የስታሊን "የክፍለ-ዘመን ግንባታ", የሳሌክሃርድ-ኢጋርካ የባቡር ሀዲድ ፍርስራሽ

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

የታሪክ ፍርስራሾች ቀልደኞች ናቸው። በሰፊ ሀገር እና ፍርስራሹ ማለቂያ የለውም። ከነዚህ የቅርብ ጊዜ ታሪካችን ሀውልቶች አንዱ በአርክቲክ ሰርቪስ ዙሪያ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች የሚሸፍን ነው። ይህ የተተወው የባቡር ሀዲድ ሳሌክሃርድ - ኢጋርካ ነው, እሱም "የሞተ መንገድ" ተብሎም ይጠራል.

የምክንያት እንቅልፍ

ከ 1947 እስከ 1953 ድረስ ሙሉ በሙሉ በሚስጥር ሽፋን በእስረኞች ተገንብቷል. የመጀመሪያው መረጃ በክሩሽቼቭ ሟሟ መጨረሻ ላይ ወጣ እና በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የባቡር ታሪክ ወዳዶች ቡድን ሶስት ጉዞዎችን ወደ ተተወው መንገድ አደራጅቷል።

ለመጀመሪያ ጊዜ በፀሃይ ስትጠልቅ ሳሌክሃርድ አቅራቢያ አይተናል - ዝገት ፣ የተጠማዘዘ ሀዲድ በሁለቱም አቅጣጫ ሲወጣ ፣ ግማሽ የበሰበሰ ፣ የሚያንቀላፋ። በቦታዎች ላይ የአየር ሁኔታን ያጋጠማቸው ትናንሽ የአሸዋ ክምርዎች አንዳንድ የመንገዱን አገናኞች በአየር ላይ ይንሳፈፋሉ። ለባቡር ሐዲድ ያልተለመደ ዝምታ እና ሕይወት አልባነት ሁሉም ነገር ህልም አስመስሎታል።

"የራዲዮ ነጻነት" የእኛ ቀናት

መጀመሪያ ላይ ምሰሶቹን በመንገድ ዳር ላይ ተቸንክረን ለመንገድ ምልክት ወስደን ነበር, ነገር ግን የእስረኞች መቃብር "ሀውልት" ሆኑ. አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ዓይነት ምሰሶዎች ያላቸው ብዙ ጉብታዎች የመቃብር ቦታዎችን ይፈጥራሉ. የመንገዱን ታሪክ ተመራማሪዎች አንዱ ምሳሌያዊ አገላለጽ እንደሚለው, ብዙ ሰዎች በእያንዳንዱ እንቅልፍ ስር ይተኛሉ.

ከሄሊኮፕተር፣ ከ100-250 ሜትር ከፍታ ያለው፣ መንገዱ ቢጫ ስትሪፕ መስሎ፣ ማለቂያ የለሽ እንቅልፍ የለሽ መሰላል በታንድራው ላይ ጠመዝማዛ፣ በወንዞች ላይ እየዘለለ እና በኮረብታ ዙሪያ መታጠፍ አለበት። እና አብሮ - በማእዘኑ ውስጥ የታጠቁ ማማዎች ያላቸው የካምፖች አደባባዮች። በግንቡ ላይ የቆሙት ጠባቂዎች እንኳን አንዳንድ ጊዜ በአካባቢው ያለውን ጭንቀትና ድንጋጤ መቋቋም ባለመቻላቸው ራሳቸውን በጥይት መተኮሳቸው ተነግሮናል።

ቱንድራ ባሮች

የሰሜኑ ልማት በባቡር ሀዲድ እርዳታ የሩስያ መሐንዲሶች አሮጌ ህልም ነበር. ከአብዮቱ በፊት እንኳን በሳይቤሪያ እና በቹኮትካ ወደ አሜሪካ ለሚወስደው ሀይዌይ ፕሮጀክቶች እየተዘጋጁ ነበር። እውነት ነው፣ ያኔ የግዳጅ ሥራ ታላላቅ ዕቅዶችን ለመፈጸም ጥቅም ላይ ይውላል ብሎ ማንም አላሰበም።

"የራዲዮ ነጻነት" የእኛ ቀናት

ከጦርነቱ በኋላ ስታሊን አገሪቱን ወደማይቻል ምሽግ መቀየሩን ቀጠለ። ከዚያም የሰሜናዊውን የባህር መስመር ዋና ወደብ ከሙርማንስክ ወደ የአገሪቱ ውስጠኛ ክፍል በማዛወር እና የባቡር መንገድን ለመገንባት ሀሳቡ ተነሳ.

መጀመሪያ ላይ ወደቡ በኬፕ ካሜኒ አቅራቢያ በኦቭ ባሕረ ሰላጤ የባህር ዳርቻ ላይ መገንባት ነበረበት, ነገር ግን 710 ኪ.ሜ የዲዛይን ርዝመት ያለው የባቡር መስመር ግንባታ ከሳሌክሃርድ ተቃራኒ በሆነው የ Ob ዳርቻ ላይ ወደ ላቢቲናጊ ጣቢያ ደርሷል ። በአንድ ዓመት ውስጥ ፣ ተበላሽቷል-የባህሩ ጥልቀት ለትላልቅ መርከቦች በቂ አለመሆኑን እና ረግረጋማ ታንድራ የውሃ ጉድጓዶችን እንኳን አልሰጠም።

የወደፊቱን ወደብ በምስራቅ - ወደ ኢጋርካ - ለማንቀሳቀስ እና የሳሌክሃርድ - ኢጋርካ የባቡር መስመርን በ 1260 ኪ.ሜ ርዝመት በኦብ እና ዬኒሴይ በኩል የጀልባ መሻገሪያዎችን ለመገንባት ተወስኗል ። ወደፊትም መስመሩን ወደ ቹኮትካ ለማራዘም ታቅዶ ነበር።

በጉላግ ሲስተም ውስጥ ከ290 ሺህ በላይ እስረኞችን የያዘው የባቡር ካምፕ ኮንስትራክሽን ዋና ዳይሬክቶሬት ነበረ። ምርጥ መሐንዲሶች በእሱ ውስጥ ሠርተዋል.

እስካሁን ምንም ፕሮጀክቶች አልነበሩም፣ የዳሰሳ ጥናቶች አሁንም በመካሄድ ላይ ናቸው፣ እና እስረኞች ያሉት ክፍሎች ቀድሞውኑ እየደረሱ ነበር። በካምፕ መንገድ ("አምዶች") ራስ ክፍሎች ላይ ከ 510 ኪ.ሜ በኋላ ተቀምጠዋል. በግንባታው ከፍታ ላይ የእስረኞች ቁጥር 120 ሺህ ደርሷል. መጀመሪያ ላይ በተጠረበ ሽቦ ከበቡ፣ ከዚያም ጉድጓዶችና ሰፈር ሠሩ።

ይህንን ሰራዊት በአግባቡ ለመመገብ ከቆሻሻ ነጻ የሆነ ቴክኖሎጂ ተፈጠረ። አንድ ቦታ ተገኝቷል የደረቁ አተር መጋዘኖች, ዓመታት በላይ ተጫንን briquettes, ይህም ውስጥ አይጥ ቀዳዳዎች አደረገ. ልዩ የሴቶች ብርጌዶች ጡቦችን ሰበረ ፣ የመዳፊት ጠብታዎችን በቢላ አፅድተው ወደ ድስቱ ውስጥ ጣሉት …

በ1952 ዓ.ም ከመንገዱ አንዱ ክፍል ተመረቀ

ከሳሌክሃርድ እስከ ኢጋርካ ያለው እያንዳንዱ ተኝቶ የነበረው ሰው የበርካታ ሰዎችን ህይወት አጠፋ

ከሠላሳ ዓመታት በኋላ ታንድራ የስታሊኒስት የግንባታ ቦታ ማስረጃዎችን ሊውጠው ተቃርቧል።

የካምፕ ቅጣት ሕዋሳት በሮች ብረት ሳለ ፐርማፍሮስት እና መጥፎ የአየር ሁኔታ ተቆጥበዋል

ጊዜውን ያገለገለው "በግ" በሰሜናዊ የበርች ደን ሞልቷል

አምስት መቶ አስደሳች ሕንፃ

የቀድሞው ትውልድ ሰዎች "አምስት መቶ አስደሳች ሕንፃ" የሚለውን አገላለጽ ያስታውሳሉ. በሁለት ትላልቅ የግንባታ ክፍሎች ውስጥ በሀገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር ውስጥ በተለይ ከተፈጠሩት ቁጥሮች የመጣ ነው - ቁጥር 501 (ከሳሌክሃርድ እስከ ፑር ያለውን የሀይዌይ ምዕራባዊ ግማሽ የሚሸፍነው ኦብስኪ) እና ቁጥር 503 (Yeniseiskiy - ከፑር እስከ ኢጋርካ). የኋለኛው መሪ ኮሎኔል ቭላድሚር ባርባኖቭ የብድር ስርዓት ፈጣሪ ሆነ ፣ ይህም የሠራተኛ ካምፕ አስደንጋጭ ሠራተኞችን ውሎች በተወሰነ ደረጃ ቀንሷል።

"አምስት መቶ-ሜሪ" ቀላል ቴክኒካዊ ሁኔታዎች ጋር አቅኚ ግንባታ ፕሮጀክት ዓይነተኛ ምሳሌ ነው: መሪውን ተዳፋት (የባቡሮች ስብጥር እና ክብደት የተነደፉ ናቸው ከፍተኛው ተዳፋት) 0, 009%, ዝቅተኛው ራዲየስ ጥምዝ ነው. እስከ 600 ሜትር, እና በጊዜያዊ ማለፊያዎች - እስከ 300. መስመሩ እንደ አንድ ነጠላ ትራክ ተዘጋጅቷል, በ 9-14 ኪ.ሜ እና ከ40-60 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ባሉ ጣብያዎች.

ጉዞአችን እንደሚያሳየው ሀዲዶቹ እጅግ በጣም ቀላል (በአንድ ሩጫ ሜትር 30 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ) እና የተለያዩ ከየቦታው ይመጡ ነበር። 12 ቅድመ-አብዮታዊ የሆኑትን ጨምሮ 16 አይነት የሀገር ውስጥ ሀዲዶችን አግኝተናል። ለምሳሌ, በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በዲሚዶቭ ፋብሪካዎች የተሰራ. ዋንጫን ጨምሮ ብዙ የውጭ አገር አሉ።

በበርካታ ድልድዮች ውስጥ በዩኤስኤስ አር ውስጥ ያልተመረተ የጀርመን ሰፊ መደርደሪያ I-beam ነበር. በአንዳንድ አካባቢዎች፣ ሐዲዶቹ ያለ ሽፋን በተኙት ላይ ይሰፋሉ። ከእንጨት የተሠሩ ማያያዣዎችም አሉ. በግንባታው ወቅት መንገዱ በድክመቱ ልዩ ነበር ።

የተረሳ ሙዚየም

ከሳሌክሃርድ እስከ ኢጋርካ 134 የተለያዩ ነጥቦች ታቅዶ ነበር - ዋናዎቹ መጋዘኖች በሳሌክሃርድ, ናዲም, ፑር, ታዝ, ኤርማኮቮ እና ኢጋርካ ጣቢያዎች ተዘጋጅተዋል. በጣቢያዎች Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - በተቃራኒው. የመጎተቻ ክንድ (የባቡሮች ሎኮሞቲቭ ሳይቀይሩ የሚጓዙት ርቀቶች) መካከለኛ ኃይል ላላቸው የጭነት ሎኮሞቲቭ ኤዩ ዓይነት የተነደፉ ሲሆን የተገኘውም ከ88 እስከ 247 ኪሎ ሜትር ርዝማኔ ነው።

የተገመተው የመደበኛ ባቡር ክብደት 1550 ቶን በአማካኝ 40 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ይህም በቀን 6 ጥንድ ባቡሮች መጠን ነው። መሳሪያዎቹ ከእስረኞቹ ጋር በውቅያኖስ ላይ በሚጓዙ "ላይተሮች" ከሰሜን ወደ ትልቁ ውሃ መጡ። ከመንገዱ "ሞት" በኋላ, ከተገለሉ አካባቢዎች አንድ ነገር ማውጣት የበለጠ ውድ ነበር, እና በዚያን ጊዜ የካምፕ የባቡር ግንባታ ቴክኖሎጂ ሙዚየም ዓይነት ነበር.

የቀረውን ተንከባላይ ክምችት በታዝ ዴፖ ውስጥ በተመሳሳይ ስም በወንዙ ዳርቻ ላይ አገኘን-የኦቭ (በጎች) ተከታታይ 4 የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች እና በርካታ ደርዘን ባለ ሁለት አክሰል የጭነት መኪናዎች እና ክፍት መድረኮች ነበሩ። በቀላልነቱ ፣ ባልተተረጎመ እና በዝቅተኛ የአክሰል ጭነት ምክንያት "በጎች" በጦርነት እና በታላቅ የግንባታ ፕሮጀክቶች ውስጥ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በላይ የማያቋርጥ ተሳታፊዎች ነበሩ ።

እና እነዚህ ትጉ ሰራተኞች፣ ከዝገቱ የቀላ፣ በአስቸጋሪ መንገዶች ላይ የቆሙ፣ ከ50 አመታት በኋላ ምንም አይነት ለውጥ ሳይደረግባቸው "ስለዘለሉ" ዋጋ አላቸው። አራት ተጨማሪ "በጎች" በያኖቭ ስታን እና በኤርማኮቮ ቀርተዋል. በምስራቅ ክፍል አንድ ሎኮሞቢል፣ የስታሊንት ትራክተሮች እና የ ZIS-5 ተሽከርካሪዎች ቅሪቶች ተገኝተዋል።

የተቀበረ ገንዘብ

የመሬት ስራዎችን ጨምሮ አብዛኛው ስራ የተሰራው በእጅ ነው። በአጠቃላዩ መንገድ ላይ ከሞላ ጎደል የማይመች ሆኖ የተገኘው አፈር - አቧራማ አሸዋ፣ ፐርማፍሮስት - በተሽከርካሪ ጋሪ ተጓጓዘ።

ብዙ ጊዜ፣ ባቡሮቹ በሙሉ ወደ ረግረጋማው፣ ልክ እንደ ጉድጓድ ውስጥ ይገባሉ፣ እና ቀድሞ የተገነቡት ግርዶሾች እና ቁፋሮዎች ተንሸራተው የማያቋርጥ መሙላት ይፈልጋሉ። ድንጋይ እና ደረቅ አሸዋ ከኡራልስ ይገቡ ነበር። ግን ግንባታው ቀጠለ። በ 1953 ከ 1260 ኪ.ሜ ውስጥ ከአምስት መቶ በላይ ተዘጋጅተዋል.

"የራዲዮ ነጻነት" የእኛ ቀናት

እና ይህ ምንም እንኳን የገንዘብ ድጋፍ በእውነተኛ ወጪዎች የተከናወነ ቢሆንም ፣ ያለፀደቀ ፕሮጀክት እና ግምቶች ፣ ለመንግስት የቀረበው መጋቢት 1 ቀን 1952 ብቻ ነው። አጠቃላይ ወጪዎች 6.5 ቢሊዮን ሩብሎች መሆን ነበረባቸው, ከዚህ ውስጥ 3 ቢሊዮን የሚሆኑት ያለፉት ዓመታት ወጪዎች ነበሩ.ወደ ኢጋርካ የሚወስደው የትራፊክ ፍሰት በ1954 መጨረሻ ላይ ይከፈታል ተብሎ ተገምቶ ነበር፣ እና መስመሩ በ1957 ወደ ቋሚ ስራ ይሰራል። ሆኖም ሰነዶቹ ፈጽሞ አልጸደቁም።

የሳሌክሃርድ - ናዲም ክፍል ከተጀመረ በኋላ በአዲሱ መንገድ ላይ ማንም እና ምንም የሚሸከም ነገር እንደሌለ ታወቀ. ግንባታው በማንም ያልተሰረዘ የስታሊን መመሪያ ብቻ የተደገፈ ሲሆን መሪው እንደሄደ መጋቢት 25 ቀን 1953 በዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅ ተቋርጧል። በጥቂት ወራት ውስጥ መንገዱ ባዶ ሆነ፡ እስረኞቹ ወደ ኡራል ተወሰዱ።

በተጨማሪም መሳሪያዎችን ለማውጣት ሞክረዋል (ለምሳሌ ከኤርማኮቮ - ያኖቭ ስታን ክፍል) የባቡር ሀዲዶች, ነገር ግን በቀላሉ ብዙ ትተውታል. በ 1955 የባቡር ሚኒስቴር ቋሚ ስራ ከጀመረው ከስልክ መስመር እና ከ Chum-Labytnangi የባቡር መስመር በስተቀር ሁሉም ነገር ተዘግቷል. መንገዱም ሞቷል።

በሰሜን ውስጥ ከፍተኛ የነዳጅ እና የጋዝ ክምችት ከተገኘ በኋላ የእድገቱ አዲስ ደረጃ ተጀመረ. ነገር ግን የባቡር ሀዲዱ ወደ ኡሬንጎይ እና ናዲም የመጣው ከምዕራብ ሳይሆን ከሳሌክሃርድ ሳይሆን በሜሪድያን በኩል - ከቲዩመን በሱርጉት በኩል ነው።

የ “ሙት መንገድ” ቀሪዎችን ለመጠቀም በተግባር የማይቻል ሆኖ ተገኘ-አዲሶቹ መስመሮች የተገነቡት በተለያዩ ቴክኒካዊ ሁኔታዎች ፣ ይበልጥ ቀጥተኛ ናቸው ፣ እና በ “ስታሊኒስት” መንገድ ጠመዝማዛ ክፍሎች ውስጥ መግጠም አያስፈልግም። ጎን ለጎን የሚያልፍበት ቦታ እንኳን.