የዩኤስኤስ አር ምዕራብን ለመማረክ ያሰበው የአውሮፕላን-ምሽግ ውድቀት

2024 ደራሲ ደራሲ: Seth Attwood | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-16 15:56

ሶቪየት ኅብረት በፕላኔቷ ላይ ትልቁ ግዛት ነበረች እና ቀድሞውኑ በ 1930 ዎቹ ውስጥ የልዕለ ኃያልነትን ማዕረግ ተቀበለች ። ነገር ግን በአገሮች መካከል ባለው ውድድር ማዕቀፍ ውስጥ የዩኤስኤስአር ባለሥልጣናት የካፒታሊዝም ካምፕ የሶሻሊዝምን አዋጭነት እና ኃይል የሚያሳዩ ሀሳቦችን በመተግበር ይህንን ምስል በቋሚነት ማቆየት ነበረባቸው። የሶቪዬት መሐንዲሶች እና ገንቢዎች ከፓርቲው ልሂቃን መጠነ-ሰፊ ምኞቶች ጋር ለማጣጣም የተቻላቸውን ሁሉ አድርገዋል ፣ ምንም እንኳን የተወሰኑት በጭራሽ ተግባራዊ ባይሆኑም በእውነቱ ትልቅ ፕሮጀክቶችን ፈጥረዋል። K-7 አቋራጭ አውሮፕላን የነበረው ይሄው ነው - ትልቅ የበረራ ምሽግ።

እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ በትክክል “የመፈለጊያ መብራቶች ጊዜ” ተብሎ መጠራት የጀመረው በዚህ ጊዜ ውስጥ ነው ትልቁን ግዙፍ ግዙፍ ፕሮጀክቶች የተፈጠሩት ፣ ይህም የአንድ ትልቅ ሀገርን ጥንካሬ እና ኃይል ያሳያል ። በዚህ ጉዳይ ላይ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ከሌሎች የሥራ ባልደረቦቻቸው ወደ ኋላ አልቀሩም. ከመካከላቸው አንዱ ኮንስታንቲን ካሊኒን ነበር, እሱም እንደ ንድፍ ቢሮ ኃላፊ, በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, በርካታ አዳዲስ, በተሳካ ሁኔታ የተሞከሩ አውሮፕላኖችን ፈጠረ.

ነገር ግን የንድፍ አውጪው በጣም ተስፋ ሰጪ ሀሳቦች አንዱ "የሚበር ክንፍ" ተብሎ የሚጠራው ጽንሰ-ሐሳብ ነበር. የሃሳቡ ፍሬ ነገር እዚህ ያለው የፊውሌጅ ሚና የተጫወተው ባዶ ክንፍ ነው። ዕቃውንም ሆነ መርከበኞቹን አስቀምጧል። ይህ ያልተለመደ ዲዛይን የአውሮፕላኑን ክብደት ለመቀነስ ብቻ ሳይሆን ጭነቱን ለመጨመር አስችሎታል። Novate.ru እንደዘገበው, ካሊኒን ራሱ ለትልቅ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ የሆነውን "የሚበር ክንፍ" ጽንሰ-ሐሳብ ይቆጥረዋል.

በዚህ ሃሳብ የተሸከመው በ 1928 ኪቢ ካሊኒን የአንድ አህጉር ግዙፍ አውሮፕላን ፕሮጀክት አቅርቧል, አንደኛው ክንፍ ቢያንስ 50 ሜትር መሆን አለበት. የሥልጣን ጥመኛው የፓርቲው አመራር ታላቅ ሃሳቡን ወደውታል፣ እና ከሁለት አመት በኋላ የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ግንባታ ተጀመረ።

እ.ኤ.አ. በ 1932 ፕሮጀክቱ ቀድሞውኑ የተሟላ ቴክኒካዊ ሰነዶች እና ሙሉ መጠን ያለው ሞዴል ነበረው። ከዚያ በኋላ የ K-7 ምሽግ አውሮፕላን የመጀመሪያውን ሞዴል ለመሥራት ሌላ ዘጠኝ ወራት ፈጅቷል. እናም በዚህ ደረጃ የመጀመሪያዎቹ ችግሮች ጀመሩ. የዩኤስኤስአር ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ ይህን የመሰለ ግዙፍ መስመር የሚፈለገውን ኃይል ካለው ሞተሮች ጋር ገና ማቅረብ አልቻለም። እና በመጨረሻው ስሪት ውስጥ ቁጥራቸው ወደ 7 መጨመር እንኳን ዋናውን ችግር አልፈታውም - ግዙፉ አውሮፕላኑ በጣም ከባድ ሆኖ ተገኝቷል.

ይህ ሆኖ ግን ሌላ የ K-7 ወታደራዊ ማሻሻያ ተለቀቀ. ለትልቅ አይሮፕላን ተስማሚ የሆነ ትጥቅ ነበራት - አስራ ስድስት መትረየስ እና መድፍ በፔሚሜትር ዙሪያ ተጭነዋል። እንዲህ ዓይነቱ የገንቢዎች አርቆ አስተዋይነት አስፈላጊ ከሆነ በዙሪያው ያለውን ቦታ ከበርካታ ነጥቦች በአንድ ጊዜ ለመተኮስ አስችሏል. እንዲሁም አውሮፕላኑ ከ6 ቶን በላይ ጭነት ሊጭን ይችላል - ለምሳሌ የቦምብ ጭነት ወይም የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በፓራሹት ለመጣል።

የ transcontinental giant የመጀመሪያ ሙከራዎች በጣም አበረታች ውጤቶችን ሰጥተዋል - የአውሮፕላኑ የበረራ ባህሪያት ለእንደዚህ ዓይነቱ ግዙፍ ማሽን አጥጋቢ ነበሩ. ከመጀመሪያዎቹ የK-7 የሙከራ አብራሪዎች ኤም. Snegirev ትዝታዎች በሕይወት ተርፈዋል፡- “በአየር ላይ ያለው መኪና መሪዎቹን በሚገባ ታዘዘ። ለመስራት ቀላል ነበር። ማመን እንኳን አቃተኝ። መሪውን በትንሹ ይጎትቱ እና መኪናው ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣል!

ሆኖም ከመጀመሪያው የተሳካ ሙከራ በኋላ የታላቁ ፕሮጀክት ስኬት አብቅቷል።ከሚከተሉት በረራዎች በአንዱ ላይ አንድ አሳዛኝ ነገር ተከስቷል፡ በማረፊያው ወቅት አውሮፕላኑ መታዘዙን አቁሞ ተከሰከሰ። የአደጋው ሰለባዎች 15 የK-7 የበረራ ሰራተኞች ናቸው።

የአደጋው መንስኤ በአውሮፕላኑ ጅራት ላይ የሚፈጠረው ንዝረት አውዳሚ ተጽእኖ ሲሆን ይህም ማሽኑ በበረራ ላይ በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት በሚባለው ያው (አለመረጋጋት) ምክንያት የተነሳ ነው። እና በዚያን ጊዜ እነዚህን ሂደቶች ለማካካስ ቴክኖሎጂዎችም ሆኑ ቁሳቁሶች በቀላሉ አልነበሩም.

የሚገርመው እውነታ፡-በአውሮፕላን yaw ምክንያት የንዝረት ጉዳይ በሁሉም አውሮፕላኖች ላይ በራሪ ክንፍ ዲዛይን ላይ አለ።

የታላቁ አቋራጭ ግዙፍ የ K-7 የወደፊት ዕጣ የማይረሳ ሆኖ ተገኝቷል-የዩኤስኤስአር መንግስት የሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪን በጥራት ለውጥ ለማስገዛት ያሳለፈው ውሳኔ የበረራ ምሽግ ፕሮጀክት አቆመ ፣ እናም በረዶ ነበር እና በመጨረሻም ዝግ.

እና የጸሐፊው እጣ ፈንታ ሙሉ በሙሉ አሳዛኝ ነበር በ 1938 የ "ታላቅ ሽብር" ማዕበል ወደ ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ግቢ ሲደርስ, ኮንስታንቲን ካሊኒን በፀረ-ሶቪየት እንቅስቃሴዎች እና በስለላ ክስ እና በጥይት ተይዞ ታሰረ. የሶቪየት አውሮፕላን ዲዛይነር በ 1955 ብቻ ተስተካክሏል.