በረራ ዲሲ-10፡ የአውሮፕላን አደጋ ታሪክ ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

እ.ኤ.አ. በ 1989 ፣ በአዮዋ ግዛት ላይ ፣ በዲሲ-10 አየር መንገድ የበረራ ሰራተኞች ላይ ለተሳፋሪዎች ህይወት የጀግንነት ጦርነት ተከፈተ ፣ አብራሪዎች አሁንም የተበላሸውን አውሮፕላን ወደ መሬት ማምጣት ችለዋል ።

ሰፊው የዲሲ-10 አውሮፕላኖች በ1970ዎቹ መጀመሪያ ላይ ወደ ሰማይ ሄዱ። የእነዚህ ከባድ ሸክሎች ከፍተኛው የመሸከም አቅም 380 ተሳፋሪዎች ነበሩ። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 19 ቀን 1989 በዴንቨር ቺካጎ በረራ 232 ወቅት ሰራተኞቹን ጨምሮ 296 ሰዎች ተሳፍረው ነበር።

የሊነር አልፍሬድ ሄይንስ ካፒቴን ከበርካታ አመታት በኋላ “ሁሉም ነገር ያለ ችግር ሄደ” ይላል። - ግን በድንገት እንደ ፍንዳታ ጩኸት ሰማን። ከዚያ ቦምብ መስሎኝ ነበር። ዲሲ-10 በደንብ ወደ ቀኝ አዘነበ። በጭንቀት ተንቀጠቀጠ ፣ ጅራቱ ተንቀጠቀጠ ፣ እና አውሮፕላኑ ቁመቱ አንድ መቶ ሜትሮች ጨምሯል። የበረራ መሐንዲስ ዱድሊ ድቮራክ ወዲያውኑ ራዲዮግራምን ወደ ሚኒያፖሊስ መቆጣጠሪያ ማእከል ላከ፡- “ሁለተኛ ሞተራችን ጠፋን። እባክህ ከፍታውን እንዴት መጣል እንደምትችል ንገረኝ"

ረዳት አብራሪ ዊልያም ሪከርድስ ከመቀመጫው ጋር እየታገለ ሳለ ሄይንስ ዲቮራክ መመሪያውን እንዲመለከት እና የሚንቀሳቀሰውን ሞተር እንዴት እንደሚያጠፋው ጠየቀው - ልክ በቀበሌው ውስጥ የሚገኘው። በኦፕሬሽኖች ዝርዝር ውስጥ ያለው የመጀመሪያው ንጥል ስሮትሉን እንደገና ለማስጀመር መመሪያ ነበር፣ ነገር ግን ስሮትል ዱላ ወደ ቦታው ለመመለስ ፈቃደኛ አልሆነም።

ሄይንስ በኋላ ላይ "ችግሩ ከቀላል የሞተር ብልሽት የበለጠ አሳሳቢ እንደሆነ ለእኛ የመጀመሪያው ምልክት ነበር" ብሏል። ሁለተኛው ነጥብ የነዳጅ አቅርቦቱን ለተበላሸው ሞተር ማጥፋት ነው. ይሁን እንጂ "የነዳጁን መስመር የሚያቋርጠው ክሬን የታጠፈ, ግን አልተንቀሳቀሰም."

ፍንዳታው አንድ ደቂቃ ሳይሞላው ሪከርድስ ካፒቴኑን “አል፣ አውሮፕላኑ እየሰማ አይደለም” አለው። ዲሲ ማሽቆልቆል ጀመረ, ቀስ በቀስ ወደ ቀኝ እየጠቆመ, ከዚያም ካፒቴኑ እራሱ መሪነቱን ወሰደ. "ጥቅልው 38 ዲግሪ ሲደርስ እና መስመሩ ወደላይ ሊገለበጥ ሲል ሄይንስ በኋላ ላይ "ስሮትሉን በግራ ሞተር (ቁጥር 1) ላይ አውርደናል እና በቀኝ (ቁጥር 3) ላይ ጨምረናል." ሁሉንም ግፊቶች ወደ ቀኝ ጎን በማዞር, ሄይን ዲሲ-10 ወደ ግራ ማንሳት መጀመሩን አረጋግጧል. በቀኝ ክንፍ ዙሪያ የሚፈሰው አየር በፍጥነት መንቀሳቀስ ጀመረ፣ እና የመነሳት መጠነኛ ጭማሪ ነበር።

ይህ በእንዲህ እንዳለ መሳሪያዎቹን በቅርበት የሚከታተለው ድቮራክ በሶስቱም ሞተሮች የሃይድሮሊክ ሲስተም ላይ ያለው ጫና ወደ ዜሮ መውረዱን ሲመለከት በጣም ደነገጠ።

ልምድ ያለው እይታ

በዚያን ጊዜ ሌላ ሰው አውሮፕላኑን አዳነ - ዴኒስ ፊች፣ በዚህ በረራ ላይ እንደ ተሳፋሪ፣ ከዴንቨር የመጣ ኢንስትራክተር አብራሪ፣ ለካዲቶቹ ዲሲ-10 እንዴት እንደሚሰራ ያስተማረው። ከዚያ ካፒቴን ሄይንስ ፊች ፓነሉን በአንድ አይን ብቻ ተመለከተ እና ሁሉም ነገር ግልፅ ሆነለት አለ።

ፍንዳታው ከደረሰ በኋላ ወዲያውኑ አውሮፕላኑ የሰላሳ ኪሎ ሜትር ዲያሜትር ያለው አንድ ትልቅ ዙር ገልጿል, ሁሉንም ጊዜ ወደ ቀኝ ወሰደ. በመቀጠልም, ቀስ በቀስ እየቀነሰ, ጥቂት ተጨማሪ ትናንሽ ክበቦችን - 10-15 ኪ.ሜ. ዲሲ-10 ከከፍተኛ ከፍታ ላይ ሲነሳ እንደ ወረቀት አውሮፕላን እቅድ ነበር በረረ። በአፍንጫው ይነክሳል ፣ ከዚያ ያነሳዋል ፣ ከዚያ እንደገና ይነክሰዋል … እናም በረሩ ፣ እና እያንዳንዱ ዑደት አንድ ደቂቃ ያህል ይወስዳል ፣ እና አውሮፕላኑ እራሱን በሚያስተካክል ቁጥር ከፍታ እየቀነሰ ይሄዳል። በዚህ ጊዜ ሁሉ አብራሪዎች በቀኝ ክንፍ ላይ ያለውን ድንኳን እና የቀጣዮቹን ኖዶች ስፋት በሆነ መንገድ ለመግታት ሞክረዋል።

የአውሮፕላኑን ባህሪ ለመተንበይ ባደረጉት ጥረት ቀስ በቀስ እና እንዲያውም "በመኪናቸው ንዝረት ወደ ሪትም ገቡ"። ፊች ነገሮች እንደምንም እየተሻሻሉ እንደሆነ ተመለከተ፣ ነገር ግን እሱ ልምድ ያለው አስተማሪ፣ በዚህ ሚዛን አየር መንገዶችን በ25 ዓመታት ውስጥ ሲሰራ ሰራተኞቹ የመቆጣጠሪያ አሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ብልሽት ያለበትን አውሮፕላን ማዳን እንዳልቻሉ በትክክል ተረድቷል። አሁን የአደጋውን ጊዜ ብቻ እያዘገዩ ነበር።

Strikthrough ፈትል

ከምሽቱ 3፡46 ላይ በፊች መሪነት መርከበኞቹ የተጎዳው አውሮፕላን ቀደም ሲል ወደ ቀኝ እና ቀኝ ብቻ ይወስድ ስለነበር የመጀመሪያውን እና የግራ መታጠፊያውን አደረጉ።ከ 20 ደቂቃዎች ልምምድ በኋላ መምህሩ አውሮፕላኑ በሞተር መቆጣጠሪያ ማንሻዎች (ስሮትል ሊቨርስ) ላይ ለሚደረጉ ማጭበርበሮች እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ ቀድሞ ተረድቷል እናም በዚህ ጊዜ እሱ የሚችለውን ሁሉ በማሳየት በጥሩ ሁኔታ አሳይቷል።

ይህ የማዳኛ መንገድ አውሮፕላኑን ወደ ደቡብ ምዕራብ በቀጥታ ወደ ሲኦክስ ከተማ አዞረ እና በረራው አሁንም በአቅራቢያው ወዳለው የአውሮፕላን ማረፊያ ለመድረስ በቂ ነበር። ይሁን እንጂ በዚህ ስትሪፕ መጀመሪያ ላይ ነበር ቢጫ ፊደል "X" በጠቅላላው ስፋቱ ላይ የተቀረጸው። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የተጠበቀው ይህ ጥንታዊ ስትሪፕ በማንም እንደማይጠበቅ አብራሪዎቹን አስታውሳለች።

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 19 ቀን 1989 የዩናይትድ አየር መንገድ በረራ 232 ከዴንቨር ለአንድ ሰዓት ያህል በአየር ተጓዘ ፣ ወደ ቺካጎ አመራ። በበረራ ላይ፣ የጅራቱ ሞተር ፈንድቶ፣ እና ፍንዳታው ሶስት የሃይድሪሊክ ሲስተሞችን አበላሽቶ፣ አውሮፕላኑን ሲቆጣጠር የዊንፉ እና ማረጋጊያውን ተጓዳኝ የአየር ዳይናሚክስ ወለል መዞር አለበት። ሰፊ ክበቦችን በመግለጽ በተግባር ከቁጥጥር ውጪ የሆነው አውሮፕላኑ መውረድ ጀመረ።

በ22ኛው የሲዎክስ ከተማ አውሮፕላን ማረፊያ መግቢያ ላይ ቢጫ "ኤክስ" የተቀባ ሲሆን፥ በሁለተኛው የአለም ጦርነት ወቅት የተሰራው የዚህ ማኮብኮቢያ መንገድ እስከመጨረሻው መቆሙን አብራሪዎች አስጠንቅቋል። የጎን 232 የቀኝ ክንፍ እና የቀኝ ማረፊያ ማርሽ በሰዓት 400 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት ኮንክሪት ይመታል። ከተሰበረው ክንፍ 5 ቶን ያህል የአቪዬሽን ኬሮሲን ፈሰሰ። የተኩስ ኳስ በአየር ውስጥ ፈንድቶ ወደ ተከሰከሰው አውሮፕላን ተዛመተ።

ሄይንስ ለተሳፋሪዎች የአስር ደቂቃ ዝግጁነት ካሳወቀ በኋላ የሃይድሮሊክ ጉድለት ካለበት የማረፊያ መሳሪያውን እንዴት ማራዘም እንደሚቻል ከባልደረቦቹ ጋር ተወያይቷል። ለድንገተኛ ሁኔታዎች መመሪያዎችን ለመከተል ወስነናል እና ከወለሉ በታች የተደበቁትን ዊንጮችን በመጠቀም ቻሲሱን በእጅ ማራዘም እንጀምራለን ።

እስከዚህ ቅጽበት ድረስ ፊች ሁል ጊዜ ከአውሮፕላኖቹ ጀርባ ቆሞ ነበር፣ ነገር ግን በሚያርፍበት ጊዜ በማንኛውም ወንበር ላይ ባይቀመጥ ኖሮ የመትረፍ እድል አይኖረውም ነበር። ድቮራክ ለፊች መቀመጫውን አቀረበ - ከዚያ አስተማሪው እስከ የበረራው የመጨረሻ ደቂቃ ድረስ ሞተሮቹን መቆጣጠር ይችላል. ድቮራክ እራሱ ከሄይንስ ጀርባ ባለው ተጣጣፊ መቀመጫ ውስጥ ገብቷል እና ለተሳፋሪዎች እንዲህ ሲል አስታውቋል፡- “ከመሬት ጋር ለመገናኘት አራት ደቂቃዎች ቀርተዋል። ከመጥፋቱ በፊት - አራት ደቂቃዎች.

ለመጨረሻ ጊዜ ፓይለቶቹ አውሮፕላኑን በጥንቃቄ ሲያሰለፉ፣ በዚያው ቅጽበት ሄይን ለአስርት አመታት ሰላም እና እርካታን ያመጣውን ምስል በፊቱ አየ። ከፊት ለፊትህ ያለው ስትሪፕ እይታ ለየትኛውም አብራሪ ድግስ ነው። ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ ተስፋ ነበር። ትንሽ ተጨማሪ, እና ሁሉም ሰው እቤት ውስጥ ይሆናል.

ዜና መዋዕል

3፡14 ፒ.ኤም. ከአዮዋ በ11,300ሜ ከፍታ ላይ፣ አውሮፕላኑ ወደ ቺካጎ ለማቅናት በቀስታ በግራ መታጠፍ ጀመረ።

3:16 ሞተሩ ከኋላው ይፈነዳል። የታይታኒየም ሸርተቴዎች፣ ልክ እንደ shrapnel፣ ወደ ማረጋጊያው የሚወስደውን የሃይድሮሊክ መስመር ይጎዳሉ።

3:18 ከሃይድሮሊክ መስመር, ሁሉም የሚሠራው ፈሳሽ ወደ ውጭ ይወጣል, እና ሰራተኞቹ የመቆጣጠሪያ አውሮፕላኖችን ለመቆጣጠር እድሉን አጥተዋል. የዲሲ-10 አውሮፕላኑ ወደ ቀኝ በደንብ ይንሸራተታል። የመርከቡ ካፒቴን ሄይንስ በቀኝ ሞተር ላይ ግፊት በመጨመር እና በግራ በኩል በመቀነስ - ቢያንስ በተወሰነ ደረጃ - የተበላሸውን አውሮፕላኖች በረራ መቆጣጠር እንደሚቻል ይገምታል.

3፡26 በ7,900 ሜትር ከፍታ ላይ፣ አውሮፕላኑ 30 ኪሎ ሜትር የሚያህል ዲያሜትር ያለው ክብ ይቃኛል። ይህ የመጀመርያው ዑደት ወደ ቀኝ የቁልቁለት ጠመዝማዛ ነበር። አውሮፕላኑ ሁል ጊዜ ወደ ቀኝ ይጎትታል, ምክንያቱም በጅራቱ ውስጥ የሚገኘው የሞተር ናሴል በቀኝ በኩል በጣም ተጎድቷል. ተጨማሪ የኤሮዳይናሚክስ ድራግ አቅርቧል እና ወደ ጎን እንደ ዞረ እንደ መሪ ምላጭ ይሰራል።

3:29 በ 6600 ሜትር ከፍታ ላይ, መስመሩ ወደ ሁለተኛው ዙር መጀመሪያ ይገባል.

3፡31 AM ሰራተኞቹን ዲሲ-10 እንዲያበሩ ያስተማረው እና በአጋጣሚ እራሱን በመርከቡ ያገኘው ኢንስትራክተር ዴኒስ ፊች በመቆጣጠሪያው ውስጥ ተሳትፏል እና ስራውን በስትሮትል ዘንጎች ተቆጣጥሮ ደረጃውን የጠበቀ በረራ አድርጓል።

3:45 በ 2800 ሜትር ከፍታ ላይ, ሰራተኞቹ ከአደጋው በኋላ የመጀመሪያውን የግራ መታጠፍ ይጀምራሉ.

3:49 በ 2100 ሜትር ሰራተኞቹ ወደ ማረፊያ መሳሪያው የሚወስዱትን ሾጣጣዎች በእጃቸው ይከፍታሉ እና የእጅ ዊንጮችን በመጠቀም የማረፊያ መሳሪያውን ወደ ቀዶ ጥገናው ዝቅ ያደርጋሉ.

3፡52 በ1 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ፣ አውሮፕላኑ ሌላ ሙሉ ዙር ያደርጋል እና ምልልሱን ካጠናቀቀ በኋላ፣ በሲዎክስ ሲቲ አየር ማረፊያ ለማረፍ በሚያስፈልገው ከፍታ ላይ ይገኛል። አውሮፕላኑ በደቂቃ 360 ሜትሮች ይወርዳል፣ ይህ ደግሞ የዲሲ-10 ቻሲሲስ ሊቋቋመው ከሚችለው ፍጥነት በሶስት እጥፍ ይበልጣል።

4:00 ወደ መሮጫ መንገድ 22 ሲቃረብ አውሮፕላኑ በሰአት ወደ 400 ኪሜ በሚደርስ ፍጥነት እየበረረ ነው - ይህ ፍጥነት ከመደበኛው ሁለት እጥፍ ነው። ከ30ሜ ባነሰ ጊዜ፣ፊች ሁለቱንም ሞተሮች ለማፈን ይሞክራል። በውጤቱም, የግራ ሞተር ከተገመተው ኃይል እስከ 96% ያሽከረክራል, በቀኝ በኩል ያለው ኃይል ወደ 66% ይቀንሳል. አውሮፕላኑ በ 20 ዲግሪ ጥቅል ወደ ቀኝ ይንከባለል. የክንፉ ጫፎች ወደ ማኮብኮቢያው ላይ ተጣብቀው አውሮፕላኑ መውደቅ ይጀምራል። የመሳፈሪያው መካከለኛ ክፍል በእሳት ነበልባል እና በጢስ ተውጧል.

በመቶዎች የሚቆጠሩ አይኖች በረራውን ተከትለዋል - ሁሉም ተቆጣጣሪዎች በአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ማማ ውስጥ ተጨናንቀው ነበር, እና የእሳት አደጋ ተከላካዮች, የፖሊስ መኮንኖች, የብሔራዊ ጥበቃ ወታደሮች. ትላልቅ አየር መንገዶች ለማረፊያ ሲገቡ በሚያታልል መልኩ የሚታየው በአየር የከበደ ክብደት ያለው ግዙፍ ክንፍ በአየር ላይ አልተንሳፈፈም ነገር ግን በማረፊያው ተንሸራታች መንገድ ላይ በፍጥነት እየሮጠ እንደ ድንጋይ እየወደቀ ነው።

ፊች አውሮፕላኑን በግልፅ ወደ ማኮብኮቢያ 22 ሲጠቁም ከኋላው 160 ቶን ብረት እና የሰው ሥጋ እንዳለ በእውነት በጀርባው ተሰማው ይህ ሁሉ በ400 ኪሜ በሰአት ፍጥነት ወደ ፊት እየሮጠ ነው። “ሆኖም” ይላል ፊች በኋላ፣ “አንድ ማጽናኛ ነበር። ርዝመቱ በቆሎ ወደተዘራበት ማለቂያ ወደሌለው ማሳ በቀጥታ በመውጣት ጨርሷል። በመሬት ላይ, ቦርድ 232 አረንጓዴ ተስማሚ የበቆሎ ሜዳ እየጠበቀ ነበር - በበጋው ከፍታ ላይ እንዳለ ቆንጆ.

እሳታማ ካሮሴል።

በ100 ሜትር ከፍታ ላይ ሄይን ማኮብኮቢያውን ሲመታ ጎማዎቹ ይቆማሉ ወይ ብሎ አስቦ ነበር። እንደ ደንቦቹ, አውሮፕላኑ በግማሽ ፍጥነት ማረፍ አለበት. ሄይንስ ጋዙን ሙሉ በሙሉ እንዲጥል ለፊች ነግሮታል። ከዚያም ፊች መሬቱን በሚነካበት ጊዜ ስሮትሉን ሊዘጋው እንደሆነ ተናግሯል ፣ ግን ቫሪዮሜትሩን ሲመለከት ፣ የቁልቁል መጠኑ በደቂቃ 540 ሜ ነበር ፣ እና ይህ መሬት ላይ እንደሚመታ ቃል ገብቷል ፣ ከሻሲው አቅም በሶስት እጥፍ ይበልጣል. "ስለዚህ ሁለቱንም ሞተሮችን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት ትክክል መስሎኝ ነበር።"

በሆነ ምክንያት የግራ ሞተር ወዲያውኑ ወደ 96% የሚሆነውን ሃይል ያሽከረክራል ፣ ትክክለኛው ፍጥነቱ ወደ 66% ብቻ ወርዷል። Fitch ሁሉንም ነገር በትክክል እንዳደረገ በጣም ይቻላል ፣ እና ሁለቱም አስተላላፊዎች ወደ አመሳስል ተቀይረዋል ፣ ግን ሞተሮች ለትእዛዙ በራሳቸው መንገድ ምላሽ ሰጥተዋል። በስሮትል አቀማመጥ እና በሞተር ግፊት መካከል ያለው ግንኙነት በምንም መልኩ ቀጥተኛ አይደለም። እንደዚያ ሊሆን ይችላል ፣ የሁለት ዲግሪ ትክክለኛው ጥቅል ወዲያውኑ ሃያ ደርሷል። ይህ በፍጥነት ተከስቷል, እና ቀድሞውኑ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ. የቀኝ ክንፍ ኮንሶል ወደ ታች ወርዶ ከሴኮንድ ክፍልፋይ በኋላ በመሮጫ መንገዱ ላይ ከተፈጨ በኋላ። በዚሁ ጊዜ ትክክለኛው የማረፊያ መሳሪያዎች ጥንታዊውን ኮንክሪት ማረስ ጀመሩ, በውስጡም 45 ሴ.ሜ ጥልቀት ያለው ቁፋሮ ይተዋል.

በዚሁ ቅጽበት አውሮፕላኑ በአውሮፕላን ማኮብኮቢያው ላይ በተከሰከሰ ጊዜ አምስት ቶን ኬሮሲን ከተጎዳው ክንፍ ፈልቅቆ በጭጋግ ደመና ውስጥ ተንጠልጥሏል። ሞተር # 2 ከተሰካዎች ውስጥ በረረ፣ የአውሮፕላኑ ጭራ ወድቆ ወደ ጎን ተንከባለለ። ብቸኛው የቀረው ሞተር (ግራ) በሙሉ ኃይል መስራቱን ቀጥሏል።

"አውሮፕላኑ እንደ አሻንጉሊት መቀርቀሪያ እንዲሽከረከር አድርጎታል, እናም በዚህ ሞተር እብድ ግፊት ማቆም የማይቻል ነበር" ሲል ፊች ተናግሯል. - ጅራቱ ከወረደ በኋላ የስበት ኃይል መሃሉ ወደ ፊት ተለወጠ አውሮፕላኑ እንደ ማወዛወዝ መወዛወዝ ጀመረ እና ከዚያም አፍንጫውን በቀጥታ መሬት ላይ አሳርፎ እንደ ኳስ እየተወዛወዘ ይሳልበት ጀመር። በመጀመሪያ እንዲህ ዝላይ ላይ፣ ከንፋስ መከላከያው ጀርባ ያለው አለም በከፍተኛ ሁኔታ እንደጨለመ በተወሰነ ጊዜ አየሁ።

ከዚያ መላው የእይታ መስክ አረንጓዴ ሆነ። ቢሆንም፣ አሁንም ከሌሎቹ አውሮፕላኖች ጋር አንድ ነበርን። ይሁን እንጂ አውሮፕላኑ ሁለተኛውን እንዲህ ዓይነት ድብደባ መቋቋም አልቻለም እና ኮክፒቱ እንደ ኳስ ነጥብ ጫፍ በረረ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ማንሻው አሁንም በግራ ክንፍ ኮንሶል ላይ ስለሚሰራ እና አሁንም በስራ ላይ ካለው የግራ ሞተር ግፊት የተነሳ መስመሩ ወደ ሙሉ 360 ዲግሪ ተለወጠ። በፊውሌጅ መሀል ካለ ቦታ፣የእሳት ኳስ በጭስ ደመና ፈነዳ። የመቀመጫ መደዳዎች ከአውሮፕላኑ ውስጥ ሲወጡ፣ እሳቱ ላይ ሲወድቁ ታይተዋል።

አንዳንዶቹ ከካታፕሌት የተተኮሱ ያህል እሳቱን ረዣዥም ፓራቦሊክ ዱካዎች ውስጥ አነሱት። በእሳቱ ውስጥ የሚሽከረከር ከኋላ ያለው የሴንትሪፉጋል ኃይል እርምጃ ነበር። በህይወት የተረፉት ተሳፋሪዎች የሚበርሩ እና ሙሉ በሙሉ በእሳት አውሎ ንፋስ የተገነዘቡ እና በዙሪያቸው የተዘረጋውን አረንጓዴ መስክ ሲመለከቱ ምን እንደሚመስል አስቡት። ይህ ሁሉ እብደት ያበቃው አውሮፕላኑ እንደገና ተንከባሎ በመጨረሻው ላይ ምንም ሳይንቀሳቀስ በተኛበት…

በረራ 232 296 መንገደኞችን አሳፍሯል። 185ቱ ድነዋል። ከስምንቱ የበረራ አስተናጋጆች ሰባቱ በሕይወት ተረፉ። ሦስቱም የተሰባበረው ኮክፒት በሕይወት ተርፈዋል፣ እና ከእነሱ ጋር ኢንስትራክተር ፊች ነበሩ። የብሄራዊ ትራንስፖርት ደህንነት ኮሚሽን እንዳስታወቀው የአደጋው መንስኤ የሞተር # 2 የመጀመሪያ ደረጃ ቲታኒየም ተርባይን መሰባበር ነው።

የ185ኛው የአዮዋ አየር ሀይል ታክቲካል ተዋጊ ቡድን አብራሪ ጂም ዎከር ማንም ሰው በእንዲህ አይነት አደጋ በህይወት መቆየት እንደሌለበት ወዲያው ደምድሟል። ሆኖም ከጠባቂዎቹ አብራሪዎች አንዱ የሆነው ኖርም ፍራንክ በድንገት በፒክ አፕ መኪናው ከባልደረባው አጠገብ ተነስቶ “ግባ፣ እስቲ ለማየት እንሞክር፣ ምናልባት አንድ ሰው በሕይወት ተርፏል” አለ። ዎከር ፒክአፕ ውስጥ ገብተው አስፋልት ላይ ደረሱ።

ሜዳው ሁሉ በሬሳ ተሞልቷል። "እና እኛ ተቀምጠን እነዚህን ሁሉ ሙታን ተመለከትን" - ዎከር አለ. አብዛኛዎቹ አካላት በሲሚንቶው መስመር እና በቆሎ መስክ መካከል ባለው የሳር ትከሻ ላይ ተዘርግተዋል. “ከዚያም ሙሉ በሙሉ እውን ያልሆኑ ነገሮች ጀመሩ። በህይወቴ እንደዚህ ያለ ነገር አይቼ አላውቅም። ሁሉም ነገር ከ"የህያዋን ሙታን ምሽት" ፊልም ላይ የተቀረጸ ይመስላል። ከእነዚህ "ሙታን" መካከል ብዙዎቹ በድንገት ተንቀሳቅሰው ሳሩ ላይ ተቀመጡ። ዎከር አንድ የቢዝነስ ልብስ የለበሰ ሰው ወደ እግሩ ሲወርድ ሲመለከት በጣም ተገረመ እና የሆነ ነገር ያጣ መስሎ ዙሪያውን ሲመለከት። የብሔራዊ ጥበቃው አብራሪ በኋላ እንደተናገረው፣ "ሰውዬው ጥቂት እርምጃዎችን ወስዶ ሻንጣውን አንስቶ ሄደ።"

ይህ በንዲህ እንዳለ በሁሉም አቅጣጫ በሚያብረቀርቅ ማማ ላይ ላኪ ቻርለስ ኦውንግስ ማይክራፎን በማንሳት እና የሲዎክስ ከተማ ጌትዌይ ኤርፖርት አውሮፕላን ማረፊያ በይፋ ለመቀበያ መዘጋቱን በሬዲዮ በማስታወቅ ዝምታውን ሰበረ።

ይህ መጣጥፍ የተወሰደው ከበረራ 232 - የአደጋ እና የህይወት ትግል ትረካ በሎውረንስ ጎንዛሌስ፣ ደብሊው ኖርተን እና ኩባንያ ነው።