኛ ግዛቶች ለማስተላለፍ ፣ፖስታ ለማድረስ እና ንግድ ለማካሄድ በመርዳት የሮማውያን መንገዶች በታላቁ የሜዲትራኒያን ግዛት ነዋሪዎች እይታ ውስጥ ልዩ ቦታ ነበራቸው። በሮም እንደሌሎች ትልልቅ ከተሞች ሁሉ ሙታንን በከተማው ወሰኖች ውስጥ መቅበር ተከልክሏል, ስለዚህም የመቃብር ቦታዎች በአካባቢው, በመንገዶች ላይ ተዘጋጅተዋል. ወደ ከተማው መግባቱ ወይም እሷን ለቅቆ መውጣት, ሮማዊው በአለም መካከል, በጊዜያዊ እና በከንቱ መካከል, በአንድ በኩል, እና ዘለአለማዊ, የማይናወጥ, በአፈ ታሪኮች የተሸፈነ, በሌላ በኩል, ድንበር የሚያቋርጥ ይመስላል. በመንገዶቹ ዳር ያሉ የቀብር ሀውልቶች እና መካነ መቃብር የአባቶቻቸውን የከበረ ስራ ያስታውሳሉ እና የተከበሩ ቤተሰቦችን ከንቱነት አሳይተዋል። መንግሥት አንዳንድ ጊዜ መንገዶችን ለሠርቶ ማሳያና ግንባታ ይጠቀም ነበር። በ73 ዓ.ም. ኢጣሊያ ውስጥ አፒዩስ ክላውዴዎስ ቴክ ዝነኛውን “በመንገድ” ከሮም የመራው ከተማ በሆነችው የካፑዋ ግላዲያተር በስፓርታከስ መሪነት አመጽ ተጀመረ። ከሁለት ዓመት በኋላ ሠራዊቱ በመጨረሻ አማፂያኑን ድል ማድረግ ቻለ። የተማረኩት ባሮች የሞት ፍርድ ተፈርዶባቸው በአፒያን መንገድ ላይ በታዩት 6,000 መስቀሎች ላይ ተሰቅለዋል።

በንጉሠ ነገሥቱ "አረመኔ" ዳርቻ ላይ የሚኖሩ ነዋሪዎች ስለ ሮማውያን በረከቶች ምን እንደተሰማቸው በእርግጠኝነት ለመናገር አስቸጋሪ ነው - በተሸነፉ ህዝቦች አገሮች ውስጥ እንደ ሰይፍ የተቆራረጡ ጥርጊያ መንገዶች እና ከባህላዊ ድንበሮች ጋር አይቆጠሩም. ጎሳዎች. አዎን፣ የሮማውያን መንገዶች በቀላሉ የመንቀሳቀስ፣ የንግድ ልውውጥ ያስፋፉ ነበር፤ ነገር ግን ቀረጥ ሰብሳቢዎች አብረው መጡ፤ ባይታዘዙም ወታደሮች መጡ። ሆኖም ግን, አለበለዚያም ተከስቷል.

በ61 ዓ.ም. ቦዲካ (ቦአዲሲያ)፣ የብሪቲሽ አይስነስ ጎሳ መሪ መበለት በብሪታንያ በሮማውያን አገዛዝ ላይ አመፀ። አማፅያኑ የውጪ ወታደሮችን በማጽዳት የካሙሎዱኑም (ኮልቸስተር)፣ ሎንዲኒየም (ሎንዶን) እና ቬሩላኒየም (ሴንት አልባንስ) ከተሞችን ተቆጣጥረውታል። በዚህ ቅደም ተከተል መሠረት የቡዲካ ጦር በሮማውያን በተገነቡት መንገዶች ላይ ተንቀሳቅሷል ፣ እና በ Londinium እና Verulanium መካከል ባለው የመጨረሻ ክፍል ፣ ዓመፀኞቹ ታዋቂውን የዋትሊንግ ጎዳና “በኮርቻ” - የሮማውያን ጊዜ መንገድ ፣ እሱም በአዲስ መልክ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላል። እስከዛሬ.

እና ይህ "የመጀመሪያው ጥሪ" ብቻ ነበር. የሮማ ግዛት የመንገድ አውታር ግዙፉን የዓለም ክፍል በቁጥጥር ስር ለማዋል ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ረድቷል።የመንግስት ስልጣን መዳከም ሲጀምር የሮማውያን ታላቅ ፍጥረት በፈጣሪዎቹ ላይ ተመለሰ። አሁን የአረመኔዎች ጭፍሮች መንገዶቹን ተጠቅመው በፍጥነት ወደ ወደቀው ግዛት ሀብት ሄዱ።

የምዕራቡ ዓለም የመጨረሻ ውድቀት በኋላ በ 5 ኛው ክፍለ ዘመን ዓ.ም. የድንጋይ መንገዶች፣ ልክ እንደሌሎች የጥንት ዘመን ስኬቶች፣ በተግባር ተትተው ወደ ውድመት ደርሰዋል። በአውሮፓ ውስጥ የመንገድ ግንባታ እንደገና የጀመረው ከ 800 ዓመታት በኋላ ብቻ ነበር።